fibra de vidrio mat 300 (o fibra de carbono, esto es a gustos yo prefiero fibra)
2 brochas para aplicar la mezcla de resina y catalizador, la otra para el gelcoat que veremos mas adelante
un recipiente en el que echaremos la resina y el catalizador mezclándolos hasta que quede homogéneo. La mezcla la haremos a un 2 o 3 % o sea resina 97% y catalizador 2 o 3% si echamos mas cantidad no tendremos tiempo de trabajar con la resina pues se seca muy rápido (ademas que se calienta muchísimo, tened cuidado) también si le echamos menos catalizador le costara mas secar y posiblemente no coja la consistencia deseada, en caso mas extremo podremos llegar hasta un 8% de catalizador (si se hace esto haced poca cantidad de mezcla, se seca echando ostias al igual que se calienta , usad guantes)
luego es sencillo, es aplicar capa de fibra y la mezcla de catalizador y resina, otra capa de fibra y otra de catalizador y resina, así sucesivamente, depende del grosor que quieras la pieza, (ojo con esto porque a mas capas mas peso y mas dureza) al ser negativo aconsejo de 4 a 5 capas
una vez tenéis la pieza, esta pieza es el negativo , el exterior no nos importa, ahora llega lo wapo,
compráis masilla de carrocero
compráis gelcoat
lijas, ir al final
compráis grasa en spray o en bote para aplicar vosotros
empezamos el curro, cogéis el negativo y retocais el interior lo mejor posible con la masilla de carrocero , lijais y lo dejais bien liso y moldeado , le ponéis gelcoat en el interior por todos lados, aplicadlo bien, porque esa sera la superficie del positivo cuando lo saquemos, no os paséis, es mojar la brocha e ir aplicando como si estuviésemos pintando, el gelcoat es un poco espeso
una vez seco es hora se sacar el positivo, ahora aplicáis grasa en spray o con el de la lata que se unta con un papel, esta grasa nos facilitara el trabajo a la hora de sacar el positivo, asi que aplicadla bien por todos lados y recovecos del interior del negativo
una vez aplicada la grasa, misma operación que al principio , capa de fibra y la mezcla de catalizador y resina, otra capa de fibra y otra de catalizador y resina, asi sucesivamente, recuerda que a mas capas mas grosor y peso, aconsejo 3 capas solamente
una vez seco solo queda desencajar el positivo del negativo, que os resultara fácil por aplicar la grasa anteriormente
, ese negativo lo tendréis siempre mientras no lo rompáis, si lo habéis echo duro os durara la de dios si no le dais golpes,
ahora viene un poco de curro y gustos personales, al tener el positivo, lo tendremos en bruto, ¿que quiero decir? pues que tenéis la pieza sin retocar ni nada, ahora ya es ir recortando lo sobrante y lijar un poco , cuando lo tengáis mas o menos bien aplicáis la masilla de carrocero y otra vez a lijar, asta dejarlo como uno desee, ahí es donde se vera vuestra pericia, parece una tontería lijar pasta pero dependiendo de como lo hacéis os quedara bien o una mierda de 3 pares, y estaréis aplicando pasta y lijando asta que os canséis y lo dejéis por aburrimiento
la lija va por grados, y se suelen saltar para lijar de 2 en 2 ejemplo, si uso lija p80 cuando termine de lijar uso la p120, como digo, la lija va por grados siendo el numero mas bajo el de mayor grosor, osea para mayor devastado, para lijar la pasta si no habéis echo un estropicio yo arranco siempre en la 400 o 600 , ya eso va a cada uno del como dejo la pasta cuando la aplico
las medidas de las lijas son p80, p100, p120, p150, p180, p220, p240, p280, p320, p360, p400, p500, p600, p800, p1000, p1500, p2000
una vez terminado a pintar, teneis un tutorial por ahi,
de todas maneras hay muchos tutoriales por google, no es dificil y los resultados son muy buenos,
perdón por la extensión
![[decaio]](/images/smilies/nuevos2/decaido.gif "decaido")
saludos
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