GP F1 China - 18 de Abril de 2010

Pole

Arrrff vaya horarios xD

cocko escribió:Arrrff vaya horarios xD

Pues si, creo que esta carrera va a tocar verla en diferido, porque encima el sabado tengo cena, con lo que la taja esta asegurada

No importa ese horario!, hay que verlo en directo sí o sí.
Esperemos que los Red Bull no esten muy inspirados y le den la oportunidad a otros.....

Esperemos que merezca la pena el madrugon

Tampoco hay que levantarse tan temprano, solo la qualy sera complicada de verla en directo

Esperemos que Ferrari me de una alegría el día de mi cumpleaños.

Un saludo!

Las 9 am tampoco es tan grave. Por lo menos a los que no acostumbramos a salir de noche...pero bueno.

Eso si, la cualifain la va a ver quien yo me se..o no? quien sabe...

ByEs

Mala hora, madrugar no es saludable y parece que no se enteran xD Esperemos que esta vez tengamos mas suerte con los españolitos

a ver que tal esta carrera , si no llueve pinta bastante bien a priori para mclaren , veremos , sobre lo del motor de alonso a ver si aguanta , tambien espero saber mas acerca del futuro de pedro y que schumi gane a su compañero de una vez , saludos!!!

Bueno voy cogiendo hueco para la carrera de el Domingo que como siempre yo vere en compañia de todos vosotros

salu2

La veré por la repetición, paso de levantarme para lo de siempre.

Por favor, ¿cómo es que todavía nadie se ha encomendado a San Ganchao?



http://www.youtube.com/watch?v=8ybMTroh ... re=related Que grande fue ese momento

Yo me meteré antes a ver los horarios de la repetición, porque igual no la veo en directo , pero entrar despues de la carrera en la web de la sexta como que no xD, spoilers a tope xDD

KorteX escribió:Por favor, ¿cómo es que todavía nadie se ha encomendado a San Ganchao?



http://www.youtube.com/watch?v=8ybMTroh ... re=related Que grande fue ese momento

Momento mitico donde los haya

salu2

KorteX escribió:Por favor, ¿cómo es que todavía nadie se ha encomendado a San Ganchao?



http://www.youtube.com/watch?v=8ybMTroh ... re=related Que grande fue ese momento

Despertar a toda la familia un domingo por la mañana de los gritos no tiene precio...

Esperemos que Alonso haga la pole que ya comienza a tocar.

A ver que nos depara este Gran Premio de China

Pués... visita anual al santuario de San Ganchao

Lo cierto es que la entrada al pit lane de China es complicadillo... y con las ruedas en las lonas, aún más.

Y, si mal no recuerdo, ha llovido en 2004, 2006, 2007 y 2009 (es decir, en 4 de las 6 veces que se ha corrido en Shanghai), así que lo normal, en este circutio, es que haya agua... ya veremos.

Un saludo.

si pero este año y el anterior se ha corrido l atercera carrera aqui , mientras que las dmas temporadas ha sido de las ultimas , saludos!!

The_Pain escribió:si pero este año y el anterior se ha corrido l atercera carrera aqui , mientras que las dmas temporadas ha sido de las ultimas , saludos!!

Tampoco es que sea muy significativo para que llueva o no.

2004: antepenúltima carrera... lluvia.

2005: última carrera... seco.

2006: antepenúltima carrera... lluvia.

2007: penúltima carrera... lluvia.

2008: penúltima carrera... seco

2009: tercera carrera... lluvia.

¡Aquí lluve casi siempre!... independientemente de la época del año

Los pronósticos apuntan muchas probabilidades de lluvia... se verá en el momento por que, aunque lo intente, Ecclestone aún no controla el tiempo atmosférico

Y, sin más dilación... ¡tochaco!







Ferrari 156 F1 “Shark Nose”.

Tras la retirada de Mercedes después del accidente de Le Mans en 1955, el dominio del campeonato se alternó entre Ferrari y Maserati (con Fangio a los mandos) hasta que en 1957 Vanwall tomó el relevo como punta de lanza de los pujantes garajistas británicos.

En 1959 los Cooper-Climax con motor trasero-central conquistan el campeonato por delante de Ferrari y repiten en 1960, esta vez por delante de los Lotus-Climax con la misma disposición mecánica.

