FA4RACERS ASSETTO CORSA

DESCRIPCIÓN

Campeonato en Assetto Corsa. Sexto campeonato de este torneo y segundo en Assetto Corsa, dónde se encuentran los mas rápidos y limpios pilotos de la parrilla. Se corre los Lunes a las 22.30.

Se corre con el Alfa Romeo 155 TI V6. Constará de 1 carrera con un tiempo aproximado de 55 minutos (tiempo en vueltas).

NOTA INFORMATIVA: En agosto cerrado por vacaciones, no hay carreras oficiales.

Imprescindible el uso de volante y TeamSpeak en este campeonato.

Si quieres participar deja tu ID en los comentarios o entra en la web del campeonato y ve al apartado de contacto para enviar un email a la organizacion.

Los pilotos que abandonen cualquier campeonato en curso del FA4RACERS quedarán castigados en no participar en el siguiente campeonato que se haga, sea del juego que sea. La organización decidirá en el caso en concreto a partir de cuando podria volver a participar.

CLASIFICACIÓN

CLASIFICACION FA4RACERS ASSETTO

CALENDARIO

Calendario Oficial de Alfa Romeo 155 TI V6:

           CALENDARIO OFICIAL

Silverstone GP - 24V | 04/12/2017

Vallelunga - 30V | 18/12/2017

Brands Hatch GP - 33V | 15/01/2018

Zandvoort - 30V | 29/01/2018

Imola GP - 28V | 12/02/2018

Mugello - 26V | 26/02/2018

EQUIPOS Y PILOTOS OFICIALES

           PILOTOS GRUPO 1

• Mars Attack Team:

kaulitz55 #5 - Marti_mck #7

• Team TWT:

ProDriver_ESP #13 - Dady_qrl #11

• WSP Racing Team:

WSP_Poche #15 - WSP_Tequila #16

• Team XXXX:

XDieghoX #9 - Aestruch #2

• Chem Racing Team:

Educhem #10 - Verwend #14

• Team Delantado :

Balta_80 #3 - PonyRacing #4

• Team XXXX:

Weedkha21 #8 - Y_Valido #12

• Team ANTI-PRO :

Josea0909 #1 - Emimimora78 #6

           PILOTOS GRUPO 2

• Team XXXX:

Icristobalatienz #17 - Garciamalvarja #18

• Team WSP:

WSP_MoNofWar #19 - WSP_Nelito#20

• Team XXXX:

Hugante #21 - Xx_GoTeK_xX #22

• Team XXXX:

PauR1 #23 - #Hulkenberg88 #24

• GAS Competición:

Calaveraport #25 - Jirinho #26

CONDICIONES DE PARTICIPACIÓN

- Está prohibido el uso de reglajes (si que se puede tocar el FFB del coche y las cargas de combustible de carrera, según condiciones de carrera impuestas por la organización y de clasificación a elección del piloto). Los reglajes a usar son los que cada coche tenga por defecto y han de coincidir los de las paradas con los que vengan por defecto en cada coche. Se pueden consultar los mismos en la sección anterior.

- Obligatorio jugar con la vista interior de volante (cockpit), sin posibilidad de modificación de la vista.

- Será obligatorio el uso del neumático de clasificación en carrera con obligación de cambiar a otro compuesto en la parada de la carrera (Parada obligatoria).

- La carga de combustible será a libre elección por cada piloto, teniendo (o no) que respostar en la parada por boxes de carrera.

- Los demás reglajes han de ser por defecto donde solo se podrá tocar en boxes la carga de combustible y el tipo de compuesto con el que queremos clasificar (y obligatoriamente disputar la carrera).

- Libre elección de neumáticos y gasolina para clasificación.

