Pregunta sobre MS Flight Simulator

Requerimientos del ms Flight simulator 2004

S.O: WINDOWS 98/ME/2000/XP
Procesador: PENTIUM III 450MHz
Memoria: 128MB
Disco duro: 5GB
Tarjeta Grafica: 8MB 3D


No deverias tener ningun problema

Hm... ok, gracias

Supongo que acabaré comprandolo, siempre he querido tener un FS
Eso si, ya veo que la gente como que no juega mucho... en fin, para gustos colores

Saludos y gracias

Eso si, ya veo que la gente como que no juega mucho

Te sorprenderas de la cantidad de gente que vuela online a esos juegos

Si es tu primer FS supongo que necesitaras toneladas de ayudas, ya que desde el FS2000 no traen manual...

Aqui tare pa cuando lo necesites xD

tendras joystick no?

mmmm aqui estoy yo tambien, llevo con fs desde la 3.0 aunque todavia no he pillao mu bien la puta mierda del vor e ils si alguien puede ayudarme

los requerimientos minimos de este juego son relativos, con el 450Mhz puedes jugar pero claro sera casi identico al FS de esa epoca. Es como si el FS2004 tuviera los otros motores graficos del FS mas antiguos instalados y dependiendo del PC carga uno u otro (no es cierto pero lo parece)

Jujujujuju bienvenido al interesante mundo de la navegacion aerea.

Muchos piensan que un avion, sube, pone rumbo a donde va a ir, y tira en linea reacta. Falso.

El cielo tiene autopistas, y aunque no lo creais, tambien hay atascos.

Las autopistas estan marcadas por los VOR. Lo unico que hay que hacer es saber como leer la informacion que dan, y conseguiremos ir por una autopista imaginaria con una precision del 100%.

Lo primero es comprender que es un VOR.
Un VOR podriamos decir a grandes rasgos que es una emisora que envia señales en linea recta, en 360º. Podriamos decir que es un palo situado en alguna parte de españa que nos dice: "Ven ven".

Lo primero es establecer comunicacion con el. Imaginemos que empezamos un vuelo nuevo en un aeropuerto cualquiera.
Despues de arrancar motores, y con la avionica del avion funcionando al 100%, configuraremos las comunicaciones.

1º: Com 1: ATIS de la zona. Escucharemos la informacion metereologica.
2º: cuando la hayamos escuchado sintonizamos en COM 1 la frecuencia de Ground, para pedir permiso para hacer el Taxi a la pista asignada.
3º: Mientras hacemos el push back, podemos ir mirando el plan de vuelo, y en NAV 1 sintonizamos el primer VOR que tenemos en el plan de vuelo, que siempre sera el VOR de salida del aeropuerto. (Casi todos tienen uno en linea recta con la pista, que se usa de checkpoint para empezar a virar hacia el siguiente) Y en NAV 2 pondremos la frecuencia del segundo VOR de nuestro plan de vuelo.

4º: El Squak code lo pone automaticamente, asi que omitimos el paso.
5º: Antes de entrar en pista, deberiamos tener configurado ya lo siguiente: Altimetro, Piloto automatico (velocidad maxima 250knts, altitud asignada, rumbo de la pista, YD desactivado.) Las 2 frecuencias de los 2 primeros VOR preparadas y el avion en configuracion de despegue.

Weno, por ultimo, el VOR manda señales en 360º, asi que tendremos que configurar que señal de esas 360 que manda queremos seguir. Para ello en donde el piloto automatico tenemos una casilla que pone "Course". Ahi pondremos el radial que queremos usar. Que radial tendremos que poner en cada VOR? normalmente viene en el plan de vuelo, pero si no lo tienes anotado, veras que en el adjunto que pongo, hay una flecha marcada como 2. Los limites de la flecha indica el radial seleccionado, y el centro de la flecha en rosa, nos dice si estamos alineados con el o no. Por ej. La linea señala direccion 000, y la parte de dentro de la flecha rosa esta hacia la izquierda, significa que estamos a la derecha de la "autopista". Por lo tanto viraremos con rumbo 320 por ejemplo, hasta que la parte de la flecha rosa se alinee con la blanca. entonces volveremos al rumbo 000 e iremos justo por la autopista.. Sabiendo esto, cuando no tengas el radial a elegir en el plan de vuelo, elige uno que tenga la linea rosa cerca del centro, asi tendras que hacer un viraje pequeño y los pasajeros iran mas comodos.

