Lo que comentas es bastante habitual.
Lo del color "trifasico", es mas bien tricapa. No es que tengas tres capas de pintura en si, si no que tienes primero una capa de fondo( con sus capas o manos de pintura correspondiente), despues otra capa que suele ser de efectos opticos, perlados, metalizados, etc(tambien con sus correspondientes capas o manos de pintura) y por encima de todo, la laca o barniz que aporta el brillo.
Luego, la variacion de color que se ve en las fotos:
Cuando compras un coche, viene pintado de fabrica por robots, en cadena, con la misma tonalidad de color para todo el coche. Pero en taller, en reparación, la pintura no viene "fabricada". Hay que formularla con diversas bases ya sea por gramos de pintura o por volumen. Para elegir color, se toman cartas de colores, que son muestras como las de cualquier tienda de pinturas y se comparan con el color del coche. Cada carta lleva una referencia que se mete en un programa de ordenador que indica su composición. Ejemplo: un Rojo Fuego metalizado con referencia 3rt5938 puede estar formado de un 65% rojo, 10% base metalizada, 5% negro, 4% blanco, 6% azul, 10% amarillo. Las basculas con las que se miden los gramos, como todo, tienen un indice de error y las personas obviamente tambien. Entonces, una variacion de miligramos de mas o de menos en un color te pueden provocar que el color final sea un rojo, pero que tire mas hacia el amarillo, o que tire mas al granate. Con al velocidad de aplicación y el mezclado pasa igual. No qeuda el mismo color mezclando un minuto que mezclando 10. Con los efectos metalicos pasa lo mismo. Las particulas metalicas son de aluminio y pesan mas que los solidos de la pintura. Si no agitas frecuentemente una pistola con pintura metalizada, es muy probable que la mayor parte del metalizado se deposite en el fondo de la pistola, por lo que las primaras zonas pintadas van a estar cargadas de metalizado y el resto tendrá un deficit. El coche no va a reflejar la luz por igual y se verá un color desigual. Para evitar que se noten los cambios de color, se suele difuminar sobre la zona adyacente sin pintar. o simplemente, se aprovechan aristas o finales de piezas para que el cambio de color no sea tan evidente. En las cabinas de pintura, con un trabajo bien hecho, no notas la variacion de color y parece que es el color de serie. Pero puede ocurrir que al sacar el coche a la calle, o en cambios de luz como el atardecer, se note un poco más esa zona repintada por un efecto que se llama metamerismo. También obviamente, canta muchisimo una zona recien barnizada que una zona con la pintura mas vieja.
Básicamente, o repintas el coche entero o vas a tener diferentes colores. Luego ya depende del ojo de cada uno el notar la diferencia.
Las ondulaciones que comentas, pueden ser perfectamente un error de pintado. si te quedas corto de pintura se puede producir piel de naranja por que la pintura no estira lo suficiente. Si te pasas, te puede llorar la pintura. Pero tambien llega un punto en el que antes de llorar, se pueden producir unas ondas en la pintura por exceso de esta. La pintura no está descolgada, pero si que hay demasiada cantidad y hace ese efecto.
