[HO] iRacing 2.0

ManolitoSan escribió:Al set que llevaba le puse un punto mas de presión atrás (tenía dos sobre la delantera), baje un punto el amortiguador trasero y subí las caídas. A partir de la vuelta 13 (mitad del stint) empezó a avisar muy leve, subí 1 punto el TC y todo controlado pero sobre la 21 o 22 ya empezó a ser más dificil de llevar pero seguía a 1.5-2s de la VR y eso con el desgaste después de casi 1h no está mal. Por otra parte teniendo en cuenta la duración y que hay que hacer dos paradas si o si haré stint de 45-50min que darán unas 21 o 22 vueltas así que me aguantan perfecto las ruedas.

Otra cosa son los incidentes, en esa práctica iba con mentalidad de carrera y aun así tuve 12x en 27 vueltas, 10 off track.

¿Sigues teniendo problema en esa curva?, la ràpida al final de la vuelta.

Los problemas son en las dos rápidas de derechas, 11 y 17. Con los retoques va bastante mejor y aguanta relativamente bien hasta la vuelta 20, así que al hacer 3 stint de 20-21 vueltas no tengo problema. Calculo unas 62-63 vueltas en carrera y me llegaría con unos 225-230 litros, así que haciendo 100 + 65 + 65. En caso de que la gente haga 100 + 100 + 25/30 y no ponga ruedas en esa última, ganará unos 3-4s que supongo que se ganarán de sobra con neumáticos nuevos.

Bueno pues me he decidido a empezar a correr online en iracing y lo haré esta temporada.

Como soy novato, tengo que correr la serie que me permite mi licencia y si no he entendido mal, no me cuenta si gano o quedo quinto sino los incidentes que tenga, ¿verdad? ¿Entonces es mejor salir último y verlas venir?

Otra pregunta: veo que hay una carrera semanal con un circuito que se repite a todas horas y los 7 días de esa semana. ¿Hay que correr más de una vez o sólo una o se puede correr a diario?

Al final de la temporada imagino que te dan una nueva licencia si te la has ganado, ¿no?

¿Ahora ya hay desgaste de gomas? ¿Eso afecta a todos los coches? Si es así, me encanta.

Gracias por las respuestas. Tengo mucho que aprender de vosotros


Mi idea es correr con los V8 cuando salga de la clase rookie y los skip barber.

descoat escribió:Bueno pues me he decidido a empezar a correr online en iracing y lo haré esta temporada.

Como soy novato, tengo que correr la serie que me permite mi licencia y si no he entendido mal, no me cuenta si gano o quedo quinto sino los incidentes que tenga, ¿verdad? ¿Entonces es mejor salir último y verlas venir?

Otra pregunta: veo que hay una carrera semanal con un circuito que se repite a todas horas y los 7 días de esa semana. ¿Hay que correr más de una vez o sólo una o se puede correr a diario?

Al final de la temporada imagino que te dan una nueva licencia si te la has ganado, ¿no?

¿Ahora ya hay desgaste de gomas? ¿Eso afecta a todos los coches? Si es así, me encanta.

Gracias por las respuestas. Tengo mucho que aprender de vosotros


Mi idea es correr con los V8 cuando salga de la clase rookie y los skip barber.

Buenas Descoat,

Te cuento así por encima, ya que en la primera página hay mucha info recopilada por los compis. Cuando eres Rookie no puedes ver tu iRating, por eso para salir de rookie se recomienda no fijarse en el puesto en que acabes la carrera y fijarse en los incidentes para salir rápido de allí. Aunque en realidad sí que está contando también la posición, eso lo verás cuando salgas de rookie, que ya te dejan ver tu iRating, se empieza si no recuerdo mal con 1500.

Puedes correr las veces que quieras, luego según el número de carreras cuentan los mejores resultados, hacen medias etc pero eso viene bien explicado en la primera página.

Hay posibilidad de subir antes de final de temporada de licencia, cumpliendo con los requerimientos de participación que te piden y teniendo el Safety Rating por encima de 4.0 subes diréctamente sin tener que esperar a final.

El desgaste de gomas afecta a casi todos los coches, colgué unas páginas más atrás las notas de la release y vienen los coches que ya tienen el sistema de desgaste, que es muy beta pero va funcionando.

Nos vemos en la pista!

Buenas.

descoat escribió:Bueno pues me he decidido a empezar a correr online en iracing y lo haré esta temporada.

Como soy novato, tengo que correr la serie que me permite mi licencia y si no he entendido mal, no me cuenta si gano o quedo quinto sino los incidentes que tenga, ¿verdad? ¿Entonces es mejor salir último y verlas venir?

Otra pregunta: veo que hay una carrera semanal con un circuito que se repite a todas horas y los 7 días de esa semana. ¿Hay que correr más de una vez o sólo una o se puede correr a diario?

Al final de la temporada imagino que te dan una nueva licencia si te la has ganado, ¿no?

¿Ahora ya hay desgaste de gomas? ¿Eso afecta a todos los coches? Si es así, me encanta.

Gracias por las respuestas. Tengo mucho que aprender de vosotros


Mi idea es correr con los V8 cuando salga de la clase rookie y los skip barber.

Cuando empiezas, como dices, sólo puedes correr en la serie Rookie, por tu licencia. En Road es con los Mazda MX-5.
Por otra parte si cuenta si ganas o quedas el último, , lo único que por aquí recomendamos que al principio no nos obsesionemos con la posición de carrera y nos centremos más en no tener incidentes para salir cuanto antes de Rookie (y así poder elegir otras series si se quiere).
Lo ideal es tener el menor número de incidentes posible (0 si se puede) y quedar en la mejor posición de carrera (1º), evidentemente. Pero debido al caos que pueden ser las carreras de Rookie por eso solemos recomendar tener menos incidentes antes que quedar en una buena posición en carreca. Resumiendo, mejor 0 incidentes y quedar 6º que quedar 1º con 12 incidentes (números de ejemplo).
El caso es que los incidentes son los que te permiten subir de licencia, de Rookie a D, luego a C, etc.
La posición en carrera te sirve para el IR que sirve para colocarte en los diferentes splits de una carrera, si es que hay varios, y también sirve para los puntos del campeonato.

En cuanto al tema de cuantas carreras se pueden correr. Pues puedes correr todas las que quieras, puedes correr desde 1 a la semana a 300 (o las que sea). Vamos que no hay límite. El IR y el SR te cuentan en todas. Ahora bien los puntos para el campeonato cuentan de la siguiente manera:
De 1 a 4 carreas se coge la mejor puntuación de ellas.
De 5 a 8 carreras se cogen las dos mejores puntuaciones y se hace la media
De 9 a 12 carreras se cogen las tres mejores puntuaciones y se hace la media
Etc.

El tema de la licencia. Hay dos formas de subir de licencia.
Una es llegando a un SR de 3.0 y habiendo cumplido las condiciones de MPR, que suelen ser haber corrido 4 carreras o haber hecho 4 Time Trials. Si cumples estas condiciones, al final de temporada subes de licencia.
La segunda es más rápida. Basta con llegar a un SR de 4.0 y cumplir las condiciones del MPR (correr 4 carreras o 4 Time Trials). Esto puede pasar en cualquier momento de la sesión y subes automáticamente de licencia sin tener que esperar a final de temporada. Ten en cuenta que partes de un SR de 2.50.
Por esta segunda forma es por la que recomendamos tener pocos incidentes, porque así rápidamente llegas a clase D. Aunque el subir a clase D no te garantiza que en las carreras de la Mazda Cup te encuentres con gente más respetuosa, eso sólo lo conseguiras subiendo el IR (que se sube quedando en buenas posiciones de carrera).
Como ves es un poco de cada cosa, no se puede descuidar ninguna.

Mira, cuando llegues a Rookie 3.0 también podrás correr la serie iRacing Production Car Challenge, en la que están el Mazda MX-5 y el Pontiac Solstice. Así cambias un poco la dinámica de circuitos, aunque seguirán siendo los mismos.

