F1 2012
F1 2012
INTRODUCCION
Un año más, tenemos ante nosotros otro juego licenciado de Fórmula 1, correspondiente a la temporada 2012 de este deporte. Codemasters se encargará de plasmar en el juego los elementos más característicos de este deporte, que genera tanta espectación. Este año tendremos cambios en los circuitos. Formará parte del calendario el gran premio de Austin. Hockenheim volverá para reemplazar a nurburgring, y Turquía se despide este año.
Anuncio Oficial
Rod Cousens, CEO de Codemasters ha aňadido por su parte:“Hemos arrancado muy fuerte con FÓRMULA UNO pero nuestra intención es conseguir mucho más. Codemasters está muy centrado en FÓRMULA UNO. Siempre le hemos dado la atención y dedicación que merece, hemos establecido lazos muy sólidos con el deporte y ellos saben que en Codemasters tienen a un gran aliado”.
“Nuestros planes son muy ambiciosos y nuestra intención es seguir avanzando con la serie. Queremos llevarla a nuevos territorios, hacerla disponible para nuevas audiencias y plataformas. Estamos desarrollando FÓRMULA UNO en una nueva plataforma online para esta primavera y nuestro portfolio además se incrementará poco después con una nueva experiencia dirigida a una audiencia más joven. Nuestros equipos están trabajando muy duro para crear durante los próximos aňos juegos de FÓRMULA UNO de primera categoría para varios géneros y para jugadores de cualquier parte del mundo que posean cualquier plataforma de juego”.
PRINCIPALES NOVEDADES
Estas son las principales novedades, algunas de ellas descritas más abajo:
- No está escalado el desgaste de neumáticos: En esta edición el desgaste no es proporcional a la distancia de carrera. Esto significa que siempre está basado en una distancia de carrera del 100% independientemente de si se elige una distancia menor. Ahora el modelo de neumáticos se ha mejorado en relación a la temperatura y desgaste diferente entre neumáticos. El estilo de conducción o según que escudería podrán tener un resultado en el desgaste.
- Reparto de frenada onboard
- Elección carga combustible antes de la carrera
- Prueba para nuevos pilotos
- Mundial Express
- Modo Campeones
- Clasificación a una vuelta
- Parc Ferme
- Videoguía de cada circuito
- Solo hay una sesión de Libres
- Menú totalmente rediseñado.
- Eliminación de las conferencias de prensa y entrevistas
CARACTERISTICAS/MEJORAS EN F1 2012
General
- Demo: Consta del primer día de la Prueba para Nuevos Pilotos en Abu Dhabi y la primera carrera en Monza (5 vueltas a una vuelta de Clasificación con Williams) del nuevo modo Mundial Express. En esta demo está deshabilitada la opción de poner la IA en dificultad Leyenda.
- La versión UK también incluye el castellano.
- No hay versión del juego en PSVita.
- No soporta Kinect.
- La carátula del juego será diferente según el pais:
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- Gráficamente la versión PS3 está mejorada respecto a años anteriores. Gente experta esta revisando el ratio de fps.
- No habrá opción de mover cámaras de posición. (cámaras de repetición personalizadas).
- Pantalla partida en el offline.
- Este año tampoco hay mantas térmicas.
- Mínimos retoques en el sistema del Safety Car. El porcentaje de apariciones del Coche de Seguridad será similar al anterior título.
- Sensibilidad de daños aumentada: Han encontrado una mejora para que el coche sea más frágil. Por ejemplo que las placas acaben en pequeños trozitos o que tras el roce con otro coche, pinche el neumático.
- No habrá HUD oficial.
- El sonido de los monoplazas y del cambio de marchas es más real.
- La escudería Mercedes tendrá sistema "doble DRS", como en realidad.
- No habrá comentaristas en las carreras.
Diseño
- El equipo de desarrollo ha trabajado en un mejor sistema de clima e iluminación.
- El juego cuenta con un menú totalmente nuevo que es mucho más intuitivo y rápido de navegar que el año pasado.
- Los objetivos de las carreras han sido alterados.
- Abandonan el paddock como menú principal.
- No hay conferencias de prensa ni entrevistas.
- Las distancias de carrera son 3 Vueltas, 5 Vueltas, 25%, 50% y 100%.