Se que suena dificil y complejo, y no se si me explico bien, pero en cuanto pilles la nocion basica te veras haciendo hipodromos de espera en LEMD para aterrizar

Por ultimo, lo que he marcado como 3, nos indica tambien el rumbo, y la distancia hasta el vor que nos queda. (los 2 numeritos de arriba). Asi cuando vayamos con la flecha perfectamente alineada, y veamos que faltan un par de millas, podremos cambiar las frecuencias de Nav, pasando la 2 a ser la 1 y viceversa, y asi tendremos listo el siguiente vor. repetimos lo de elegir radial y a por el siguiente. Despues del giro en Nav 2 sintonizamos el siguiente vor y asi sucesivamente.

Bueno, no se como me he explicado, si bien o mal.. intentalo y si no, te lo explico mas detalladamente, o hechamos un vuelo en red y te enseño.

Mañana el tema del ILS.

Saludos.

P.D.: Ya veras como es una pasada navegar VOR a VOR, yo me siento realizado cuando hago un vuelo sin perderme asi

tengo un hilo por aqui que trata este tema, podrias poner ahi tu tutos.

a ver si un dia nos hacemos unos piques de "velocidad" xDDD de Barcelona a Paris, a ver quien llega antes xDD (pero nada de 777 o 747 ehhh solo cessnas o similares)

Wenas, he encontrado esta foto, a ver si ayuda a entender mejor lo que puse.



Pique de velocidad mmmmm suena interesante.

La verdad que es un reto, a ver quien hace mejor uso de la altitud, velocidad del viento y mezcla....

Una tarde con meteorologia real.... mmm Pos cuando quieras tio xD

enanon muchisimas gracias por esa magnifica explicacion

Weno, vamos con el ILS (Instrumental Landing System)

El ILS es un sistema para aterrizar cuando el tiempo no nos permite hacerlo con total seguridad de forma visual.

Su funcionamiento, a grandes rasgos es sencillo. El ILS crea una especie de Cono Virtual por donde tiene que entrar el avion.

La punta del cono acaba casi en la pista. ese es nuestro destino.

Lo primero es sintonizar la frecuencia del ILS. Desde la torre nos habran asignado una pista para aterrizar con tiempo suficiente. Cuando la sepamos, vamos al mapa (Menu Mundo, Mapa) y buscamos el aeropuerto de destino, pinchamos en el, y en el menu que sale buscamos las frecuencias de las pistas. Si vamos a aterrizar en la 18L, buscamos la 18L, y a la derecha vendra la frecuencia del ILS y el rumbo de la pista. Lo anotamos.

De vuelta al avion, en Nav 2 sintonizamos la frecuencia del ILS. Cuando hayamos pasado el ultimo VOR, o si nos estan guiando desde la torre, podemos pasarlo a Nav 1 ya.

Si estamos en el rango del ILS, y con el selector en NAV (el boton ese de NAV o GPS) se deberia activar 2 flechitas en el horizonte artificial (Ver adjunto).

Y bueno, el resto es facil. La flechita de la derecha, la que se mueve en vertical nos indica si vamos altos o bajos. Si la flechita esta por encima de la mitad es qeu vamos bajo, y si esta por debajo es que vamos alto. La de abajo igual, pero en horizontal.

Sabiendo el rumbo de la pista, y guiandonos por las flechitas rosas, podremos aterrizar en cualquier condicion climatologica.

Ojo, el ILS se desconecta a unos metros de altura de la pista, si a esa altura no se ve la pista, tira parriba que el aeropuerto esta chapao

Luego el piloto automatico puede seguir automaticamente las flechas, solo hay que conectar el boton APP. Si el ILS es capaz de llevar el avion, nos lo dejara clavado a unos metros de altura, y nosotros haremos los ultimos segundos de aproximacion.

Ojo, no todos los ILS pueden llevar el avion en altura y direccion, asi que dependiendo del tipo, nosotros tendremos que controlar siempre la altitud. Si es ILS chachi tambien podra controlar la altitud.

Conviene que en el momento de darle al boton de APP el avion vaya ya configurado para aterrizar, con el tren fuera, los flaps que vayamos a usar. Si no, al cambiar luego algo, se liara y podra terminar el avion en el suelo antes de tiempo.

Weno, creo que eso es todo.

A disfrutar volando por los cielos españoles.

Edito: Se me olvido comentar, el adjunto esta hecho desde cabezera de pista, listo para despegar, unos metros antes de que acabe el ILS, por eso estoy perfectamente alineado, y muy bajo de la senda del ILS

Y por ultimo, se llama "Senda de planeo" al caminito por el cual deberia ir el avion siguiendo el ILS

Como me aburro, os pongo una foto del Simulador de la USAF donde he estado varias horas empoyando como volar un avion de verdad.

Que flipada de aparato, era real a tope, hasta te daba esa sensacion rara en el estomago si empujabas el "volante" muy deprisa

Y si, me estrelle al aterrizar una vez en una aproximacion cruzada muy jodida

Pero las demas como la seda.

El avion es un C-141, nada mal para empezar la verdad