En cuanto al desgaste. Pues no está en todos los coches, de echo en el Mazda MX-5 no lo han implementado. De todas formas es una versión preliminar, vamos la primera prueba. Además en 20 minutos que duran las carreras de la Mazda Cup pues poco se iba a notar.
En los coches que si hay desgaste algo se nota, pero me da la sensación que aún no lo suficiente. Pero es un primer paso.

Bueno esto en cuanto a las dudas. Por cierto, no se si has leído el Sporting Code (http://membersmedia.iracing.com/pdfs/FIRST_Sporting_Code_v2014.02.21.01.pdf), tus dudas sobre las puntuaciones y las licencias están explicadas ahí mejor,

Para finalizar, sobre los coches que dices.
No se si has probado el V8, si no es así pues verás que es una bestia. Si ya lo has probado pues igual lo que hayas aprendido no te sirva de mucho ya que probablemente la sesión que viene metan el nuevo V8 (el Holden) y cambien bastante las físicas ya que son coches muy diferentes. Para este tendrás que llegar a clase C.
El Skip pues si, la gente lo recomienda y a unos les encanta y otros no lo podemos ni ver,

Ale, como siempre me he enrollado.

Ahora Spa.
Ayer hice una tanda larga de 25 vueltas en Spa para la Road Warrior y la verdad es que no tuve mucha diferencia de tiempos entre las primeras vueltas y las últimas. La diferencia era más bien por mi cansancio y falta de concentración que por el echo de las ruedas. Aunque claro, menos gasolina y desgaste de ruedas hacen que los tiempos sean parecidos.
En cuanto a las vueltas que será la carrera, @ManolitoSan, yo creo que serán 60 o 61. Ten en cuenta habrá que hacer dos paradas y en cada una se va 1 minuto más o menos.
En el McLaren se necesitan unos 270 litros para la carrera, al menos esos han sido mis cálculos.
Por cierto el límite de incidentes es de 25.

Saludos.

Por cierto contestando a lo de la Indy 500 y los pocos coches que acabaron en la vuelta del lider hay varios temas, mi carrera creo que tuvo 5 o 6 amarillas por lo que fue aceptable, con pit stops en verde.
El tema es el coche como buen open wheeler si le das un golpe ya no puedes seguir entonces mucha gente acaba rozando con el muro sin provocar amarilla pero tiene que abandonar, luego en mi carrera en un respostaje en verde se lio parda en el pelotón entre gente que paraba y gente que no y abandonaron del tirón 6 o 7 coches.

Para la vuelta 93 quedabamos sólo 14 coches en la vuelta del líder y entonces la lié saliendo de boxes en verde, entré muy rápido en T2 y me llevé a uno puesto . Ya solo 12 coches y quedaba la mitad de la carrera

En general en mi split no vi muchas locuras, me pareció todo los típicos errores al rodar a casi 400 km/h en tráfico, cansancio etc.

Ganas de empezar ya con la nueva Season

Mustick escribió:Por cierto contestando a lo de la Indy 500 y los pocos coches que acabaron en la vuelta del lider hay varios temas, mi carrera creo que tuvo 5 o 6 amarillas por lo que fue aceptable, con pit stops en verde.
El tema es el coche como buen open wheeler si le das un golpe ya no puedes seguir entonces mucha gente acaba rozando con el muro sin provocar amarilla pero tiene que abandonar, luego en mi carrera en un respostaje en verde se lio parda en el pelotón entre gente que paraba y gente que no y abandonaron del tirón 6 o 7 coches.

Para la vuelta 93 quedabamos sólo 14 coches en la vuelta del líder y entonces la lié saliendo de boxes en verde, entré muy rápido en T2 y me llevé a uno puesto . Ya solo 12 coches y quedaba la mitad de la carrera

En general en mi split no vi muchas locuras, me pareció todo los típicos errores al rodar a casi 400 km/h en tráfico, cansancio etc.

Ganas de empezar ya con la nueva Season

Buenas.
Si, lo remarcado en negrita es lo que ya había dicho más atrás. Yo es que no tuve en cuenta esas cosas, novato que es uno en esto de los ovales a altas velocidades, ya sabes,
Pero gracias a vosotros por aquí pues se aprende.

Saludos.

behoram escribió:

Mustick escribió:Por cierto contestando a lo de la Indy 500 y los pocos coches que acabaron en la vuelta del lider hay varios temas, mi carrera creo que tuvo 5 o 6 amarillas por lo que fue aceptable, con pit stops en verde.
El tema es el coche como buen open wheeler si le das un golpe ya no puedes seguir entonces mucha gente acaba rozando con el muro sin provocar amarilla pero tiene que abandonar, luego en mi carrera en un respostaje en verde se lio parda en el pelotón entre gente que paraba y gente que no y abandonaron del tirón 6 o 7 coches.

Para la vuelta 93 quedabamos sólo 14 coches en la vuelta del líder y entonces la lié saliendo de boxes en verde, entré muy rápido en T2 y me llevé a uno puesto . Ya solo 12 coches y quedaba la mitad de la carrera

En general en mi split no vi muchas locuras, me pareció todo los típicos errores al rodar a casi 400 km/h en tráfico, cansancio etc.

Ganas de empezar ya con la nueva Season

Buenas.
Si, lo remarcado en negrita es lo que ya había dicho más atrás. Yo es que no tuve en cuenta esas cosas, novato que es uno en esto de los ovales a altas velocidades, ya sabes,
Pero gracias a vosotros por aquí pues se aprende.

Saludos.

Y yo, que aunque entrené la acabé liando
Por cierto el DW12 en versión road me flipa, me parece tremendo.

Saludos

Mustick escribió:[

Y yo, que aunque entrené la acabé liando
Por cierto el DW12 en versión road me flipa, me parece tremendo.

Saludos

+1 yo me lo pille ayer aprovechando los 5$ que me dieron por phoenix y probandolo en mid ohio me encanto, ojala tenga participacion, las hosted se llenan que da gusto pero a saber como va luego la season.

@Mustick y Behoram: muchas gracias a los dos y al tocho de Behoram que me viene bien

Pues sí, he probado el V8 antes de esta última build. Es la competición que más me gusta como espectador. Si van a meter otro coche como el Holden, ya lo bordan, aunque el que más me gusta es el volvo S60.

Lo que no me gusta del SR es que te cuente como incidente que alguien te de por detrás o por el lado o se pase de frenada y te lleve por delante, porque hace que termines dejándole pasar y no beneficia el espectáculo. Lo bueno es que el que adelanta, se lo gane en pista.

De todas formas, no soy de puntuaciones ni nada de estas cosas. Me da igual tener la licencia más baja de todas, con tener la que me hace falta para correr con el coche que me gusta, es sificiente. El Mx5 es de mis coches favoritos pero me parece más divertido el miata de rfactor2, la verdad. Sin embargo el C6r zr1 GT1 de iracing es sublime, otro de los que le tengo ganas.


Una pregunta:

El tema de las ayudas, ¿se permiten en las carreras? Lo digo porque yo nunca corro con abs, ni con tc, tengo el embrague realista., etc, etc y quiero saber si hay servidores para lo que quieren correr sin ayudas. Si no se permiten, es un alivio.

descoat escribió:Una pregunta:

El tema de las ayudas, ¿se permiten en las carreras? Lo digo porque yo nunca corro con abs, ni con tc, tengo el embrague realista., etc, etc y quiero saber si hay servidores para lo que quieren correr sin ayudas. Si no se permiten, es un alivio.

Pues depende del coche, si el coche lleva TC o ABS se configura en los reglajes como en los modelos reales, no es una opcion del menu, y hay diferentes grados, no es desactivado y activado, por experiencia si pones el TC o el ABS a tope se pierde tiempo, aun asi el V8 no tiene ni TC ni ABS.

descoat escribió:@Mustick y Behoram: muchas gracias a los dos y al tocho de Behoram que me viene bien

Pues sí, he probado el V8 antes de esta última build. Es la competición que más me gusta como espectador. Si van a meter otro coche como el Holden, ya lo bordan, aunque el que más me gusta es el volvo S60.