- Tanto para el online como el offline hay una nueva opción de hacer la clasificación a 1 sola vuelta (vuelta única). En ese caso todos en el online comienzan la vuelta al mismo tiempo a vuelta lanzada. Resto de jugadores aparecen como fantasmas. Este modo de clasificación es OPCIONAL.
- Marchas recomendadas: Se pueden activar/desactivar. Un icono bajo el cuenta revoluciones indica estas marchas.
- Guía de cada circuito: Se muestra un video de cada circuito en el que se resume su trazado por Anthony Davidson (se supone que traducido al español).
- Este año hay antenas en el morro de los coches.
- Cambiados objetos de los circuitos, como color de pianos, grosor, altura...
- Este año hay reglas de Parc Fermé.
- Más multitud de espectadores por los circuitos para crear una mayor atmósfera en las carreras.
- No hay Pitstops desde la vista de cockpit. Ahora las paradas en boxes son cinemáticas, que parecen como una presentación de TV.
- Habrá más personal dentro del Box.
- Ahora en el mini-mapa veremos mas colores, es decir, se verá un punto de color azul si es un coche doblado.
- En las repeticiones, habrá una gran mejora, donde las cámaras se parecerán más a las de Televisión. Los coches y el manejo lucen muy bien vistos desde atrás.
- Especialmente en las pantallas de celebración despues de la carrera, les han sido dadas una apariencia más realista, con unos rostros y modelos de personajes mejorados.
Gameplay
- Significativos cambios en el motor de físicas.
- "Tiene una mezcla de jugabilidad de lo mejor de 2010 con lo mejor de 2011. Este año el coche se siente más. Ello es debido a las mejoras en suspensión y neumáticos en las que se han gastado tiempo en ajustar. La suspensión fue demasiado rígida en F1 2010, así que se trató de arreglar en el F1 2011, pero lo dejamos demasiado blando. Ahora lo que tenemos con la suspensión es que el coche es muy estable a altas velocidades, permitiendo al jugador correr alrededor de la pista, pero cuando la velocidad disminuye, entonces el jugador se basa en el agarre mecánico de los neumáticos del coche y tienes que cuidarlos e ir con cuidado y no bloquearlos".
- Reescrito el sistema de control con el pad, el cual está mejorado respecto al año pasado. Un objetivo en relación a la jugabilidad con pad y las físicas es hacerlo más intuitivo con este control.
- Este año, será más fácil hacer vueltas constantes porque se sentirá más y mejor el coche, y su comportamiento.
- Añadido el reparto de frenada onboard, donde los jugadores hábiles sabrán sacar provecho de ello.
- Ahora se puede elegir la carga de combustible antes del inicio de la carrera. Tres niveles: Prudente, Normal y Agresivo.
- Entre clasificacion y carrera no se podrá tocar el setup, sólo se permite el alerón delantero.
- El desgaste de neumáticos ahora va ligado a los equipos y tu forma de conducir.
- El clima y las condiciones de la pista impactan en la temperatura de los neumáticos.
- Cada neumático tiene deterioro y calor independientemente.
- Al bloquear ruedas no habrán planos en los neumáticos pero sí aumento de temperatura.
- Respecto a llevar ayudas activas, se ha revisado el sistema de penalización por peso para hacerlo más equitativo, en caso de jugar contra otro jugador que no lleve ayudas activas.
- En marchas automáticas, "semi", se podrá subir o bajar marchas si se pulsa, aunque lo hará automáticamente si no se pulsa.
- El setup personalizado tiene un impacto menos radical en tiempos por vuelta que en el F1 2011.
- El rebufo ha sido reducido.
- Arreglado este año el problema de tener la Q1 con fuerte lluvia y la Q2 con sol.
- Conducir con ayudas está mejor balanceado este año. Ligeros cambios en el sistema de Control de Tracción y un cambio más grande en el equilibrio de esta asistencia para reducir la alta velocidad que ésta daba a la gente.
- El desgaste de gomas difiere según el equipo que se elija, asi el Sauber quemara menos gomas que otra escudería. Todos los coches tienen sus propias características. Equipos menos potentes serán menos estables.
- Se ha arreglado el problema donde se podía conducir con ruedas de seco en lluvia.
