FA4RACERS GT3

CLASIFICACION

CLASIFICACION FA4RACERS ASSETTO

DESCRIPCION

Campeonato en Assetto Corsa. Primer campeonato de este torneo, donde se encuentran los mas rápidos y limpios pilotos de la parrila. Se corre los Lunes a las 22.30.

Se corre con el Tatuus. Constará de 2 carreras siendo la segunda en la modalidad de parrilla invertida. El lunes 5 de junio se hará un sesión clasificatoria de 30 minutos en el circuito de Silverstone, donde los pilotos más rápidos se irán a un grupo A y los menos rápidos a un grupo B. En el caso de deficit de pilotos en la sesión clasificatoria podría quedar anulada ésta y únicamente hacerse un grupo.

Al final de la temporada con el Tatuus, de cara a próximos campeonatos, los 2 pilotos con menos puntos del grupo A descenderán y los dos pilotos del grupo B con mayor puntuación ascenderán.

NOTA INFORMATIVA: en agosto cerrado por vacaciones, no hay carreras oficiales.

Imprescindible el uso de volante y TeamSpeak en este campeonato.

Si quieres participar, deja tu nick en los comentarios o entra en la web del campeonato y ve al apartado de contacto para enviar un email a la organizacion.

CALENDARIO

Calendario Tatuus 15'/33'( en vueltas) 2 rondas:

05/06 Sesión clasificatoria (Silverstone)

19/06 Nürburgring

03/07 Brands

24/07 Spa

11/09 Monza

25/09 Barcelona

02/10 Mugello

EQUIPOS Y PILOTOS OFICIALES

Por confirmar

CONDICIONES DE PARTICIPACIÓN

- Esta prohibido el uso de reglajes (si que se puede tocar el FFB del coche y las cargas de combustible de carrera , según condiciones de carrera impuestas por la organización, y de clasificación a elección del piloto). Los reglajes a usar son los que cada coche tenga por defecto y han de coincidir los de las paradas con los que vengan por defecto en cada coche. Se pueden consultar los mismos en la sección anterior.

- Obligatorio jugar con la vista interior.

- Será obligatorio el uso de dos compuestos de neumático diferentes.

- Las presiones de los neumáticos serán las que traigan por defecto los coches.

- Libre elección de neumáticos para carrera y para clasificacion.

NORMATIVA

LA ORGANIZACIÓN SE RESERVA EL DERECHO DE SANCIONAR ACCIONES NO RECOGIDAS EN LAS NORMAS,IMPLEMENTAR NUEVAS DURANTE EL TRANSCURSO DE LA TEMPORADA,ASÍ COMO LA INTERPRETACIÓN DE LAS MISMAS.

La participación en el torneo implica la aceptación y cumplimiento de TODAS las normas,así como la aceptación y cumplimiento de las acciones que determine la organización.

- Las carreras serán los Lunes marcados por el calendario a las 22:30, habiendo una carrera en este horario con un determinado numero de vueltas y con una clasificación de 15 minutos.

- Se creara entre las 22:00h y 22:15h una sesión de entrenamientos libres. La sala de la clasificación de la carrera se creará a las 22:30h. Si alguien no pudiese llegar a tiempo, tiene hasta las 22:45h para entrar, y ocupar el último puesto de la parrilla si no ha podido clasificar.

- El día de competición constará de cuatro partes:

1.- Sesión de entrenamientos de entre 15 y 30 minutos.

2.- Inicio de la sesión de clasificación de 15 minutos, donde los pilotos deberán enseñar reglajes para el video que han de subir al foro.

3.- Primera manga a numero de vueltas a determinar.

4.- Segunda manga modalidad de parrilla invertida tras las posiciones finales de la primera manga.

NOTA IMPORTANTE:

La segunda manga comienza en el momento que el último coche en pista atraviesa la bandera de cuadros.

A continuación los pilotos deberán votar la OMISIÓN de la sesiones de práctica y clasificatoria, llendo directamente a carrera. Una vez aquí se saldrá con mucha precaución y se irá colocando cada piloto en la parrilla en la posición que le corresponda. Todo esto se hablará en ese momento por Team Speak para tener mayor organización.

