[F1] Hilo Oficial Temporada 2009

CoyoteWB escribió:
EDITO: Tocho, yo ocnfio en ti, se que eres capaz de sacar un tocho de cualquier cosa que se refiera a la F1

Bueno, pués, al final, alguna cosilla se me ha ocurrido

Un saludo.

Thonolan escribió:

CoyoteWB escribió:
EDITO: Tocho, yo ocnfio en ti, se que eres capaz de sacar un tocho de cualquier cosa que se refiera a la F1

Bueno, pués, al final, alguna cosilla se me ha ocurrido

Un saludo.

Ya, ya xD

Bueno... Aunque es relativamente pronto para empezar con esto... ya se han publicado algunos detalles del F2010 (F61).

Some 2010 solutions have already been tested. Experimental parts for next year have made their debut on the car as early as at the German GP in July, when Massa and Raikkonen, though only briefly, tried out a nose cone (A) that is similar to that of the Red Bull RB5.

The nose (B) is likely to be wider and lower, à la the Brawn solution.

The kinematics and geometry of the front suspension will be completely new and revamped in order to get proper ware on the narrower front tires demanded by new regulations. In order to lower the center of gravity (COD) the tie rod of the steering wheel will be lowered and will not be aligned with the ‘triangle’ that’s above it.

Ferrari are keeping the rear suspension design under wraps, but quite possibly we will see a return of the small round rotating dampers Ferrari have been using up until this year mainly because of their experience in their packaging as they pose no real performance advantage.

As far as the dimensions of the chassis (D) are concerned: they’ll be different because the car will have to house a tank with a capacity of 180-190 litres (instead of the current 90 litres). On the plus side in this respect, KERS – now taking up a substantial amount of space – will be gone and Ferrari having to figure out it’s packaging have a leg up on the “where do we put it” department.

The shapes around the driver’s head won’t change much and the mirrors will remain where they are, functioning as deflectors at the same time.

The rear of the sidepods (E) should be lower and more deeply undercut in order to improve the airflow to the diffuser.

The design of the rear end of the car (F), especially the rear wing end plates, will be more sophisticated as the aero guys have had a long time to improve on the current design.

The wheelbase (G) could be slightly shorter than others in order to have a more responsive and drivable car in the event of cornering while carrying an obscene amount of fuel.

básicamente:
A) el nose cone tendrá forma de "U", a la Red Bull.
B) la nariz sera mas ancha y baja, a la Brawn
C) la cinematica y geometria de la suspension delantera sera completamente nueva, para adaptarse mejor a los nuevos neumaticos delanteros que serán mas estrechos.
D) las dimensiones del chassis diferirán por el enorme tanque de combustible (180-190Kg), y el KERS desaparece cediendo su espacio a este. Las protecciones laterales del piloto y los espejos/deflectores seguiran como hasta ahora.
E) la parte trasera de los "sidepods" será mas baja, permitiendo un mejor direccionamiento del aire hacia el difusor, que será doble e integrado en el suelo del monoplaza.
F) el diseño del alerón trasero y sus paneles será mas sofisticado gracias al tiempo extra que los aerodinamistas han empleado.
G) la distancia entre ejes podria ser ligeramente inferior para mejorar la respuesta en condiciones de carga de combustible completa.

Artículo completo aquí

creia haber leido que los tapacubos estarian baneados, pero igual es que el que hizo la ilustracion se olvidó de borrarlos...

Saludos!!

EDIT: que se me olvidaba.....

Marmorini will also be a vital key in the research and development of the 1.8 L turbo engine, that may be introduced in 2013, if the FIA engine downsizing and efficiency gossip is correct.

UPz escribió:

Marmorini will also be a vital key in the research and development of the 1.8 L turbo engine, that may be introduced in 2013, if the FIA engine downsizing and efficiency gossip is correct.

UPz escribió:Bueno... Aunque es relativamente pronto para empezar con esto... ya se han publicado algunos detalles del F2010 (F61).



bla bla bla...

Vale... básicamente, lo que veo es que lo han hecho más jodido de hacer en Lego a escala minifig

Williams confirma que montará motores Cosworth el año que viene y el lunes anunciará sus pilotos para 2010 (probablemente Hulkenberg y Barrichello).

Y USF1 establecerá su base europea en el Motorland de Aragón.