- Ha sido revisada la vista cockpit.
- Dos tipos de T-cam: centrada o ligéramente a un lado, como en la TV.
- Los frenos han sido mejorados, y ahora es más fácil bloquearlos.
- La temperatura de los neumáticos es mucho más importante que antes. Diferentes equipos tienen diferentes comportamiento en los neumáticos delanteros y traseros, y éstos pueden (en modo trayectoria), ser alterados mediante mejoras.
- Los tiempos por vuelta están mejorados en términos de realismo.
- Se puede realizar Q1, Q2 y Q3 con una única sesión de prácticas.
Penalizaciones
- Este año al poner reglas de penalización REALES y Pit MANUAL hay penalización por cruzar la línea blanca al salir de boxes.
- No se pueden apelar las penalizaciones a los comisarios. Se puede dejar adelantar si hemos hecho algún adelantamiento ilegal para evitar penalizaciones. Aparece un temporizador para ceder la posición ganada ilegalmente.
- Modificado el sistema de penalizaciones.
IA
- Otro aspecto en el que están trabajando es la IA. Mejoras necesarios para un mejor comportamiento de la IA durante el transcurso de una carrera, y también los errores de conducción y accidentes que puedan sufrir.
- Será más rápida y desafiante que en F1 2011.
- Tiene también simulación de neumáticos y combustible.
- En la salida es más dificultoso adelantar a la IA en la primera curva.
- Se podrá elegir la IA entre entre fácil, normal, profesional y leyenda, y en modo campeones entre fácil normal y dificil. Las dificultades han sido equilibradas, por lo que el modo leyenda puede ser más difícil que antes.
Sistema Climatológico
- Nuevo sistema de clima más localizado. El frente climatólogico puede ser más dinámico e irregular, así la pista podría estar mojada en una parte y podría cambiar de dirección más a menudo. Los patrones de clima dinámico pueden producir efectos locales en diferentes partes del circuito. Podrá llover en cada parte del trazado de forma distinta, incluso un sector seco y ver las nubes pasar.
- Los compuestos de neumáticos son más compresivos para acomodar esto, significando que ahora es un poco más fácil dar con una pista humeda con los neumáticos equivocados, de lo que fue en el pasado.
- Se ha gastado mucho tiempo trabajando en lo que se podría hacer con el sistema de clima en consola.
- "Y cuando realmente los cielos descargan hay un poco más de espectáculo. Déjate atrapar en la pulverización por el coche de, y la pantalla se convierte en una mancha húmeda, dejandote guiar por las luces rojas de otros coches".
MODO TRAYECTORIA
- Codemasters ha cambiado también los tests que los pilotos necesitaban para completar o ganar las mejoras en del coche. Había un sentimiento de que se estaban convirtiendo en repetitivos durante todo el modo carrera, así que ahora serán más variados.
- El modo Trayectoria consta de 5 temporadas y se inicia con la Prueba para Nuevos Pilotos en Abu Dhabi, que servirá como breve tutorial:
Prueba para Nuevos Pilotos
F1 2012 introducirá las pruebas de jóvenes pilotos como una de las novedades añadidas a la serie que llevará a los jugadores a la más cercana experiencia de convertirse en un piloto de Formula Uno. Los jugadores se introducirán en el mundo de la Formula Uno a través de un recorrido por tutoriales explicando como manejar los más excitantes y nerviosos coches de carreras, y desafiado para ganar un puesto en un equipo para el Campeonato del Mundo de FIA Formula uno 2012.
- En las pruebas de piloto joven aprenderemos a tomar curvas y seguir la linea de trazada óptima, pero los test tendrán también tiempos a batir. Así, los jugadores con más experiencia pueden competir por los mejores tiempos. Rindiendo bien en los test se desbloquean contratos ofrecidos desde los equipos durante el modo carrera. Los jugadores tendrán que completar al menos un par de test (dos días) antes de ir a los principales modos de juego.
- En el primer día de pruebas, nos ofrecerán contrato escuderías como HRT, Marussia o Caterham. Sirve como tutorial sobre como pilotar y los controles básicos del monoplaza (esto se podrá omitir).