Si un piloto abandona en la primera carrera podrá salir en la segunda en la última posición.

Si un piloto abandona en la primera carrera y se va de la sala, NO podrá correr la segunda carrera. NO se le mandarán invitaciones.

- Condiciones de la carrera:

Golpe de acelerador: No

Cambio automático: No

Daños: 100%

Fallos mecánicos: 100%

Desgaste de neumáticos: 100%

Uso de combustible: 100%

Forzar ayudas realistas: SI

No se permite ningún tipo de ayuda, salvo las que el coche lleve de serie.

Grip de la pista: GREEN

Penalizaciones: 2 ruedas

Teamspeak (TS) obligatorio. (Obligatorio calibrarlo antes de un GP).

- Si alguien se cae durante la carrera, no se reiniciará y se le dará como abandono; solo se reiniciara en caso de que pase algo antes de la vuelta 2, "algo" significa un bug, caída de más de dos o tres, o similar, en ningún caso por algún incidente, si hay un choque masivo y se van unos quedan unos cuantos fuera de carrera eso son lances de carrera y no se reiniciara. Si alguien se desconectase antes de la carrera y no pudiese entrar antes de que comenzase, tendríamos que crear de nuevo sala.

- Queda terminantemente prohibido salirse de la carrera por estar en mala posición, ser doblado, etc, o provocar un accidente para abandonar.

- La confirmación de asistencia se iniciara el Viernes previo a la carrera a las 0:00h y la fecha límite para confirmar la asistencia a la carrera será como máximo hasta el día anterior a la misma (es decir, el Domingo a las 23:59h), y deberá realizarse en el foro. Cualquier ausencia deberá avisarse de la misma manera para así poder sustituir ese corredor por un piloto reserva, que correrá con el mismo coche que el piloto que se ausenta. El piloto que no confirme asistencia en el plazo establecido no podrá clasificar en caso de haber plazas libres.

- Si un titular no confirma la asistencia a la carrera pasada la fecha límite, pasará a ocupar su puesto alguno de los pilotos en reserva, si es que los hubiese.

- El sistema de puntuación será el siguiente: 25 -18 -15 -12 - 10 -8 - 6 - 4 - 2 - 1, es decir de primero a décimo clasificado.

- Formación de grupo de audio chat. Se creara la sala en el TeamSpeak con el nombre de FA4RACERS y la contraseña del mismo: lunes

- Queda terminantemente prohibido hablar durante la carrera o la clasificación debido a que desconcentramos a los otros pilotos, solo se podrá hablar ante uno de los siguientes casos:

• Caso 1: Accidente.
• Caso 2: Doblaje.
• Caso 3: Desconexión.
• Caso 4: Despedida.

- El piloto que por error de a options durante la clasificación sin estar delante del tío de la piruleta, tendrá que comunicarlo en los 5 minutos de calentamiento a la organización con el fin de cumplir un stop&go durante las 3 primeras vueltas del gp, así mismo, si lo hubiera hecho dos o más veces, tendría que hacer tantos stops&go como fallos haya comentido seguidos una vez hecho el primer stop&go. Cualquier revisión de vídeo que se vea que no se ha cumplido las normas tendrá como castigo la descalificación del piloto del gp.

Normas y modificaciones.

Es obligatorio la presentación del vídeo de de la carrera completa, de los reglajes y de las paradas que se vayan a usar en carrera de todos los pilotos que sumen puntos en el foro con el limite máximo del Jueves a las 15:00 horas posterior al día de la carrera.

Cada piloto deberá revisar los reglajes, parada en boxes y presiones de neumáticos del piloto que le haya precedido en la carrera. El primero revisara al último. Esta revisión debe hacerse antes del jueves a las 23:59h.

Todas las reclamaciones y vídeos se tienen que presentar en el foro. El limite máximo de la presentación de las reclamaciones es el Miércoles a las 23:59 horas. posterior al día de la carrera.

