CAMPEONATO Assetto Corsa - EOL Escort Cup (9 plazas disponibles)

Calendario

1.Barcelona Moto – 22 de enero


2.Nurburgring Sprint – 5 de febrero


3.Brands Hatch – 19 de febrero


4.Imola – 4 de marzo


5.Donington Park – 18 de marzo


Descargas

Circuito

Donington Park: http://www.racedepartment.com/downloads/donington-park.3031/download?version=14877

Apps

pTracker: http://www.racedepartment.com/downloads/ptracker.3509/download?version=13862
Helicorsa: http://www.racedepartment.com/downloads/helicorsa.5199/download?version=13910
Team Speak: https://www.teamspeak.com/downloads#

Skins

HondaSdosmil: http://www.racedepartment.com/downloads/ford-escort-mk1-rothmans-rally-team-ari-vatanen-1981-skin.8459/
Manako: http://www.racedepartment.com/downloads/ford-escort-rs-mk1-j%C3%A4germeister.8314/
tarheel: http://www.racedepartment.com/downloads/ford-escort-mk1-rs1600-penske-sunoco.8486/

Condiciones de carrera

Servidor: EOL_Escort Cup / Pass: eolianos
Datos Team Speak: eolianos.net - Canal Assetto Corsa - Sala 1
Meteorología: a elección de la organización, confirmada y configurada en el servidor 7 días antes de la carrera.
Grip inicial: 94%
Vehículo: Ford Escort Mk1 RS1600
Ayudas: Sin ayudas (se permite sólo el uso de embrague automático)
Consumo de gasolina: X1
Desgaste de neumáticos: x1
Daños: 100%
Setup: libre.
Penalizaciones: activadas, se permite sacar 2 ruedas fuera de pista.
Duración de las carreras: 45 minutos.
Parada en boxes: no obligatoria.
Apps obligatorias: Helicorsa, pTracker, Team Speak

La Clasificación empieza a las 22:00 (hora peninsular) y será de 15 minutos.
Se dejará un margen de 4 minutos entre Clasificación y Carrera para ir al baño u otros menesteres.

Inscripción y Participación

- Número de plazas: Hay 20 plazas disponibles. En caso de completarse la parrilla, los siguientes pilotos inscritos serán reservas con derecho a suplir ausencias por orden de inscripción. Para inscribiros indicad: Nombre (con el que participéis en carrera), GUID ("Mis documentos/Assetto Corsa/cfg/Race.ini") y Skin (poned el enlace para su descarga)

- Ausencias: Los pilotos que no vayan a poder participar en una carrera, deberán comunicar su ausencia en este hilo. Es fundamental hacerlo, por respeto a la organización, a los compañeros, y a los que estén como reservas, para que puedan entrenar con suficiente antelación. Dos ausencias no justificadas supondrán la pérdida de la plaza de titular a favor del primer piloto reserva inscrito.

Desarrollo de las carreras y comportamiento en pista

Ingreso a pista

El ingreso a pista después de una salida de pista o de incorporación desde el pitlane, debe hacerse con precaución, para esto tenemos nuestra propia vista, oído, retrovisores del vehículo, retrovisor virtual y Helicorsa. Por lo tanto, está terminantemente prohibida cualquier incorporación a pista que ponga en peligro la integridad de ningún vehículo.

Salida y primera vuelta

La salida y primera vuelta son los momentos de mayor riesgo en una carrera. Procuremos extremar las precauciones.

Adelantamientos

- Bloqueo: El piloto que defiende posición podrá hacer un único cambio de dirección en recta. Este cambio de dirección no se podrá realizar en caso de que el otro piloto ya tenga su coche, o parte de él, en paralelo.

- Ganar la posición o el derecho a la trazada: en la mayoría de los casos, el momento del adelantamiento es a final de recta, en la frenada y trazada de la curva. Según este reglamento se considerará posición ganada, cuando el morro del vehículo que adelanta se sitúe a la mitad del vehículo que defiende, antes del inicio de la curva. En caso de que no se haya ganado la posición en el momento de inicio del giro, el piloto que defiende podrá hacer su trazada normal, y el piloto atacante no deberá impedirlo. En caso de que el piloto atacante tenga ganada la posición en el momento de inicio del giro y todavía estén los dos vehículos en paralelo total o parcialmente, ambos pilotos deben respetar sus respectivas trazadas, ocupando cada uno su mitad de pista correspondiente (interior o exterior), y sin invadir la mitad de pista del piloto rival durante la entrada y trazada de curva. En estos casos nos fijaremos en la app Helicorsa para conocer en todo momento la posición de nuestro rival. Se recomienda el uso del espejo virtual, de la vista trasera, mirar a los lados, etc.