- En los pitstops de clasificación puedes poner el compuesto y gasolina que se desee, pero siempre hay que acceder al mismo a traves del carril de boxes, nunca usando el teletransporte (boton options y boxes), excepto si no vuelves a rodar, entonces sí podrás ir a boxes mediante menú. Una vez hecha una vuelta rápida, no se puede cambiar de compuesto, se debe seleccionar el mismo, que será, además, el que se use en carrera.

-En los pitstops de carrera podrás reparar el coche en caso de accidente, cómo también se podrá repostar los litros necesarios de combustible que uno desee y con obligación a cambiar los neumáticos iniciales de clasificación/carrera por un compuesto distinto (Ej. Nunca valdrá hacer una estrategia de Duros/Duros).

NORMATIVA

LA ORGANIZACIÓN SE RESERVA EL DERECHO DE SANCIONAR ACCIONES NO RECOGIDAS EN LAS NORMAS, IMPLEMENTAR NUEVAS DURANTE EL TRANSCURSO DE LA TEMPORADA, ASÍ CÓMO LA INTERPRETACIÓN DE LAS MISMAS.

La participación en el torneo implica la aceptación y cumplimiento de TODAS las normas, así cómo la aceptación y cumplimiento de las acciones que determine la organización.

- Las carreras serán los Lunes marcados por el calendario a las 22:30, habiendo una carrera en este horario con un determinado número de vueltas (tiempo en vueltas de 55') y con una Qualify de 20 minutos.

- La sala de la clasificación dará comienzo a las 22:30. Si alguien no pudiese llegar a tiempo tiene hasta las 22:50h para entrar y ocupar el último puesto de la parrilla sino ha podido clasificar.

- El día de competición constará de 4 partes:

• 1.- La grabación empezará al escoger el coche, y hecho esto MOSTRAR todas las Ayudas establecidas por los ajustes de la sala.

• 2.- La sala se creará a partir de las 22:15, con una sesión de Práctica Libre dónde los pilotos podrán ir entrando y rodar antes de comenzar la Qualify.

• 3.- Una vez dentro de la sala (ya sea Práctica o Qualify), habrá que enseñar TODOS los reglajes. Si el vídeo es contínuo bastará con enseñarlos sólo una vez, si se hace en otro momento que no sea al INICIO de Qualify habrá que enlazar el momento exacto a la hora de publicar los vídeos en el foro de EOL.

+: Si por el motivo que sea se sale y entra a la sala, o se crea una nueva, es necesario volverlos a enseñar

Dato IMPORTANTE: En caso de que se presenten varios vídeos, será necesario enseñar los reglajes en todos y cada uno de ellos en los que haya sido posible modificarlos.

• 4.- Carrera oficial (una duración aproximada de 55 minutos contado en numero de vueltas). Con parada por boxes obligatoria para cambiar compuestos de neumáticos por otro distintos y repostar combustible.

AJUSTES DE LA SALA

• SESIONES:

Sesión de Práctica: 15 minutos

Sesión Clasificatoria: 20 minutos

Duración de la carrera: 55' (vueltas)

La carrera comenzará con retroceso: 20 segundos

• CONDICIONES:

Hora del día: 14:00

Clima: Despejado

Temperatura ambiente: 22°C

Superficie de la pista: Green

• AYUDAS:

AutoEmbrague: No

Golpe de Acelerador: No

Control de Tracción: Fábrica

ABS: Fábrica

Trazada ideal: No

Calentadores de neumáticos: No

• REALISMO:

Consumo de combustible: 100%

Damage Rate: 100%

Tasa de desgaste de Ruedas: 100%

Penalización por salirse: 2

Límite de clasificaciones: 20%

- No se permite ningún tipo de ayuda, salvo las que el coche lleve de serie.

Teamspeak (TS) obligatorio. (Obligatorio calibrarlo antes de un GP).

- Formación de grupo de audio chat. Se creará la sala en el TeamSpeak con el nombre de FA4RACERS y la contraseña del mismo: lunes .

SISTEMA DE PUNTUACIÓN

- El sistema de puntuación en Qualify será (1°) 3pts - (2°) 2pts - (3°) 1pt.

