La F1 evoluciona?

GOOGLE es tu gran amiga

Úsala

no encuentro ninguna base de datos así concreta.

La F1 realmente en velocidad va hacia atrás, hubo un gran salto del paso de los motores V10 a los V8, luego han seguido viniendo recortes que en teoría harían disminuir la velocidad de los monoplazas, pero la habilidad de los ingenieros siempre ha hecho que esas diferencias se reduzcan.

Ahora mismo si te fijas poca relación tiene la velocidad punta de los monoplazas con su rendimiento en carrera (creo que Mclaren es de los que menos velocidad punta tiene).

Si miras los records de vueltas rapidas de los circuitos creo que los tiene casi todos Michael Schumacher de hace algunos años.

PD: Hay un hilo de F1 General donde puedes preguntar estas cosas.

Hay años que sí, y años que no, depende de las restricciones que se vayan añadiendo o aboliendo en las normativas.

ewb escribió:no encuentro ninguna base de datos así concreta.

http://www.formula1.com/


Ho!

esque es mas facil postear y q trabajen los demas para buscarlo...

ahí sólo sale el tiempo total de la carrera en cada año. Bueno me sirve aunque no es lo que pedía pero gracias.

A Deniro_12 tu comentario no aporta nada

ewb escribió:ahí sólo sale el tiempo total de la carrera en cada año. Bueno me sirve aunque no es lo que pedía pero gracias.

¿Eins?

Vueltas rápidas de Australia 2008
Todos los tiempos de calificación de Australia 2008

Vueltas rápidas de Australia 2007
Todos los tiempos de calificación de Australia 2007

Vueltas rápidas de Australia 2006
Todos los tiempos de calificación de Australia 2006

Etc., etc., y también puedes ver los tiempos de los libres.
Y así con todos los circuitos.


Ho!

Ho!
Gracias!

Hemos ido a peor...

Hay un proceso de adaptación contínua, cuando los coches empiezan a ir demasiado rápido, la FIA interviene limitando la cilindrada, aumentando el peso, eliminando ayudas electrónicas...

De todas formas, si bien va contra el espectáculo en muchos casos, hay casos en los que está justificado... por ejemplo la salvajada de tener un formula 1 con motor turboalimentado (el renault rs01), o todo el jaleo que hubo con el efecto suelo, llegando a haber coches que llevaban literalmente unos ventiladores tochos en la parte de abajo para pegarse al suelo

Para que te hagas una idea, los formula 1 de este año rondan los 700 caballos de potencia. Cuando cambiaron de los V10 a los V8, andaban casi por los 1.000 caballos.

En los ochenta, había coches que pasaban de los 1.200 caballos.

Siempre se intenta evolucionar, pero eso lleva mas costes en la construccion de un monoplaza.

Det_W.Somerset escribió:Hay un proceso de adaptación contínua, cuando los coches empiezan a ir demasiado rápido, la FIA interviene limitando la cilindrada, aumentando el peso, eliminando ayudas electrónicas...

De todas formas, si bien va contra el espectáculo en muchos casos, hay casos en los que está justificado... por ejemplo la salvajada de tener un formula 1 con motor turboalimentado (el renault rs01), o todo el jaleo que hubo con el efecto suelo, llegando a haber coches que llevaban literalmente unos ventiladores tochos en la parte de abajo para pegarse al suelo

Para que te hagas una idea, los formula 1 de este año rondan los 700 caballos de potencia. Cuando cambiaron de los V10 a los V8, andaban casi por los 1.000 caballos.

En los ochenta, había coches que pasaban de los 1.200 caballos.

Y lo del ventilador no es coña:





El coche es un Brabham-Alfa Romeo del 76. Sólo corrió una carrera, la ganó y luego fué prohibido. El ventilador absorvia aire por los bajos del coche haciendo que se "pegara" más al suelo. Al mismo tiempo recogía toda la suciedad de la pista y se la lanzaba al que iba detrás. Evidentemente no había quien se le acercara .

Digamos que la FIA intenta recortar elementos en los coches a medida que ve que las prestaciones se disparan. Actualmente con la congelación en el desarrollo de los motores, la prohibición de las ayudas electronicas a la tracción y demás recortes el único camino que queda para evolucionar un monoplaza es la aerodinámica y las suspensiones.

Un saludo.

suspensiones que tambien estan capadas desde hace unos cuantos años.

what suspension activa de benetton?

Con lo del desarrollo de las suspensiones me refiero a desarrolaralas mecánicamente. Efectivamente las ayudas electrónicas a la suspensión se las cargaron hace tiempo.

Un saludo.

creo que hace un tiempo, no se cuanto, existia turbo para la F1, y entonces los BMW iban como un cohete, pero lo terminaron quitando.

la velocidad ha ido yendo a menos.

weno al mens esto tengo entendido, no soy un gran conocedor de la historia de la F1, pero creo que es asi.

si,porque empezaron con la competicion de quien metia mas cvs,quien corria más,y mucho peligro para todo,muchos accidentes.En el Rally paso igual.

A finales de los 70 y principio de los 80 la normativa para motores de F1 permitía motores atmosféricos de hasta 3000 cc. y sobrealimentados de 1500 cc.

En esa época todas las marcas se habían decantado por la opción atmosférica. Pero ahí hizo su aparación el Renault RS01 en el año 77 con un motor turbo de 6 cilindros y 1500 cc.

En principio todo fueron roturas y fumatas blancas, pero poco a poco fueron ganando en potencia y fiabilidad y cada vez más escuderías fueron montando este tipo de motores en sus monoplazas. Si mla no recuerdo el primer campeón con motor turbo fué un Brabham con motor BMW conducido por Nelson Piquet.