Ferrari adquiere el chasis de un Cooper T51 y comienza a probar soluciones montando sobre él un motor Dino. En el G.P. de Mónaco de 1960 realizan una prueba con “fuego real” con un vehículo denominado 246P (la “P” era de prototipo) y sobre el que la Scuderia comienza a buscar futuras soluciones.

El encargado del proyecto es Carlo Chiti, que desarrolla un chasis tubular vestido con una carrocería de forma cónica con una peculiar doble entrada de refrigeración en la parte frontal que le vale el apodo de “Shark Nose” (nariz de tiburón).

Por otra parte la normativa de la F1 con motores de 2.5 litros, vigente desde 1954, cambia para la temporada de 1961 y pasa a estar reservada a motores de 1.5 litros.

Esto representa una ventaja para Ferrari que, al contrario que los garajistas británicos dispone de un motor muy competitivo.

Sobre el chasis del 156 se monta una motor V6 a 65º proveniente de la F2 que es capaz de desarrollar una potencia de 180 CV. a 9200 rpm y una alimentación con tres carburadores de doble cuerpo, discos de freno en las cuatro ruedas (los traseros situados a la salida del diferencial) y una caja de cambios de 5 velocidades.

En el G.P. de Mónaco de 1961 el “Shark Nose” recibe su primera evolución y el motor se sustiye por uno de nuevo diseño con 6 cilindros en V a 120º y una potencia de 190 CV. que se consiguen a un régimen de 9500 rpm.

Este nuevo diseño del propulsor consigue rebajar el centro de gravedad del coche y, con sólo 460 kg. de peso, proporcionan al 156 una relación peso/potencia de 2,42 kg. por CV.





El coche se muestra rápido y se impone en 5 de las 8 pruebas del campeonato aunque la tragedia tiñe de luto la espectacular temporada de los de Maranello.

El campeonato de marcas estaba asegurado y el de pilotos era un mano a mano entre los dos pilotos de Ferrari, Phil Hill y Wolfgang Trips, cuando se llegó a la penúltima prueba del año en el circuito de Monza. El alemán se salía en la parabólica y sufría un espeluznante accidente que se cobraba, además de su propia vida, la de 14 espectadores.

Phil Hill conquistaba el título de pilotos y, con ambos entorchados asegurados, Ferrari no acudía a la prueba que clausuraba el campeonato en Watkins Glen.

La temporada de 1962 no resultó tan beneficiosa para Ferrari.

Climax recuperó el terreno perdido en sus motores y el chasis del 156 no resultó tan competitivo en comparación con los BRM y los novedosos Lotus 25 (el primer coche de F1 con carrocería autoportante).

Así, pese a contar con una evolución del motor que le llevaba a rendir 200 CV. a 10.500 rpm (que se utilizó en circuitos de alta velocidad), a utilizar el motor de 180 CV. en circuitos donde primeaba más la fiabilidad y el para a menor régimen y algunos retoques en el chasis, ni Bandini, ni Phil Hill y Baghetti consiguieron llevar a la victoria a Ferrari en toda la temporada.

Problemas en el seno del equipo llevaron a la salida del mismo de Carlo Chiti y, en 1964, con la llegada de John Surtees y Mauro Forghieri a la Scuderia, comenzó una etapa de cambios técnicos con el objetivo de recuperar la supremacía en la competición.

Así, el motor del 156 recibió una alimentación por inyección directa Bosch (denominado 156i F1) con la que alcanzó la cifra de 205 CV. a 10.500 rpm consiguiendo, además, una mayor fiabilidad. La carrocería fue también rediseñada y el “morro de tiburón” fue sustituido por un diseño más afilado.

Durante ese año se probó también un nuevo chasis autoportante (denominado “Aero”) y se preparó el terreno para la temporada de 1964 en la que John Surtees conquistó el campeonato a bordo del nuevo 158 F1.




Aún así, Lorenzo Bandini llevó, por última vez, al 156i F1 Aero a la victoria en el G.P. de Austria.

Fue el último mordisco del tiburón de Maranello.

Especificaciones técnicas. (Motor V6 a 120º, 1961)


Motor.
Disposición: Posterior longitudinal, V620°. Diámetro x carrera: 73 x 58,8 mm. Cilindrada unitaria: 246,10 cm3. Cilindrada total: 1476,60 cm3. Indice de compresión: 9,8 : 1. Potencia máxima: 140 kW (190 CV) a 9500 rpm. Potencia específica: 129 CV/l. Distribución: Doble árbol de levas, 2 válvulas por cilindro. Alimentación: 2 carburadores Weber 40 IF3C. Encendido: doble, 2 bujías por cilindro. Engrase: carter seco. Embrague: multidisco.