El comienzo de la clasificación sera a las 22:30.

-En caso de no presentar el vídeo el piloto infractor sera descalificado de la carrera, avanzando puestos el resto de pilotos.

-La reincidencia sera castigada con la descalificación y un GP sin disputar.

-La tercera vez el piloto será excluido de la temporada en curso. Y se estudiaría si del FA4RACERS.

-El no disponer de TS al comienzo de la clasificación o tenerlo mal configurado (eco, entrecorte de comunicacion, etc) supondrá el no poder clasificar,utilizando ese tiempo para intentar solucionar el problema.

-El no disponer de TS al comienzo de la carrera o tenerlo mal configurado (eco, entrecorte de comunicacion, etc) supondrá la NO participación en la misma. -NO SE PUEDE CORRER SIN TS O CON TS GENERANDO RUIDO.

Normativa del 90% Todo aquel piloto que complete el 90% de la carrera y siniestre o sufra una desconexión pasará a ocupar la última plaza de la carrera como si hubiese terminado,sumando los puntos que le correspondan a esa posición. Si quedase fuera de los puntos no sumaria ninguno.

-Para evitar suspicacias,todo aquel piloto que sea sancionado para una futura carrera, tendrá que disputar al menos un 75% de la carrera para que se consideren cumplidas.

-Los golpes debido al lag serán sancionados igualmente. Habrá que mantener una distancia algo mayor a la actual para evitar esos riesgos. Se deberá esperar al afectado.

-Se agradecen los comentarios en el foro.

-Queda prohibido el adelantamiento por el exterior de la pista, así como evitar el adelantamiento saltándose una curva.

-En el caso de fallo de juego, como que un jugador se queda sin sonido, o no le responde el coche en la salida, se queda parado, supondrá el reinicio de la partida con vuelta lanzada,manteniendo la posición el piloto al que le ocurrió la incidencia.

-Si un piloto se cae dentro de las 2 primeras vueltas, tendrá derecho a la reincorporación de la partida siempre en cuando que comunique su entrada a través del TS. Será ese el momento en el que se relanzara la carrera con las posiciones que se mantienen en ese instante.

-La decisión del momento en el que se realiza el relanzamiento corresponde unicamente a la organización. Todo piloto que se desconecte, voluntariamente o no,antes de la decisión de la organización, empezará en última posición, por detrás del piloto caído anteriormente

-Para poder participar en el torneo, se deberá ser mayor de 18 años, residir en España, disponer de volante y tener instalado y operativo el Team Speak para comunicarnos a través del ordenador.

ADELANTAMIENTOS

Ante cualquier duda, se deberá presentar vídeo y la organización decidirá.

1.- Comportamiento

1.1.- Zig – Zag: No esta permitido el zig zag. Hay que seguir una trayectoria recta o uniforme, siempre por la zona limpia dejando libre la zona sucia para adelantamientos.

1.2.- Piloto Doblado: La bandera azul nos avisara de que estamos siendo doblados. Cederemos nuestra posición en un lugar seguro y siempre avisando por radio nuestra trayectoria para que el adelantamiento sea limpio. Un doblado no tiene por que apartarse de cualquier manera en cualquier parte del circuito. Ni son transparentes ni pueden desaparecer de repente. El juego sanciona perfectamente al doblado que no deja adelantarse. El piloto que dobla, deberá esperar el tiempo que sea necesario a que el doblado facilite el adelantamiento. Sera responsabilidad del doblado avisar a que lado de la pista se situara para dejarse pasar, y sera entonces cuando podrá ser adelantado. En caso de incidente en este tipo de maniobras y se presente reclamación, se estudiara de manera concienzuda para determinar la responsabilidad de cada implicado.

1.3.- Desdoblamiento: El piloto con vuelta perdida, tiene que advertir 1 vez por vuelta de la intención de desdoblarse, demostrando durante un máximo de 3 vueltas que el ritmo es superior al del piloto que le antecede. Hay que dejar desdoblarse si se dan estas circunstancias. En caso de no permitirse el desdoblamiento, será sancionado como acción Antideportiva.