Lo que no me gusta del SR es que te cuente como incidente que alguien te de por detrás o por el lado o se pase de frenada y te lleve por delante, porque hace que termines dejándole pasar y no beneficia el espectáculo. Lo bueno es que el que adelanta, se lo gane en pista.

De todas formas, no soy de puntuaciones ni nada de estas cosas. Me da igual tener la licencia más baja de todas, con tener la que me hace falta para correr con el coche que me gusta, es sificiente. El Mx5 es de mis coches favoritos pero me parece más divertido el miata de rfactor2, la verdad. Sin embargo el C6r zr1 GT1 de iracing es sublime, otro de los que le tengo ganas.


Una pregunta:

El tema de las ayudas, ¿se permiten en las carreras? Lo digo porque yo nunca corro con abs, ni con tc, tengo el embrague realista., etc, etc y quiero saber si hay servidores para lo que quieren correr sin ayudas. Si no se permiten, es un alivio.

Si el coche real tiene ABS,TC,etc. el de iRacing también (véase McLaren, BMW, Ruf, etc)
1Saludo

descoat escribió:@Mustick y Behoram: muchas gracias a los dos y al tocho de Behoram que me viene bien

Pues sí, he probado el V8 antes de esta última build. Es la competición que más me gusta como espectador. Si van a meter otro coche como el Holden, ya lo bordan, aunque el que más me gusta es el volvo S60.

Lo que no me gusta del SR es que te cuente como incidente que alguien te de por detrás o por el lado o se pase de frenada y te lleve por delante, porque hace que termines dejándole pasar y no beneficia el espectáculo. Lo bueno es que el que adelanta, se lo gane en pista.

De todas formas, no soy de puntuaciones ni nada de estas cosas. Me da igual tener la licencia más baja de todas, con tener la que me hace falta para correr con el coche que me gusta, es sificiente. El Mx5 es de mis coches favoritos pero me parece más divertido el miata de rfactor2, la verdad. Sin embargo el C6r zr1 GT1 de iracing es sublime, otro de los que le tengo ganas.


Una pregunta:

El tema de las ayudas, ¿se permiten en las carreras? Lo digo porque yo nunca corro con abs, ni con tc, tengo el embrague realista., etc, etc y quiero saber si hay servidores para lo que quieren correr sin ayudas. Si no se permiten, es un alivio.

Buenas.
Primero lo de las ayudas.
En iRacing no hay ayudas, bueno si, el autocluch y el autoblip y en algunas series o licencias puedes activar la trazada. Eso son ayudas. El ABS y el TC no son ayudas, son cosas que los coches reales tienen, por tanto en iRacing están. El TC lo han metido, en los coches que lo llevan, la sesión pasada, es decir, la S2 de 2014. Se puede desconectar aunque yo, por ejemplo, lo llevo al mínimo casi siempre (2, el 1 es desconectado). El ABS también está en los coches que lo lleven, y si se puede modificar pues en el setup se puede hacer o también en algunas de las pantallas de información (F1, F2, F3..., no se cual es la que aparece el ABS, es la misma en la que aparece el TC). El ABS no se como va y por lo tanto no lo toco. El MX-5 creo que lo lleva y no se puede modificar, que alguien diga si esto es así o estoy metiendo la pata, .
En iRacing no hay servidores tal y como los puedas entender en rFactor, por ejemplo. Aquí los servidores los pone iRacing y ya está. El autoblip y autocluch creo que está permitido siempre, en cualquier serie de cualquier clase. La linea de ayuda no se hasta que series está permitido, nunca la he usado.
Ahora bien en las partidas Hosted no se si se puede especificar o delimitar estas ayudas ya que nunca he creado ninguna. Alguno que haya creado a ver si te puede decir algo, pero me parece que al menos lo del autocluch y autoblip si se puede especificar si se permite o no.

Sobre las puntuaciones.
Pues hombre, yo tampoco soy de puntuaciones, pero estas valen para algo.
El SR es para subir de licencia que es necesario para poder participar en las series que requieran esa licencia.
Y el IR pues es lo "bueno" que seas. Para mi también tiene cierta importancia encontrar el IR acorde con tu nivel. Esto te permite correr con gente de una similitud a tí, lo cual hace las carreras más interesantes.
Además, para mi, un IR excesivamente bajo, lo veo como gente que tiene bastantes incidentes (lo cual no es bueno, evidentemente).

Sobre que el SR te quite a tí cuando no tienes la culpa. Pues bueno, es posible que casi todos pensáramos como tu al empezar y seguro que hay gente que sigue pensándolo. Pero a mi ya no me molesta. Lo que hay que hacer es saber leer bien las carreras y dar con gente que sea bastante segura, de ahí lo que te comentaba del IR. Gente con IR muy, muy bajo, pues por lo general, tienen bastantes incidentes y es porque no controlan mucho los coches. Bueno esta es mi forma de verlo, otros tendrán otra.
Al principio, en Rookie, te vas a encontrar eso que dices. Ten en cuenta que mucha gente de Rookie están empezando y aprendiendo y por eso pasa lo que pasa.

El V8 que está ahora en iRacing es el coche real antiguo, no los que están ahora que son denominados Car Of The Future. El Holden nuevo si será este COTF, y al Ford V8 que hay ahora le pondrán las físicas del Holden para poder seguir con él. Del Volvo no han dicho nada. De todas formas a mi me gusta más el Mercedes,

Saludos.

Con behoram aquí casi da miedo decir algo! jaja. Poco que añadir a lo dicho.

@descoat te tienes que hacer a la idea de que rookie (y parte de clase D) es la escuela, la gente se mete sin entrenar, sin conocer el coche y casi casi sin saber en donde se mete (a mi me paso cuando empecé, no sabía ni qué estaba corriendo). Ya a partir de C la cosa cambia, si te metes en una carrera de los V8, Ruf Cup o GT3 no esperes que te dejen pasar por miedo al 4x.

Sobre las ayudas, está demostrado que con el autoclutch y autoblip no solo pierdes tiempo si no que también pierdes control sobre el coche, es muy difícil usar un brake bias bajo con cualquiera de esas ayudas, y ahí se van segundos. Sobre el TC hay que adaptarse, yo critiqué muchísimo su llegada y cuando sabes aprovecharte de él es una maravilla. En mi caso suelo empezar las carreras en la posicion 3 y según se calientan los neumáticos bajo al 2, que te permite tener un mínimo margen de seguridad y apenas pierdes tiempo, eso si, ponlo al máximo y no te saldrán los tiempos pero si te cargas los neumáticos. Sobre el ABS ni idea, no suelo usar coches que lo lleven y cuando lo hago lo dejo tal cual viene.

Y sobre ese Corvette.... No hay mas que decir, salvo que si te gusta también te llamará su hermano pequeño, el Cadillac.

Pues muchas gracias, Predy, Thadeusx, ManolitoSan y Behoram por las respuestas.

Da gusto siempre llegar aquí. Para mi es el mejor hilo de todas las comunidades de simracing españolas y creo que las conozco casi todas. Tanto por el contenido del primer post, como del respeto absoluto por parte de los más habituales, como de la información que se brinda a quienes se inician o retoman este simulador.
Obviamente iracing como juego está a la altura y eso también ayuda.

Uno de los aspectos que más me gustan es que se trata el realismo y se miman esos detalles que hacen de la conducción de cada coche, único, con su árbol de levas, motor, etc y eso lo transmite muy bien en el cambio de marchas.
Las ayudas a la conducción como el TC o el ABS, se puede quitar en competición o al menos en ciertas categorías. Los WRC tienen permitido el ABS y nadie lo usa porque pierdes recorrido en la frenada. Investigaré el tema en iracing

Respecto al autoblip y autolift, me decis que ¿siempre te permite activarlo incluso con los coches que no lo tienen?.