- El sistema de puntuación en carrera será el siguiente: (1°) 25pts - (2°) 18pts - (3°) 15pts - (4°) 12pts - (5°) 10pts - (6°) 8pts - (7°) 6pts - (8°) 4pts - (9°) 2pts - (10°) 1pt.

- Queda terminantemente prohibido hablar durante la carrera o la Qualify debido a que desconcentramos a los otros pilotos, solo se podrá hablar ante uno de los siguientes casos:

• Caso 1: Accidente.
• Caso 2: Doblaje.
• Caso 3: Desconexión.
• Caso 4: Despedida.

- El piloto que por error de a options durante la clasificación sin estar delante del tío de la piruleta tendrá que comunicarlo en los 5 minutos de calentamiento a la organización con el fin de cumplir un stop&go durante las 3 primeras vueltas del GP, así mismo, si lo hubiera hecho dos o más veces, tendría que hacer tantos stops&go como fallos haya comentido seguidos una vez hecho el primer stop&go. Cualquier revisión de vídeo que se vea que no se ha cumplido las normas tendrá como castigo la descalificación del piloto del gp.

FALLOS/BUGS

- Si alguien se cae durante la carrera no se reiniciará y se le dará cómo abandono; solo se reiniciará en caso de que pase algo antes de la vuelta 2, "algo" significa un bug, caída de más de dos o tres pilotos o similar, en ningún caso por algún incidente. Si hay un choque masivo y se quedan unos cuantos fuera de carrera son lances de carrera y no se reiniciará. Si alguien se desconectase antes de la carrera y no pudiese entrar antes de que comenzase tendríamos que crear de nuevo sala.

- Queda terminantemente prohibido salirse de la carrera por estar en mala posición, ser doblado, etc, o provocar un accidente para abandonar.

- La confirmación de asistencia se iniciara el Viernes previo a la carrera a las 0:00h y la fecha límite para confirmar la asistencia a la carrera será como máximo hasta el día anterior a la misma (es decir, el Domingo a las 23:59h), y deberá realizarse en el foro. Cualquier ausencia deberá avisarse de la misma manera para así poder sustituir ese corredor por un piloto reserva, que correrá con el mismo coche que el piloto que se ausenta. El piloto que no confirme asistencia en el plazo establecido no podrá clasificar en caso de haber plazas libres.

- Si un titular no confirma la asistencia a la carrera pasada la fecha límite, pasará a ocupar su puesto alguno de los pilotos en reserva, si es que los hubiese.

VARIOS APARTADOS

Es obligatorio la presentación del vídeo de la carrera completa y de los reglajes de todos los pilotos que sumen puntos en el foro con el limite máximo del Jueves a las 17:00 horas posterior al día de la carrera. Será obligatorio enlazar todos los momentos clave (reglajes, incidentes, ...) en el foro. Aquellos vídeos no enlazados no serán revisados y el piloto será descalificado.

Todas las reclamaciones y vídeos se tienen que presentar en el foro. El limite máximo de la presentación de las reclamaciones es el Miércoles a las 23:59 horas posterior al día de la carrera.

El comienzo de la Qualify será a las 22:30.

-En caso de no presentar el vídeo el piloto infractor sera descalificado de la carrera avanzando puestos el resto de pilotos.

-La reincidencia sera castigada con la descalificación y un GP sin disputar.

-La tercera vez el piloto será excluido de la temporada en curso. Y se estudiaría si del FA4RACERS.

-El no disponer de Team Speak al comienzo de la Qualify o tenerlo mal configurado (eco, entrecorte de comunicacion, etc) supondrá el no poder clasificar, utilizando ese tiempo para intentar solucionar el problema antes de la carrera.