1.4.- Pinchazo: Significa perdida de adherencia, perdida de efectividad de frenado, inexactitud de giro etc etc. Estaremos en todo momento pendientes del mapa, para no comprometer las trazadas a los pilotos mas rápidos. Iremos en la medida de lo posible por la zona sucia.

1.5.- Salida de Pista: Existen 2 tipos de salida de pista. En ambos casos es obligatorio mirar el mapa y mirar hacia atrás si el campo de visión lo permitiese para hacer una entrada en pista lo mas segura posible.

1.5.1.- Salida de pista Leve: El piloto se sale de pista levemente, recupera la posición en décimas de segundo, y se reincorpora sabiendo a ciencia cierta que no supondrá un peligro para una posible colisión.

1.5.2.- Salida de pista Grave: El piloto trompea fuera de pista, entra en la gravilla o cualquier acción que le suponga perder bastante tiempo. Estará obligado a ceder posiciones si eso supusiera un peligro al entrar en pista.

1.6.- Alerón Roto: Hay que comportarse exactamente igual que en el caso del pinchazo. Tendremos que ceder la posición con precisión en lugares que puedan comprometer el adelantamiento.

1.7.- Team Speak: Sera utilizado como vía general para advertir de adelantamientos, accidentes, doblamientos, desdoblamientos etc. No se permite desconcentrar e intimidar a los pilotos con temas que no vengan al caso en tiempo real. Se sancionara como acción antideportiva.

1.8.- Acciones que determine la Organización que fueron echas a mala fe, serán sancionadas como acciones antideportivas.

1.9.- Si se produce un golpe con rotura, el piloto infractor tiene que entrar en boxes por detrás del piloto afectado previo aviso por radio. Se permite el cambio de neumáticos. Una vez ambos se incorporen a pista, el orden tiene que ser el previo al golpe.

1.10.- Si dos pilotos del mismo equipo se golpean o tienen algún incidente, no están obligados a reclamarse entre ellos.

1.11.- Una vez se inicie la clasificación todo piloto que se salga o caiga deberá esperar a terminar la misma para volver a entrar , ocupando el puesto que el juego le ponga ya que cada vez que alguien abandona y vuelve a la partida se generan parones en medio de las vueltas de clasificación.

2.- Adelantamientos

2.1.- Los adelantamientos arriesgados en rectas, en semicurvas o curvas cerradas son estrictamente bajo la responsabilidad del piloto que adelanta. Se arriesga a tocar, desestabilizar o incluso romper al piloto que pretende adelantar, Cuando se adelanta te tienes que quedar en la zona sucia, hasta la llegada a la curva y trazarla en esas condiciones, solo podrás ponerte en la zona limpia, si miras atrás y el coche esta muy lejos para poder hacer la maniobra con seguridad, en caso de irte a la zona limpia y haya contacto dando lugar a una rotura, trompo o demás perjuicios al coche que estaba delante tuyo antes del adelantamiento, sera sancionado el coche que se pase al lado limpio.

2.2.- Se aprovechara el escaso rebufo, la mejor tracción o un pequeño fallo del piloto para comenzar el adelantamiento, preferiblemente en una recta o semi recta sin pronuncación elevada. Siempre será bajo nuestra responsabilidad*.( sino toca, o hace hacer una maniobra anti choque no hay sanción )

2.3.- Hay que mirar siempre atrás cuando se puede, para conocer la posición del piloto que nos precede.

2.4.- El piloto que decide adelantar, tiene que cerciorarse de que puede adelantar con seguridad. En caso de proceder al adelantamiento y no verlo claro, tendrá que abortar la maniobra.

2.5.- En un adelantamiento, solamente se puede avisar o pedir una cesión de posición si estamos 100% seguros de que lo vamos a realizar con éxito. En caso contrario, enseguida abortaremos la maniobra avisando al piloto que pensábamos adelantar para ocasionarle el menor perjuicio posible.

Esta acción puede ser sancionada, si se crea un incidente con el piloto al que se pretendía adelantar.

