[F1] Hilo Oficial Temporada 2008

Parece que ni a ellos mismos les gustan los nuevos diseños.. xD

Klien: El BMW es el coche mas feo que he visto en mi vida

dark-kei escribió:

kurras escribió:

dark-kei escribió:Bueno, el KERS que es exactamente?? por lo que e leido a efectos practicos es similar a un sistema nitro no?

Aqui tienes una buena explicacion
http://www.racingpasion.com/2008/04/24- ... etica-kers

Basicamente es recuperar la energia que se pierde en las frenadas para aprovecharla dando mas empuje al motor, sobre unos 80CV este año, durante unos 6 segundos por vuelta

Interesante... pero me suena al sistema de recarga de baterias del nuevo serie 3 de bmw, por lo visto es el mismo sistema pero la variante electrica... asiq tampoko es tan arriesgado invertir en ello si ya se a aplicado en conches de calle con resultados satisfactorios, cuando de normal es primero f1 y luego coches de calle...

No es similar al sistema de recarga de bateria de BMW. El KERS acumula la energía en forma de calor que se produce en las frenadas en unas baterías para... bueno como por veo que te has leido el artículo que te enlazaba kurras no te voy a explicar el KERS ).

El sistema de recarga de batería de BMW consiste en hacer que el alternador trabaje sólo cuando es necesario y aprovechar para recargar la batería cuando en motor no está "tirando" del coche sino cuando el coche está "tirando" del motor (es decir, durante las retenciones de motor y cuando no se está acelerando).

Me intento explicar un poco más: el motor del coche mueve el alternador (que es un generador de electricidad, es decir, transforma una energía mecánica en energía eléctrica) que es el encargado de cargar la batería y suministrar corriente eléctrica a todos los elementos del coche que lo necesitan. Bien, pues ese trabajo que hace el alternador le "cuesta" al motor del coche. Cuando el alternador produce energía eléctrica, dentro de él se genera una fuerza (explicado sencillamente para entendernos) que tiene que vencer el motor. Eso se traduce en que el motor tiene un mayor gasto de combustible para obtener la misma potencia (debe compensar el esfuerzo de mover el alternador). Un ejemplo son las dinamos que (antiguamente, hoy en día estan casi en desuso) se ponían en las bicicletas para que tuvieran luz (eran unos aparatitos que se podían separar ó conectar a una de las ruedas y que, con el movimiento de estas, generaban corriente eléctrica par encender las lámparas de la bici) y que se notaban que costaba moverlas, más que por el roce con la rueda, por la fuerza electrica que se producía dentro.

Voy un poco más al grano .  BMW lo que hace es lo siguiente: si la batería está suficientemente cargada ¿para que hacer trabajr al alternador (y consecuentemente al motor) en balde?. Solución: cuando la batería tiene un nivel de carga suficiente se corta ó limita la coriente de excitación al alternador y con eso se consigue que ese elemento deje de trabajar cuando no es necesario que lo haga (ó trabaje en menor proporción). Con eso consiguen que, al "desconectar" el alternador en esas circunstancias, el consumo y la potencia específica (entendiendo por tal la potencia obtenida de un motor en unas ciscunstancias determinadas en relación a su consumo) aumente (no mucho, pero de todas partes hay que ir "rascando" ).

Esto, por supuesto está controlado y depende de circunstancias, como el consumo que tenga el vehículo en un momento determinado (no es lo mismo circular con las luces apagas, el compresor del aire acondicionado desconectado, la luneta térmica apagada... que con todos esos elementos funcionando) y la carga de la batería en ese momento. Una vez alcanzado un límite de carga en la batería el alternador vuelve a funcionar.

Donde ahora han metido la innovación es en que, sin alcanzarse ese límite, cuando el sistema electrónico que controla todo esto (en este caso la centralita del motor) detecta que el cohce retiene y que no se utiliza el acelerador (es decir, las ruedas arrastran al motor en lugar de lo contrario) aprovechan para "conectar" el alternador y cargar la batería. Con eso consiguen una ganancia aún mayor que si pusieran sólo como condición un determinado nivel mínimo de carga de la batería.

Este es uno de los "elementos" ó "medidas" (por llamarlos de alguna manera) que componen el paquete que en BMW denominan Eficient Dinamics.

Perdón por el Off-Topic y por haberme extendido, pero pienso que no venía mal la aclaración.

¡Ah!   y sobre lo de DE la Rosa en Force India... puede que al final se lleve a cabo, pero leer las pajas mentales que se hacen los del AS (que si hace la simulación de carrera por la mañana con Mcalren y por la tarde se va a FI, que si compagina...) no tiene precio...  ¿este periodico no seré El Jueves cambiado de nombre?