Un saludo.

wabo escribió:

UPz escribió:

Marmorini will also be a vital key in the research and development of the 1.8 L turbo engine, that may be introduced in 2013, if the FIA engine downsizing and efficiency gossip is correct.

No creo que estos motores sean como los de antaño... creo que les ponen el turbo para mantener la potencia para estos 1.8l de cilindrada ( dios, 1.8L en un F1 x'dD )

sobre el Ferrari F61, no se, pensaba que tendrían mas "cuerpo" por el tema del combustible...

Kleshk escribió:No creo que estos motores sean como los de antaño... creo que les ponen el turbo para mantener la potencia para estos 1.8l de cilindrada ( dios, 1.8L en un F1 x'dD )

Los motores turbo de los 80 tenían una cilindrada de 1500 cc (si, casi como mi Peugeot ) lo cual no les impedía, ya a finales de la década, superar los 1.000 cv, que se dice pronto

Det_W.Somerset escribió:

Kleshk escribió:No creo que estos motores sean como los de antaño... creo que les ponen el turbo para mantener la potencia para estos 1.8l de cilindrada ( dios, 1.8L en un F1 x'dD )

Los motores turbo de los 80 tenían una cilindrada de 1500 cc (si, casi como mi Peugeot ) lo cual no les impedía, ya a finales de la década, superar los 1.000 cv, que se dice pronto

La madre que me.... pensaba que eran mas grandes de cilindrada... bueno, igualmente no creo que la FIA, digo... Todt quiera otros '80... pondrán algun "tope" en los turbos y apenas se notarán ( no creo que sea estilo turbo boost cuando se activen x'd )

Sino recuerdo mal en el 2004 los williams le sacaban al motor, aún siendo el doble de cc, los 1000 cv, tenian el motor mas potente.

Kleshk escribió:

Det_W.Somerset escribió:

Kleshk escribió:No creo que estos motores sean como los de antaño... creo que les ponen el turbo para mantener la potencia para estos 1.8l de cilindrada ( dios, 1.8L en un F1 x'dD )

Los motores turbo de los 80 tenían una cilindrada de 1500 cc (si, casi como mi Peugeot ) lo cual no les impedía, ya a finales de la década, superar los 1.000 cv, que se dice pronto

La madre que me.... pensaba que eran mas grandes de cilindrada... bueno, igualmente no creo que la FIA, digo... Todt quiera otros '80... pondrán algun "tope" en los turbos y apenas se notarán ( no creo que sea estilo turbo boost cuando se activen x'd )

Pués no... desgraciadamente esos motores no serán como los de los 80.

Cuando Renault apostó por ese tipo de motor pocos creían que pudieran llegar a ser competitivos en comparación con los V8 Cosworth o los V12 de Ferrari (estos motores eran de 12 cilindros opuestos, pero por la construcción del cigüeñal no eran potores "boxer" y se les consideraba como "V a 180º").

Y como en aquella época el reglamento no era tan restrictivo se podía estirar el rendimiento de un motor hasta que aguantara (el n´çumero de motores a utilizar en cada G.P era libre y existían versiones de calificación que se utilizaban sólo para la calsificación de las que se llegó a rumorear que alcanzaron cerca de 1200 CV... luego los tiraban ). No había límite en la presión de soplado (que seguro que es lo primero que "capan", ya sea con bridas de un diámetro determinado o mediante la electrónica) ; había más de un proveedor de turbos, por lo que la competencia entre ellos era feroz (seguro que tienen pensado el poner un turbo standart para todos los motores); no había limitación en el número de cilindros (que yo recuerde... es posible que estuvieran limitados a 6 cilindros, pero, dado lo pequeño de la cilindrada, un mayor número de cilindros no tendría mucho sentido) ni el la disposición. Las que se utilizaron fueron de 4 cilindros en línea (Hart o BMW) y de 6 cilindros en V (TAG,Honda, Ferrari, Renault). Esta última fue la que más exito tuvo. tampoco se limitaba el número de turbos que se podían montar. Al principio Renault montó un solo turbo en sus V6, pero luego la normal, en ese tipo de disposición, fue montar un turbo por bancada. En los 4 cilindros se utilizó un solo turbo. El tema del consumo tampoco tuvo mucha importancia hasta que la FISA comenzó a reducir la capacidad de los depósitos (los repostajes no estaban contamplados en el reglamento en aquella época)...