-El no disponer de Team Speak al comienzo de la carrera o tenerlo mal configurado (eco, entrecorte de comunicacion, etc) supondrá la NO participación en la misma. -NO SE PUEDE CORRER SIN TS O CON TS GENERANDO RUIDO.

Normativa del 90% - Todo aquel piloto que complete el 90% de la carrera y siniestre o sufra una desconexión pasará a ocupar la última plaza de la carrera como si hubiese terminado, sumando los puntos que le correspondan a esa posición. Si quedase fuera de los puntos no sumaría ninguno.

-Para evitar suspicacias, todo aquel piloto que sea sancionado para una futura carrera tendrá que disputar al menos un 75% de la carrera para que se consideren cumplidas.

-Los golpes debido al lag serán sancionados igualmente. Habrá que mantener una distancia algo mayor a la actual para evitar esos riesgos. Se deberá esperar al afectado.

-Se agradecen los comentarios en el foro.

-Queda prohibido el adelantamiento por el exterior de la pista, así como evitar el adelantamiento saltándose una curva.

-En el caso de fallo de juego, cómo que un jugador se queda sin sonido, no le responde el coche en la salida o se queda parado, supondrá el reinicio de la partida con vuelta lanzada manteniendo la posición el piloto al que le ocurrió la incidencia.

-Si un piloto se cae dentro de las 2 primeras vueltas tendrá derecho a la reincorporación de la partida siempre en cuándo que comunique su entrada a través del Team Speak, será ese el momento en el que se relanzará la carrera con las posiciones que se mantienen en ese instante.

-La decisión del momento en el que se realiza el relanzamiento corresponde unicamente a la organización. Todo piloto que se desconecte, voluntariamente o no, antes de la decisión de la organización empezará en última posición por detrás del piloto caído anteriormente.

-Para poder participar en el torneo se deberá ser mayor de 18 años, residir en España, disponer de volante y tener instalado y operativo el Team Speak para comunicarnos.

Ante cualquier duda se deberá presentar vídeo y la organización decidirá.

1.- Comportamiento

1.1.- Zig – Zag: No está permitido el zig zag. Hay que seguir una trayectoria recta o uniforme, siempre por la zona limpia dejando libre la zona sucia para adelantamientos.

1.2.- Piloto Doblado: La bandera azul nos avisará de que estamos siendo doblados. Cederemos nuestra posición en un lugar seguro y siempre avisando por radio nuestra trayectoria para que el adelantamiento sea limpio. Un doblado no tiene por que apartarse de cualquier manera en cualquier parte del circuito, ni son transparentes ni pueden desaparecer de repente. El juego sanciona perfectamente al doblado que no deja adelantarse. El piloto que dobla, deberá esperar el tiempo que sea necesario a que el doblado facilite el adelantamiento. Será responsabilidad del doblado avisar a que lado de la pista se situará para dejarse pasar, y será entonces cuándo podrá ser adelantado. En caso de incidente en este tipo de maniobras y se presente reclamación, se estudiará de manera concienzuda para determinar la responsabilidad de cada implicado.

1.3.- Desdoblamiento: El piloto con vuelta perdida tiene que advertir una vez por vuelta de la intención de desdoblarse, demostrando durante un máximo de 3 vueltas que el ritmo es superior al del piloto que le antecede. Hay que dejar desdoblarse si se dan estas circunstancias. En caso de no permitirse el desdoblamiento, será sancionado como acción Antideportiva.

1.4.- Pinchazo: Significa perdida de adherencia, perdida de efectividad de frenado, inexactitud de giro etc etc. Estaremos en todo momento pendientes del mapa, para no comprometer las trazadas a los pilotos mas rápidos. Iremos en la medida de lo posible por la zona sucia.

1.5.- Salida de Pista: Existen 2 tipos de salida de pista. En ambos casos es obligatorio mirar el mapa y mirar hacia atrás si el campo de visión lo permitiese para hacer una entrada en pista lo mas segura posible.