Y, si, al final acertarán con una noticia.

Un saludo

de momento ayer de la rosa fue último. xD.

Buenos días:

Alguien me puede aclarar lo del sistema de medallas olimpicas para puntuar que ha comentado ecleston??

Es una broma?

El patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, sigue buscando maneras de que aumente el espectáculo y la competitividad entre los equipos. Y ha tenido una idea que el que suscribe apoya totalmente. Para evitar espectáculos como el del G.P. de Brasil, en el que McLaren salió a la defensiva y a asegurar el quinto puesto que necesitaba Hamilton para hacerse campeón, Ecclestone quiere comenzar un nuevo sistema de puntuación.

En conceto, se trata de instaurar un sistema de medallas, que ya tendría el apoyo de muchas de las firmas. O sea, se mantendría el actual sistema por puntos, para desempates, clasificación general y mundial por equipos. Pero aquellos que quedasen entre los tres primeros irían liderando la clasificación, como un medallero olímpico. Así, un piloto que ganase una carrera y consiguiese un oro estaría por delante de otro que llevase 4 platas y 5 bronces.

Este año, por ejemplo, Massa habría sido el campeón con 6 oros, por los 5 de Hamilton. Y Alonso, con dos oros, habría sido el cuarto en lugar del quinto piloto del mundial. Parece pronto para que el nuevo sistema entre en vigor en el 2009, pero no descartemos nada…

Thonolan escribió:No es similar al sistema de recarga de bateria de BMW. El KERS acumula la energía en forma de calor que se produce en las frenadas en unas baterías para... bueno como por veo que te has leido el artículo que te enlazaba kurras no te voy a explicar el KERS ).

El sistema de recarga de batería de BMW consiste en hacer que el alternador trabaje sólo cuando es necesario y aprovechar para recargar la batería cuando en motor no está "tirando" del coche sino cuando el coche está "tirando" del motor (es decir, durante las retenciones de motor y cuando no se está acelerando).

Me intento explicar un poco más: el motor del coche mueve el alternador (que es un generador de electricidad, es decir, transforma una energía mecánica en energía eléctrica) que es el encargado de cargar la batería y suministrar corriente eléctrica a todos los elementos del coche que lo necesitan. Bien, pues ese trabajo que hace el alternador le "cuesta" al motor del coche. Cuando el alternador produce energía eléctrica, dentro de él se genera una fuerza (explicado sencillamente para entendernos) que tiene que vencer el motor. Eso se traduce en que el motor tiene un mayor gasto de combustible para obtener la misma potencia (debe compensar el esfuerzo de mover el alternador). Un ejemplo son las dinamos que (antiguamente, hoy en día estan casi en desuso) se ponían en las bicicletas para que tuvieran luz (eran unos aparatitos que se podían separar ó conectar a una de las ruedas y que, con el movimiento de estas, generaban corriente eléctrica par encender las lámparas de la bici) y que se notaban que costaba moverlas, más que por el roce con la rueda, por la fuerza electrica que se producía dentro.

Voy un poco más al grano .  BMW lo que hace es lo siguiente: si la batería está suficientemente cargada ¿para que hacer trabajr al alternador (y consecuentemente al motor) en balde?. Solución: cuando la batería tiene un nivel de carga suficiente se corta ó limita la coriente de excitación al alternador y con eso se consigue que ese elemento deje de trabajar cuando no es necesario que lo haga (ó trabaje en menor proporción). Con eso consiguen que, al "desconectar" el alternador en esas circunstancias, el consumo y la potencia específica (entendiendo por tal la potencia obtenida de un motor en unas ciscunstancias determinadas en relación a su consumo) aumente (no mucho, pero de todas partes hay que ir "rascando" ).

Esto, por supuesto está controlado y depende de circunstancias, como el consumo que tenga el vehículo en un momento determinado (no es lo mismo circular con las luces apagas, el compresor del aire acondicionado desconectado, la luneta térmica apagada... que con todos esos elementos funcionando) y la carga de la batería en ese momento. Una vez alcanzado un límite de carga en la batería el alternador vuelve a funcionar.

Donde ahora han metido la innovación es en que, sin alcanzarse ese límite, cuando el sistema electrónico que controla todo esto (en este caso la centralita del motor) detecta que el cohce retiene y que no se utiliza el acelerador (es decir, las ruedas arrastran al motor en lugar de lo contrario) aprovechan para "conectar" el alternador y cargar la batería. Con eso consiguen una ganancia aún mayor que si pusieran sólo como condición un determinado nivel mínimo de carga de la batería.

Este es uno de los "elementos" ó "medidas" (por llamarlos de alguna manera) que componen el paquete que en BMW denominan Eficient Dinamics.