En fin, que los tiempos cambian y lo que se busca con ese nuevo tipo de motores será un consumo menor sin reducir prestaciones (tradicionalmente los motores turbo siempre han sido más "gastones" que los atmosféricos, pero la introducción de un mejor control electrónico y de la inyección directa de gasolina han hecho que esto cambie... un claro ejemplo es el motor BMW de los 135i y 335i, biturbo de gasolina con unas prestaciones similares, y en algunos apartados superiores, a un M3 con un consumo mucho más contenido). Y el problem está en que, siguiendo su política de los últimos años (espero que con Todot esto cambie un poco) intentarán que todos sean iguales, que no haya evoluciones, que se utilicen elementos comunes... que no volveremos a ver unos motores turbo como los de antes... (y para los nostálgicos como yo... es una gran putada )

Un saludo.

Thonolan escribió:Y USF1 establecerá su base europea en el Motorland de Aragón.

Un saludo.

DPM Me pilla relativamente cerca...

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Con lo de lso turbos... Tocho, la esperanza es lo último que se pierde

wabo escribió:===============

Con lo de lso turbos... Tocho, la esperanza es lo último que se pierde

Poca esperanza queda. Los va a atar bien cortos desde el principio. Al menos estarán en las potencias que se mueven ahora los motores actuales... espero

Bueno... confirmado el acuerdo entre Bruno Senna y Campos Meta.

Un saludo.

Parece ser que el Lunes Williams anunciará a sus 2 nuevos pilotos, Rubens y Hulkenberg

Thonolan escribió:

wabo escribió:===============

Con lo de lso turbos... Tocho, la esperanza es lo último que se pierde

Poca esperanza queda. Los va a atar bien cortos desde el principio. Al menos estarán en las potencias que se mueven ahora los motores actuales... espero

Bueno... confirmado el acuerdo entre Bruno Senna y Campos Meta.

Un saludo.

y según dijo Lobato a la mañana, Pedro no será el segundo según él.

Kovalainen ahora que se va Tambien contento con mclaren http://www.thef1.com/noticias/noticias- ... de-mclaren.

Si poneis ahora mismo la sexta están dando un documental sobre coches de velocidad y cómo afecta al cuerpo. Ahora mismo están hablando de F1 y está saliendo Pedro de la Rosa explicando, está bastante bien.

P.D: Está cuadrado el tío.

Aldehido escribió:Si poneis ahora mismo la sexta están dando un documental sobre coches de velocidad y cómo afecta al cuerpo. Ahora mismo están hablando de F1 y está saliendo Pedro de la Rosa explicando, está bastante bien.

P.D: Está cuadrado el tío.

y despues el documental de megaconstrucciones va sobre el circuito yas marina de abu dhabiXD

Ah, pues eso no lo sabía, gracias por avisar. Menos mal que me gusta el programa de megaconstrucciones y no me lo suelo perder.

Va mos a ver como contruyeron en pene-hotel de jhonny27 alias mirada sucia

Bombur escribió:Va mos a ver como contruyeron en pene-hotel de jhonny27 alias mirada sucia

Mira que sois putos

Bombur escribió:Va mos a ver como contruyeron en pene-hotel de jhonny27 alias mirada sucia

Johny27 escribió:

Bombur escribió:Va mos a ver como contruyeron en pene-hotel de jhonny27 alias mirada sucia

Mira que sois putos

por fin acabo el mundial, con otra carrera aburrida, esperemos que el año que viene esto mejore.

saludos.

al FIN , y estecuento se acabo, ya era hora.

Pues yo estoy seguro de que voy a echar de menos esta temporada, no me quiero ni imaginar lo predecibles que pueden ser las carreras el año que viene sin repostajes.


Ho!

Sabio escribió:Pues yo estoy seguro de que voy a echar de menos esta temporada, no me quiero ni imaginar lo predecibles que pueden ser las carreras el año que viene sin repostajes.


Ho!

acaban con los repostajes, pero no con los cambios de ruedas, pero realmente creo que poco se puede hacer para que las carreras tengan más emocion, deberian hacer más anchos los circuitos, para que se pudiera adelantar.