- En el segundo día, nos ofrecerán contrato escuderías como Force india o Williams. Se testearán los neumáticos, compuestos y cosas más avanzadas. Lo más interesante es ver las ofertas que ofrezcan las escuderías para iniciar el modo Carrera.
Mundial Express
Programado para hacer que los jugadores completen una temporada en un corto período de tiempo. En este modo hay solamente diez carreras seleccionadas del calendario completo y cada carrera es de cinco vueltas. En vez de tener una larga sesión de Prácticas y Calificación para determinar la posición de cada piloto en el grid, este nuevo modo utiliza la nueva característica "Calificación a Una Vuelta". Durante esta corta temporada, se tiene la habilidad de retar a pilotos por encima tuyo, con el objetivo último de tomar su lugar en su equipo.
MODO CAMPEONES
En él nos mediremos a los seis campeones mundiales que aparecen en la temporada 2012 de la FIA Formula One World Championship.
Codemasters acaba de anunciar una nueva modalidad de juego para F1 2012, un denominado Modo Campeones en el que "te medirás a los seis campeones mundiales que aparecen en la temporada 2012 de la FIA Formula One World Championship, en condiciones de carrera completamente individualizadas para cada campeón", explican en nota de prensa.
"En este modo, perfecto para el que busque partidas rápidas y acción instantánea, te medirás con cada uno de los pilotos por turnos, empezando por Kimi Räikkönen y seguido de Lewis Hamilton, Jenson Button, Sebastian Vettel, Fernando Alonso y Michael Schumacher, por este orden. Cada campeón tiene condiciones y escenarios diferentes de carrera y el jugador deberá vencerle para poder desbloquear el siguiente reto", aseguran. "En el desafío Kimi Räikkönen, el jugador, que es su compaňero de equipo en Spa Francorchamps, se encuentra en boxes con neumáticos nuevos, mientras los del resto de los pilotos están ya usados y faltan tres vueltas para el final. El objetivo será adelantar al grupo y conseguir superar a Kimi antes de la llegada a meta".
OTROS MODOS
Como en años anteriores están presentes:
Contrarreloj
Intenta superar a los coches fantasma que emulan las vueltas de tus amigos y las de los mejores jugadores del planeta, bate tus propias marcas o practica en un determinado circuito hasta que adquieras cierta regularidad.
Cronos de Medalla
Comprueba tu destreza en condiciones predefinidas. Cada reto te pone a los mandos de un monoplaza distinto, con variedad de reglajes y de condiciones meteorológicas en determinados circuitos. Tendrás que batir a los coches fantasma para ganar las medallas de bronce, plata y oro.
Carrera Rápida
El modoGP se ha renombrado a Carrera Rápida. La novedad más notable es la restricción a configurar un GP máximo. En las dos ediciónes anteriores se podían configurar hasta una temporada y correr con el piloto favorito.
MULTIJUGADOR
- De nuevo estará presente el Modo Cooperativo para competir una temporada en tu equipo junto a un amigo.
- La parrilla es de 24 coches siendo hasta 16 jugadores humanos máximo.
- No hay servidores dedicados.
- Las opciones de Clasificación en el Online (aparte del cooperativo) son:
- Clasificación a una vuelta. (Descrita en el apartado Diseño)
- Clasificación corta (una sesión).
- Si se elige un coche lento en modo Equitativo, cuando paremos en boxes, tardan todos los coches lo mismo en hacer la parada (aparte de los fallos del box y las milésimas).
Partidas Rápidas
Este modo está pensado para saltar a la pista rápidamente sin necesidad de configurar ninguna opción. En este tipo de partidas, todos los monoplazas tienen el mismo rendimiento y las escuderías se asignan al azar.
- SPRINT: Carrera de tres vueltas que se disputa sobre seco. Las posiciones de la parrilla se asignan al azar.
- RESISTENCIA: Carrera del 25% de la distancia real, con condiciones meteorológicas cambiantes y al menos una parada en boxes. El orden de la parrilla se decide al azar.
- GRAND PRIX™ POR INTERNET: Carrera de siete vueltas con condiciones meteorológicas cambiantes y al menos una parada en boxes. El orden de la parrilla se decide en una sesión clasificatoria de 15 minutos.