Perdón por el Off-Topic y por haberme extendido, pero pienso que no venía mal la aclaración.

¡Ah!   y sobre lo de DE la Rosa en Force India... puede que al final se lleve a cabo, pero leer las pajas mentales que se hacen los del AS (que si hace la simulación de carrera por la mañana con Mcalren y por la tarde se va a FI, que si compagina...) no tiene precio...  ¿este periodico no seré El Jueves cambiado de nombre?

Y, si, al final acertarán con una noticia.

Un saludo

He intentado leerlo, pero me ha dado saturacion de buffer

Como dicen un poco mas arriba De la Rosa fue último, pero tenemos que tener en cuenta que la diferncia entre el Mclata y el force india debe ser avismal, ademas seria simplemente para adaptarse al cambio de coche. Esta visto de sobra que es un buen piloto

un saludo

Un force india segun me cuentan a sufrido un accidente... Fisichella.

Los foce india estan usuando aun el motor ferrari, en febrero podran usar motor mercedes.

coli_141 escribió:Como dicen un poco mas arriba De la Rosa fue último, pero tenemos que tener en cuenta que la diferncia entre el Mclata y el force india debe ser avismal, ademas seria simplemente para adaptarse al cambio de coche. Esta visto de sobra que es un buen piloto

un saludo

Ah sí?? Y eso donde está de sobra visto?? Si tan buen piloto fuese no se hubiese pegado todos los años que se ha pasado como probador. Además, su mayor logro ha sido hacer un segundo puesto con todo un McLaren.
Un piloto muy del montón.

Weedman escribió:

coli_141 escribió:Como dicen un poco mas arriba De la Rosa fue último, pero tenemos que tener en cuenta que la diferncia entre el Mclata y el force india debe ser avismal, ademas seria simplemente para adaptarse al cambio de coche. Esta visto de sobra que es un buen piloto

un saludo

Ah sí?? Y eso donde está de sobra visto?? Si tan buen piloto fuese no se hubiese pegado todos los años que se ha pasado como probador. Además, su mayor logro ha sido hacer un segundo puesto con todo un McLaren.
Un piloto muy del montón.

Para poder afirmar esto lo tendríamos que haber visto con un McLaren de verdad durante toda una temporada. Para mi Pedro solo ha hecho dos carreras con coche, en una quedó 5º y en la otra 2º. No está tan mal, te puedo poner varios resultados de Hamilton con un Sr. McLaren por detrás del 5º puesto. Lo que pasa que a Pedro le ha tocado conducir cada mojón que no veas.

Weedman escribió:

coli_141 escribió:Como dicen un poco mas arriba De la Rosa fue último, pero tenemos que tener en cuenta que la diferncia entre el Mclata y el force india debe ser avismal, ademas seria simplemente para adaptarse al cambio de coche. Esta visto de sobra que es un buen piloto

un saludo

Ah sí?? Y eso donde está de sobra visto?? Si tan buen piloto fuese no se hubiese pegado todos los años que se ha pasado como probador. Además, su mayor logro ha sido hacer un segundo puesto con todo un McLaren.
Un piloto muy del montón.

Un coche con el que, curiosamente, en toda la temporada Kimi no subió más allá de esa posición (hizo dos segundos puestos en Australia y en Italia) y que no era de lo mejor de la parrilla en ese año. Así que para haber participado en 8 carreras (en realidad 7, porque el G.P. de Japón lo hizo con el motor capado) no está tan mal. No es un megacrack, pero por encima de algunos de los que están en la parrilla sí que se encuentra.

Un saludo.

Fotos de hoy:


--> atención a los cables para evitar el balanceo del alerón delantero



--> atención al bulto a la izquierda, encima del radiador. Ahí ha puesto Ferrari el KERS de forma provisional...























Mañana con mas tiempo os pongo las que hice yo y algunas otras que me han de llegar.
Y os cuento un poco como fue la mañana en el circuit

Por cierto, como siempre si queréis alguna foto en alta revolución solo tenéis que pedirla.

Saludos!

El RAnault y el Ferrari no se ven tan antiesteticos

CoyoteWB escribió:El RAnault y el Ferrari no se ven tan antiesteticos

El Renault y el Ferrari aun llevan toda la aerodinamica de este año pasado..

saludoss

CoyoteWB escribió:El RAnault y el Ferrari no se ven tan antiesteticos

por que son los de este año con los alerones de este año.

Cierto. Pensaba q simplemente no habian sido tan radicales, pero no, el caso es que aun no se han metido en la faena.