Johny27 escribió:

Bombur escribió:Va mos a ver como contruyeron en pene-hotel de jhonny27 alias mirada sucia

Mira que sois putos

Que digan lo que quieran, Johny: tienes razon. El hotel ese parece lo que parece, lo mires con la mirada que los mires

Un saludo.

Por cierto, no se si se ha comentado alguna vez, pero para quitar el mono aqui emiten carreras antiguas, y no tan antiguas de f1:

http://www.justin.tv/f1_legends_8

Jonri escribió:Por cierto, no se si se ha comentado alguna vez, pero para quitar el mono aqui emiten carreras antiguas, y no tan antiguas de f1:

http://www.justin.tv/f1_legends_8

Me acabas de hacer feliz a Thonolan..
y a mi por supuesto

La temporada que viene se acaba con la necesidad de repostar, pero no con el desgaste de los neumáticos, ni con el sufrimiento de los frenos, sobre todo con un coche tan pesado...

Se elimina parte de la estrategia, pero habrá que ver con que resultado real.

Lo mejor de la temporada, sin duda, que a Alguersuari casi le cambian las ruedas... en un equipo que no es el suyo.



Hubiera sido el EPIC FAIL del año, y lo bueno es que si se llega a parar era el único equipo técnicamente capaz de llevar a cabo el cambio (usan los mismos tapacubos). Me hubiese gustado ver la cara de Vettel

El momento Homer de la F1

No sé si se habrá comentado ya:

Bridgestone abandona la F1 para el 2011

Espero que esto no signifique la vuelta a más de un suministrador de neumáticos, porque las diferencias que hubo en 2005 con Michelin y Bridgeston eran escandalosas.

Venia a poner la noticia del abandono de Bridgeston, pero no encontraba el puñetero hilo ¬¬. De hecho no aparecia.

Pues el tema de varios suministradores me parece cojonudo. Se echa de menos a Michelin, y a Bridgestone compitiendo. Así como el tema de elegir neumáticos.


A ver quien entra como suministrador.

No creo que tarde en aparecer el nombre del nuevo suministrador, hacer un neumatico de competición sobretodo para la F1 es complicado y lleva su tiempo en desarrollo.

Goodyear?

Yo personalmente preferiria que volviesemos a la competicion entre fabricantes de neumaticos. No se, igual Michelin estaria interesada en volver, y quizas Goodyear o BF G... O Yokohama. La cuestión es huir de la standarización del deporte.

Saludos!

UPz escribió:Yo personalmente preferiria que volviesemos a la competicion entre fabricantes de neumaticos. No se, igual Michelin estaria interesada en volver, y quizas Goodyear o BF G... O Yokohama. La cuestión es huir de la standarización del deporte.

Saludos!

BFG es Michelín, ¿no?

Yo apuesto por esta (más con la ausencia de circuitos "atípicos" como Indianapolis) o Goodyear. A Yokohama no la veo, la verdad. Otras como Dunlop pueden intentarlo, pero su nivel tecnológico es pírrico en comparación con el resto del "mundillo", y no creo que tengan ganas de aventura después del hachazo de MotoGP. Pirelli... otra que tal.

Lo dicho, yo apuesto por Michelin/BFG, Dunlop, o ambas.

BF Goodrich esta actualmente en el mundial de rallies... Y son propiedad de Michelin.

Lo que es una putada para todos los equipos es un nuevo cambio... Solo hay que mirar donde estaba Renault en el 2006 con Michelin, y donde estaba en 2007 con prácticamente con el mismo monoplaza calzando otras gomas. Los neumaticos son una pieza decisiva en la concepción del monoplaza.
Hoy por hoy, con la situación economica que tenemos, dudo que ninguna marca se quiera arriesgar a competir contra otra en algo como la F1.

Saludos!

UPz escribió:BF Goodrich esta actualmente en el mundial de rallies... Y son propiedad de Michelin.

Lo que es una putada para todos los equipos es un nuevo cambio... Solo hay que mirar donde estaba Renault en el 2006 con Michelin, y donde estaba en 2007 con prácticamente con el mismo monoplaza calzando otras gomas. Los neumaticos son una pieza decisiva en la concepción del monoplaza.
Hoy por hoy, con la situación economica que tenemos, dudo que ninguna marca se quiera arriesgar a competir contra otra en algo como la F1.