IMAGENES
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VIDEOS
- Academia de Jóvenes pilotos
- Gameplay Circuit of the Americas
- Replay
- Vista cockpit
- Trailer E3
- Modo Campeones
- Demo Gameplay Trailer
- Trailer de Lanzamiento
| Capturas Xbox360 InsideSimRacing (3/09/2012) | ||
|---|---|---|
| Carrera 3 vueltas en Monza | Test de jóvenes pilotos - Dia 1 | Modo Campeones - Kimi Raikkonen |
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| Test de jóvenes pilotos - Dia 2 | Carrera 3 vueltas en Austin (IA en Leyenda) | Modo Campeones - Lewis Hamilton |
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| Gameplays de la féria GAMESCOM (15/08/2012) | |||
|---|---|---|---|
| Modo Reto de Temporada (versión Xbox360) | Gameplay | Entrevista a Paul Jeal | |
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| Gameplay RedBull | Gameplay Schumacher | Modo Campeones Lotus1 | |
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| Modo Campeones Lotus2 | Vueltas rápidas comentadas | Modo Campeones. Buena conducción S.Hood | |
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| Hockenheim con Vettel | Hockenheim con Vettel2 | Williams - muestra todas las cámaras | |
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AVANCES Y ANALISIS
Avances
Análisis
- 3D Juegos (8.7)
- Meristation (8.6)
- Vandal (9.4)
- Eurogamer (7)
- HardGame2 (9)
- Juegosdb (8.6)
- HobbyConsolas (89)
NEUMATICOS: COMPUESTO PIRELLI
- Este año, como en la competición real, en F1 2012 el color para identificar los compuestos Pirelli son los siguientes:
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El primero de los neumáticos slicks se reconocerá por la franja roja de su lateral. Desde Pirelli señalan que el superblando se utilizará, mayoritariamente, en circuitos urbanos ya que permitirán una cómoda adaptación al trazado. Éste es el único compuesto slick que no cambia respecto a 2011, temporada en que se mostró versátil y de fácil aclimatación a diversas situaciones. La goma superblanda ofrece altos puntos de rendimiento en circuitos lentos, revirados y que están caracterizados por una superficie deslizante y bajas cargas laterales. Así, la marca milanesa concluye que éste compuesto es el idóneo para trazados urbanos o semiurbanos. |
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El segundo de los neumáticos slicks supone un cambio con la goma blanda de 2011. Pirelli ha elaborado un nuevo compuesto más blando que será el escogido para circuitos con un bajo desgaste de neumáticos. Está diseñado para ofrecer altos niveles de agarre además de presentar una considerable degradación, característica principal de los Pirelli. Debido a tal característica, el neumático blando será crucial en la elaboración de la estrategia de carrera, ya que su vida será más corta en comparación a los demás slicks. Respecto al blando de 2011, la nueva goma ofrece una mayor resistencia térmica para, así, reducir el riesgo de blistering en la superficie de los neumáticos. |
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El P Zero duro será reconocible por la franja lateral de color plateado. El compuesto garantizará una máxima durabilidad y menos degradación en comparación con el resto de slicks. Según indican desde Pirelli, esta goma tendrá una óptima resistencia en condiciones extremas pero no será tan dura como la del año pasado. El neumático duro será el idóneo para realizar largas tandas ya que se trata de un compuesto que más tarda en calentarse y alcanzar el rendimiento adecuado. Así, será el escogido para circuitos con altas temperaturas en pista. |
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Pirelli ha señalado que el medio es el compuesto que mejor se adapta a todas las condiciones posibles, siempre y cuando la carrera se dispute en seco. Identificado gracias a la marca blanca en el lateral del neumático, la tercera goma de slicks se aclimata a todo tipo de circuitos, pero especialmente a aquellos en los que la temperatura del asfalto es variable. El PZero medio será señalado como el neumático 'option' (la segunda elección de compuestos para un GP) en trazados con altas temperaturas en pista. Además, será considerado el 'prime' (primera opción de compuesto para un fin de semana) en circuitos que son menos exigentes con los neumáticos. |