1.5.1.- Salida de pista Leve: El piloto se sale de pista levemente, recupera la posición en décimas de segundo, y se reincorpora sabiendo a ciencia cierta que no supondrá un peligro para una posible colisión.

1.5.2.- Salida de pista Grave: El piloto trompea fuera de pista, entra en la gravilla o cualquier acción que le suponga perder bastante tiempo. Estará obligado a ceder posiciones si eso supusiera un peligro al entrar en pista.

1.6.- Alerón Roto: Hay que comportarse exactamente igual que en el caso del pinchazo. Tendremos que ceder la posición con precisión en lugares que puedan comprometer el adelantamiento.

1.7.- Team Speak: Será utilizado como vía general para advertir de adelantamientos, accidentes, doblamientos, desdoblamientos etc. No se permite desconcentrar e intimidar a los pilotos con temas que no vengan al caso en tiempo real. Se sancionará cómo acción antideportiva.

1.8.- Acciones que determine la Organización que fueron echas a mala fe, serán sancionadas cómo acciones antideportivas.

1.9.- Si se produce un golpe con rotura, el piloto infractor tiene que entrar en boxes por detrás del piloto afectado previo aviso por radio. Una vez ambos se incorporen a pista, el orden tiene que ser el previo al golpe.

1.10.- Si dos pilotos del mismo equipo se golpean o tienen algún incidente, no están obligados a reclamarse entre ellos.

1.11.- Una vez se inicie la clasificación todo piloto que se salga o caiga deberá esperar a terminar la misma para volver a entrar , ocupando el puesto que el juego le ponga ya que cada vez que alguien abandona y vuelve a la partida se generan parones en medio de las vueltas de clasificación.

2.- Adelantamientos

2.1.- Los adelantamientos arriesgados en rectas, en semicurvas o curvas cerradas son estrictamente bajo la responsabilidad del piloto que adelanta. Se arriesga a tocar, desestabilizar o incluso romper al piloto que pretende adelantar. Cuándo se adelanta te tienes que quedar en la zona sucia, hasta la llegada a la curva y trazarla en esas condiciones, solo podrás ponerte en la zona limpia, si miras atrás y el coche está muy lejos para poder hacer la maniobra con seguridad, en caso de irte a la zona limpia y haya contacto dando lugar a una rotura, trompo o demás perjuicios al coche que estaba delante tuyo antes del adelantamiento, será sancionado el coche que se pase al lado limpio.

2.2.- Se aprovechará el escaso rebufo, la mejor tracción o un pequeño fallo del piloto para comenzar el adelantamiento, preferiblemente en una recta o semi recta sin pronuncación elevada. Siempre será bajo nuestra responsabilidad*.( sino toca, o hace hacer una maniobra anti choque no hay sanción).

2.3.- Hay que mirar siempre atrás cuando se puede, para conocer la posición del piloto que nos precede.

2.4.- El piloto que decide adelantar tiene que cerciorarse de que puede adelantar con seguridad. En caso de proceder al adelantamiento y no verlo claro, tendrá que abortar la maniobra.

2.5.- En un adelantamiento solamente se puede avisar o pedir una cesión de posición si estamos 100% seguros de que lo vamos a realizar con éxito. En caso contrario, enseguida abortaremos la maniobra avisando al piloto que pensábamos adelantar para ocasionarle el menor perjuicio posible.

Esta acción puede ser sancionada si se crea un incidente con el piloto al que se pretendía adelantar.

2.6.- Para adelantar a un piloto doblado hay que avisarle con tiempo y ser precavidos para que el pueda apartarse con seguridad y nosotros no ocasionar ningún incidente.

La ambición no debe de estar reñida con la cordura, por lo que los adelantamientos estarán al alcance únicamente de personas que busquen puntos estratégicos y con espacios totalmente seguros.