Bueno, en la penultima foto el Williams algo se salva xD y Honda parece que tambien utiliza el nuevo aleron delantero, parece mas light

Que gordos quedan con los slicks

El Kers del Ferrari justo al lado de la entrada del deposito...
Si lo dejan asi creo que mas problemas (y mecanicos atropellados) tendran el año que viene.

Pues a mi, con esa desproporción alerón delantero/trasero me recuerdan a los coches del Choro Q

Y lo de poner el Kers junto a la boca del depósito es de juzgado de guardia...

coli_141 escribió:Como dicen un poco mas arriba De la Rosa fue último, pero tenemos que tener en cuenta que la diferncia entre el Mclata y el force india debe ser avismal, ademas seria simplemente para adaptarse al cambio de coche. Esta visto de sobra que es un buen piloto

un saludo

Cuanto noob se ve por los foros de F1 dios mio...... parece que antes de Telahinco no habia F1.....

Estais seguros que PDLR ha fichado por Force India?

Sacado de la pagina oficial de la escuderia (noticia de hace 2 dias).
http://www.forceindiaf1.com/news.aspx?nid=72169&rt=1

Si no he entendido mal dice, entre otras cosas, que Sutil y Fisiquella continuaran en 2009, que lo de Pedro son unos test segun un portavoz de Mclaren y no que habia fichado como dijo un medio español.

dudo que la joroba de ferrari sea el KERS. Mas bien parece un "extra" de refrigeracion del radiador, para ver que tal aguanta el motor para 3 carreras, si hay que meter mas refrigeracion o que.
Como mucho, algun tipo de radiador relacionado con el KERS. Pero el propio dispositivo ahi, como que no. Y ademas, por supuesto, eso no es definitivo.

Y no, nadie esta seguro que de la rosa ha fichado por Force India, solamente el lumbreras del As, que lleva toda la temporada diciendo que Alonso se iba a Ferrari.

Weedman escribió:Si tan buen piloto fuese no se hubiese pegado todos los años que se ha pasado como probador. Además, su mayor logro ha sido hacer un segundo puesto con todo un McLaren.
Un piloto muy del montón.

Eso es como decir que Senna no sería tan buen piloto, cuando se mató en un accidente. Tres cuartos de lo mismo se puede decir de Niki Lauda, Gilles Villeneuve, y tantos otros campeones.

Simplemente Pedro pensó que sería una mejor opción el irse de probador a un equipo grande para ver si sonaba la flauta (que al final estuvo a punto de sonar, pero no), que estar batiéndose el cobre con un troncomóvil.

Det_W.Somerset escribió:

Weedman escribió:Si tan buen piloto fuese no se hubiese pegado todos los años que se ha pasado como probador. Además, su mayor logro ha sido hacer un segundo puesto con todo un McLaren.
Un piloto muy del montón.

Eso es como decir que Senna no sería tan buen piloto, cuando se mató en un accidente. Tres cuartos de lo mismo se puede decir de Niki Lauda, Gilles Villeneuve, y tantos otros campeones.

Simplemente Pedro pensó que sería una mejor opción el irse de probador a un equipo grande para ver si sonaba la flauta (que al final estuvo a punto de sonar, pero no), que estar batiéndose el cobre con un troncomóvil.

mas bien, era un puesto mas estable estar de probador en un equipo grande, que estar con el ay! en el cuerpo cada año por si aparecia un piloto que aportase mas dinero que el en un equipo pequeño. Asi que si realmente acaba en Force India, ojala siga tambien de probador en McLaren. Por que me da que en Force India, de piloto titular un año o dos como mucho. Y siento decirlo, pero Pedro no es mejor (ni peor) piloto que muchos de los que estan en la F1, por ejemplo, Heidfeld.

PD: Volverá algun dia Gené a competir en F1? Para mi que ese se queda como Badoer, en Ferrari de tester para siempre jamas.
Por cierto, el otro dia me entere por que ya no comentaba en tv3, yo pensaba que ferrari no le dejaba, pero resulta que ha estado comentando para una tele Italiana.

Hola:

Ahora con mas tiempo, os pongo algunas de las fotos que hice ayer en el Circuit de Catalunya.
Perdonad por la calidad de las mismas, pero los que hayáis intentado hacer fotos a coches en un circuito, con una cámara normalilla (en mi caso una DSC-V1 de 4 años) sabréis lo jodido que es sacar alguna medio decente.


Nick Sale a pista con el BMW


Vettel con el Red Bull, principio de recta


Fijaos en el aleron posterior: se puede ver como el aire se condensa en sus dos esquinas superiores.
Es el unico coche al que se le podia apreciar ese efecto. Increible


El renault de Piquet casi listo para salir. Se dio un buen palizon por la mañana, y se marco un "crusaito"
delate de la grada donde estaba todo el mundo (F), en la nueva chicane. El escaso publico aplaude


Otra del BMW cerca de 300kmh en la recta, con la estela esa que dejan los aviones...



