[HILO OFICIAL] Reglajes F1 2010 Codemasters

The_Pain escribió:os poneis mas ala delantera que trasera?¿

mejor un poco mas de trasera.

en singapure he hecho esta mañana un 1:45 , con el mercedes sin ayudas.

se ùede bajar bastante mas , pero el circuito es xungo de narices , en montmelo tengo un 1:21:384.

The_Pain escribió:os poneis mas ala delantera que trasera?¿

mejor un poco mas de trasera.

en singapure he hecho esta mañana un 1:45 , con el mercedes sin ayudas.

se ùede bajar bastante mas , pero el circuito es xungo de narices , en montmelo tengo un 1:21:384.

reberes escribió:yo aviso ya para los que vayan a tener en cuenta el hilo.

Los reglajes os ayudara, pero no hay un setup magico. A algunos os ira mejor ese setup a otros peor. De pende del estilo de conduccion de cada uno.

A ver si encuentro una miniguia de reglajes (Era para rfactor o F1 challenge, no recuerdo ahora mismo) para saber que cosas hay que tener en cuenta en el momento de hacer un setup y la mejor forma de ir variando el coche.

Setup base y conocimiento del circuito

Primero se configura un setup con un grip mecánico base adecuado al circuito, es decir, configurar
las barras estabilizadoras, muelles y otros parámetros básicos según unas configuraciones
predefinidas explicadas más abajo. Daremos unas vueltas al circuito para conocer sus puntos de
frenada y otras referencias antes de modificar el setup base.
Nunca se empieza un setup por los alerones porque estaríamos sacrificando el agarre mecánico, es
decir, estaríamos poniendo mucha carga aerodinámica para conseguir un coche estable en curvas
con lo que perderíamos velocidad punta en las rectas cuando podríamos conseguir ese agarre con las
barras estabilizadoras y los muelles y así, poder utilizar luego el menor alerón posible para ganar
velocidad en recta.


Configuraciones base generales(No hacer mucho caso ya que es para el challenge que tiene mas parametros, cuando tenga el juego intentare modificarlo si no lo hace alguien por aqui)

Altura: delantera 2.0, trasera 4.0 (menor más agarre pero posible roce o sobreviraje)
Diferencial: frenado 5, aceleración 10, bloqueo diferencial 20 (mayor más fácil entrar en curva
pero posible sobreviraje)
Bloqueo dirección: 18.0, 14.0 con Físicas Pro (mayor más gira pero posible sobreviraje)
Amortiguadores de baches (todos): delante 1500-2500, detrás 1500-2500 (mayor más
efectiva es la trazada y más respuesta pero posible pérdida de agarre)
Packers: delante 0.8, detrás 0.8 (mayor más amortiguación pero posible sobreviraje)
Convergencia: delante 0.00, detrás 0.00 (delante aumentarla ayuda al giro pero resta velocidad
punta, detrás no se debería tocar)
Distribución frenado: delante 60.0
Tamaño disco: calificación 2.1, carrera 2.8
Ventilación disco: calificación 1-2, carrera >3
Radiador motor: calificación 1-2, carrera >3
Presión de neumáticos: se pondrá la que mejor reparta la temperatura por el neumático. Normalmente
la temperatura será superior en la parte interna, menor en la central y menor aún en la
exterior
Caída de neumáticos: también llamado camber influye directamente en el agarre, la temperatura y
el desgaste, además de estar afectado por las estabilizadoras y los muelles. Como regla básica
delante –2.5, detrás -0.5
Distribución del peso: detrás 55.5, se irá variando en el setup base hasta conseguir un buen
equilíbrio del monoplaza (más peso delante mejor dirección pero posible subviraje, más peso atrás
facilita la entrada en curva pero posible sobreviraje)
Relación de marchas: según el circuito, rápidos 14/51 o 13/52, medios 13/52 y lentos 13/56
(influyen en el escalonamiento de marchas y aceleración-velocidad)


Configuraciones base según el circuito

Circuitos de baja carga aerodinámica
Son circuitos que necesitan poco alerón porque tienen largas rectas, con una velocidad punta
alrededor de 340 km/h, tipo Monza o Indianápolis. En este caso empezaremos con alerones 20-20 y
unas estabilizadoras y muelles que normalmente serán duras (>170 delante, >120 detrás)

Circuitos de media carga aerodinámica
Son circuitos donde existen normalmente curvas rápidas, medias y lentas, con una velocidad
punta alrededor de 320 km/h, tipo Bahrein o Canadá. Utilizaremos alerones medios 30-30 y
muelles medios (>140 delante, >90 detrás)

Circuitos de alta carga aerodinámica
Son circuitos normalmente con curvas lentas y que necesitan un alto agarre, con una velocidad
punta alrededor de 300 km/h, tipo Mónaco o Hungría. Utilizaremos alerones 40-40 y unas estabilizadoras
y muelles blandos (<140 delante, <90 detrás). Luego se ajustan las suspensiones
mejor según el tipo de circuito, las curvas (si hay más curvas rápidas que lentas necesitaremos
suspensiones duras) y los pianos (si son altos suspensiones blandas, si son bajos suspensiones
duras). El resto de configuraciones base que pusimos al principio deberán modificarse
probando