Saludos!

Ahora será al revés, los Ferraris con los Bridgestone pasando a otro... ahora que tenemos a Alonso en Ferrari...

Kleshk escribió:

UPz escribió:BF Goodrich esta actualmente en el mundial de rallies... Y son propiedad de Michelin.

Lo que es una putada para todos los equipos es un nuevo cambio... Solo hay que mirar donde estaba Renault en el 2006 con Michelin, y donde estaba en 2007 con prácticamente con el mismo monoplaza calzando otras gomas. Los neumaticos son una pieza decisiva en la concepción del monoplaza.
Hoy por hoy, con la situación economica que tenemos, dudo que ninguna marca se quiera arriesgar a competir contra otra en algo como la F1.

Saludos!

Ahora será al revés, los Ferraris con los Bridgestone pasando a otro... ahora que tenemos a Alonso en Ferrari...

Quita quita... mal fario!!!

Por cierto, Williams confirma a Barrichello y Hulkenberg como sus pilotos para el 2010.

Curiosa respuesta de Domenicali en una entrevista en Autosport ( http://www.autosport.com/news/report.php/id/79981 )

Q. What are the factors that make you confident next season will see you back at the front?

SD: Well, the confidence comes from the fact that we don't see any loophole in the regulation that can be considered, I would say, legal. Now things are legal full stop. No discussions and we can look ahead always.

We also did the choice that Ross [Brawn] did with Honda two years ago, to concentrate all the efforts into the new project. I think we did something different to McLaren was because our car was structured so as to not to develop the double diffuser. It was blocked, and that is why we said we don't have to do work here, because it will not carry on next year. That is why, looking at the numbers we have in the wind tunnel, I am positive now. With my feet on the ground - but for sure positive.

, hay que ver lo que están buscando los equipos en la nueva normativa


EDIT: otra , esta vez de Christian Horner


Q. Were there a few nerves when Jaime Alguersuari drove into your pits?

CH: Let's just say that the air on the pit wall at that point was fairly blue! It probably won't be repeatable anywhere but it was an understandable mistake from him. It was very frustrating at the time, but thankfully he kept going.


Se le pusieron de corbata a todo el box al ver a Jaime

y to esto en cristiano que significa?? que solo pillo palabras sueltas

Q. What are the factors that make you confident next season will see you back at the front?

SD: Well, the confidence comes from the fact that we don't see any loophole in the regulation that can be considered, I would say, legal. Now things are legal full stop. No discussions and we can look ahead always.

Q. ¿Cuales son los motivos por los que estais convencidos de que la próxima temporada estareis de nuevo arriba?

SD:Bueno, la confianza la tenemos porque no vemos ninguno agujero en la normativa que se pueda utilizar, por lo menos legalmente. No hay dudas sobre lo que es legal.

SD:We also did the choice that Ross [Brawn] did with Honda two years ago, to concentrate all the efforts into the new project. I think we did something different to McLaren was because our car was structured so as to not to develop the double diffuser. It was blocked, and that is why we said we don't have to do work here, because it will not carry on next year. That is why, looking at the numbers we have in the wind tunnel, I am positive now. With my feet on the ground - but for sure positive.

Hicimos la misma elección que hizo Ross con Honda hace dos años, concentramos nuestros esfuerzos en el nuevo proyecto. Creo que hicimos algo diferente a McLaren y se debe al echo de que nuestro coche no estaba diseñado para el doble difusor, y por eso dejamos de trabajar en él, ya que el año que viene no se emplearan dichos difusores, por eso, observando nuestro datos en el tunel del viento, soy positivo, con los pies en el suelo , pero por supuesto que positivo.



Más o menos así.

jiji muchas gracias

Bueno... pués ya sólo queda ir viendo como se terminan de configuara las plantillas de pilotos para el año que viene, algún cambio de motor y si surge alguna sorpresa (desagradable) en forma de algún equipo que decide no continuar (esperemos que esto último no pase).

Lo de Barrichello y Hulkenberg en Williams era algo que ya se dab por hecho estos días y sólo faltaba la confirmación oficial.