Puffett sale a pista con el McLaren...


Pero tras un par de vueltas se esconde de nuevo en el box.



Senna sale a pista con el Honda equipado con el alerón delantero grande


Nick esta haciendo tandas largas, y Klien no para de entrar y salir del pit lane





El aspecto del BMW en vivo es impresionante...




Por fin Badoer sale a pista con el Ferrari "Jorobado"


Nick se marca un recto en la Curva Seat, y se queda atrapado en la grava. Bandera Roja!
Los comisarios recogen al piloto con un coche y llega la grúa para rescatar el vehículo.
Los mecánicos de BMW corren para tapar los alerones con fundas.

También decir que el ruido de los motores ha cambiado muchisimo en los Honda. Suenan FATAL. Pueden hacer perfectamente el doble de ruido que los renault, y no paran de petardear cada vez que el piloto suelta el acelerador. Los Ferrari y McLaren sonaban redondos, Y los renault hacían relativamente poco ruido.
Sobre el BMW, no se que deciros, ya os comente que a mi personalmente me gustaba su aspecto... pues después de verlos en vivo y de cerca, me reafirmo. Son espectaculares. El alerón delantero es tan grande como el coche! y el trasero es enorme, solo que mas estrecho. El rato que estuve en la grada F, frente a la nueva chicane RACC, se podía ver como al pisar los pianos, el alerón delantero se balanceaba llegando incluso a tocar el asfalto en un par de ocasiones. Y también pude apreciar que uno de los dos BMW era mucho mas estable en la frenada de la Caixa. Luego leí que uno de los dos estaba usando el Kers y el otro no. Supongo que el Kers necesitara ajustar el balance de frenado en los coches... por aquello de las retenciones y tal.
Una mañana interesante, que ojala pudiese pasar mas a menudo.

Buenas tardes!

gracias por las fotos! que pasote!!
Por cierto, una dudilla, porque siempre cuando se pegan un piño y se llevan los coches la grúa van corriendo los mecánicos a taparlos? Es decir, los tapan para que no se "copien" los demás no? pero digo yo, que diferencia hay entre el coche encima de la grúa, y el coche en un cambio de neumáticos (quitando que en la grúa se pueda ver mas la parte inferior).

salu2.

Lo hacen para evitar que fotografien los bajos del coche. La panza, el plano inferior del spoiler...

si, eso es lo que me imaginaba, pero es que hay veces que parece que los tapan mas para que no les de frío que para otra cosa

Buenas fotos, a ver si en febrero puedo ir yo, cuando ya está apuntito de empezar la temporada..

saludoss

Det_W.Somerset escribió:

Weedman escribió:Si tan buen piloto fuese no se hubiese pegado todos los años que se ha pasado como probador. Además, su mayor logro ha sido hacer un segundo puesto con todo un McLaren.
Un piloto muy del montón.

Claro , con un McLaren que no gano una sola carrera en toda la temporada ......... el mclaren de el 2006 no era ni el tercer mejor coche!!! el handa a final de temporada le mojaba la oreja .
Ahora dime un piloto que en su debut en la f1 con un coche chatarra quede en zona de puntos cuando solo puntuaban los 6 primeros y que tenga un palmares pre-F1 mejor .
Las temporadas de pedro en 99 y 2000 fueron INCREIBLES . La epoca Jaguar fue para olvidar , mui mala suerte y un coche que era de lo peor que vi en mucho tiempo ......
Yo siempre lo dije y lo mantengo , Pedro tiene madera de ser campeon del mundo , se que es dificil que suceda pues nunca podra tener un coche digno por motivos varios , pero no tengo duda que Pedro en un coche a la par a su talento seria campeon .
Saludos y a ver si suena la campana

UPz: me han gustado mucho las fotos y no están para nada mal teniendo en cuenta que están hechas con una cámara normal y desde una distancia considerable. De verdad, muy buenas. Muchas gracias

Sobre lo que comentas del sonido de los motores, el año pasado unos compañeros de trabajo estuvieron en una de las purebas en Cheste y me comentaron poco más ó menos lo mismo: lo redondo que sonaba el Mclaren y lo rematadamente mal que sonaba el Honda. Incluso sobre el BMW (en aqul momento, ahora las cosas pueden ser distintas) del que decián que también tenía explosiones en las retenciones.

Un saludo.

YO recuerdo de la carrera de Valencia que los Honda sonaban como si se fueran a romper... eran los que peor sonaban con diferencia (estaba en un final de recta donde las frenadas eran fuertes). Y en cambio el Mclaren sonaba fino fino...

