La patronal de las concesionarias de autopistas españolas, Aseta, ha enviado una propuesta al Ministerio de Fomento para invertir hasta 1.335 millones de euros en modernizar 16 concesiones maduras a cambio de extender sus plazos de explotación o subir los precios.
"Este programa plantea unas inversiones que alcanzan un total de 1.334,7 millones de euros, lo que supondría un 70% del presupuesto del Ministerio de Fomento para nuevas actuaciones en carreteras y un retorno fiscal estimado de 760,8 millones de euros para la Administración", señala la patronal en la carta remitida al Gobierno.
En el informe, Aseta explica que "la iniciativa es similar a una implementada en Francia en 2008 que fue validada por la Unión Europea al entender las actuaciones compatibles con las normas de competencia".
En la segunda recesión en cuatro años y con el objetivo prioritario del Gobierno de reducir el déficit público, el otrora motor de la economía nacional, la construcción, vive sus horas más bajas en décadas, con inversión muy limitada en licitaciones y, particularmente en concesiones de autopistas.
"El programa consiste en una batería de actuaciones de ampliación de las infraestructuras existentes y en los ámbitos de seguridad, medio ambiente, calidad y servicio, que podrían llevarse a cabo con carácter inmediato", explican en su propuesta. "Además contribuiría a fomentar la creación de empleo, tan necesaria en nuestro país, ya que para llevar a cabo este programa de inversiones se estima que serán necesarios 24.025 puestos de trabajo".
Concesiones afectadas
La propuesta afecta a 16 concesiones gestionadas por Abertis, la filial de Ferrovial, Cintra, e Itínere, la concesionaria todavía participada por Sacyr.
La propuesta, con la que las concesionarias buscan una rentabilidad mínima del 8%, contempla que las inversiones "serían recuperadas mediante compensaciones a ellas que no tendrían impacto alguno en las cuentas públicas, ya que se instrumentalizarían mediante prórrogas del periodo de concesión, incrementos de tarifas, o cualquier otro tipo de compensación extrapresupuestaria".
El desglose de la inversión propuesta, en base a los grupos que concesionan las dieciséis autopistas, atribuye 744 millones de euros a Itínere, 447 millones de euros a Abertis y 144 millones a Cintra.
Parón de la obra pública
Según datos de la patronal constructora, Seopan, hechos públicos la semana pasada, la licitación de obra pública en España se redujo prácticamente a la mitad en 2012, con adjudicaciones por valor de 7.378 millones de euros, desde los 13.659 millones de euros en obras adjudicadas en 2011.
El sector de obra pública encadenó así su sexto año consecutivo de descenso, con un volumen de inversión más de seis veces inferior a los registrados en el año récord de 2006.
La misma patronal, en un estudio en el que registra sólo las obras de más de seis millones de euros, estima que en 2012 las licitaciones de concesiones en el país sumaron 686 millones de euros, desde los 4.791 millones invertidos en 2011 o los más de 10.000 millones gastados en 2010.
castanha escribió:Autopistas de pago suelo coger pocas, muy pocas veces al año. Pero como se esta poniendo la cosa, creo que voy a utilizarlas aun menos.
Saludos
castanha escribió:Autopistas de pago suelo coger pocas, muy pocas veces al año. Pero como se esta poniendo la cosa, creo que voy a utilizarlas aun menos.
Saludos
KAISER-77 escribió:La patronal de las concesionarias de autopistas españolas, Aseta, ha enviado una propuesta al Ministerio de Fomento para invertir hasta 1.335 millones de euros en modernizar 16 concesiones maduras a cambio de extender sus plazos de explotación o subir los precios.
"Este programa plantea unas inversiones que alcanzan un total de 1.334,7 millones de euros, lo que supondría un 70% del presupuesto del Ministerio de Fomento para nuevas actuaciones en carreteras y un retorno fiscal estimado de 760,8 millones de euros para la Administración", señala la patronal en la carta remitida al Gobierno.
En el informe, Aseta explica que "la iniciativa es similar a una implementada en Francia en 2008 que fue validada por la Unión Europea al entender las actuaciones compatibles con las normas de competencia".
En la segunda recesión en cuatro años y con el objetivo prioritario del Gobierno de reducir el déficit público, el otrora motor de la economía nacional, la construcción, vive sus horas más bajas en décadas, con inversión muy limitada en licitaciones y, particularmente en concesiones de autopistas.
"El programa consiste en una batería de actuaciones de ampliación de las infraestructuras existentes y en los ámbitos de seguridad, medio ambiente, calidad y servicio, que podrían llevarse a cabo con carácter inmediato", explican en su propuesta. "Además contribuiría a fomentar la creación de empleo, tan necesaria en nuestro país, ya que para llevar a cabo este programa de inversiones se estima que serán necesarios 24.025 puestos de trabajo".
Concesiones afectadas
La propuesta afecta a 16 concesiones gestionadas por Abertis, la filial de Ferrovial, Cintra, e Itínere, la concesionaria todavía participada por Sacyr.