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El segundo de los compuestos de lluvia será reconocible gracias al color verde de su franja. Después del buen rendimiento del neumático intermedio a lo largo de 2011, pero especialmente en el Gran Premio de Canadá, los ingenieros de Pirelli decidieron no realizar ningún cambio en las gomas de 2012 respecto a las del año pasado. En comparación con el compuesto de lluvia extrema, los intermedios presentan unos surcos más superficiales, característica que hará que no drenen tanta cantidad de agua pero si la ideal para cuando la pista no está totalmente cubierta de agua. |
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El compuesto de lluvia extrema se identificará gracias a su marca azul lateral. La primera de las gomas de lluvia es la única que ha sido modificada respecto a la utilizada en 2011. Los cambios recaen en los neumáticos traseros, que usarán un perfil diferente a los del año pasado para, así, optimizar la dispersión del agua en caso de aquaplaning. Además, se garantizará una mejor conducción por parte del piloto. Caracterizado por unos surcos profundos en el neumático, el compuesto de lluvia extrema está diseñado para expulsar más de 60 litros de agua por segundo a una velocidad de 300 Km/h. |
F1: TEMPORADA 2012
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REQUISITOS PC
Minimos
Sistema Operativo: Windows Vista or Windows 7 Procesador: Intel Core 2 Duo @ 2.4Ghz or AMD Athlon X2 5400+ Memoria: 2 GB RAM Gráfica: AMD HD2600 or NVIDIA Geforce 8600 DirectX®: 11 Disco Duro: 15 GB Sonido: Tarjeta compatible con Direct X
Recomendados
Sistema Operativo: Windows Vista or Windows 7 64 bit Procesador: Intel Core i7/AMD Bulldozer Memoria: 4 GB RAM Gráfica: AMD HD6000 Series/Nvidia GTX500 Series minimum 1GB RAM DirectX®: 11 Disco Duro: 15 GB Sonido: Tarjeta compatible con Direct X
TARJETAS GRAFICAS SOPORTADAS: MD Radeon HD2600 o superior, HD3650 o superior, HD4550 o superior, HD5000 Series, HD6000 Series, HD7000 Series. nVidia GeForce 8600 o superior, 9500 o superior, GTX220 o superior, GTX400 Series, GTX500 Series, GTX600 Series. Intel HD Graphics 3000 o superior, AMD Fusion A8 o superior.
VOLANTES SOPORTADOS
Ver la lista oficial de los volantes soportados ordenados por plataforma.
NORMATIVA DRS
- Durante los Libres y Clasificación puede hacerse uso del DRS libremente.
En carrera:
- El sistema no puede ser activado en las dos primeras vueltas.
- El sistema no puede ser activado hasta dos vueltas más tarde despues de la salida del Safety Car.
- En la Zona de detección se mira si entre los 2 coches se está a menos de 1 segundo. Si es así, se permitirá activar el DRS en la Zona de activación y si no está a menos de 1 segundo, no se permitirá.
- Si en la Zona de detección se estaba a menos de 1 segundo, se puede usar en la zona de activación aunque estés en ese momento a mas de 1 segundo, a menos, o incluso lo hayas adelantado antes de llegar a la Zona de activación.
Dicho esto, durante la carrera el juego controla el uso del DRS cuando se cumplan las restricciones anteriormente descritas. Si no se puede usar, aunque apretemos el botón de DRS, no funcionará. El icono del HUD parpadeará cuando se pueda usar el DRS. En vista cockpit hay un LED que lo indica. También un ligero pitido nos indicará que se puede usar.
En los siguientes mapas oficiales de la FIA se indican en color verde, las Zonas de activación y Zonas de detección. También los puntos donde estás situados los comisarios y paneles luminosos:
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El ingeniero jefe de Hispania explica el funcionamiento del DRS: VIDEO
2012: NUEVAS NORMAS
Reglamento Técnico
- Artículo 3.7.9: Ninguna pieza del chasis situada 1960mm (1,9 metros) por delante de la parte posterior del cockpit podrá estar más de 550mm por arriba del plano de referencia.
- Artículo 3.8.5: Una vez la superficie del chasis cumple con el Artículo 3.8.4, las aperturas en el chasis solo podrán servir para la siguiente función:
- Aberturas a ambos lados del coche para el sistema de escapes. Juntas, esas aperturas no podrán superar una área de 50.000 milímetros cuadrados. - Las aperturas no podrán situarse a menos de 350mm la una de la otra.
