iorhail escribió:
Gran post. Siempre tenía en mente la canción de: "el polo negativo es el primero en desconectar y el último en conectar" pero no sabía porqué. Tampoco sabía que como mencionas algunos modelos antiguos lo llevaran al revés, el borne de masa en el positivo.
Gracias.
Sobre lo del positivo a masa...
Pués si que existían. No sé si se seguirá fabricando algún coche con esa disposición, pero era algo común en coches ingleses hace unos años (...bastantes
). Como ya mencioné, los Minis, los Austin Victoria... en fin, los ingleses de aquella época. Yo he llegado a ver la batería con positivo a masa incluso en un camión Ebro con bastantes años encima.
De la misma manera había accesorios (radios y demás) que estaban pensados para ser conectados con el positivo a masa (si ponías una radio con negativo a masa o no te funcionaba o la fundías
... y tengo un amigo al que le pasó en un Mini).
Aunque parezca un poco contradictorio, la manera más "normal" de conectar la batería al sistema eléctrico de un coche sería con el positivo a masa (aunque en la práctica da lo mismo). En contra de la creecian generalizada, en circuitos de corriente contínua, la electridad circula
desde el polo negativo al positivo en lugar de hacerlo desde el polo positivo al negativo. Al final la tendencia más generalizada es la que se impone y, entre la mayoría de los fabricantes, la tendencia mayoritaria fue conectar el negativo a masa.
Lo cierto es que lo mismo daba (en términos de rendimiento) una solución u otra.
Garru escribió:DonVito escribió:Antes de cambiar la batería, yo que tu revisaba si es el alternador el que no esté estropeado. ¿Cómo lo puedes comprobar? Muy fácil. Con el coche arrancado, coge un polímetro y mide cuanta corriente le llega a la batería (poniendo el positivo del polímetro en el positivo de la batería, lo mismo con el negativo). Si le llega menos de 13V es que el alternador está mal y te falla. Debería darte mínimo 16V, pero si te da más de 13V, te debería cargar la batería, aunque más lentamente que a 16V, que es lo óptimo. Si es el alternador, para el Golf cuesta entre 200 y 275€ + mano de obra. Esperemos que sea la batería...
Mas facil aun, cuando este arrancado, quitas uno delos bornes de la bateria, si el coche se apaga, el alternador esta roto
De ninguna manera recomiendo hacer eso.
En el sistema eléctrico de un coche la batería no es sólo una acumludar de electricidad es también un "amortiguador" de picos de tensión que pueden ser perjudiciales para los componentes electrónicos del vehículo.
El alternador lleva una regulador de tensión que limita su carga a un voltaje definido (alrededor de 14V de máximo) y que disminuye un pco cuando la batería está completamente cargada (de 13 a 13.5 V). Pero si la batería está muy descargada esa tensión puede suvir algo más para cargarla cuanto antes (alrdedor de 14.5 o, como mucho, 15 V). Si en el circuito de carga no hay batería la tensión del alternador puede subir bastante más (al no tener nada que "llenar") hasta 18 o 20V y eso puede dañar las centralitas electrónicas del coche (que tienen un voltaje de funcionamiento de 12V) e incluso el propio alternador.
En coches antiguos que no tenían sistemas electronicos no tenía mucha importancia hacer esta prueba, pero en los modernos (con electrónica hasta en los posavasos
) puede causar una avería importante. Además, para hacer esa prueba hay que tener el coche arrancado y desconectar la batería y eso produce un pico de tensión bastante grande.
Cuando se arranca un coche con pinzas a través de una batería auxiliar, una de las normas de actuación que hay que tener es dejar unos minutos el coche arrancado con la batería auxiliar aún conectada. Esto se hace para evitar el pico de tensión que se produce al quitar una batería que tiene carga y dejar sólo la batería del coche que áun no tiene carga suficiente.
La manera de comprobar si un alternador carga o no es con un voltímetro (midiendo directamente en los dos polos de la batería),
pero bajo ninguna circunstancia hay que desconectar la batería con el coche en marchaEnanon escribió:unos 20 minutos duro mi R19 con una bateria nueva y el alternador frito. De todas formas es muy relativo, un diesel puede andar sin bateria. hice un cambio en caliente a un alfa33 para la ITV y pude andar sin problemas. Si tu coche es diesel (siento no haberme leido el hilo xD) puedes hacer la prueba y desconectar la bateria, si el coche sigue andando, es que el alternador esta correcto, si se cala... alternador nuevo!
Como ya he mencionado, eso era antes. El R19 no llevaba ninguan electrónica para controlar la bomba de inyección y lo único que hacía falta para que el coche estuviera en marcha era la tensión suficiente para mantener abierta la válvula de parada. Con poco que cargara el alternador (con que diera 11 V era suficiente) se podía mantener el coche arrancado un buen tiempo. Eso sí, en el momento que empezaras a poner la radio, el ventilador de la calefacción, las luces... te comías la batería en un rato.
En coches diesel aún más antiguos (me viene a la memoria un Land Rover que tenía un amigo io hace 25 años) la parada del motor no se hacía mediante la llave de contacto (no existía la válvula de parada), si no mediante un estrangulador mecánico que, al tirar de él, cerraba la entrada de gasoil a la bomba y paraba el motor. En esos coches con arrancarlos y no poner ningún consumidor electrico podías estar andando hasta que se vaciara el depósito aunque no tuvieras ni batería, ni alternador. con el progreso, algunas cosas buenas se van quedando por el camino
En un coche diesel actual, con unsistema de gestión electrónica del motor que es igual a superior al de lso motores de gasolina, si el alternador no carga, te comes la batería en un ratito (sin conectar ningún otro consumidor).
Un saludo.
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pero he cambiado mi batería sin que explote el coche 
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