Aritz [otro] escribió:denis74 escribió:En cuanto a circuitos empiezan los trabajos de detalles en Monza y Brno. Por fin
Lo bueno es correr en ellos tal como están ahora para notar las diferencias al estar acabados de aquí unas semanas.
Físicas iniciales añadidas al Ford Capri, coche que tendremos esta semana.
CL257311 - Initial pass at physics for the Capri is in. It's a wobbly old beast with all that power and live axle rear end. Just enough downforce to keep it stable and super wide tires. Performance appears to be in the right ballpark, comparing to old DRM results. Lots of turbo lag from the tiny 1.4L Cosworth BDA; keep those things spooled up or you're a sitting duck.
Turbo lag
me recordará fijo a mi amado r5 Turbo
Que por cierto, tenía la misma cilindrada que el Capri. No quiero ni pensar en la diferencia que tiene que suponer pasar de mis modestos 0,7 bar a 2,5bar que creo que tiene su turbo
Si aun lo recuerda, Yo aun lo vivo! Tengo una "GTT phase1 115cv" de Junio del 1986 xD (Ahora estoy tramitando los papeles para pasarlo a classico, 25añitos tiene mí niño)
El phase1 tenia 0.70 bars y el phase2 ya iba a 0.75 bares con otro encendido aparte que el turbo iba por gas, no por RPM.
Actualmente mí GTT esta pasado a Phase2 con el Turbo a 1.1bars, eso si, con carburador Gr.A, chupa que da gusto, pero disfrutas como una perra! Lleva el grupo de una Clio 1.8 16v con una autoblocante mecanico que compre de 3º mano en su día, fue mí mejor inversión jamas hecha para este bicho
Tracciona que da gusto con el.
Es lo que dices, el efecto LAG hasta con circuito de sangrado o valvula de descarga retardara, incluso asi se nota demasiado, es lo que tiene cuando se usa turbo de mucha inercia
Estaria bien ver más modelos de epoca con efecto LAG/turbo xDDD
Dios nos salve por ello!