El ABS y el TC tienes varios niveles.Desde "Full" hasta mínimo incluso puedes desactivarlos cuando quieras dentro del coche.
Los cracks imagino que lo irán modificando para ciertas curvas durante la carrera.
Creo que la Black Box era la F8
Lo del autoclutch y autoblip es opcional en todos los vehículos.Ten en cuenta que en la comunidad hay gente con impedimentos físicos y sin estas ayudas les sería muy difícil poder disfrutar del sim del mismo modo hay gente que no tiene pedal de embrague por ejemplo (hay pedaleras con solo acelerador y freno) y sin el embrague automático no podría cambiar de marcha.
1Saludo

descoat escribió:Respecto al autoblip y autolift, me decis que ¿siempre te permite activarlo incluso con los coches que no lo tienen?.

Si, esas se pueden activar, estan basicamente pensadas para gente como yo que tenemos solo 2 pedales(puedes asignar el embrague a un boton del volante, como el forero @subsonic pero a mi se me hace insufrible asi xD), yo aun asi solo uso autoembrague, el blip si es necesario lo hago yo y ademas con estas ayudas se pierde algo de tiempo.

Buenas.

ManolitoSan escribió:Con behoram aquí casi da miedo decir algo! jaja....

Vaaaale, seré más breve y conciso,
No, es que hoy ha estado tranquila la mañana en el.... bueno sabéis donde, y por eso han sido respuestas más cortas. Pero prometo intentar contenerme, no se si lo lograré

Saludos.

Perdí la contraseña de aquí y ahora he vuelto

Vengo a haceros una pregunta, mi G27 se está haciendo vejete y en menos de dos años que tiene me está pidiendo sustituto.

Qué me recomendáis, que me vuelva a pillar un G27(Sobre 250€) o me vaya a Fanatec? Había pensado en quedarme con el shifter del logitech, y si eso los pedales. Me pilaría cualquiera de los tres volantes, a recomendación y si eso los pedales CSR Elite(150€) que son la gama media de sus pedales...

El T500Rs lo descarto por malas experiencias ajenas...

hotlinksxz escribió:Perdí la contraseña de aquí y ahora he vuelto

Vengo a haceros una pregunta, mi G27 se está haciendo vejete y en menos de dos años que tiene me está pidiendo sustituto.

Qué me recomendáis, que me vuelva a pillar un G27(Sobre 250€) o me vaya a Fanatec? Había pensado en quedarme con el shifter del logitech, y si eso los pedales. Me pilaría cualquiera de los tres volantes, a recomendación y si eso los pedales CSR Elite(150€) que son la gama media de sus pedales...

El T500Rs lo descarto por malas experiencias ajenas...

Pues yo estoy encantadisimo con mi t500, y con el volante de F1 ya ni te digo! Y aquí somos unos cuantos que lo tenemos....


Pues tengo un problemilla: Me da un error el simulador desde que actualicé y no arranca con ningún coche, ni carreras, ni prácticas ni nada... He reiniciado y sigue igual. Me tocará reinstalar, verdad?

Buenas yo estoy muy contento con mi t500 y algunos mas de aqui diran lo mismo y que yo sepa estan muy contentos.
Si quieres quedarte con los pedales y el cambio, no se como estaran los fanatec pero tambien me suena de que tienen muchos problemas.

@behoram eres un crack no le hagas caso al manuel jajajaja.

@andresiko deslogueate y vuelve a loguearte a ver si tira, algo de eso me paso hace tiempo.

Saludos

¿Que error te da?
1Saludo

Me da este error:

The following error occured while trying to join the session:
Simulator didn't seem to launch for unknown reason

Los de iRacing me han dicho que actualice Drivers de la gráfica y renombre los archivos de inicio de iRacing para que se vuelvan a generar. Estoy actualizando Drivers, a ver....


Actualizado: nada, me sigue dando el mismo error, creo que habrá habido algún error en la última actualización.

Buenas.

pedrosaf escribió:...
@behoram eres un crack no le hagas caso al manuel jajajaja.
...

Pero cómo no le voy a hacer caso, ¿y entonces con quien debato?, Gracias

@el_andresiko, a ver si lo solucionas. Si no también puedes probar a desinstalar y luego sólo instalar sólo un coche y un circuito y ver si funciona. Como una idea.

Ahora Spa.
Top split de la noche ganado por Aday. 61 vueltas en ese top split, en el siguiente split ya 60 vueltas.
Ah, y algunos con el McLaren haciendo sólo una parada. De echo en ese top split el segundo un McLaren a 0.556 del ganador, haciendo una sola parada.
El tiempo en la vuelta de las paradas es más de un minuto más lenta que las vueltas normales de carrera.

Saludos.

A ver si lo soluciono, porque sábados y domingos no tiene servicio técnico iRacing. Toda la semana sin tiempo para jugar y ahora no puedo Mañana probaré a desinstalar todo y a volver a instalar, gracias a TODOS!

el_andresiko escribió:A ver si lo soluciono, porque sábados y domingos no tiene servicio técnico iRacing. Toda la semana sin tiempo para jugar y ahora no puedo Mañana probaré a desinstalar todo y a volver a instalar, gracias a TODOS!

hace un año tuve un problema parecido y instalando de nuevo se solucionó. Espero que te sirva

behoram escribió:

Dj_Nacho escribió:Muchas gracias a todos por vuestra ayuda. Teniendo en cuenta lo que decís os comento lo que tengo en mente: Hampshire, Barber, Sonoma y Zanvoort descartados. Montreal, Interlagos y Sebring los tengo ya los 3. Ahora con lo que me dijo behoram también dudo en hacer la Global Challenge o la Grand Touring en lugar de la Spec ¿qué opináis? Así además podría comprar Bathurst que decís que está bien. O incluso dejar la skip para la siguiente season (por los circuitos que son un poco flojos) y correr la Spec (ya que es parecido al skip) y la Global o la Grand... ¿Cuál de las 2 (Global Challenge, Grand Touring) os gusta más/tiene mas participación? En función de lo que digáis me decidiré por unos circuitos u otros, hace mucho que no conduzco ni el Cadillac CTS ni el Pontiac (ni los he conducido mucho la verdad), pero guardo mejor recuerdo del Cadillac, de todas maneras esta tarde los probaré a fondo.

Saludos.

Con respecto a las series Global Challenge y Grand Touring Cup. Pues a ver, la Grand Touring Cup es casi nueva, ya que es la primera vez que se juntan estos 3 coches, Solstice, Jetta y Mustang FR500S, así que la participación es una incógnica.
Y con la Global Challenge pasa algo parecido, hay 2 versiones de esta, una en D con reglajes Fixed y otra en C con reglajes Open. ¿Qué pasará con ellas? ¿Seguirá habiendo buena participación en la Fixed, sobre todo en el Cadillac o la gente se irá a la clase C con reglajes Open? Incógnita.
Así que sobre participación, suele tener más la Global, pero con estos cambios es una incógnita.
Pero te dejo una cosa. Comprando 5 circuitos, Donington, Canadian Tire, Mid-Ohio, COTA y Watkins, podrías correr las 3 series al menos 8 semanas (para los créditos), la del Spec, la Global, y la Grand Touring. Y aún te queda un hueco libre para llegar a los 6 artículos para que te hagan el descuento del 20%. Ahí podrías meter Spa, Mount Panorama o Brands Hatch, cada uno sólo aparece en una de las series.
Bueno, sólo son opciones, la última decisión es tuya y sólo tuya,

Saludos.

Hola de nuevo, he estado probando el Cadillac, el Pontiac y Spec y al final he decidido correr la serie Cadillac, Spec y Skip (aunque el cadillac parece un tren al girar ); así que gracias a vuestros consejos he decidido hacerme con estos circuitos: Canadian Tire, Donington, Mount Panorama, Spa Francochamps, COTA, Silverstone, y Brand Hartsch ¿Que te parecen? ¿Me recomiendas aprovechar y pillar también Zolder aunque no se corra en ninguna serie?