La propuesta, con la que las concesionarias buscan una rentabilidad mínima del 8%, contempla que las inversiones "serían recuperadas mediante compensaciones a ellas que no tendrían impacto alguno en las cuentas públicas, ya que se instrumentalizarían mediante prórrogas del periodo de concesión, incrementos de tarifas, o cualquier otro tipo de compensación extrapresupuestaria".
El desglose de la inversión propuesta, en base a los grupos que concesionan las dieciséis autopistas, atribuye 744 millones de euros a Itínere, 447 millones de euros a Abertis y 144 millones a Cintra.
Parón de la obra pública
Según datos de la patronal constructora, Seopan, hechos públicos la semana pasada, la licitación de obra pública en España se redujo prácticamente a la mitad en 2012, con adjudicaciones por valor de 7.378 millones de euros, desde los 13.659 millones de euros en obras adjudicadas en 2011.
El sector de obra pública encadenó así su sexto año consecutivo de descenso, con un volumen de inversión más de seis veces inferior a los registrados en el año récord de 2006.
La misma patronal, en un estudio en el que registra sólo las obras de más de seis millones de euros, estima que en 2012 las licitaciones de concesiones en el país sumaron 686 millones de euros, desde los 4.791 millones invertidos en 2011 o los más de 10.000 millones gastados en 2010.
Link: http://www.eleconomista.es/construccion ... eajes.html
¿Pero no se supone que las autopistas de pago no son rentable? ¿No se supone que había que aceptar un trabajo en la Ponia? ¿No se dice que no tienen clientes?
En vez de tanto subir los peajes, que enjuicien a quien firmo semejante regalo, mamoneo y despropósito de peajes, porque esto no es más que otra cosa para quedarse con las autopistas de por vida.
KAISER-77 escribió:¿Pero no se supone que las autopistas de pago no son rentable? ¿No se supone que había que aceptar un trabajo en la Ponia? ¿No se dice que no tienen clientes?
Gurlukovich escribió:KAISER-77 escribió:¿Pero no se supone que las autopistas de pago no son rentable? ¿No se supone que había que aceptar un trabajo en la Ponia? ¿No se dice que no tienen clientes?
Rentables no, rentabilisimas. Algunas claro. Como la AP-7, es la madre de los negocios.
Yo personalmente digo que si han de hacer ampliaciones que lo saquen a concurso, nada de extender concesiones a las que hay. Y cuando caduquen las concesiones actuales, que de vuelvan a concursar a ver quien da la mejor oferta por ellas. Una cosa es que crea que esas carreteras han de ser de pago y otra que el que cobre siempre sea el mismo, ha de haber una competición por ellas. A poder ser, a corto plazo.
Si son mejoras en las concesiones actuales se puede plantear si vale la pena esperar hasta el final o hacerlo ahora y ampliar el plazo.
Sensenick escribió:Lo que planteáis es del todo injusto. O todos o ninguno, no tiene sentido que se pueda ir de Ibi a Alzira gratis (90 km) y para ir de Denia a Benidorm (unos 50km) o pagas la autopista o puedes morir del asco.
Si la infraestructura aparte de amortizada está en un estado aceptado de total dejadez (el hormigón asqueroso que convierte con lluvia o sol toda la calzada en una superficie plana indistinguible) y plantean mejoras que se haga un peaje según dichas mejoras, pero no invertir una cantidad global y luego cargar sólo a cierta población.
Sensenick escribió:Lo que planteáis es del todo injusto. O todos o ninguno, no tiene sentido que se pueda ir de Ibi a Alzira gratis (90 km) y para ir de Denia a Benidorm (unos 50km) o pagas la autopista o puedes morir del asco.
Si la infraestructura aparte de amortizada está en un estado aceptado de total dejadez (el hormigón asqueroso que convierte con lluvia o sol toda la calzada en una superficie plana indistinguible) y plantean mejoras que se haga un peaje según dichas mejoras, pero no invertir una cantidad global y luego cargar sólo a cierta población.
baronluigi escribió:castanha escribió:Autopistas de pago suelo coger pocas, muy pocas veces al año. Pero como se esta poniendo la cosa, creo que voy a utilizarlas aun menos.
Saludos
Miedo me da que llegue a un nivel que nos fuercen a usarlas. (poniendo limitaciones absurdas en carreteras, para hacer el viaje insoportable. Es que vamos, lo estoy viendo)
Xavisu escribió:Es lo que hacen, carreteras tan importantes como la N2 conocida como el corredor de la muerte sin ningun mantenimiento para forzar a ir por la A7
http://www.europapress.es/catalunya/noticia-figueres-urge-mejorar-corredor-muerte-ii-cinco-fallecidos-20120220145828.html
KAISER-77 escribió:Link: http://www.eleconomista.es/construccion ... eajes.html
¿Pero no se supone que las autopistas de pago no son rentable? ¿No se supone que había que aceptar un trabajo en la Ponia? ¿No se dice que no tienen clientes?
En vez de tanto subir los peajes, que enjuicien a quien firmo semejante regalo, mamoneo y despropósito de peajes, porque esto no es más que otra cosa para quedarse con las autopistas de por vida.