Chasis.
Bastidor: Tubular en acero. Suspensión delantera: independiente, trapecios transversales, muelle helicoidal coaxial con amortiguadores telescópicos. Suspensión trasera: independiente, trapecios transversales, muelle helicoidal coaxial con amortiguadores telescópicos. Frenos: de disco en las cuatro ruedas. Caja de cambios: 5 velocidades y marcha atrás. Dirección: piñón y cremallera. Depósito de combustible: 150 litros. Neumáticos delanteros: 5.00 x 15. Neumáticos posteriores: 6.00 x 15.

Carrocería.

Tipo: Monoplaza F1. Longitud: 4060 mm. Altura: 1000 mm. Distancia entre ejes: 2300 mm. Ancho de eje delantero: 1200 mm. Ancho de eje trasero: 1200 mm. Peso: 420 Kg. en vacio.

Prestaciones.

Velocidad máxima: 260 km/h.

Gran tocho Tocholan... digo Thonolan , parece mentira que corrieran metidos en esas cajas de cerillas, madre mia, si es que al minimo golpe ya te llevas un leñazo de narices.

Alonso en el blog de Ferrari ha dicho que está haciendo mucho frío y que hoy (no sé si se refería a ayer) había llovido y hacía 10 grados. Que tienen que estar preparados para cualquier eventualidad.

Espero que las mejoras que lleve Ferrari les ayuden por lo menos a no quedarse muy atrás de los Red Bull y los McLaren que pueden aprovechar la velocidad punta en las largas rectas de China.

PD: Siempre que llega China recuerdo las palabras de un corresponsal de prensa que comentaba que era ya tradición cuando llegaba China el que los periodistas españoles fueran a la puzolana donde se quedó Hamilton a coger piedras de recuerdo

Bueno, tras un fin de semana sin F1 llega China, a ver que tal van los F10...

daniel_5 escribió:Renault ha implementado un doble fondo plano, hace las veces del F-Duct de McLaren pero directamente sobre eld ifusor, se estima que la carga aerodinámica será del doble.

Acabo de leer esto, y pufff, a ver cómo se comporta el coche, pero como funcione bien puede ser una gran ventaja para ellos.

Os currais mucho los hilos

 
Salvando las distancias, el "156 F1 Shark Noise" me ha recordado al F430:


 




 


 
Sobre el G.P. de China, el rival a batir ahora mismo es Vettel y su RedBull. Esperemos que Alonso tenga una buena posición de salida y no tenga más problemas en el arranque. Y a ver si De la Rosa puede demostrar su pilotaje, si los rumores son ciertos, sólo sumando puntos podría aguantar el puesto.

Citron escribió:Gran tocho Tocholan... digo Thonolan , parece mentira que corrieran metidos en esas cajas de cerillas, madre mia, si es que al minimo golpe ya te llevas un leñazo de narices.

Pués, la verdad, es que... los tenían cuadrados . Pero no cuadrados tamaño "caja de cerillas", si no cuadrados tipo (por lo menos) "Televisión de tubo de 14"...

Dawidh360 escribió: PD: Siempre que llega China recuerdo las palabras de un corresponsal de prensa que comentaba que era ya tradición cuando llegaba China el que los periodistas españoles fueran a la puzolana donde se quedó Hamilton a coger piedras de recuerdo

Reliquias de Tierra Santa

Un saludo.

Arsali escribió:

daniel_5 escribió:Renault ha implementado un doble fondo plano, hace las veces del F-Duct de McLaren pero directamente sobre eld ifusor, se estima que la carga aerodinámica será del doble.

Acabo de leer esto, y pufff, a ver cómo se comporta el coche, pero como funcione bien puede ser una gran ventaja para ellos.

La frase magica es "Se estima" Xd de ahí a lo que sea ya veremos

Arsali escribió:

daniel_5 escribió:Renault ha implementado un doble fondo plano, hace las veces del F-Duct de McLaren pero directamente sobre eld ifusor, se estima que la carga aerodinámica será del doble.

Acabo de leer esto, y pufff, a ver cómo se comporta el coche, pero como funcione bien puede ser una gran ventaja para ellos.

Yo pienso que esto le viene genial en este GP.