Yo estube en montmelo viendo la carrera, y ya dige por aquí, que el BMW sonaba MUY fuerte, pero bien...

El Ferrari y Mclaren muy finos...

Pero el sonido de los Honda era atronador, un sonido grabe superdesagradable que penetraba en el oido y hacia daño y todo

Cada vez que pasaban los Honda todo el mundo se tapaba los oidos

NoRiCKaBe escribió: Cada vez que pasaban los Honda todo el mundo se tapaba los oidos

Ya te digo, pasaba lo mismo. La mañana era fría y poco a poco todo el mundo nos fuimos moviendo hasta llegar a la grada F, donde además de poder ver desde la frenada de la Caixa hasta la salida de la chicane RACC, daba el solecito y se estaba estupendamente bien. Al principio, me puse en la grada principal, frente a los boxes y como era temprano solo los williams y los bmw estaban en pista. De repente salio Senna con el Honda y fue la gota que colmó el vaso. Entre el frío y el ruido, todo el mundo empezó a irse. Incluyendo un grupo de polacos en manga corta

Thonolan escribió:UPz: me han gustado mucho las fotos y no están para nada mal teniendo en cuenta que están hechas con una cámara normal y desde una distancia considerable. De verdad, muy buenas. Muchas gracias

Sobre lo que comentas del sonido de los motores, el año pasado unos compañeros de trabajo estuvieron en una de las purebas en Cheste y me comentaron poco más ó menos lo mismo: lo redondo que sonaba el Mclaren y lo rematadamente mal que sonaba el Honda. Incluso sobre el BMW (en aqul momento, ahora las cosas pueden ser distintas) del que decián que también tenía explosiones en las retenciones.

Un saludo.

Me alegro que te gustasen La verdad es que la primera vez que hice fotos en un circuito (camara de carrete, si esque uno ya no es un chaval), de las 30 o 40 solo valió la pena 1 es realmente difícil, sobretodo enfocarlos en las rectas. Pero bueno, se hace lo que se puede. El BMW ahora suena redondo, y se comporta muy bien. Al pasar por la Chicane RACC, todos los pilotos levantaban el pie antes de pisar el segundo bordillo, pero los BMW pasaban dándole gas, aunque en un par de ocasiones Klien "saltaba" demasiado y el alerón delantero rascaba el suelo al aterrizar. Se podía escuchar perfectamente el ruido del golpe, e incluso ver las chispas.

Un saludo!

A decir verdad y visto el abandono de BMW del coche del año pasado... Parece que se han estado centrando en el 2009 desde mediados de 2008, y que a dia de hoy son los que mas han avanzado con los deberes.

A principio de temporada serán imbatibles

Mis esperanzas pasan por eso. Y que Renault siga en la misma linea ascendente y se iguale a estos en los primeros compases del campeonato. Con eso, tendríamos un campeonato muy ajustado, ya que Ferrari y McLaren tendran sus coches, presumiblemente rápidos.... con 4 equipos luchando, 6 o 7 pilotos con opciones a victoria... seria genial.

Por cierto, mirad una foto del BMW de estos tests, captada por un fotógrafo profesional:

Si ya habia roces en las salidas y cuando se achuchaban con la antigua configuración, con esos pedazo mazorcos que les están poniendo creo que vamos a ver mas entradas a boxes por cambio de morro que por otra cosa.

El BMW parece que lleve un par de estos:



Como se puede ver hacía donde va el aire a mi me da la sensación de que el alerón está pensado para desvie el flujo de aire lateralmente para que el coche de detrás no se chupe tantas turbulencias aunque por el ángulo de la foto no lo acabo de apreciar bien.

Los que estamos un poco hasta las narices de tanto intento de copia de Monaco podemos estar de enhorabuena, por el momento...

daalol escribió:El Kers del Ferrari justo al lado de la entrada del deposito...
Si lo dejan asi creo que mas problemas (y mecanicos atropellados) tendran el año que viene.

Se comentaba que Ferrari llevaría el Kers cerca del suelo en la mitad del chásis, así que eso en todo caso será algo provisional.

loco_desk escribió:Ahora dime un piloto que en su debut en la f1 con un coche chatarra quede en zona de puntos cuando solo puntuaban los 6 primeros y que tenga un palmares pre-F1 mejor .
Las temporadas de pedro en 99 y 2000 fueron INCREIBLES . La epoca Jaguar fue para olvidar , mui mala suerte y un coche que era de lo peor que vi en mucho tiempo ......
Yo siempre lo dije y lo mantengo , Pedro tiene madera de ser campeon del mundo , se que es dificil que suceda pues nunca podra tener un coche digno por motivos varios , pero no tengo duda que Pedro en un coche a la par a su talento seria campeon .

