tzadkiel2 escribió:Pollonidas escribió:Si, a ver, cualquier alternador de coche, con la batería llena y sin consumos altos en el coche, va a llegar a 14.3-14.7V, la cosa es que normalmente cualquier aparato hecho para alimentarse a 12V DC en coches, autocaravanas, etc. tiene cierto margen para que no se queme tampoco en estas circunstancias. Bien, pues el cargador que tenía yo, parece que no, que esos 12V eran literales
Saludos
Cualquier alternador de coche te va a dar esos ~14,7V antes de regulador, después de regulador ~13V (no recuerdo nunca la fórmula) sin carga conectada, con la carga conectada cae a más o menos los 12V de la batería, si desconectas la batería después de regulador pues ~13,xxV
Entonces si te jode el regulador el coche ya te debería estar dando avisos de un tipo o de otro, por muy viejo que sea el coche y lleve poca electrónica ...
Lo más normal con el regulador jodido pues que agotes la batería en muy poco tiempo y dependiendo de la descarga que le hagas pueda ser recuperable o no lo sea; con un coche viejo lo que tenía eran dos baterías y un cargador para estas, así no tenía que ir con la batería a cuestas para sustituirla ya que era una sustitución cerca de casa y siempre tenía una cargada por el por si acaso, que los viajecitos para la sustitución en tienda ... que no veas lo que llega a pesar la batería ...
Tú mismo has dicho lo del chinotauro que te puedes fiar de ellos y sus "potencias" lo mismo que de un billete de ocho euros; pues no se me quemaron a mí reguladores que supuestamente aguantaban 250W y al final estos eran picos y por muy poco tiempo aunque no los vendían como tales si no RMS y continuos ...
Hay un puente rectificador con diodos y un regulador de carga, igualmente yo siempre estaba hablando de voltaje a la salida, es decir, en los bornes de la batería, no en las fases del alternador (ese ni siquiera podría medirlo sin desmontar medio coche).
No son valores especialmente altos. Quizás el 14.7 sí, pero vaya, que hay vehículos no tan viejos (una aprilia rs del 2006 que tuve, por ejemplo) que cargan a ese voltaje porque al fabricante le gusta quemar baterías, y tiene sus pegas pero la electrónica de automoción lo aguanta sin problema.
Un regulador de carga moderno, que distinga entre voltaje de llenado y de flotación, sí que va a estar casi todo el tiempo a 13 voltios y poco, pero igualmente se van a superar los 14V en la fase de llenado. Quedarse corto de tensión produce sulfatación, pasarse hace que la batería gasifique y haya que rellenar electrolito, así que no es buena ninguna de las dos cosas. De hecho si miras alternadores viejos (de los 80-90) verás que la tensión nominal de salida no son 12V ni 13V, son 14V. Te lo digo porque hace poco me ha tocado cambiar a uno las escobillas
Al final nos estamos yendo del tema, pido perdón al compañero, por mi parte dejo esto apartado para otra ocasión.
Saludos