2.7.- El juego sacará bandera azul a aquellos pilotos doblados, en ese periodo de tiempo deben buscar una zona apta para dejarse adelantar, en caso de que se cumpla el tiempo de bandera azul el juego otorgara un drive-through, en caso de que el juego por error no la saque la organización tomará medidas según el perjuicio ocasionados al piloto que venga de atrás.

3.- Relanzamiento de Carrera

3.1.- Una carrera se puede interrumpir por varios motivos. Existe la caída masiva de participantes de la partida, también puede ocurrir la caída de un sólo participante o también la expulsión o descalificación injusta por parte del juego a algún participante.

3.1.1.- El relanzamiento de carrera se permitirá únicamente si el incidente ocurre antes de la vuelta 2 (vuelta 2 inclusive).

3.1.2.- Si la caída de pilotos masiva es simultanea y con un número de 3 pilotos o superior se relanzará la carrera independientemente de la vuelta, ya que se determina de que es un fallo del juego o servidor.

Cada piloto relanzará la carrera en la posición que tenía antes del fallo del juego.

Los neumáticos serán los que llevaba cada piloto en el momento del incidente.

3.1.2.1.- Si en el momento que ocurre el incidente de la caída masiva de pilotos, quedan 5 vueltas o menos, se dará por finalizada la carrera con las posiciones actuales.

3.1.4.- El piloto que se caiga en Qualify no podrá clasificar y saldrá ultimo en la parrilla de salida. En el caso de que se caiga mas de un piloto saldrán por orden de caída.

3.1.5.- El piloto que se caiga en carrera antes de la vuelta 2 se reincorporará en la vuelta de formación ocupando la ultima posición.

3.1.6.- La organización se reserva el derecho de decidir en tiempo real sobre acciones que determine que son fallos del juego.

3.2.- Un relanzamiento de carrera consiste en hacer una Qualify a una vuelta, pasando por linea de meta en el orden correspondiente al que se tenia antes de la caída o al finalizar la Qualify.

3.3.- Se circulará aproximadamente a 150km/h y manteniendo una distancia de seguridad de 10 coches. El grupo tiene que estar bien estirado para que el juego no saque la bandera azul o sancione por obstaculización ilegal al piloto que llevamos detrás. Si durante el relanzamiento se producen roturas de alerones, pinchazos o sanciones no se esperará a ningún piloto. Hay que circular con precaución y manteniendo una distancia prudente. Si la rotura o sanción se producen por una incidencia de un contrario se deberá reclamar después de la carrera siendo la organización la que decidirá el tipo de sanción a aplicar. Si se demuestra una acción intencionada para perjudicar a un contrario en un relanzamiento no dudéis que la sanción será ejemplar.

3.4- Se relanzará la carrera un máximo de dos veces por caídas antes de la vuelta 2 de cualquiera de los participantes. A partir de la vuelta 2 cualquier caída sera considerada rotura de motor, fallo eléctrico etc...

3.5.- Entrada en el Pit Lane de forma incorrecta. Queda expresamente prohibido la entrada en el pit lane de forma irregular. No se permitirá la entrada en boxes por fuera del carril reglamentario situado para dicha acción. La organización se reservar el derecho de entrar de oficio para sancionar este tipo de acciones.

4.- Vídeos y Pruebas

4.1.- Es de obligado cumplimiento por parte de todos los pilotos la grabación de la carrera. La NO grabación de la carrera supondra la descalificación del piloto de ese GP.

4.2.- Los vídeos de reclamación tienen que ser subidos al foro de FA4RACERS enlazando el minuto y segundo donde comienza la acción a reclamar.

4.3.- Si se sube un vídeo de una secuencia larga donde ocurre más de un incidente, tiene que indicarse el minuto y segundo exacto donde ocurre (enlace del vídeo + ?t=XXhXXmXXs), (H=Hora, M=Minuto y S=Segundo, las XX son los números del momento exacto), todo esto para facilitar el trabajo a la organización del FA4RACERS.

