Hola, aquí inicio un hilo con modificaciones de competición y tuning de coches para Gran Turismo 5. Los coches han sido modificados y probados por mí.
SUZUKI CAPPUCINO (EA21R) ’95.
El diseño de competición que cambia su aspecto a uno más deportivo se consigue comprando la modificación de competición. Su precio es de 114.600 Cr.; así que preparad esos créditos que los vais a necesitar. Este coche es pequeñito pero matón y muy divertido de conducir.
Cuando aparezcan dos cifras entre paréntesis separadas por una coma se referirán siempre a los neumáticos delantero y trasero, respectivamente.
Transmisión: velocidad máxima 220 Km/h
Suspensión: Altura (-10,-6) + Índice muelles (5.0,3.0) + Barras antivuelco (1,1) + Ángulo caída (0.5,1.5) + Ángulo Eje (0.00,-0.00) Frenos: (5,5)
Diferencial autoblocante: torsión inicial (10) + sensibilidad de aceleración (40) + sensibilidad de deceleración (20)
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MERCEDES BENZ CLK TOURING CAR
Aunque este coche ya tiene un reglaje más que competitivo, algunos cambios son necesarios para mejorar su respuesta en el asfalto. Lo siguientes reglajes responden a un circuito de rango medio y de alta velocidad. Ejemplos de mejora:
Nurburgring Nordschleite
vuelta rápida: 7:01.570 (sin reglajes) | 6:41.123 (con reglajes)
velocidad punta: 301 km/h (sin reglajes) | 302 km/h (con reglajes)
Circuit de La Sarthe
vuelta rápida: 3:57.842 (sin reglajes) | 3:53.645 (con reglajes)
velocidad punta: 306 km/h (sin reglajes) | 317 km/h (con reglajes)
Chasis: rigidez mejorada
Motor: fase 3
Kit de turbo: regímenes medios
Aerodinámica: (50,65)
Transmisión: 340 Km/h
Suspensión: Altura (-10,-12) + Índice muelles (14,13.8) + Extensión amortiguadores (7,8) + Compresión amortiguadores (7,8) + Barras antivuelco (5,6)
Alineado de ruedas: Ángulo caída (1.9,0.6) + Ángulo Eje (-0.05,-0.02)
Frenos: (5,7)
Distribución de torsión: (,)
Diferencial autoblocante: 10,25,10