Ejemplo setup para Australia

Seguimos los pasos descritos en la guía a modo de resumen.
Primero, usamos un setup base acorde al tipo de circuito, Australia se puede considerar pista de
media-alta carga aerodinámica, por lo que empezamos con una combinación cualquiera de
estabilizadoras-muelles de los predefinidos y alerones 30-30 o 40-40, es igual. Configuramos los
demás datos base según la guía y empezamos a dar varias vueltas para ir afinando el setup pero sin
tocar los alerones. Con esto ya tenemos el setup base optimizado con buen grip mecánico.
Segundo, nos vamos a comparar tiempos reales y velocidades punta. Nos fijamos en la Q2 Alonso
1’25’’326 y Q3 Raikkonen 1’26’’072, velocidad punta en entrenos entre 298-302 km/h. En la
realidad la Q2 la hacen vacios de gasolina y con ruedas blandas por lo que normalmente se
corresponde con la calificacion en el MOD. Con esto ya sabemos que aleron trasero usar y en consecuencia
que aleron delantero. Solo queda terminar de afinar el setup probando el coche en pista.
El resto ya es entrenar y aprender un poco mas cada dia.

Nameless escribió:Os pasaría mis SETUP, pero es tontería, porque yo juego con volante(lo que conyeva distintas sensivilidades en relación al pad o a cualquier otro volante), juego sin ayudas (al jugar sin control de tracción ni ABS, mis referencias de frenada y mis pisotones al acelerador influyen en mi SETUP, pero es muy posible que a cualquier otro no), juego con un Hispania (los pocos coches que he probado difieren mucho entre sí), y al fin y al cabo, tendríais que configurar mi SETUP a vuestra conducción, que es la opción que he puesto al principio de este post.

The_Pain escribió:yo los reglajes de montmelo he puesto aleron delantero 6 , trasero 7 , luego he bajado el coche creo que a 3 alante y 4 atras (suspensiones) , y luego podeis tocar lo del repartidor de pesos , eso si , yo he tocado cosas que en carrera no valdrian porque dan mas adherencia a cambio de desgastar neumaticos , pero para una vuelta ya vale.

si teneis alguna duda preguntar.

tambien acordaros en las rectas d quitar carga al aleron delantero con la flecha derecha y tener el motor en el mapa de velocidad(para el que pregunta arriba mio lo de los mapas se cambia corriendo , con la flecha del mando arriba) , y si llueve en curvas poner el motor en modo crucero , va muy bien.

KiMika escribió:

The_Pain escribió:yo los reglajes de montmelo he puesto aleron delantero 6 , trasero 7 , luego he bajado el coche creo que a 3 alante y 4 atras (suspensiones) , y luego podeis tocar lo del repartidor de pesos , eso si , yo he tocado cosas que en carrera no valdrian porque dan mas adherencia a cambio de desgastar neumaticos , pero para una vuelta ya vale.

si teneis alguna duda preguntar.

tambien acordaros en las rectas d quitar carga al aleron delantero con la flecha derecha y tener el motor en el mapa de velocidad(para el que pregunta arriba mio lo de los mapas se cambia corriendo , con la flecha del mando arriba) , y si llueve en curvas poner el motor en modo crucero , va muy bien.

Y que diferencia hay entre "velocidad" y "crucero"? crucero seria para las curvas porque exprime mas las marchas o como va el tema?

Adri-T escribió:

KiMika escribió:

The_Pain escribió:yo los reglajes de montmelo he puesto aleron delantero 6 , trasero 7 , luego he bajado el coche creo que a 3 alante y 4 atras (suspensiones) , y luego podeis tocar lo del repartidor de pesos , eso si , yo he tocado cosas que en carrera no valdrian porque dan mas adherencia a cambio de desgastar neumaticos , pero para una vuelta ya vale.

si teneis alguna duda preguntar.

tambien acordaros en las rectas d quitar carga al aleron delantero con la flecha derecha y tener el motor en el mapa de velocidad(para el que pregunta arriba mio lo de los mapas se cambia corriendo , con la flecha del mando arriba) , y si llueve en curvas poner el motor en modo crucero , va muy bien.

Y que diferencia hay entre "velocidad" y "crucero"? crucero seria para las curvas porque exprime mas las marchas o como va el tema?

no, los mapas se utilizan por ejemplo cuando tienes que recortar tiempo o vas sobrado
por ejemplo, imagina que vas 1º a 30 segundos del 2º, pues para no desgastar demasiado el motor cambias el mapa a crucero, recuerda que solo hay 8 en toda la temporada, por eso hay que cuidarlos

el otro extremo seria... imagina que tu compañero entra a boxes y necesitas recortar 3 segundos para salir por delanteen tu parada, pues pones el mapa velocidad y te haces 3 o 4 vueltas de infarto para adelantarle en la parada

serbel escribió:No se si será por torpeza mia o qué, pero...
Dentro de la opción "Motor" solo me sale la opción de cambiar por otro motor pero no me deja seleccionar ni el mapa de asistencia ni el límite de revoluciones ni nada...
Estoy en la 3ª carrera del mundial, estoy con en el equipo HRT. ¿Estoy haciendo algo mal? ¿Me dajarán tocarlo cuando sea piloto nº1?

kyozuto escribió:Yo creo que en este hilo, más que poner reglajes de cada circuito, ya que eso es MUY PERSONAL, debería ser de poner impresiones de lo que pasa al modificar algo.