4.4.- Las grabaciones no deben de ser borradas durante la semana para estar disponibles para la organización que puede estudiarlas si así lo solicita.

4.5.- Después de cada carrera, hay que revisar los vídeos y subir al foro del FA4RACERS los incidentes ocurridos en la carrera. La Organización determinará las sanciones o desestimaciones de las mencionadas acciones según el reglamento del FA4RACERS.

4.6.- Plazos de Presentación de Vídeos:

4.6.1.- Los plazos para presentar los vídeos de reclamaciones finaliza el Miércoles a las 23:59h. En este plazo han tenido que presentarse el grueso de las reclamaciones.

4.6.2.- Hasta el Jueves a las 17:00 será el plazo para presentar las alegaciones por parte de los pilotos involucrados.

4.7.- La presentación de vídeos siempre será para mejorar la calidad y la formación de los pilotos del FA4RACERS. Una Reclamación, significa poder corregir el fallo de conducción del piloto infractor.

4.8.- El Jueves siguiente al gran premio disputado hasta las 17:00h será el límite máximo para la presentación de los vídeos de Carrera. 3 días de plazo.

4.9.- La revision de los vídeos será por parte de la organización hasta las 23:59h del Sábado siguiente al gran premio disputado.

4.10.- El vídeo empezará al elegir el coche, enseñaremos que todo concuerda con los ajustes de la sala establecidos por la competición, una vez hecho esto, dentro de la sala deberemos mostrar todos los reglajes.

4.11.- Para subir los vídeos enlazados correctamente deberá ponerse el enlace del vídeo + ?t=XXhXXmXXs, con el título correspondiente a lo que se deba cada vídeo, dichos vídeos deberán ser los siguientes:

• Pantalla de Inicio
• Reglajes
• Carrera
• Parada en Boxes

+ Ojo, en caso de vídeos discontinuos, al comenzar las carrera también tendremos que enseñar todos los reglajes.

5.- Sanciones

5.1.- Serán aplicadas según el criterio de la organización basándose siempre en el reglamento.

5.2.- Serán descalificados del torneo aquellos pilotos que demuestren una conducta antideportiva o no hagan caso del reglamento del FA4RACERS.

5.3.- La Organización se reserva el derecho de sancionar con NO clasificar en Q3, drive trough, segundos extras y warning en las acciones que no se adapten a las normas actuales del FA4RACERS.

5.4.- No es necesario esperar a un piloto que golpeamos si previamente esta trompeado o accidentado.

5.5.- Los Warning son acumulables. Los 3 primeros warnings supone la no clasificación en el siguiente GP, a partir de los 3 siguientes (6 warnings y posteriores) se restan 3 puntos en la clasificación y así sucesivamente a razón de 3 puntos por cada tres warnings acumulados.

5.6.- Entrar en pista sin mirar, sin provocar accidente, sin romper y sin perder posición: - 1 warning.

5.7.- Entrar en pista sin mirar, sin provocar accidente, sin romper y perdiendo posición: - 2 warning.

5.8.- Entrar en pista sin mirar, provocando accidente, sin romper y sin perder posición: - 1 punto y 1 warning.

5.9.- Entrar en pista sin mirar, provocando un accidente, sin romper y perdiendo posición: - 1 punto y 2 warning.

5.10.- Entrar en pista sin mirar, provocando un accidente, rompiendo y sin perder posiciones: - 2 puntos y 1 warning.

5.11.- Entrar en pista sin mirar, provocando un accidente, rompiendo y perdiendo posición: - 2 puntos y 1 warning.

5.12.- En los 4 casos anteriores, siempre se valora que el piloto que provoca el incidente espera al afectado. En caso contrario se tomara cómo referencia para sancionar el golpe con huida.

5.13.- Golpear, sin rotura, sin perdida de posición y esperando: 1 warning.

5.14.- Golpear, sin rotura, con perdida de posición y esperando: - 1 punto y último en Q3 en el siguiente GP.