Bueno esperemos que Alonso tenga un fin de semana "normal" dentro de lo que cabe y no le pasen mas cosas raras.



s2

La sensación que hay ahora mismo es que el podio va a ser cosa de red bull y mclata... a ver si ferrari puede reaccionar y vemos a fernando ahi arriba al final de la carrera sumando puntitos ricos hasta que vengan tiempos mejores.

por cierto , que pasa con el famoso f2010 'B' ¿?

No se pero pienso que se la están jugando un poco con lo del motor... espero que lo tengan bien remirado, porque manda cojones... a ver si ahora va a tener problemas de fiabilidad ferrari tanto hablar...

Yo estaré ahí para ver la carrera en directo (y gritar un poco si hace falta, jejje ). La clasificación no se que veré, porque tengo que venir a currar a las 9.

salu2

joder que horas :S
Bueno madrugaré para verla espero que alonso haga un buen papel sin roper motores y tal jeje
PD: Gracias por currarte el post tio

Dave338 escribió:No se pero pienso que se la están jugando un poco con lo del motor... espero que lo tengan bien remirado, porque manda cojones... a ver si ahora va a tener problemas de fiabilidad ferrari tanto hablar...

Yo estaré ahí para ver la carrera en directo (y gritar un poco si hace falta, jejje ). La clasificación no se que veré, porque tengo que venir a currar a las 9.

salu2

Se supone que el motor de Alonso al menos no estaba tocado, lo cambiaron porque vieron lecturas anómalas en el de Massa (que tampoco quiere decir que esté chungo). Si era por temas de temperatura, en China la ambiental al menos ayudará.

a ver si saco un rato para leer lo de thonolan.

he escuchado en la radio que dan seco para viernes y sábado, y agua para la carrera, así que seguramente llueva todos los días menos el domingo.

lo que me mata es la hora, las 5? veo la carrera. las 7? también. las 12? madrugo y me jodo, pero la veo. a las 9? lo siento pero me esperaré a la repetición...

Ferrari va a testear el F-Duct en los libres de mañana.
Ferrari to evaluate F-duct in practice

Fernando Alonso escribió:It will be an advantage, no doubt. It is one of the longest straights in the championship and we know how efficient the McLaren is on the straights and what their top speed in the first races was.

"We saw McLaren very competitive in Malaysia, especially with Lewis [Hamilton] in the dry. But I still think that Red Bull will have a little advantage over everybody again here

¿Creeis que lo usaran en carrera si los resultados son positivos?

Saludos!

Bueno pues os dejo un par de imagenes supuestamente de algunas de las mejoras introducidas al F10

Cuantas mejoras!
Bueno, esperemos que mejoren

Arsali escribió:

daniel_5 escribió:Renault ha implementado un doble fondo plano, hace las veces del F-Duct de McLaren pero directamente sobre eld ifusor, se estima que la carga aerodinámica será del doble.

Acabo de leer esto, y pufff, a ver cómo se comporta el coche, pero como funcione bien puede ser una gran ventaja para ellos.

eso es el conducto que tapan con la rodilla no????

UPz escribió:¿Creeis que lo usaran en carrera si los resultados son positivos?

Saludos!

No te quepa duda. Si ven que les ayuda lo implementarán seguro. Otra cosa es que igual no tengan mucho tiempo de probar y no se fíen al no saber el verdadero rendimiento.

Dawidh360 escribió:

UPz escribió:¿Creeis que lo usaran en carrera si los resultados son positivos?

Saludos!

No te quepa duda. Si ven que les ayuda lo implementarán seguro. Otra cosa es que igual no tengan mucho tiempo de probar y no se fíen al no saber el verdadero rendimiento.

Yo creo que lo usaran mañana en una sesión, y en la otra no, segun como lo vean lo pondran.

Aunque pienso que aunque sea aumentar la velocidad maxima 2 km/h es rentable.

Bombur escribió:

Arsali escribió:

daniel_5 escribió:Renault ha implementado un doble fondo plano, hace las veces del F-Duct de McLaren pero directamente sobre eld ifusor, se estima que la carga aerodinámica será del doble.

Acabo de leer esto, y pufff, a ver cómo se comporta el coche, pero como funcione bien puede ser una gran ventaja para ellos.

eso es el conducto que tapan con la rodilla no????

Si pero no lo cierran con la rodilla es una válvula que cieran apretando un botón con el pie, en recta no se frena y ese pie está libre

daniel_5 escribió:

Bombur escribió:
eso es el conducto que tapan con la rodilla no????

