Una mezcla entre "un tren bala, un concorde, y una mesa de hockey sobre aire". Con esas palabras definía Elon Musk su creación, el Hyperloop. Después de mucha especulación, y mucha expectación, es hora de levantar el telón y mostrar cómo es en realidad esta tecnología que aspira a revolucionar el transporte terrestre. Acompañadnos en este viaje al futuro a 1.100 km/h.
Ocupado como está en el desarrollo de otros proyectos empresariales como Tesla Motors y Space X, ya se sabía que Musk no iba a participar directamente en ningún proyecto que materializara el Hyperloop. Lo que veremos hoy son ideas y detalles teóricos sobre este medio de transporte.
Los primeros detalles previos a la comparecencia oficial de Musk nos llegan de una entrevista publicada en Bloomberg. En ella Musk define el Hyperloop como un sistema de cápsulas de aluminio que viajan en el interior de un tubo de acero cuyo trazado discurre sobre pilares. En algunos tramos, no obstante, el tubo puede soterrarse para evitar áreas pobladas. Si Musk no ha contemplado que todo el sistema sea subterráneo es porque eso dispararía los costes del proyecto.
La cápsula
Comencemos por hablar de las cápsulas en las que, con suerte, viajaremos algún día por el interior del Hyperloop. Sobre estas líneas tenéis las primeras imágenes conceptuales que el propio Musk ha publicado en el blog de Tesla Motors. Las cápsulas están presurizadas y se mueven sobre un colchón de aire pensado para reducir el rozamiento.
Según los diseños de Musk, cada cápsula tiene una capacidad para un máximo de 28 pasajeros. La distribución de asientos busca optimizar la anchura general del conjunto. En el futuro también se podrían adaptar cápsulas para que transporten tres coches de tamaño medio.
Musk calcula que la distancia entre cápsulas cuando están estén en funcionamiento debe ser de 37 kilómetros para permitir una frenada segura en caso de incidencia. Teniendo en cuenta la capacidad de las cápsulas, eso arroja una media de 840 pasajeros en tránsito por hora.
Desde el punto de vista del pasajero, Hyperloop será una experiencia bastante distinta de viajar en un avión o en un tren de alta velocidad. El espacio es individual, muy angosto (130 cm de ancho por 110 de alto), y no hay ventanillas. En su lugar hay unos asientos muy reclinados y un sistema de entretenimiento personal. Los laterales del habitáculo mostrarán paisajes como si fueran ventanillas reales.
La clave: un compresor de aire
Pensemos en Hyperloop por un momento como en algo muy parecido a un cañón Gauss en el que se propulsa un proyectil por el interior de un tubo. La aceleración de la cápsula se produce mediante electroimanes sólo que, en vez de tener que imprimir más aceleración a lo largo todo el trayecto, ideamos una manera de reducir el rozamiento de forma que el proyectil flote dentro del tubo y así prácticamente no sea necesario darle más velocidad.
¿Cómo se consigue esto? La respuesta es con aire comprimido. Las aproximaciones más convencionales a esta idea utilizaban compresores de aire externos a lo largo de todo el camino. En lugar de ello, Musk ha dotado a cada cápsula de un compresor propio alimentado por baterías. La clave de todo el proyecto Hyperloop es precisamente ese compresor (el ventilador que veis en el boceto sobre estas líneas) que bombea el aire a su paso.
El tubo
La cápsula viaja por el interior de un tubo de acero presurizado para reducir la resistencia del aire. La idea es que haya dos tubos separados para cada sentido del viaje. En los tramos en los que el circuito sea elevado, los tubos estarán sustentados por pilares de seis metros de altura repartidos a una distancia de treinta metros entre sí. Cada pilar dispondrá de sus propios sistemas de compensación para estabilizar los tubos independientemente de la climatología o los movimientos sísmicos. El sistema es parecido a los contrapesos o Mass Dampers que utilizan algunos rascacielos como el Taipei 101.
Asimismo, paneles solares montados sobre la superficie exterior del tubo serán los encargados de suministrar energía al sistema. Como Musk prometía, Hyperloop se alimentará del sol, por lo que será energéticamente muy eficiente. De hecho, el sistema está pensado para generar más energía de la que necesita a determinadas horas del día.