5.15.- Golpear, sin rotura, sin perdida de posición y huida: - 6 puntos y 1 warning.

5.16.- Golpear, sin rotura, con perdida de posición y huida: - 6 puntos y 2 warning.

5.17.- Golpear con rotura, sin perdida de posición y esperando: - 2 puntos, último en Q3 en el siguiente GP y 2 Warnings.

5.17.2- Golpear con rotura, con perdida de posición y esperando: - 3 puntos, último en Q3 en el siguiente GP y 2 Warnings.

5.18.- Golpear, con rotura, sin perdida de posición y huida: - 8 puntos + 1 warning y último en Q3 en el siguiente GP.

5.19.- Golpear, con rotura, perdida de posición y huida: - 8 puntos + 2 warnings y último en Q3 en el siguiente GP.

5.20.- Golpear, con siniestro: - 10 puntos + 2 warning y último en Q3 en el siguiente GP.

5.21.- Accion Antideportiva: Puede ir desde 1 Warning a Suspension de Carreras.

5.21.1.- Zigzag para evitar dejarse adelantar: Puedes oscilar entre los 2 Warnings y – 10 puntos + 2 Warnings y ultimo en Q3 en el siguiente GP dependiendo de la gravedad de la acción.

5.21.2.- No dejarse desdoblar, tal y como se describe en el Articulo 1.3 del Apartado de Comportamientos, Significara ser Ultimo en Q3 en el siguiente GP.

5.21.3.- Toda Acción que la Organización determine que es una acción antideportiva será sancionada según la gravedad.

5.22.- Dar al boton options sin estar delante del tío de la piruleta durante la Qualify acarrerá un stop gol, si es comunicado a la organización tendrá que ser cumplido en el transcurso de las tres primeras vueltas del GP en activo. Si durante la Qualify se da mas de una vez al botón options se tendrá que cumplir tantos stops&go cómo options se hayan dado. El piloto infractor que no comunique este hecho durante el calentamiento previo a la carrera y la organización, revisando vídeos, lo descubra, tendrá una descalificación de todo el GP en curso (es decir, ambas carreras: Resistencia y Sprint).

5.23.-En caso de no presentar el vídeo de carrera, el piloto infractor sera descalificado de la carrera, avanzando puestos el resto de pilotos. -La reincidencia sera castigada con la descalificación y un GP sin disputar. -La tercera vez el piloto sera excluido de la temporada en curso.

5.24.- Sanción para entrada incorrecta en Pit Lane: 15 sg y 1 Warning. La organización se reserva el derecho para entrar de oficio para revisar esta acción. (No es necesario ser amonestado por el juego)

6.- Previo GP

6.1.- En caso de retraso, hay que avisar a cualquier compañero para que se retrase el comienzo de la partida.

6.1.2.- Se puede hacer por: La Web, El Foro, Email, Mensaje de Texto, Whatsapp o cualquier forma para poder contactar con un compañero.

6.1.3.- Un compañero que se retrase no tendrá derecho a calentar o dar unas vueltas si se va a cumplir o si se ha cumplido el horario de comienzo del GP.

Los entrenamientos deben de hacerse durante la semana ya que hay que intentar por todos los medios de que el GP comience a su hora.

6.2.- Es importante reiniciar el router antes de comenzar, para disponer de la banda ancha en la mayor medida de lo posible.

6.3.- Tener bien configurado el Sistema de Radio para comunicarse con los demás compañeros del FA4RACERS.

6.4.- Cualquier emisión en directo via internet que suponga que los demás pilotos tengan lag estará obligado a desistir de esa acción.

7.- Historial de Campeones

• Campeonato Tatuus FA01

- GRUPO A:

       kaulitz55 - 161 puntos.

- GRUPO B:

       WSP_Poche - 90 puntos.

• Campeonato Alfa 155 TI V6

             Próximamente.