Aquí unas imágenes explicativas por cortesía de Fanzelda


Aquí vemos como el piloto que intenta adelantar, en el momento de la frenada, no tiene el morro de su coche a la altura de la mitad del coche del oponente. No tiene la posición ganada, y por lo tanto no debe impedir que el defensor circule por la trazada buena.


Aquí vemos como el piloto que intenta adelantar, en el momento de la frenada, tiene el morro de su coche a una altura mayor a la mitad del coche del oponente, y por lo tanto puede ralizar el adelantamiento.

Doblajes

Los doblajes deberán hacerse en los lugares más seguros donde no haya cambios de trayectoria, asegurándonos que el piloto doblado nos deje paso.
Los pilotos doblados deberán facilitar la maniobra de doblaje en la medida de lo posible, en el lugar más seguro, evitando por todos los medios estar en medio de una curva o en cambios de trayectoria. A los pilotos doblados se les muestra bandera azul, señal de que deben facilitar el doblaje con seguridad lo antes posible. Ignorar deliberada y/o prolongadamente una bandera azul es motivo de sanción. En rectas el piloto doblado deberá apartarse de la trazada natural siempre, habiendo comprobado en los retrovisores que la dirección a tomar no está ocupada, y levantar el pie del acelerador suavemente lo necesario para que el piloto doblador pase. Esto sólo se puede hacer en caso de que el doblador esté a la distancia suficiente, en rectas largas y con visibilidad, de modo que el doblador interprete claramente el mensaje. En el resto de situaciones el piloto doblado puede seguir su trazada y velocidades normales de carrera. En ningún caso se puede cambiar la trayectoria normal, desacelerar o frenar si el doblador u otros pilotos están a poca distancia. El piloto doblador debe tener paciencia y completar la maniobra en un lugar seguro.

Accidentes

Tras un accidente, los pilotos, tras comprobar los daños que tienen en su vehículo y conducir hasta el box para hacer las reparaciones pertinentes, deben apartarse de la trazada lo máximo posible, y si fuera necesario, llegar a parar fuera de pista para no entorpecer el paso de los vehículos. En caso de que el vehículo no pueda continuar la marcha y esté parado en un lugar peligroso, será obligatorio retirarse de carrera inmediatamente.

En las situaciones de accidente o peligro se muestra bandera amarilla. En situación de bandera amarilla, extremaremos las precauciones, ya que es probable que haya otros vehículos parados o fuera de control.

Paradas en boxes

En la parada en boxes se permitirá el repostaje y cambio de neumáticos, así como cualquier tipo de reparación. No estará permitido rebasar la línea que separa el carril de boxes del circuito (sólo a la salida de boxes), siendo el incumplimiento de esta norma sancionable por la Organización.

NOTA: Assetto Corsa no penaliza por sobrepasar la velocidad de entrada al pitlane, con lo cual, la Organización revisará la entrada a boxes de todos los pilotos. Al sobrepasar la línea de entrada a boxes, se activará automáticamente el limitador, por lo tanto se controlará dicha velocidad a la entrada de boxes. La Organización pondrá un límite de 100 Km/h, y todo el que entre a mayor velocidad, recibirá una penalización de 10 segundos, que se sumará a posteriori a su tiempo de carrera. Se da un margen de 20 Km/h, más que suficiente.

Entrenamientos libres

La Organización, dejará el servidor abierto para Test. A falta de 7 días para la carrera se configurará con las condiciones en las que se correrá el día de la carrera, así como el número de vueltas exactas.

Sesión de Clasificación

Los pilotos que no estén en vuelta rápida están obligados a facilitar lo máximo posible el paso de otros pilotos que sí lo estén. En caso de que un piloto en vuelta alcance a otro piloto que también está realizando su vuelta, para adelantarlo, se regirá por las normas de adelantamiento de carrera. Es recomendable dejar distancia suficiente antes de comenzar la vuelta, o atenerse a adelantarlo según las normas. Se permite volver a boxes mediante la tecla escape, siempre y cuando el piloto detenga el coche en un lugar seguro sin entorpecer a los demás participantes.