Otra cosa el calendario que aparece es ya definitivo? De no ser así, cuando se publica?

Gracias otra vez y un saludo.

Dj_Nacho escribió:

behoram escribió:

Dj_Nacho escribió:Muchas gracias a todos por vuestra ayuda. Teniendo en cuenta lo que decís os comento lo que tengo en mente: Hampshire, Barber, Sonoma y Zanvoort descartados. Montreal, Interlagos y Sebring los tengo ya los 3. Ahora con lo que me dijo behoram también dudo en hacer la Global Challenge o la Grand Touring en lugar de la Spec ¿qué opináis? Así además podría comprar Bathurst que decís que está bien. O incluso dejar la skip para la siguiente season (por los circuitos que son un poco flojos) y correr la Spec (ya que es parecido al skip) y la Global o la Grand... ¿Cuál de las 2 (Global Challenge, Grand Touring) os gusta más/tiene mas participación? En función de lo que digáis me decidiré por unos circuitos u otros, hace mucho que no conduzco ni el Cadillac CTS ni el Pontiac (ni los he conducido mucho la verdad), pero guardo mejor recuerdo del Cadillac, de todas maneras esta tarde los probaré a fondo.

Saludos.

Con respecto a las series Global Challenge y Grand Touring Cup. Pues a ver, la Grand Touring Cup es casi nueva, ya que es la primera vez que se juntan estos 3 coches, Solstice, Jetta y Mustang FR500S, así que la participación es una incógnica.
Y con la Global Challenge pasa algo parecido, hay 2 versiones de esta, una en D con reglajes Fixed y otra en C con reglajes Open. ¿Qué pasará con ellas? ¿Seguirá habiendo buena participación en la Fixed, sobre todo en el Cadillac o la gente se irá a la clase C con reglajes Open? Incógnita.
Así que sobre participación, suele tener más la Global, pero con estos cambios es una incógnita.
Pero te dejo una cosa. Comprando 5 circuitos, Donington, Canadian Tire, Mid-Ohio, COTA y Watkins, podrías correr las 3 series al menos 8 semanas (para los créditos), la del Spec, la Global, y la Grand Touring. Y aún te queda un hueco libre para llegar a los 6 artículos para que te hagan el descuento del 20%. Ahí podrías meter Spa, Mount Panorama o Brands Hatch, cada uno sólo aparece en una de las series.
Bueno, sólo son opciones, la última decisión es tuya y sólo tuya,

Saludos.

Hola de nuevo, he estado probando el Cadillac, el Pontiac y Spec y al final he decidido correr la serie Cadillac, Spec y Skip (aunque el cadillac parece un tren al girar ); así que gracias a vuestros consejos he decidido hacerme con estos circuitos: Canadian Tire, Donington, Mount Panorama, Spa Francochamps, COTA, Silverstone, y Brand Hartsch ¿Que te parecen? ¿Me recomiendas aprovechar y pillar también Zolder aunque no se corra en ninguna serie?

Otra cosa el calendario que aparece es ya definitivo? De no ser así, cuando se publica?

Gracias otra vez y un saludo.

Buenas.
Pues si con esos circuitos y los que tienes te permiten correr al menos 8 semanas en cada una de las series, me parecen perfectos. Decir otra cosa es entrar en gustos personales.
Sobre Zolder pues lo que te digo. Personalmente me gusta mucho ese circuito, pero en iRacing no es muy popular. No suele haber muchas carreras en él y cuando lo ponen suele ser de los que menos participación tiene. Pero si te gusta y te quieres dar el capricho pues adelante.

Y bueno, pues no se si correré la carrera de Spa. Ahora mismo no me dejan entrar a iRacing
¿A alguno más le pasa?

Saludos.

Prueba ahora Behoram, ya funciona el online.

A mi tampoco me cargaba, quería entrar ahora a Qualy y nada, tendré que esperar a la última. En principio correré a las 22:00 y a las 3:00. Por cierto, vaya carrerón anoche entre Aday, Jorn y el japonés. 33 descalificados de unos 230 coches, que me parece bastante poco la verdad.

Por cierto Dj_Nacho, buena compra, circuitos chulos y con buena participación, excepto COTA, que no solo es que a mi no me guste, si no que es extremadamente difícil correr ahí con una sola pantalla (no ves el apex en casi ninguna curva) y la participación baja mucho.

Dj_Nacho escribió:Hola de nuevo, he estado probando el Cadillac, el Pontiac y Spec y al final he decidido correr la serie Cadillac, Spec y Skip (aunque el cadillac parece un tren al girar ); así que gracias a vuestros consejos he decidido hacerme con estos circuitos: Canadian Tire, Donington, Mount Panorama, Spa Francochamps, COTA, Silverstone, y Brand Hartsch ¿Que te parecen? ¿Me recomiendas aprovechar y pillar también Zolder aunque no se corra en ninguna serie?

Otra cosa el calendario que aparece es ya definitivo? De no ser así, cuando se publica?

Gracias otra vez y un saludo.

La season pasada el Caddy tenia un setup fixed que iba muy muy bien.

En esta, con eso que han hecho una serie open, el fixed ya no va tan bien, subvira un huevo, supongo para que haya margen de mejora al hacerte tu un setup en la serie open, porque ya digo que con el fixed de la pasada season no hacia falta casi tocarlo.

Buenas.

descoat escribió:Prueba ahora Behoram, ya funciona el online.

ManolitoSan escribió:A mi tampoco me cargaba, quería entrar ahora a Qualy y nada, tendré que esperar a la última. En principio correré a las 22:00 y a las 3:00. Por cierto, vaya carrerón anoche entre Aday, Jorn y el japonés. 33 descalificados de unos 230 coches, que me parece bastante poco la verdad.

Por cierto Dj_Nacho, buena compra, circuitos chulos y con buena participación, excepto COTA, que no solo es que a mi no me guste, si no que es extremadamente difícil correr ahí con una sola pantalla (no ves el apex en casi ninguna curva) y la participación baja mucho.

Gracias chicos, ahora ya estoy dentro.
Yo voy sin clasificación ni nada.

Por cierto en las 24 horas de Spa reales ahora mismo con bandera roja. No se que ha pasado, pero llevan 5 horas y ha habido bastante tiempo en bandera amarilla con el pace car por diversos accidentes.

Karatecla escribió:

Dj_Nacho escribió:Hola de nuevo, he estado probando el Cadillac, el Pontiac y Spec y al final he decidido correr la serie Cadillac, Spec y Skip (aunque el cadillac parece un tren al girar ); así que gracias a vuestros consejos he decidido hacerme con estos circuitos: Canadian Tire, Donington, Mount Panorama, Spa Francochamps, COTA, Silverstone, y Brand Hartsch ¿Que te parecen? ¿Me recomiendas aprovechar y pillar también Zolder aunque no se corra en ninguna serie?

Otra cosa el calendario que aparece es ya definitivo? De no ser así, cuando se publica?

Gracias otra vez y un saludo.

La season pasada es Caddy tenia un setup fixed que iba muy muy bien.

En esta, con eso que han hecho una serie open, el fixed ya no va tan bien, subvira un huevo, supongo para que haya margen de mejora al hacerte tu un setup en la serie open, porque ya digo que con el fixed de la pasada season no hacia falta casi tocarlo.

Creo que todos los setup fixed, baselines o como sean, de todos los coches, subviran mucho.
¿Cambiarán esos setup? Quien sabe

Saludos.

P.D.: Yo COTA ni lo tengo y no creo que lo compre nunca. No me gusta nada, nada, nada.

Yo vi la 4ª hora y vaya tela... GT3 total, jajaja.

A la salida de Eau Rouge un par de accidentes gordos gordos y en plena curva un Ferrari contravolanteó y directo al muro, se la están pegando bien.