- Artículo 4.2, distribución de pesos: Sólo para 2012 y 2013, el peso aplicado a los neumáticos delanteros y traseros no debe ser menor a 291 y 342 kilogramos respectivamente, durante toda la sesión de calificación. Si cuando sea necesario para la comprobación, el coche no está equipado con neumáticos de seco, se pesará con un juego de gomas de seco seleccionado por el delegado técnico de la FIA.
- Artículo 5.8.1: Con la excepción de las fugas accidentales, no podrán emerger o introducirse en el sistema de escapes líquidos de ningún tipo a excepción de aquellos que emergen del propio motor.
- Artículo 5.8.2: Los sistemas de escapes no podrán tener más de dos salidas. Ambas deberán estar orientadas hacia atrás y todos los gases deberán pasar por ellas. Los últimos 100mm de las salidas de los escapes deberán sobresalir del chasis.
- Artículo 9.8.1: El cambio de marchas automático es considerado una ayuda para el piloto y no está permitido. A la hora de cambiar de marchas,el embrague y el acelerador no necesitan estar bajo el control del piloto.
- Artículo 9.8.2: El cambio de marchas está restrictivo en el siguiente periodo:
- Inicio de la carrera: Solo se permite realizar un cambio de marchas en la salida antes de que el coche haya superado los 100km/h. De este modo, cualquier marcha debe ser capaz de acelerar de 0 a 100km/h a 18.000 revoluciones por minuto.
Reglamento Deportivo
- Artículo 20.2: Un piloto no podrá salir deliberadamente de la pista sin unarazón justificable.
- Artículo 20.3: No se permite más de un cambio de dirección para defender la posición. Un piloto que quiera entrar en la trazada habiendo defendido su posición fuera de ella, debe dejar, al menos, la anchura de uncoche entre el suyo propio y el bordillo al llegar a la curva.
- Artículo 22.4: No pueden llevarse a cabo tests:
- Mientras un gran premio está en marcha - Durante el mes de agosto - Entre el comienzo de la primera semana anterior a la primera cita del Campeonato y el 31 de diciembre del mismo año con una excepción: tres días de test en un lugar aprobado por la FIA para coches de F-1.
- Artículo 25.2: Número de neumáticos durante un gran premio: Tras una recomendación del proveedor de neumáticos a la FIA, todos los pilotos tendrán disponible un juego adicional de 'prime' u 'option'. Se informará a los equipos de este juego adicional al menos una semana antes del comienzo del evento.
a) El delegado técnico de la FIA asignará once juegos de neumáticos de seco a cada piloto, seis del compuesto más duro y cinco del compuesto más blando.
c) De los neumáticos de seco restantes, se debe devolver al proveedor (Pirelli) un juego de cada compuesto antes del inicio de la sesión de calificación.
g) Se penalizará bajo el Artículo 16.3(b) al piloto que no utilice neumáticosde lluvia cuando el safety car esté en pista bajo dichas condiciones.
- Artículo 38.11 a) El arranque desde la parrilla para completar la vuelta deformación debe realizarse a la velocidad permitida en el pit lane hasta quese supere la posición de la Pole.
- Artículo 40.12: Si el director de carrera considera que es seguro hacerlo y el mensaje 'Los coches doblados pueden adelantar ahora' se muestra enlos monitores de tiempos, todo coche que haya sido doblado por el líder de carrera deberá adelantar a los coches de la cabeza y al safety car. Esto sólo se aplicará a los coches que han sido doblados cuando habían cruzadola línea al final de la vuelta durante la cual habían cruzado la primera líneade safety car por segunda vez, una vez el coche de seguridad había salido a pista.
Una vez adelantados los coches de la cabeza y el safety car, estos cochesdeben ir por la pista con una velocidad apropiada, sin adelantar y tomar la posición al final de la fila de coches tras el safety car. Mientras adelantan (pare recuperar su posición), y a fin de garantizar que pueda llevarse a cabo con seguridad, los coches en vuelta deben mantenerse siempre en la trazada a menos que desviarse de ella sea inevitable. Si el comisario de carrera considera que las condiciones de la pista no son adecuadas para adelantar, el mensaje 'Adelantar no está permitido' se mostrará en los monitores de tiempos.