GP F1 Turquía- 8 de Mayo de 2011

josm87 escribió:En los libres bandera roja,, Vettel destroza el coche.

Gooler escribió:No corre este gp alguersuari?

Dawidh360 escribió:

Gooler escribió:No corre este gp alguersuari?

La mañana de los Viernes se van alternando entre Alguersuari y Buemi para dejar pilotar a Ricciardo el 3er piloto de Toro Rosso. Esta semana le toca a Alguersuari.

Estwald escribió:

Dawidh360 escribió:

Gooler escribió:No corre este gp alguersuari?

La mañana de los Viernes se van alternando entre Alguersuari y Buemi para dejar pilotar a Ricciardo el 3er piloto de Toro Rosso. Esta semana le toca a Alguersuari.

Estas son las cosas absurdas que tiene la F1: podían alternar los pilotos, pero no, Alguersuari es el número dos y le quitan una sesión de entrenamientos que otorga ventaja a Buemi, que encima es mas veterano. Hasta aquí, bien, pero lo que no está bien es que... luego Alguersuari está obligado a SUPERAR a Buemi, o lo largarán porque su compañero, obtiene mejores resultados que el (así que si encima de que es mas novato, entrena menos, luego sufre un problema en el coche, como la famosa ruedita que se salió, le echan a el la CULPA en el fondo, por rendir menos que su compañero )

Thonolan escribió:¡Como te gusta apurar!

Como Hamilton en China... eso sí: llegas a tiempo y en cima ganas

Un saludo.

Enanon escribió:mierda que hay F1! si no hay hilo no se cuando hay carrera!!!

eraser escribió:Dani lento! ¿Así cómo quieres que ganemos en la porra?

woxter05 escribió:que le ha pasado a alonso?? se ha qedado en la entrada del pitlane y le estan empujando los comisarios

kxalvictor escribió:Pero si alteras los enlaces de carbono...deberías tener otro compuesto...no?

No sé yo si los tiros irán por la química, me parece más viable que se toque la física, aerodinámicas, enclajes, flexiones y demás. Además, que tampoco sé si eso estaría permitido por el reglamento, caso de ser así.

gejorsnake escribió:Afecta de alguna manera el porrazo de Vettel a su carrera ,o al ser en libres no tiene sanción alguna?

subsonic escribió:Aùn sabiendo que me vais a llamar listillo y todo lo que queraìs, escuchando a los comentariastas de Marcat TV, veo que no iban tan desencaminadas mis sospechas sobre el aleròn de Red Bull. Trabajo reparando coches, con fibra, y de vez en cuando hasta haciendo parachoques, faldones o alerones "custom" asi que se podrìa decir que controlo un poco el tema de fibras, aunque no trabaje propiamente con fibra de carbono (por el momento me conformo con saber aerografiar fibra de carbono para dar el pego )
He escuchado que el truco podrìa estar en las capas de la fibra, cosa totalmente lògica. No trabajo con fibra de carbono pero la conozco, y quiza algun entendio me corriga, pero creo que alterando el orden de los enlaces de carbono se consiguen unas propiedades u otras. Si esto es asì, ahì podrìa esta la clave, en la composiciòn de la fibra de carbono, y que segun he visto antes, Mercedes ya ha copiado.

Red Bull's front-wing cables

During Friday's sodden opening practice session for the Turkish Grand Prix, Sebastien Vettel contrived to run wide exiting the notorious, quadruple-apex Turn 8. Catching the astroturf outside the kerb, the Red Bull slewed sideways, and span into the armco barrier on the inside of the track. Easily done.

However, as the Red Bull was returned to the pits on the back of a lorry, the viewing audience was presented with a fresh view of some cables projecting from the broken front-wing supports of the car. Similar cables were exposed to public view after Vettel collided with Jenson Button in last year's Belgian Grand Prix. On that occasion, it was subsequently suggested that they were for the nose-mounted camera, and/or the motor controlling the front-wing flap adjuster.


Well, the front-flap adjuster has been eliminated from the regulations this year. Which leaves the possibility that they are simply camera cables. But then the camera positions are mounted at the tip of the nose, above the front-wing supports. Why would there be camera cables projecting from the bottom of the supports?

There's been a lingering suggestion that Red Bull's ability to retain front-wing flexibility, whilst passing the FIA's deflection tests, is dependent upon the use of some sort of sprung device inside the wing; something perhaps which is tightened to pass the pit-lane test, and then subsequently loosened.Martin Porter put it this way last year:

Imagine a steel cable that runs from the top of the nosecone to the wing tips which prevents them from moving (a little bit like the support cables found between the wings on a biplane). Now, if that hypothetical cable was loosened, the tips would be given the freedom to flex and would naturally fall closer to the ground. If such a concept could be implemented inside the wing, even using something as simple as a cable, it would enable [the] wing's elasticity to be switched on and off by the driver.

It may be that Red Bull are running some telemetry sensors on the front-wing, and these cables are simply fibre-optic lines to transmit data to a central transponder. It would, however, be nice to have a definitive answer to this question...


http://mccabism.blogspot.com/2011/05/red-bulls-front-wing-cables.html

luisito_pito escribió:espero que alguersuari tenga la suerte que no ha tenido por ejemplo en china, puta ruedaa

y aver si losseñores de ferrari tienen mejoras ensu coche, o alonso mejor que vuelva a renault jaja

subsonic escribió:A juzgar por las imagenes y el artìculo, pueden ser sensores, o tiradores con los que el piloto serìa quien manejase el aleròn a su gusto.
Ahora bien, no me termina de cuadrar que esos cables sean los que "flexan" el aleròn, pues digo yo que un tio de la capacidad de Newey habrà pensado que un dìa por cualquier fallo, como hoy, dicho sistema se descubrirìa, entonces no tengo tan claro que ahì este el truco, sigo pensando que està en la composiciòn de fibra de carbono, y quien sabe si en algo de la suspensiòn