Si , hago unas 50 vueltas de libres . Pero no siempre repartidas entre las 3 sesiones , porq a veces , por ejemplo , me toca en clasificacion llovizna en las sesiones de libres son todas en seco . Asi q ademas de las sesiones , cuando pasa eso , pongo " gran premio " , eligo condicion climatologica , y ahi ( con el mismo coche de trayectoria ) hago los reglajes . Pero eso solo cuando pasa ese tipo de cosas con la climatologia ( por ejemplo tb , q todo sea en seco y la carrera al 50% lluvia , etc ... ) .
En mi primera temporada me han aguantado bien los motores haciendo muchas vueltas de libres .
Lo q suelo hacer :
Primeras vueltas o incluso todos los libres 1 con mezcla 1 , para ir conociendo el coche en circuito y los propios reglajes .
2ª sesion para buscar tiempos y comprobar ya solo la competitividad del reglaje con mezcla 2 . Ademas de tb probar el coche con deposito lleno y ver los puntos de referencia de frenadas con mezcla 1 ( ya q no voy a buscar tiempos y solo a acostumbrarme a llevarlo con peso ) .
3ª sesion para poner blandos y dar unas 5 vueltas con mezcla 3 , mejorando un poco mas los reglajes . Y luego con esos mismos blandos tb cargar el coche ( a veces ) y probarlo con peso y ese compuesto .
Algunas sesiones las modifico ligeramente , o cambio la 3era y 2da entre sí ( porq en la primera a veces gasto los dos compuestos duros y para la segunda no me kedan y tengo q ir con blandos ) . Pero generalmente ese es el planing .
Y si ves q un cicuito lo manejas genial y te lo conoces de memoria , y por ejemplo tienes :
L1 - 0% lluvia
L2 - 75% lluvia
L3 - 0%
Clasi - 0% lluvia
Carrera - 0% lluvia
Si tienes combinaciones asi o similares , ni te molestes en hacer los libres 2 . Ahorras ahi algo de motor . Pero en principio llegan hasta final de temporada en 95% y 96% y no rinden mal , solo decimas por debajo .
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