2.6.- Para adelantar a un piloto doblado, hay que avisarle con tiempo y ser precavidos para que el pueda apartarse con seguridad y nosotros no ocasionar ningún incidente.

La ambición no debe de estar reñida con la cordura, por lo que los adelantamientos estarán al alcance únicamente de personas que busquen puntos estratégicos y con espacios totalmente seguros.

2.7.- El juego sacara bandera azul a aquellos pilotos doblados, en ese periodo de tiempo deben buscar una zona apta para dejarse adelantar, en caso de que se cumpla el tiempo de bandera azul, el juego otorgara un drive-through, en caso de q el juego por error no la saque, la organización tomara medidas según el perjuicio ocasionados al piloto que venga de atrás.

3.- Relanzamiento de Carrera

3.1.- Una carrera se puede interrumpir por varios motivos. Existe la caída masiva de participantes de la partida, también puede ocurrir la caída de un solo participante, o también la expulsión o descalificación injusta por parte del juego a algún participante.

3.1.1.- El relanzamiento de carrera se permitirá únicamente si el incidente ocurre antes de la vuelta 2, vuelta 2 inclusive.

3.1.2.- Si la caída de pilotos masiva es simultanea, y con un numero de 3 pilotos o superior se relanzara la carrera independientemente de la vuelta, ya que se determina de que es un fallo del juego o servidor.

Cada piloto relanzara la carrera en la posición que tenia antes del fallo del juego.

Los neumáticos serán los que llevaba cada piloto en el momento del incidente.

3.1.2.1.- Si en el momento que ocurre el incidente de la caída masiva de pilotos, quedan 5 vueltas o menos, se dará por finalizada la carrera con las posiciones actuales.

3.1.4.- El piloto que se caiga en clasificación no podrá clasificar y saldrá ultimo en la parrilla de salida. En el caso de que se caiga mas de un piloto, saldrán por orden de caída.

3.1.5.- El piloto que se caiga en carrera antes de la vuelta 2, se reincorporara en la vuelta de formación ocupando la ultima posición.

3.1.6.- La organización se reserva el derecho de decidir en tiempo real sobre acciones que determine que son fallos del juego.

3.2.- Un relanzamiento de carrera, consiste en hacer una clasificación a una vuelta, pasando por linea de meta en el orden correspondiente al que se tenia antes de la caída o al finalizar la clasificación.

3.3.- Se circulara aproximadamente a 150km/h y manteniendo una distancia de seguridad de 10 coches. El grupo tiene que estar bien estirado para que el juego no saque la bandera azul o sancione por obstaculización ilegal al piloto que llevamos detrás. Si durante el relanzamiento se producen roturas de alerones,pinchazos o sanciones,No se esperara a ningún piloto.Hay que circular con precaución y manteniendo una distancia prudente.Si la rotura o sanción se producen por una incidencia de un contrario,se deberá reclamar después de la carrera siendo la organización la que decidirá el tipo de sanción a aplicar.Si se demuestra una acción intencionada para perjudicar a un contrario en un relanzamiento,no dudéis que la sanción sera ejemplar.

3.4- Se relanzara la carrera un máximo de dos veces por caídas antes de la vuelta 2 de cualquiera de los participantes. A partir de la vuelta 2,cualquier caída sera considerada rotura de motor,fallo eléctrico...

3.5.- Entrada en el Pit Lane de forma Incorrecta. Queda expresamente prohibido la entrada en el pit lane de forma irregular. No se permitirá la entrada en boxes por fuera del carril reglamentario situado para dicha acción. La organización se reservar el derecho de entrar de oficio para sancionar este tipo de acciones.

4.- Vídeos y Pruebas

4.1.- Es de obligado cumplimiento por parte de todos los pilotos, la grabación de la carrera. La NO grabación de la carrera supondra la descalificacion del piloto de ese gp.

4.2.- Los vídeos de reclamación, tienen que ser subidos al foro del FA4RACERS indicando el minuto y segundo donde comienza la acción a reclamar.

