Gurlukovich escribió:...
Vamos a ver, está claro que es deficitario, como casi todas las infraestructuras, es algo asociado a éstas, ya que tienen que cumplir ciertas labores sociales y económicas que, se espera, sean subsanadas de otra manera. No creo que 1,5m de billetes vendidos entre Puertollano-Ciudad Real y Madrid, o los 4,5m entre Sevilla-Madrid sea tildarlo de un error, aunque no se obtengan beneficios (que, por cierto, en 2010 sí hubo), el año pasado hubo 10,5m en toda la línea de Andalucía, frente a los 7m de la línea con Barcelona.
Otra cosa son las estaciones que se han construido en medio de la nada por intereses más de ayuntamientos que socio-económicos, como el caso de la estación de Guadalajara, que por cierto, no se construyó allí porque fueran los terrenos de un allegado de un político, sino porque la línea ya se había previsto que pasara por esa zona, y el ayuntamiento se empecinó en que había que construirla.
Lo que no es adecuado es comparar el AVE en España con el TGV Francés. Para empezar el TGV comienza con una infraestructura ya construida, gran parte de los TGV siguen operando por vías antiguas al tener el mismo ancho y, en muchos casos, no se necesita nada más que el cambio del voltaje empleado, o utilizar modelos TGV que permiten el doble voltaje.
En España el ferrocarril ha estado de lado por muchos, muchisimos años, de ahí que la mayor parte del transporte interior se realice por carretera, en gran medida por la incompatibilidad del ancho ibérico con el internacional. Por ello, con la NAFA se decidió construir una infraestructura nueva en ancho internacional, para el servicio de pasajeros, lo que luego sería AVE, el problema no fue acompañarlo con un adecuado servicio para mercancías.
La elección del corredor central no obliga a la construcción del paso por Aragón, en dicho corredor se contemplan tanto el paso por Irún como por La Jonquera y sus ampliaciones, por lo que esas ganas de victimismo y visiones contra la independencia de Cataluña no hay por donde cogerlas, unicamente se aboga por la construcción del Eje 16, que es la creación del paso por Aragón para evitar la congestión que se sufre cada cierto tiempo tras las sucesivas ampliaciones o mejoras de La Jonquera e Irún.
Además, la elección de éste corredor es algo importante para vertebrar el servicio de transportes del centro de la península. Hay que pensar que en dichos corredores hay unos gran componentes que son sus uniones con los puertos. La mayor parte del transporte se realiza por barco, ya que es el medio más barato que existe, después le sigue, muy de lejos, el ferrocarril, que se decante más por un corredor central tiene más que ver con que, mientras la costa catalana, valenciana, murciana o andaluza va a seguir teniendo la unión y el transporte por mar como principal vía, el centro de la península no cuentan con dicha ventaja, por lo que es necesario su mejora. A eso, hay que sumar que el corredor central es el único corredor que prevee una conexión con Portugal, con el puerto de Sines.
Lo que se pretende, con ésta unión a favor del corredor central no es dejar de lado a los otros dos corredores, sino que entre al igual que ambos dentro de las prioridades de Europa. Es tan sencillo como que, si Europa da 1.000 por cada corredor, en vez de darnos 2.000 nos den 3.000, y así poder vertebrar como es debido la península.
Ahora... a los que hablan que en Francia se lo toman en serio, o que quieren X, el acceso de Alta Velocidad con Francia por La Jonquera está prácticamente acabado son ellos los que todavía no han comenzado a realizar ni el proyecto de la línea para enlazar dicha conexión, y sigue pendiente desde hace muchos años, para el año que viene se prevee que España ya tenga por completo la linea Barcelona-Frontera Francesa y ellos todavía no han comenzado!!!
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