Si pero no lo cierran con la rodilla es una válvula que cieran apretando un botón con el pie, en recta no se frena y ese pie está libre

seguro que no era con la rodilla? y que lo pusieron en Sauber tambien y se tapaba con el codo?

No es F1, pero quería comentar que hoy he colaborado con la migración de la base de datos de la página de Motorland Aragón en previsión a la avalancha de visitas que va a recibir este fin de semana, ya que se celebra ahí la primera carrera del campeonato de Formula Renault!

Y estoy super orgulloso y motivado Lo malo es que a pesar de la migración creo que la web caerá si recibe muchas visitas extranjeras xDD

kxalvictor escribió:
he escuchado en la radio que dan seco para viernes y sábado, y agua para la carrera, así que seguramente llueva todos los días menos el domingo.

¿Que te apuestas? ...

Bombur escribió:

daniel_5 escribió:

Bombur escribió: eso es el conducto que tapan con la rodilla no????

Si pero no lo cierran con la rodilla es una válvula que cieran apretando un botón con el pie, en recta no se frena y ese pie está libre

seguro que no era con la rodilla? y que lo pusieron en Sauber tambien y se tapaba con el codo?

No tengo yo muy claro como tapan el agurejito de marras... lo mismo con...   (mal pensados )

UPz escribió:Ferrari va a testear el F-Duct en los libres de mañana. Ferrari to evaluate F-duct in practice

Fernando Alonso escribió: It will be an advantage, no doubt. It is one of the longest straights in the championship and we know how efficient the McLaren is on the straights and what their top speed in the first races was. "We saw McLaren very competitive in Malaysia, especially with Lewis [Hamilton] in the dry. But I still think that Red Bull will have a little advantage over everybody again here

¿Creeis que lo usaran en carrera si los resultados son positivos? Saludos!

No tengo muy claro que lo lleguen a utulizar en carrera. Más bien pienso que es una priemra "toma de contacto" para ver que les aporta y que problmeas les plantea para seguir con su desarrollo... o dejarlo de lado (que nunca se sabe).

Lo cierto es que Shanghai es un de los circuitos donde el F-duct se puede notar bastante en la recta trasera.

Pero es un circutio en el que hay que tener en cuenta también el desgaste de los neumáticos. En especial el delantero izquierdo sufre una barbaridad en la curva 1 y en la 13.

Esto, en principio es algo que beneficia a Ferrari, pero las bajas temperaturas que se están dando estos días suponen un grave inconveniente para los de Maranello, ya que, tradicionalmente, les suele costar calentar bien las ruedas, aunque parece que Massa es el que más dificultades tiene con esto. En Australia tuvo problmeas, mientras a Alonso no pareció afectarle mucho la bja temperatura de la pista.

De todas formas, con recta larga o sin ella, veo a Red Bull aún por delante del resto, aunque Mclaren ya se mostró muy competitivo en Malasia y este fin de semana lo más probable es que mejoren un poco más.

Un saludo.

yo por algún lado he leído que lo tapaban con la rodilla. será verdad o mentira, pero artículo al respecto había, eso seguro.

y también soy de la opinión de que cualquier prueba que dé buen resultado, será utilizado en carrera, salvo cambios sustanciales en chasis, suspensiones o motor-transmisión (que aquí poco se puede rascar), creo que todo cambio aerodinámico que funcione se usará en la carrera. ya veremos.


p.d.: qué ganitas de gp, coñe, y mira que el domingo me tragué las 3 carreras del mundial de motociclismo.

Bueno pues os dejo el horario de la carrera en diferido en la sexta, sacado del blog de lobato. Para el que no pueda verla en directo.

12.00 h Redifusión previo La Sexta
14.00 h Redifusión carrera La Sexta

Un Saludo.

Una cosa, a los que comentáis el problema de verlo en diferido por internet, sin que os espoileen el final, probad http://www.lasexta.com/sextatv/formula1
Aparentemente no pone noticias ahí (bueno, los vídeos de abajo) y os puede venir bien a los que queráis ver la carrera en diferido pero sin enteraros de que ha pasado.

Este fin de semana va a tocar irse a dormir muuy tarde

no creo que se haga con la rodilla. la ergonomia es un tema estudiadisimo (claro ejemplo el boton del KERS de McLaren), y un dispositivo que se accione con la rodilla es de todo menos util. tiene que ser con alguna parte del cuerpo que se use con precision, o los pies o las manos.