Lo que me pilla un poco con el paso cambiado es lo de Bridgestone. Su marcha no tine por que ser mala para la F1... y no tiene por que ser buena. Que a partir de 2010 (en 2011) haya un sólo suministrador o más de uno se verá con el tiempo y tampoco tiene por que ser mejor uno que dos... o dos que uno. Yo, personalmente, prefiero que haya más de uno siempre que las prestaciones de los dos fabricantes estén parejas.

Otra de las decisiones que faltaban por tomar (que motor montará Red Bull el año que viene) parece que ya se ha despejado y continuará con Renault (digo parece, por que no mencionan que se  haya confirmado oficialmente). La fuente original de la noticia es la revista alemana Auto Motor und Sport.

En fin... a ver que se va sabiendo en los próximos días sobre los asientos que aún no tienen dueño.

Un saludo.

Pues ala, san se acabo el año este de F1, bastante decepcionante para mi pero bueno, que se le va a hacer. Que ganas de que vuelva madre mia, que ganas de ver a Alonso de rojo

Cuando empezamos el 2010 entonces??? Marzo??

konac escribió:Pues ala, san se acabo el año este de F1, bastante decepcionante para mi pero bueno, que se le va a hacer. Que ganas de que vuelva madre mia, que ganas de ver a Alonso de rojo

Cuando empezamos el 2010 entonces??? Marzo??

Desde cierto punto de vista, ya estamos en el 2010: todavía quedan muchos pilotos por confirmarse y muchas otras cosas, antes de que empecemos a ver los primeros coches del 2010 rodar, asi que aunque la temporada del 2009 haya finalizado, yo creo que vamos a comentar muchas cosas por aquí

A ver si anuncia toyota sus pilotos, que las risitas de Lobato enmascaraban algo...

eolustre escribió:A ver si anuncia toyota sus pilotos, que las risitas de Lobato enmascaraban algo...

Cuando Pedro dijo que el Toyota era un buen coche Lobato se rió si, a ver si vemos a Pedro con Kobayashi, seria una gran ayuda para el japones.

Andy Soucek ha comentado esto:

"No creo que mucha gente pueda decir que ha conducido un Williams y un Toyota de F1", admite Soucek al diario Marca. "Voy a tratar de demostrar que la F2 es una buena puerta de entrada a la Fórmula 1".

"Estoy trabajando duro, y no sólo en término de negociaciones, sino también físicamente. No puedo decir nada más. No hay nada firmado, pero las cosas se ven bien", dijo el piloto nacido en Madrid. (GMM)

Poco a poco parece que se acerca a la F1, supongo que en algún equipo nuevo, parece ser que el chico tiene dinero apoyandole.

URTYK escribió:

eolustre escribió:A ver si anuncia toyota sus pilotos, que las risitas de Lobato enmascaraban algo...

Cuando Pedro dijo que el Toyota era un buen coche Lobato se rió si, a ver si vemos a Pedro con Kobayashi, seria una gran ayuda para el japones.

Andy Soucek ha comentado esto:

"No creo que mucha gente pueda decir que ha conducido un Williams y un Toyota de F1", admite Soucek al diario Marca. "Voy a tratar de demostrar que la F2 es una buena puerta de entrada a la Fórmula 1".

"Estoy trabajando duro, y no sólo en término de negociaciones, sino también físicamente. No puedo decir nada más. No hay nada firmado, pero las cosas se ven bien", dijo el piloto nacido en Madrid. (GMM)

Poco a poco parece que se acerca a la F1, supongo que en algún equipo nuevo, parece ser que el chico tiene dinero apoyandole.

Y esa, tristemente, es la llave que abre la puerta de entrada de la F1 para muchos pilotos jóvenes. Siempre ha sido imortante, pero el año que viene va a estar por encima del talento y de los méritos de los candidatos.

No digo con esto que Soucek no tenga talento para estar en la F1 (pienso que sí, lo mismo que Bruno Senna), pero es un tanto triste que estos pilotos tengan que presentar el cheque antes que el palmarés para optar a un asiento.

Es triste que Nelsinho Piquet, después de no demostrar nada en año y medio y del escándalo en que se ha visto envuelto, tenga posibilidades de volver (o al menos lo intenta) con el único mérito del dinero que pueda aportar al equipo que le acoja.

En fin, es lo toca ahora. Esperemos que, cuando la situación económica cambie, esto cambie también (aunque en equipos pequeños siempre ha sido así... )

Un saludo.