Pero los motores que marcaron esa época furon los TAG-Porsche de Mclaren y posteriormente los Honda que montó Williams.

En carrera superaban los 1000 cv. y en las versiones de calificación (en aquella época se podía utilizar un motor sólo para la calificación y otro distinto para la carrera) se llegó a rumorear que algunos propulsores alcanzaron lo 1500 cv.

A pesar de todas las limitaciones que les impusieron (diámetro de la brida de admisión limitado, tamaño de la turbina,...) no conseguían parar la escalada de potencia por lo que al final la FIA (en aquella época FISA) acabó prohibiendolos.

Un saludo.

Thonolan escribió:
Y lo del ventilador no es coña:





El coche es un Brabham-Alfa Romeo del 76. Sólo corrió una carrera, la ganó y luego fué prohibido. El ventilador absorvia aire por los bajos del coche haciendo que se "pegara" más al suelo. Al mismo tiempo recogía toda la suciedad de la pista y se la lanzaba al que iba detrás. Evidentemente no había quien se le acercara .

No me jodas, sólo le falta los pinchos en las ruedas como en las cuádrigas de Ben-Hur para ser el coche definitivo

No se..pero no me gusta un "deporte" donde la maquina importa muchisimo mas que el hombre.

El mejor piloto del mundo con un coche malo se come los motos. Lo veo triste.

Seria mas interesante si todos los pilotos llevaran coches con la misma potencia y demas. Igual pilotos considerados "buenos" no lo serian tanto...y pilotos normalitos serian igual o mejores de buenos.

eso existe se llama campeonato monomarca, o tambien puedes ver la gp2, tienes muchisimos.

nadie hace referencia a los neumáticos lisos/rayados?

deniro_12 escribió:esque es mas facil postear y q trabajen los demas para buscarlo...

Yo creo que la intencion de la persona que ha abierto el hilo no es esa, si no sabes si ha evolucionado o no, no postees y punto, el no ha puesto que nadie le busque la informacion en el google.

Yo escuche que la velocidad punta habia bajado pero que la velocidad en las curvas habia aumentado y respecto a seguridad ha evolucionado y mucho.

Saludos

daxrey escribió:eso existe se llama campeonato monomarca, o tambien puedes ver la gp2, tienes muchisimos.

Tampoco. En cualquier copa monomarca gana quien mejores mecanicos puede pagar y mejor puesta a punto lleve en el coche, ademas de que aunque hay piezas bridadas y selladas el resto del coche cada uno lo prepara a su gusto.

nadie hace referencia a los neumáticos lisos/rayados?

la chorrada mas grande que ha hecho la fia. neumaticos que se gastan rapido y agarran la mitad, no veo que sentido tiene usarlos.

Comentando un poco los post anteriores.

Los neumáticos pasaron de lisos (slicks) a rayados (los que se utilizan actualmente) para bajar la velocidad de paso por curvas. Los lisos tienen más agarre "mecánico" (por expresarlo de alguna manera) que los rayyados al tener más superficie de contacto con el suelo (mayor rozamiento=mayor agarre). Al no poder contar con este mayor agarre los equipos comenzaron a desarrollar más la aerodinámica que era la vía de escape que les quedaba.

La velocidad punta, efectivamente, ha bajado, pero no tanto como para compensar la mayor velocidad de paso por curvas que se consigue ahora (el rebajar esa velocidad de paso por curvas fué una de las razones por las que se cambió de slicks a neumáticos rayados) por lo que los tiempos por vueltas, si bien después de cada recorte bajan, no tardan mucho en volver a alcanzarse al cabo de algún tiempo.

En la época de los motores turbo, las prstaciones se conseguían a base de mucha potencia en chasis bastante más lentos en paso por curva (por aerodinámica, frenos y demás). La dificultad en poder controlar esos chasis con un motor tan potente fué lo que llevó a la FIA a prohibirlos y abrir la evolución hacia otros aspectos del coche.

Sobre la seguridad no hay color: algunos de los accidentes que hemos visto en los últimos años hubieran tenido consecuencias fatales hace tiempo.

Sin ir más lejos, este domingo en Australia podríamos haber tenido algún disgusto en varios accidentes (el de Glock y el de Coulthard, por ejemplo) si no existiran los famosos calbes que sujetan las ruedas y eviatn que salgan volando si se desprenden.

Creo recordar que el último muerto en F1 fué un comisario en un G.P. de Australia al que le impactó una rueda que se despreió de un monoplaza accidentado.

A nivel de piloto, desde la muerte de Senna las medidas de seguridad se incrementaron enormemente.

Un detalle: hasta mediados de los 80 los pilotos llevaban los pies por delante del eje delantero. Un choque frontal podía provocar, como declaró en una ocasión Niki Lauda, que: "con suerte, sólo nos partieramos las piernas".

Por no hablar de otras medidas como el HANS (el cachivache que llevan actualmente los pilotos para evitar lesiones en el cuello), medidas antiincendios ó las últimas medidas (estrenadas este domingo en Australia) para minimizar riesgos en cso de colisión lateral en la que un coche "vuele" por encima de otro.

Así que para mí sí, la F1 ha evolucionado. A cada recorte han surgido nuevas ideas y muchas de las ideas prohibidas han tenido su aplicación en coches de serie aunque ya no se permitan en la competición.

Siempre será un extraordinario laboratorio para desarrollar nuevas soluciones.

Un saludo.