¿Para qué necesitará Red Bull un actuador y cables en el interior del morro?:
http://www.formula1.com/wi/sutton/2011/d12aus1528.jpg¿Por que todos los coches de ese equipo llevan cosas raras?
Por cierto, al final se ha permitido un 20% de soplado (eso han dicho en la tele). Supongo que las excusas de Newey/Horner de que su motor se rompe si no pueden soplar han servido de algo.
Mientras tanto se permite a Mercedes un F-Duct sobre el alerón delantero que se acciona al activar el DRS (el alerón trasero móvil tapa la entrada de aire, y al moverse se destapa y desde allí se alimenta el F-Duct del alerón delantero). Según Charlie, el F-Duct está permitido siempre que no lo active el piloto, y dice que en el Mercedes la activación se produce cuando el alerón trasero se mueve.
Pero quien lo mueve es el piloto al accionar el DRS, por lo que no debería poder permitirse. Además el F-Duct es un elemento aerodinámico, y debería considerarse F-Duct la totalidad del sistema, es decir, desde el punto por donde entra el aire, hasta el punto por donde sale hacia el alerón delantero; siendo así, para que el aire entre, debe moverse el alerón, ya que si no se mueve, hace de tapón del sistema; y si se mueve, que es cuando se produce el efecto aerodinámico, se incumpliría el artículo que prohíbe elementos aerodinámicos móviles.
Esto ya no es una competición de coches y pilotos, sino de trampas y trucos.
Y los motores congelados para "ahorrar costes", cuando según ha dicho Renault esta semana, el desarrollo del motor de 2014 le costará 50 millones. Si desarrollar un motor completamente nuevo tiene ese coste, actualizar los existentes saldría mucho más barato que lo que los equipos han tenido que gastar en aerodinámica con trucos y trampas.
Mal asunto.
Rojos saludos.