Es decir, contar que experiencia tiene cada uno al hacer tal cosa, ya sea antes o durante la carrera.

O por ejemplo que cosas evitar, y así cada uno después decidir que combinaciones usar.

Es una idea

sparrowsitn escribió:ostia no sabia que se podian modificar los alerones y el rendimiento de motor durante la carrera, pensaba que eso era para cuando entraramos en boxes asi que luego probare.

Cuando modificais aleron durante la carrera cual tocais? los 2?

En la competicion real los pilotos tambien pueden modificar estos parametros?

saludos

anger escribió:

sparrowsitn escribió:ostia no sabia que se podian modificar los alerones y el rendimiento de motor durante la carrera, pensaba que eso era para cuando entraramos en boxes asi que luego probare.

Cuando modificais aleron durante la carrera cual tocais? los 2?

En la competicion real los pilotos tambien pueden modificar estos parametros?

saludos

l
Estoy en el primer año de la trayectoria con un Lotus y la verdad es que el mapa del motor en esta escudería aún no existe, pero por lo que he podido probar en el modo GP, hay 3 mapas de motor: Crucero, Estandard, Velocidad..

Adri-T escribió:

anger escribió:

sparrowsitn escribió:ostia no sabia que se podian modificar los alerones y el rendimiento de motor durante la carrera, pensaba que eso era para cuando entraramos en boxes asi que luego probare.

Cuando modificais aleron durante la carrera cual tocais? los 2?

En la competicion real los pilotos tambien pueden modificar estos parametros?

saludos

Estoy en el primer año de la trayectoria con un Lotus y la verdad es que el mapa del motor en esta escudería aún no existe, pero por lo que he podido probar en el modo GP, hay 3 mapas de motor: Crucero, Estandard, Velocidad..

yo tambien empece con lotus ^^
los mapasa de motor te los dan en los objetivos I+D
a mi me dieron los mapas en la 2ª carrera

Adri-T escribió:Tampoco es taaan personal, todos los circuitos tienes sus reglajes especificos
por muy personal y rarito que seas, monaco tiene unos reglajes que por cojones tienes que llevar completamente diferentes por ejemplo con monza
aparte de que para alguien que no sepa, pongamos un caso extremo imagina que pone los alerones a tope en monza, en la recta entonces no alcnzara la maxima velocidad, ahi se equivoco deberia d eponer carga minima
para esto vale este tema, para saber exactamente hacia que lado hay que inclinarse, despues alla cada uno con sus gustos, si mas duro o mas blando

no a todo el mundo le gusta la misma dureza en las suspensiones, pero todo el mundo va a llevar la carga aerodinamica a tope en monaco
por ejemplo si yo sin saber configurarlo hago 1.20, con los reglajes de este tema puedo hacer 1.16 y despues de ponerlo a mi gusto haria 1:14

mesias_ escribió:una sugerencia? podrías indicar tambien que REGLAJE RAPIDO es el mas indicado para cada circuito? mas que nada para el online, que te deja mover los reglajes rápidos pero no se si los específicos ni si daría tiempo, yo es que lo veo bastante util indicar el reglaje rapido que mas se acerque a las caracteristicas de cada circuito tambien

mesias_ escribió:una sugerencia? podrías indicar tambien que REGLAJE RAPIDO es el mas indicado para cada circuito? mas que nada para el online, que te deja mover los reglajes rápidos pero no se si los específicos ni si daría tiempo, yo es que lo veo bastante util indicar el reglaje rapido que mas se acerque a las caracteristicas de cada circuito tambien

anidonan escribió:muchas gracias muy util. Solo una cosa, podrias actualizar en la primera pagina, cuales son los reglajes que ya tienes puestos para no tener que ir dandole a lo del spoiler para así ir a tiro fijo a los que ya has puesto. Espero haberme explicado. saludos y muchas gracias.

Darthjedyk escribió:A ver si alguien puede poner algun reglaje para Monaco, aun así desde España no soy capaz de hacer nada, se me van lso tiempos entre 2 y 4 segundos... y vale que alguna vuelta me pasara de frenada y/o tuviera algun error, pero en la mejor vuelta que me sigan sacando mas de 2s...

Darthjedyk escribió:A ver si alguien puede poner algun reglaje para Monaco, aun así desde España no soy capaz de hacer nada, se me van lso tiempos entre 2 y 4 segundos... y vale que alguna vuelta me pasara de frenada y/o tuviera algun error, pero en la mejor vuelta que me sigan sacando mas de 2s...