Sobre los sets efectivamente son todos muchísimo más subviradores.

Suerte a todos los que corráis ahora!

Buenas.
Al final la carrera de Spa no me salió muy bien.
Aposté por una estrategia de una parada con el McLaren y no funcionó. Estuve en modo ahorro casi toda la carrera pero aún así tuve que parar para dar la última vuelta
Y eso que me dejé doblar para ver si así me llegaba, pero nada, justo en mi split el líder hizo 61 vueltas y no 60 como me esperaba. Así que nada. Tuve que entrar en la última vuelta y perdí 4 posiciones.
Salía 35 de 37 (es lo que tiene no clasificar) y llegué a estar 4º o 5º con las paradas, claro. Luego me quedé sobre el puesto 12, pero ya con el máximo de ahorro y con la parada perdí posiciones hasta quedar el 18.
Al menos sólo tuve 4 incidentes. Un offtrack en el Radillon, que estuvo a punto de pasarme lo mismo que al Ferrari de la carrera real, pero al final no toqué las protecciones y me fui sólo con un slow-down, otro offtrack por ahí perdido, creo que a la salida de la curva 11, y un lost control a la salida de Les Combes.
Pero bueno, una buena experiencia y aprendizaje para la próxima, ir a lo seguro y no hacer experimentos . Además que ir en modo ahorro no es divertido, ya que ir como unos 3 segundos más lento de lo que podía ir pues es un poco aburrido.

Saludos.

Pues yo voy a correr ahora las 2-4 horas de Spa a ver que tal. No he hecho muy buena qualy, tengo un 2:20:967 , veremos que tal la carrera.

Ya tengo arreglado iRacing, he tenido que borrarlo todo y reinstalar después de probarlo todo no he tenido más remedio. Ahora tengo que configurar todo desde cero...

A la próxima Road Warrior me apunto, que buena pinta tiene...

60 vueltas verdad behoram?? 60???!!! Jajaja.

Yo me quedé corto de gasolina por una vuelta. La estrategia la tenía claro pero recalculando durante carrera arriesgué y puse 15L menos de lo que tenía pensado y en teoría debía llegar. Salía 11º creo recordar y me mantuve en el Top10, subí hasta el 5º hasta que me dieron un golpe por detrás en Le Source, mantuve posición pero me puse nervioso y me salté Eau Rouge... Slow Down y bajé al 9º pero acabé recuperando hasta el 6º. Hasta la última parada las posiciones estaban bastante claras, el líder bastante destacado, unos 15-20s delante mía, el 2º a 10-12s y un trenecito con el 3,4 y 5º 5s delante mía, por detrás todo bastante lejos,unos 15s.

Tras esa última parada me puse 2º con el 3,4 y 5º 5s por detrás y así rodamos desde la vuelta 40 hasta la 55 en donde el spotter me cantó las últimas 5 de fuel, mas o menos iba tranquilo, hice un par de vueltas en el mapa 2 y bajó la diferencia a unos 2.5-3s, pero en la vuelta 59 no salio bandera blanca (para 60v me llegaba bien la gasolina) así que definitivamente mapa 2, bajadas con el embrague pisado, etc... en las dos últimas vueltas perdí 1min y me pasarón los tres que me perseguían, así que terminé 5º pero con mal sabor de boca de no haber podido aguantar ese 2º.

Yo me he pasado los ultimos 55 minutos de carrera con el mapa motor al 2, en plan fuel saving. A parte he ido haciendo short-shifting desde que quedaban 45 minutos. Mi intención era ahorrarme una parada, y lo he conseguido, el problema es que el tiempo que quería ahorrar haciendo una parada menos lo he perdido rodando tan lento. No porque no tuviese ritmo, que lo tenía, sino por centrarme demasiado en ahorrar gasolina, todo para nada, en la última vuelta, viendo que me sobraba gasolina para ir a tope, he puesto el mapa motor al 1,(full power) para defender la posición con el que venía detrás mío, y he hecho un off track y ....descalificado por incidentes. ............................

Buenas.

el_andresiko escribió:Ya tengo arreglado iRacing, ...

el_andresiko escribió:A la próxima Road Warrior me apunto, que buena pinta tiene...

Ahora vienen 2 con monoplazas, Dallara y Lotus 49. Ni por asomo corro esto,
Luego vienen las 2.4 horas de Zolder con los GT3, esa si tengo intención de correr, pero sin hacer experimentos raros,

ManolitoSan escribió:60 vueltas verdad behoram?? 60???!!! Jajaja.

Ups, .
Pero tengo excusa, viendo las carreras de por la noche anterior el primer split si dio 61, el resto 60 o menos.

ManolitoSan escribió:Yo me quedé corto de gasolina por una vuelta. La estrategia la tenía claro pero recalculando durante carrera arriesgué y puse 15L menos de lo que tenía pensado y en teoría debía llegar. Salía 11º creo recordar y me mantuve en el Top10, subí hasta el 5º hasta que me dieron un golpe por detrás en Le Source, mantuve posición pero me puse nervioso y me salté Eau Rouge... Slow Down y bajé al 9º pero acabé recuperando hasta el 6º. Hasta la última parada las posiciones estaban bastante claras, el líder bastante destacado, unos 15-20s delante mía, el 2º a 10-12s y un trenecito con el 3,4 y 5º 5s delante mía, por detrás todo bastante lejos,unos 15s.

Tras esa última parada me puse 2º con el 3,4 y 5º 5s por detrás y así rodamos desde la vuelta 40 hasta la 55 en donde el spotter me cantó las últimas 5 de fuel, mas o menos iba tranquilo, hice un par de vueltas en el mapa 2 y bajó la diferencia a unos 2.5-3s, pero en la vuelta 59 no salio bandera blanca (para 60v me llegaba bien la gasolina) así que definitivamente mapa 2, bajadas con el embrague pisado, etc... en las dos últimas vueltas perdí 1min y me pasarón los tres que me perseguían, así que terminé 5º pero con mal sabor de boca de no haber podido aguantar ese 2º.

Vaya, siento que por creer que iban a ser 60 vueltas te pasara eso.
Para la próxima nos dejamos de experimentos y vamos a lo seguro.

subsonic escribió:Yo me he pasado los ultimos 55 minutos de carrera con el mapa motor al 2, en plan fuel saving. A parte he ido haciendo short-shifting desde que quedaban 45 minutos. Mi intención era ahorrarme una parada, y lo he conseguido, el problema es que el tiempo que quería ahorrar haciendo una parada menos lo he perdido rodando tan lento. No porque no tuviese ritmo, que lo tenía, sino por centrarme demasiado en ahorrar gasolina, todo para nada, en la última vuelta, viendo que me sobraba gasolina para ir a tope, he puesto el mapa motor al 1,(full power) para defender la posición con el que venía detrás mío, y he hecho un off track y ....descalificado por incidentes. ............................

Si, es cierto, o tienes un setup en el que el coche gaste poco y vayas rápido no compensa ir ahorrando gasolina, sea por una cuestión o por otra.
Y lo de los incidentes, pues bueno, yo creo que se puede hacer la carrera sin llegar al límite de 25, pero bueno, mala suerte en tu caso (y seguro que en el de otros) y más suerte y cuidado, , para la próxima carrera larga.

Saludos.

behoram escribió:Pero tengo excusa, viendo las carreras de por la noche anterior el primer split si dio 61, el resto 60 o menos.

Nada hombre, si no hice las cuentas pensando en eso, jeje. Iba a hacer 3 stints clavados de 20/21 vueltas, en el primero gasté sólo 60 litros de los 75 previstos, pero di por hecho que sería por el tráfico, etc... En el 2º stint gasté 70L y fui todo el rato solo y empujando al máximo,cuando paré terminando la 40 me quedaban 22.5 así que metí 50 y me deberían haber llegado, pero algo falló, jaja.