El diámetro interno del tubo es de 330 centímetros, una medida que, según Musk, está optimizada para asegurar una cierta amplitud sin ceder eficacia al conjunto. Aparte de las estaciones de final de trayecto, es posible que pueda haber estaciones intermedias. En estos casos mantener la presión del aire dentro del tubo es crucial, así que las estaciones estarán dotadas de bombas de succión para equilibrar la presión en los desvíos hacia los carriles de deceleración.
Aunque el sistema puede, en teoría, soportar velocidades mayores, Musk recomienda que el Hyperloop se mantenga a un nivel que no eleve la gravedad que tengan que soportar los pasajeros por encima de 0,5g. Para ello el trazado debe de resultar lo más libre de curvas posible. Esta es una sugerencia de trazado ideada por el propio Musk.
Coste
¿Cuánto vale todo esto? Según Musk, construir Hyperloop tendría un coste de unos 6.000 millones de dólares (solo para transporte de pasajeros) o 10.000 millones (para un modelo mayor capaz de transportar también coches). Las cifras están muy por debajo del sistema de trenes de alta velocidad que indignó a Musk y que hizo que este emprendedor comenzará a pensar en Hyperloop. A continuación os dejamos con una tabla que detalla los costes teóricos del sistema.
Hoy, a las 17:00 horas en Nueva York / 16:00 en México / 23:00 hora española, Elon Musk desvelará por fin en una conferencia telefónica su proyecto Hyperloop, un nuevo método de transporte que promete trasladar a pasajeros desde Los Ángeles a San Francisco en solo media hora. Es decir, a unos 1.100 km/h. Esta mañana os explicamos todo lo que se conoce hasta ahora del proyecto, pero os contaremos por aquí los detalles exactos en directo.
Musk ya ha aclarado que no tiene planes de poner en marcha el Hyperloop por sí solo. Presentará hoy la idea y las bases y esperará reacciones. Esperemos que las expectativas y el hype no superen a la idea en sí misma. En unas horas, más. Y debajo, el propio Musk creando expectación.
Hyperloop: todo lo que se conoce sobre el transporte del futuroHoy será un día importante para la ciencia y el transporte. Elon Musk, el multimillonario fundador de Space X y Tesla Motors, dará a conocer en unas horas los detalles de su proyecto secreto Hyperloop, un nuevo medio de transporte que será capaz de llevar a pasajeros desde Los Ángeles a San Francisco en media hora, a casi 1.100 km/h. ¿Cómo funcionará? ¿Qué sabemos hasta ahora del proyecto? Debajo todos los detalles.
La inspiración para el Hyperloop le llegó a Musk a raíz de su desacuerdo con un proyecto de unir Los Ángeles con San Francisco mediante un tren de alta velocidad por un coste de 68.000 millones de dólares. Este tren solo sería capaz de alcanzar una velocidad de 215 km/h, frente a los más de 320 km/h de los trenes bala de Japón, por ejemplo. Musk se propuso crea una alternativa mejor y su solución, dice, no solo podría alcanzar los 1.100 km/h, sino que además costaría 1/10 del coste del otro proyecto.
Hace unas semanas Musk describió el proyecto como un híbrido entre "un tren bala, un concorde, y una mesa de hockey sobre aire". Con esta y otra información que se ha ido filtrando, ahí van las claves del Hyperloop.
Funcionará con levitación magnética...
Hay un amplio consenso en que Hyperloop transportará a la gente en una especie de cápsulas cilíndricas impulsadas por levitación magnética. Es decir, la misma tecnología que utilizan los trenes bala de Japón o algunos de China. La levitación magnética es la única forma de eliminar la fricción del rozamiento que causan las ruedas y los raíles en un tren tradicional.
Según algunos expertos en esta tecnología, la velocidad que se puede alcanzar con levitación magnética es ilimitada siempre y cuando viajes a través de una especie de cilindro sellado.