De igual forma que pienso que es absurdo medir la calidad de un piloto por sus resultados en unos malos años de McLaren (como ha hecho Weedman), cuyo mejor resultado fue además bastante condicionado, también pienso que es absurdo medirla por una carrera puntual (donde sólo terminaron 8 coches) y dos temporadas bastante discretas (en el 99 no hizo nada más, comprensible teniendo en cuenta el coche que llevaba, pero en el 2000 Verstapen consiguió mejores resultados que De la Rosa, y en Jaguar lo mismo con Irvine)

A mí De la Rosa me parece un buen piloto, pero en la F1 no ha demostrado más que la gran mayoría de pilotos de media parrilla.


Ho!

Sabio escribió:

Euro Disney se queda sin gran premio

Los que estamos un poco hasta las narices de tanto intento de copia de Monaco podemos estar de enhorabuena, por el momento...

Pues a mi me jode... el GP de Singapur es una autentica maravilla para los ojos (unos mejores angulos de cámara y ) y ver de fondo el castillo Disney con unos bólidos pasando a toda ostia al lado hubiese sido igualmente espectacular (y de noche ya... ad infinitum

soy yo el único al que cada vez le va gustando más el bmw? y con esas estelas impresiona...


p.d.: el ferrari parece este emoticono:

wabo escribió:

Sabio escribió:

Euro Disney se queda sin gran premio

Los que estamos un poco hasta las narices de tanto intento de copia de Monaco podemos estar de enhorabuena, por el momento...

Pues a mi me jode... el GP de Singapur es una autentica maravilla para los ojos (unos mejores angulos de cámara y ) y ver de fondo el castillo Disney con unos bólidos pasando a toda ostia al lado hubiese sido igualmente espectacular (y de noche ya... ad infinitum

Pués a mí no. En Francia hay circuitos "de verdad" en los que sale más barato organizar un Gran Premio (ya que están tan tontos con lo de recortar gastos) en lugar de montarse otra charlotada.

El asunto es que a Ecclestone le gustan estas cosas por que así saca toda la tajada posible de gente que busca publidad en lugar de llevar las carreras a donde deben disputarse.

Luego pasan cosas como las de China (que está pensando en dejar de llevar la F1 por que no es rentable y el público pasa ampliamente de la carrera) y otros sitios (Canadá) acaban dejando el asunto por imposible  (aunque deseen la carrera con tada su alma) por que han visto que el negocio no es para los organizadores si no para el tío "medallas".

y Singapur será, televisimamente, muy bonito, pero es un sinsentido. Se mire por donde se mire. "Vamos a recortar gastos"... y se llevan una carrera a un circuito urbano, lejos de las bases habituales de todos los equipos (Europa) y dejando de lado un mercado tan importante como es América (que nadie dude que la desfenestración de los G.P. en USA y Canadá han sido consecuencia de que a Bernie le interesa más "timar" a organizaciones nuevas que no discutir con gente que saben de que va el tema y que no están dispuestos a pasar por el aro del abuso de Ecclestone). "Somos muy ecologistas y vamos a poner el KERS"... vale, macho . Montas un sarao nocturno donde se gasta más combustible en encender las luces  que en todo el resto del campeonato y hablas de ecología y de recorte de gastos... menos mal que en Japón pusieron las rayas de color verde en las ruedas para ser más ecológicos... (aquí no sé que emoticono poner)

Y los del KERS... mejor no digo nada.

kxalvictor escribió:soy yo el único al que cada vez le va gustando más el bmw? y con esas estelas impresiona... p.d.: el ferrari parece este emoticono:

Depende del ángulo de la foto . Si lo cogen de lado... no pinta mal. Ahora, si lo cogen de frente o por detrás   . Y lo de las estelas no es la primera vez que se ve en fotos en un F1... aunque la verdad es que no recuerdo cuando fue la última vez que las ví

¡Y no seas malo con Ferrari ! Es el coche de este año con una "chepa" añadida que, la verdad, no sé para que servirá. El KERS no creo que sea, no tiene mucho sentido montar un artilugio con ese peso en una posición tan alta (subiría el centro de gravedad del coche y eso perjudicaría a al manejo, así que no creo que pongan el KERS ahí). Me dacanto más por la posición que habla en el artículo que enlaza Sabio (habla de montarlo en posición baja y en el centro del vehículo) y que la chepa sea algo más del estilo de oo que comentaba keoO1 (alguna prueba para aumentar la refrigeración de cara a la fiabilidad del motor para aguantar tres carreras).