A mi las próximas 4 o 5 carreras de la Road Warrior me cuadran mal, no creo que esté hasta septiembre.

Vaya tela lo de subsonic... La verdad que poca gente que fuese a una parada le ha salido bien por lo que he visto.

ManolitoSan escribió:60 vueltas verdad behoram?? 60???!!! Jajaja.

Yo me quedé corto de gasolina por una vuelta. La estrategia la tenía claro pero recalculando durante carrera arriesgué y puse 15L menos de lo que tenía pensado y en teoría debía llegar. Salía 11º creo recordar y me mantuve en el Top10, subí hasta el 5º hasta que me dieron un golpe por detrás en Le Source, mantuve posición pero me puse nervioso y me salté Eau Rouge... Slow Down y bajé al 9º pero acabé recuperando hasta el 6º. Hasta la última parada las posiciones estaban bastante claras, el líder bastante destacado, unos 15-20s delante mía, el 2º a 10-12s y un trenecito con el 3,4 y 5º 5s delante mía, por detrás todo bastante lejos,unos 15s.

Tras esa última parada me puse 2º con el 3,4 y 5º 5s por detrás y así rodamos desde la vuelta 40 hasta la 55 en donde el spotter me cantó las últimas 5 de fuel, mas o menos iba tranquilo, hice un par de vueltas en el mapa 2 y bajó la diferencia a unos 2.5-3s, pero en la vuelta 59 no salio bandera blanca (para 60v me llegaba bien la gasolina) así que definitivamente mapa 2, bajadas con el embrague pisado, etc... en las dos últimas vueltas perdí 1min y me pasarón los tres que me perseguían, así que terminé 5º pero con mal sabor de boca de no haber podido aguantar ese 2º.

Que lástima esa parada extra, pero pese al error, enhorabuena por ese top 5!

¡Buenas a todos! ¡Creo que traigo unas preguntas interesantes! He visto que durante la carrera de Spa de este fin de semana algunos cambiabais el mapa motor en carrera para ahorrar combustible. Voy a correr en esta sesión con el Star Mazda y el Ruf, y he estado buscando información sobre las configuraciones del coche que se puedan cambiar durante la carrera, pero no he encontrado nada...

¿Solo hay dos tipos de mapa motor? ¿Cambiar el mapa motor durante la carrera sirve de algo en carreras de 30 minutos?

Aparte del mapa motor, ¿Se pueden cambiar más configuraciones durante la carrera que puedan servir de ayuda? Como la distribución de frenado según que curva sea la siguiente en trazar o si habría alguna configuración que cambiar para ayudar a adelantar en situaciones de rebufo, etc...

Saludos!

Pues si son interesantes. Vamos por partes.

En Spa corríamos con los GT3 y dentro de los ajustes que se puede hacer en carrera (Brake bias, ABS, TC, Throttle shaping) el mapa motor era importante sobre todo en los McLaren que hacían la carrera a una parada, sólo hay dos posiciones, una es con la mezcla a tope y la 2 es modo ahorro de combustible.

En el caso del star mazda no tengo ni idea ya que no corro con él pero viendo el cockpit solo se puede tocar el brake bias, sobre el Ruf depende la versión, en el c-spec sólo el bb y en el GT3 lo que puse ahí arriba.

En el caso de una carrera tan corta no se suelen tocar muchas cosas. En mi caso con el Ruf c-spec en carreras de 25min si que modificaba el bb, lo bajaba un poco después de las primeras vueltas cuando las ruedas cogían temperatura y lo iba ajustando un poco más según se desgastaban. En el caso del GT3 este finde en Spa a parte del bb también ajustaba el TC según se desgastaban los neumáticos, empezaba el stint en la posición 2 (TC1) y terminaba en la posición 4 (TC3).

En coches más avanzados como el nuevo DW12 se pueden tocar infinidad de cosas en carrera, cuando entrenaba para la Indy500 con Thadeusx me hacía tocar 3 o 4 parámetros para cada curva, al final tiré siempre con lo mismo porque no me daba la cabeza para tanto. Quizá en estos casos un volante tipo F1, con selectores, ruletas, etc ayudase ya que cambiar 5 o 7 posiciones de un solo parámetro a base de toques entre dos curvas es mortal...

ManolitoSan escribió:Pues si son interesantes. Vamos por partes.

En Spa corríamos con los GT3 y dentro de los ajustes que se puede hacer en carrera (Brake bias, ABS, TC, Throttle shaping) el mapa motor era importante sobre todo en los McLaren que hacían la carrera a una parada, sólo hay dos posiciones, una es con la mezcla a tope y la 2 es modo ahorro de combustible.

En el caso del star mazda no tengo ni idea ya que no corro con él pero viendo el cockpit solo se puede tocar el brake bias, sobre el Ruf depende la versión, en el c-spec sólo el bb y en el GT3 lo que puse ahí arriba.

En el caso de una carrera tan corta no se suelen tocar muchas cosas. En mi caso con el Ruf c-spec en carreras de 25min si que modificaba el bb, lo bajaba un poco después de las primeras vueltas cuando las ruedas cogían temperatura y lo iba ajustando un poco más según se desgastaban. En el caso del GT3 este finde en Spa a parte del bb también ajustaba el TC según se desgastaban los neumáticos, empezaba el stint en la posición 2 (TC1) y terminaba en la posición 4 (TC3).

En coches más avanzados como el nuevo DW12 se pueden tocar infinidad de cosas en carrera, cuando entrenaba para la Indy500 con Thadeusx me hacía tocar 3 o 4 parámetros para cada curva, al final tiré siempre con lo mismo porque no me daba la cabeza para tanto. Quizá en estos casos un volante tipo F1, con selectores, ruletas, etc ayudase ya que cambiar 5 o 7 posiciones de un solo parámetro a base de toques entre dos curvas es mortal...

Muy interesante! voy a ir probando todos esos parámetros, a ver que tal se me da, y ver si se nota algo de diferencia. Y sí, tiene pinta de que con el DW12 o el F1 tiene que ser bastante difícil de configurar en pista.. lo suyo sería con un volante tipo f1 como dices..

Y me apunto para probar tus recomendaciones del Brake Bias con el Ruf C-Spec

Gracias por todo! Saludos!

Saludos a todos de nuevo .
Hace mucho que no escribia, las dudas que me surgen se van resolviendo conforme avanza el hilo y yo tengo poco que aportar , aunque os leo todos toditos los dias.

A final de la semana pasada compre el skip y un par de circuitos, Sebring y Donington, que me sirven para la serie del skip, la de spec race ford y grand touring, aunque cada semana me centrare en una sola, ademas todavia no tengo ocho circuitos en ninguna, para la proxima season ya comprare algun circuito mas para poder hacer ocho carreras y pillar los $$$.

Desde la actualizacion que hubo la semana pasada he notado una bajada rendimiento muy grande. Hasta ahora jugaba mas o menos bien, fluido y solo algun pequeño tiron en puntos muy concretos de algunos circuitos y siempre coincidiendo con varios coches, pero nada de que preocuparse. Pero ahora me va muy mal, he tenido que bajar los detalles a low, desctivar opciones graficas, e incluso la resolucion la tenia a 1280x720x32 y la llevo puesta a 1280x720x16. Con todo esto ni siquiera llego a los 84 fps que llevo como limite para evitar tirones, cuando estoy solo va que va pero en cuanto entro a alguna practica y aparece algun coche cae en picado. Laguna seca da pena de como se me ve.
No he visto por aqui a nadie quejarse de tal asunto asi que igual es cosa de que a mi PC le hace falta un formateo. Y eso que desinstalado un monton de cosas, he borrado mucha basura, actualizado los drivers, desfragmentado el disco duro... Pero nada . Ademas me parece muy bestia la bajada de rendimiento, demasiado para una actualizacion. ¿Alguien ha notado algo? ¿Hay algo que pueda tocar para ganarle algun fps? ¿Borro Iracing y lo vuelvo a instalar?
Hasta ahora estaba encantado con el rendimiento.
Por si sirve de algo mi PC es pentium dual core E5500 2.80 Ghz, 4g de ram, sistemsa operativo de 64 bits y grafica GeForce gtx 650.