Carrera

Se dará la carrera por finalizada cuando el primer piloto complete el tiempo total de carrera y finalice la última vuelta, a partir de aquí los demás pilotos deberán completar su vuelta y pasar por meta. Se dejará un margen de 90 segundos desde la finalización de la carrera hasta que el servidor pase a la siguiente sesión.

En caso de que un piloto tenga que ir a boxes para realizar reparaciones, no podrá dar a la tecla “escape” para ahorrar tiempo. Sólo se podrá volver a boxes mediante la tecla “escape” cuando haya rotura de motor o caja de cambios. En estos dos casos el piloto habrá terminado su carrera, no pudiendo volver a salir a pista.

Puntuación

El sistema de puntuación del campeonato será el siguiente:

Pos Puntos  Pos Puntos
1º     30      11º   10
2º     28      12º    9
3º     26      13º    8
4º     24      14º    7
5º     22      15º    6
6º     20      16º    5
7º     18      17º    4
8º     16      18º    3
9º     14      19º    2
10º   12       20º   1

Se otorgará 1 punto al piloto que haga la Pole y otro al que haga la vuelta rápida.

Los participantes que abandonen por accidente u otras causas, y no completen el 90% de la distancia de carrera, no puntuarán en la misma.

Incidentes de Carrera

Reclamaciones

Los pilotos afectados disponen de 2 días para postear sus reclamaciones. Una vez pasado ese tiempo, la Organización deliberará sobre los incidentes y postearán las sanciones pertinentes. En caso de que un miembro de la Organización o varios estén implicados en un incidente, este será revisado y resuelto por el resto de miembros de dicha Organización, evitando que las partes implicadas intervengan en la resolución en la medida de lo posible.

Actuaciones de oficio por parte de la Organización

La Organización se reserva el derecho de revisar cualquier momento de la carrera para tomar las medidas que considere adecuadas, aunque sean incidentes que no hayan sido reclamados por los participantes. Se revisará la entrada a boxes de todos los pilotos para realizar su parada y se vigilará que al pasar la línea de entrada al pitlane, la velocidad no sea superior a 100 Km/h.

Normas de convivencia

Horarios

Los horarios se cumplirán estrictamente sin excepción. Sólo se puede entrar en el servidor al comienzo de la Clasificación, o durante la misma. Una vez empezada la carrera, el servidor no permitirá el acceso a los rezagados.

Reinicios

Se reiniciará la sesión en caso de:

- Caída de un participante del servidor al cambiar de sesión de forma inmediata.
- Posiciones de parrilla incorrectas.
- Fallo técnico generalizado.

NOTA: Si alguien se cae del servidor a mitad sesión, no se reiniciará. En Clasificación no se reinicia, ya que el participante tiene tiempo suficiente para reincorporarse, y en caso de haber hecho tiempo, no lo perdería.

Uso de Team Speak

El uso de Team Speak es obligatorio para todos los participantes en las sesiones de Clasificación y Carrera para que la comunicación entre Organización y participantes sea lo más eficiente posible. Está terminantemente prohibido el uso de Team Speak durante las sesiones de Clasificación y Carrera para comentar, discutir, quejarse, contar batallitas, o cualquier cosa que provoque la pérdida de concentración de los participantes. Es responsabilidad únicamente del participante, la configuración adecuada de su micrófono para que no se cuelen ruidos externos de altavoces, golpes, etc. Si es necesario, asignaremos una tecla para hablar. No está permitido hablar al finalizar la carrera, hasta que todos los pilotos hayan cruzado la línea de meta. El incumplimiento de esta norma se amonestará verbalmente. Si es reiterado, la Organización podrá sancionar al participante con pérdida de puntos, no clasificar para la siguiente carrera, o la no participación en la siguiente carrera programada.

Conocimiento de las normas

Todas las normas publicadas son de obligada lectura. Del mismo modo, es de obligada lectura este hilo relacionado con el campeonato, con tal de estar al día de los cambios y novedades que se publiquen. El desconocimiento de las normas por parte del participante no lo exime de culpa, ni responsabiliza a la Organización.