Pero tranquilo... en poco tiempo (menos de dos meses) veremos el "engendro" definitivo de Ferrari para el año que viene (y no por que lo haga Ferrari, todos van a ser igual de "engendros" )

Un saludo.

Sanjuro escribió:
Como se puede ver hacía donde va el aire a mi me da la sensación de que el alerón está pensado para desvie el flujo de aire lateralmente para que el coche de detrás no se chupe tantas turbulencias aunque por el ángulo de la foto no lo acabo de apreciar bien.

Eso diria yo (por donde estan) que simplemente son los vortices que se producen en los extremos de cualquier ala. Solo que aqui las condiciones atmosfericas producen que se condense la humedad en las condiciones de presion que se dan en ellos.

Por cierto, cosa bastante interesante la de los vortices, tanto por lo dificil de entender lo que ocurre ahi, como por los beneficios que se pueden sacar de una correcta gestion de ellos (reduccion de consumo, menos drag, etc), tanto tratando de anularlos (boeing 737, creo, que les posieron winglets en los extremos de las alas y reducieron el consumo), como generandolos (en algunos coches (no de serie), especialmente los japoneses, se dedican a poner "triangulitos" en el techo que generan vortices, en teoria se supone que reduce la resistencia aerodinamica).

Thonolan escribió:
Depende del ángulo de la foto . Si lo cogen de lado... no pinta mal. Ahora, si lo cogen de frente o por detrás   . Y lo de las estelas no es la primera vez que se ve en fotos en un F1... aunque la verdad es que no recuerdo cuando fue la última vez que las ví

Te lo digo yo: 2004. Justo antes de empezar con el cambio de v12 a v10, y antes de que en 2005 bajaran el aleron trasero para limitarlos.A partir de ahi la velocidad punta bajo un webo y al estar el aleron trasero demasiado bajo dejo de formarse.
salu2

morlaco06 escribió:

Thonolan escribió:
Depende del ángulo de la foto . Si lo cogen de lado... no pinta mal. Ahora, si lo cogen de frente o por detrás   . Y lo de las estelas no es la primera vez que se ve en fotos en un F1... aunque la verdad es que no recuerdo cuando fue la última vez que las ví

Te lo digo yo: 2004. Justo antes de empezar con el cambio de v12 a v10, y antes de que en 2005 bajaran el aleron trasero para limitarlos.A partir de ahi la velocidad punta bajo un webo y al estar el aleron trasero demasiado bajo dejo de formarse.
salu2

en 2004? juas, pues no me suena de nada. yo no sé si alguna vez las vi, pero de verlas, fue hace bastante más que 4 años.

han atropellado a mark webber mientras competia en bicicleta en su evento deportivo de caridad. Multiples fracturas en brazos y piernas.
http://lta.reuters.com/article/sportsNe ... 4Q20081122

keo01 escribió:han atropellado a mark webber mientras competia en bicicleta en su evento deportivo de caridad. Multiples fracturas en brazos y piernas.
http://lta.reuters.com/article/sportsNe ... 4Q20081122

Lo acabo de ver e iba a comentarlo aquí. Qué mala suerte, y encima en su propio evento de caridad...

Veremos si puede comenzar la temporada, porque eso de multiples fracturas en brazos y piernas suena realmente mal.

keo01 escribió:han atropellado a mark webber mientras competia en bicicleta en su evento deportivo de caridad. Multiples fracturas en brazos y piernas.
http://lta.reuters.com/article/sportsNe ... 4Q20081122

Dios mio

Espero que no sea tan malo como parece.

hiuston escribió:

keo01 escribió:han atropellado a mark webber mientras competia en bicicleta en su evento deportivo de caridad. Multiples fracturas en brazos y piernas.
http://lta.reuters.com/article/sportsNe ... 4Q20081122

Lo acabo de ver e iba a comentarlo aquí. Qué mala suerte, y encima en su propio evento de caridad...

Veremos si puede comenzar la temporada, porque eso de multiples fracturas en brazos y piernas suena realmente mal.

veremos si puede volver a competir...


vaya tela...

Una pena lo de Mark Webber, espero que se recupere pronto..

Lo de la estela de aire en el aleron trasero, los ultimos 3-4 años voy yendo a Montmelo en Febrero para ver los entrenamientos y en varias ocasiones se veia esta estela.. Tampoco es nada nuevo..

saludoss

Putadón lo de Webber. A ver si hay suerte y el resultado del atropello es lo que aparece publicado en Marca: fractura de la pierna derecha, de la que ha sido operado (le han puesto un clavo) y tiene para unas seis semanas.

En As dan la notica con menos detalles y hablan de múltiples fracturas sin precisar nada más.

Espero que sea como pone marca y esté listo para principio de año.

Un saludo.