En fin, perdon por el tocho, y saludos a todos.

casin escribió:¡Buenas a todos! ¡Creo que traigo unas preguntas interesantes! He visto que durante la carrera de Spa de este fin de semana algunos cambiabais el mapa motor en carrera para ahorrar combustible. Voy a correr en esta sesión con el Star Mazda y el Ruf, y he estado buscando información sobre las configuraciones del coche que se puedan cambiar durante la carrera, pero no he encontrado nada...

¿Solo hay dos tipos de mapa motor? ¿Cambiar el mapa motor durante la carrera sirve de algo en carreras de 30 minutos?

Aparte del mapa motor, ¿Se pueden cambiar más configuraciones durante la carrera que puedan servir de ayuda? Como la distribución de frenado según que curva sea la siguiente en trazar o si habría alguna configuración que cambiar para ayudar a adelantar en situaciones de rebufo, etc...

Saludos!

Muy buenas!! Ando un poco perdido de iRacing ultimamente (sin pedalera y currando en verano), pero te comento un poco por encima.

En cuanto al freno, en el GT3 tienes el Brake Bias, que es el reparto de frenada de delante/atras, y segun el circuito va mejor uno u otro, ahora...cambiarlo en carrera es un poco lioso si no tienes la practica, pero si eres rapido y te sabes configurar los botones bien, puedes hacerlo y la verdad es que se nota.

El calor en el curro me afecta mucho xD ya direis que opinais, y si hubierais estado a favor o en contra de esa dichosa ECU, que recuerdo, jamas fue usada oficialmente.

Que monazo de iRacing que tengo por dios!!

Zabarmal escribió:Desde la actualizacion que hubo la semana pasada he notado una bajada rendimiento muy grande. Hasta ahora jugaba mas o menos bien, fluido y solo algun pequeño tiron en puntos muy concretos de algunos circuitos y siempre coincidiendo con varios coches, pero nada de que preocuparse. Pero ahora me va muy mal, he tenido que bajar los detalles a low, desctivar opciones graficas, e incluso la resolucion la tenia a 1280x720x32 y la llevo puesta a 1280x720x16. Con todo esto ni siquiera llego a los 84 fps que llevo como limite para evitar tirones, cuando estoy solo va que va pero en cuanto entro a alguna practica y aparece algun coche cae en picado. Laguna seca da pena de como se me ve.
No he visto por aqui a nadie quejarse de tal asunto asi que igual es cosa de que a mi PC le hace falta un formateo. Y eso que desinstalado un monton de cosas, he borrado mucha basura, actualizado los drivers, desfragmentado el disco duro... Pero nada . Ademas me parece muy bestia la bajada de rendimiento, demasiado para una actualizacion. ¿Alguien ha notado algo? ¿Hay algo que pueda tocar para ganarle algun fps? ¿Borro Iracing y lo vuelvo a instalar?
Hasta ahora estaba encantado con el rendimiento.
Por si sirve de algo mi PC es pentium dual core E5500 2.80 Ghz, 4g de ram, sistemsa operativo de 64 bits y grafica GeForce gtx 650.

Yo con esta ultima actualizacion he notado lo mismo, bajon brutal de fps cuando nunca antes me habia pasado. Solo he estado rodando en Laguna Seca, no se si pasara lo mismo en otras pistas. Veremos a ver que tal funciona en este comienzo de temporada, a ver si no da por el culo el tema.

A mi me pasa lo mismo! Siempre andaba arriba de 90 fps tranquilo, y esta semana en indianapolis con el gen6 estuve entre 25 y 40 fps!!

Pues yo al revés, he notado mejoría con esta nueva actualización, pero es porque he actualizado la gráfica que igual hacia un año que no la actualizaba....

Otra cosa, he probado el Star Mazda y me gusta ahora como va.... Me ha encantado todo lo de esta actualización. De modo que esta Season le voy a pegar al Star y voy a empezar con carreras OVAL, que veo que a la gente le gusta mucho. Haré alguna carrera suelta con el RUF SPEC y con alguna con el Radical.... Ya os iré contando.

nene15708 escribió:

casin escribió:¡Buenas a todos! ¡Creo que traigo unas preguntas interesantes! He visto que durante la carrera de Spa de este fin de semana algunos cambiabais el mapa motor en carrera para ahorrar combustible. Voy a correr en esta sesión con el Star Mazda y el Ruf, y he estado buscando información sobre las configuraciones del coche que se puedan cambiar durante la carrera, pero no he encontrado nada...

¿Solo hay dos tipos de mapa motor? ¿Cambiar el mapa motor durante la carrera sirve de algo en carreras de 30 minutos?

Aparte del mapa motor, ¿Se pueden cambiar más configuraciones durante la carrera que puedan servir de ayuda? Como la distribución de frenado según que curva sea la siguiente en trazar o si habría alguna configuración que cambiar para ayudar a adelantar en situaciones de rebufo, etc...

Saludos!

Muy buenas!! Ando un poco perdido de iRacing ultimamente (sin pedalera y currando en verano), pero te comento un poco por encima.

En cuanto al freno, en el GT3 tienes el Brake Bias, que es el reparto de frenada de delante/atras, y segun el circuito va mejor uno u otro, ahora...cambiarlo en carrera es un poco lioso si no tienes la practica, pero si eres rapido y te sabes configurar los botones bien, puedes hacerlo y la verdad es que se nota.

Ahora os voy a comentar algo en lo que mi equipo (mas bien una persona, que ya no pertenece a nuestro equipo ademas) estuvo trabajando casi un año (alla por 2012) y que intuimos que algunos de la elite pueden llegar a utilizar. Una ECU, tal cual, programada para ciertas cosas y muy exacta, la verdad. Conseguimos que sonara un pitido en el momento mas optimo de cambio del coche (cuando mas par motor da). Que el brake bias se configurara solo curva a curva, es decir, que tras salir de una, se configuraba (previamente a mano) automaticamente para la siguiente curva. Tambien salidas perfectas, es decir, que en una salida en parado, metes 1 y aceleras a tope, y la ECU calculaba el momento exacto en que el semaforo se ponia en verde (te frenaba automaticamente hasta el momento justo), con un fallo de milisegundos. Muchos parametros mas se llegaron a programar. Y porque os cuento esto? porque estoy orgulloso de haberme opuesto a tal cosa, que aunque es algo real que se usa, personalmente le quita emocion a iRacing. El programador estaba muy centrado en la ECU y el equipo entero estaba en contra, aunque alguno accedio a hacer pruebas, fuera de series oficiales por supuesto, y al ver lo que se conseguia, pues dejaron de probarla...A dia de hoy ese miembro ya esta excluido de la escuderia por diversos motivos mas importantes que ese, pero queria compartirlo con vosotros. (El sigue usandola por cierto). Y en su tiempo teniamos sospechas de que se utilizaban metodos similares por lo alto de iRacing

El calor en el curro me afecta mucho xD ya direis que opinais, y si hubierais estado a favor o en contra de esa dichosa ECU, que recuerdo, jamas fue usada oficialmente.

Que monazo de iRacing que tengo por dios!!

Pues me alegro que te opusieras a la ECU! La verdad es que no me gusta para nada, le quita todo el encanto a la simulación, que es lo que la mayoría de los que juegan a iRacing quiere, una simulación lo más realista posible. Y me parece vergonzoso que algunos de los Pro de iRacing lo usara, no sería justo el estar entre los mejores usando la ECU.

Pienso que no es muy complicado de configurar el brake bias para cada curva (Según el circuito), puesto que se puede configurar en solo dos botones, incrementar brake bias y decrementar brake bias, solo hay que memorizarlo para cada curva y ya esta..

Gracias y saludos!