...y cápsulas dentro de un tubo sellado
La otra fuente de fricción en transportes tradicionales es la que genera el aire al desplazarnos. Para reducirla, se cree que Hyperloop utilizará unas cápsulas que se desplazarán dentro de tubos sellados de los cuáles se habrá extraído parte del aire de su interior.
Se especula que estas cápsulas podrían transportar entre 4 y 6 pasajeros. El propio Musk se ha referido a ellas con el nombre de "pods" o cápsulas y confirmó que tendrían 2 metros de diámetro.
El tubo será elevado, no subterráneo
Hay consenso también en que los tubos necesarios para Hyperloop serán elevados, y no subterráneos, por el coste que implicaría hacerlos bajo tierra (tres veces más). A velocidades por encima de 5.000 o 6.000 kilómetros por hora, los expertos aseguran que sería imposible construir tubos elevados; deberían ser subterráneos para mantener una línea recta perfecta de trayectoria y minimizar la fuerza G. Sin embargo, en el proyecto de Musk la velocidad necesaria sería de 1.100 kilómetros hora por lo que todavía es factible construir tubos elevados y no subterráneos.
Esta es la mejor descripción del proyecto
El ingeniero John Gardi es quien más cerca ha estado de adivinar los detalles concretos de Hyperloop, con este esquema que publicó en su cuenta de Twitter. Según Musk, se trata de la aproximación más exacta a cómo funcionará el sistema.
La propuesta de Gardi presenta tubos de transporte con aire circulando en su interior que succionan las cápsulas a enorme velocidad transportándolas de un lugar a otro. Esta semana publicó un análisis más detallado de su hipótesis. Hyperloop se parecerá mucho a las propuestas de Gardi.
dark_hunter escribió:Depende, si por diseño solo puede transportar 6 pasajeros se va a pegar un buen ostión (o costará una pasta el billete).
VozdeLosMuertos escribió:Y cómo afecta esa velocidad a los pasajeros? Porque puede ser bastante chungo, no?
![[qmparto]](/images/smilies/net_quemeparto.gif "Que me parto!")
chant escribió:La idea es original, pero si los tubos cerrados la sensación de claustrofobia puede ser bastante fuerte. Si son de cristal como en Futurama puede molar mucho.
Imagino mirar al suelo y no ver absolutamente nada. . Y si no hay tampoco te mareas (pienso). 
![[360º]](/images/smilies/nuevos/vueltas.gif "como la niña del exorcista")
wieder escribió:Interesante!! A ver como evoluciona.
Me extraña que nadie lo haya puesto todavía, ya se que no es lo mismo pero...
http://youtu.be/ATBKnKg8tFU
![[+risas]](/images/smilies/nuevos/risa_ani3.gif "más risas")
Y cuando he leido que era mucho más barato, me han venido a la mente las no-medidas de seguridad y piezas baratas que llevaba el Monorrail que conducia Homer,xD.
![[ginyo]](/images/smilies/nuevos/guinyo_ani1.gif "guiñando")
WiiBoy escribió:probablemente esto no lo vamos a ver asta dentro de 500 años
WiiBoy escribió:probablemente esto no lo vamos a ver asta dentro de 500 años
El viaje entre Beijing y Nueva York tomaría menos de 2 horas, suplantando aviones como el modo más rápido del mundo del transporte público.
Un túnel transatlántico es un teórico del túnel que atravesaría el Océano Atlántico, entre América del Norte y Europa, posiblemente para fines tales como el transporte público.
Algunas propuestas prevén trenes tecnológicamente avanzados alcanzan velocidades de 500 a 8.000 kilómetros por hora (310 a 5.000 mph). La mayoría de las concepciones del túnel prevén que entre el Estados Unidos y el Reino Unido - o más concretamente entre la ciudad de Nueva York y Londres en tan sólo 54 minutos.
Los principales obstáculos para la construcción de un túnel son costo con estimaciones de entre $ 175,000,000,000 de 12000 mil millones dólares, así como los límites de la actual ciencia de los materiales.
![[rtfm]](/images/smilies/rtfm.gif "Lee!")
Evidork escribió:Esto + curva de santiago = Fiesta