4.3.- Si se sube un vídeo de una secuencia larga donde ocurre más de un incidente, tiene que indicarse el minuto y segundo exacto donde ocurre, para facilitar el trabajo a la organización del FA4RACERS.

4.4.- Las grabaciones no deben de ser borradas durante la semana para estar disponibles para la organización que puede estudiarlas si así lo solicita.

4.5.- Después de cada carrera, hay que revisar los vídeos y subir al foro del FA4RACERS los incidentes ocurridos en la carrera. La Organización determinara las sanciones o desestimaciones de las mencionadas acciones según el reglamento del FA4RACERS.

4.6.- Plazos de Presentación de Vídeos:

4.6.1.- Los plazos para presentar los vídeos de reclamaciones finaliza el Miércoles a las 24:00h. En este plazo han tenido que presentarse el grueso de las reclamaciones.

4.6.2.- Hasta el Jueves a las 15:00 sera el plazo para presentar las alegaciones por parte de los pilotos involucrados.

4.7.- La presentación de vídeos, siempre será para mejorar la calidad y la formación de los pilotos del FA4RACERS. Una Reclamación, significa poder corregir el fallo de conducción del piloto infractor.

4.8.- El Jueves siguiente al gran premio disputado hasta las 15:00 sera el límite máximo para la presentación de los vídeos de Carrera. 3 días de plazo.

4.9.- La revision de los videos por parte de los pilotos (al piloto de delante en la carrera) sera hasta las 24:00 horas del Jueves siguiente al gran premio disputado y en caso de error del piloto revisado, se comunicara por privado a la organizacion para que esta proceda a su revision y ejecucion de sanciones en caso que las hubiera.

5.- Sanciones.

5.1.- Serán aplicadas según el criterio de la organización basándose siempre en el reglamento.

5.2.- Serán descalificados del torneo, aquellos pilotos que demuestren una conducta antideportiva o no hagan caso del reglamento del FA4RACERS.

5.3.- La Organización se reserva el derecho de sancionar con, NO clasificar en Q3, drive trough, segundos extras, y warning en las acciones que no se adapten a las normas actuales del FA4RACERS.

5.4.- No es necesario esperar a un piloto que golpeamos si previamente esta trompeado o accidentado.

5.5.- Los Warning son acumulables. Los 3 primeros warnings supone la no clasificación en el siguiente Gp, a partir de los 3 siguientes (6 warnings y posteriores) se restan 3 puntos en la clasificación y así sucesivamente a razón de 3 puntos por cada tres warnings acumulados.

5.6.- Entrar en pista sin mirar, provocando accidente, sin romper y sin perder posición: - 1 punto y 1 warning.

5.7.- Entrar en pista sin mirar, provocando un accidente, sin romper y perdiendo posicon: - 1 punto y 2 warning.

5.8.- Entrar en pista sin mirar, provocando un accidente, rompiendo y sin perder posiciones: - 2 puntos y 1 warning.

5.9.- Entrar en pista sin mirar, provocando un accidente, rompiendo y perdiendo posición: - 2 puntos y 1 warning.

5.10.- En los 4 casos anteriores, siempre se valora que el piloto que provoca el incidente espera al afectado. En caso contrario se tomara como referencia para sancionar, el golpe con huida.

5.11.- Golpear, sin rotura, sin perdida de posición y esperando: 1 warning.

5.12.- Golpear, sin rotura, con perdida de posición y esperando: - 1 punto y Ultimo en Q3 en el siguiente Gp.

5.13.- Golpear, sin rotura, sin perdida de posición y huida: - 6 puntos y 1 warning.

5.14.- Golpear, sin rotura, con perdida de posición y huida: - 6 puntos y 2 warning.

5.15.- Golpear con rotura, sin perdida de posición y esperando: - 2 puntos, ultimo en Q3 en el siguiente GP y 2 Warnings.

5.15.2- Golpear con rotura, con perdida de posición y esperando: - 3 puntos, ultimo en Q3 en el siguiente GP y 2 Warnings.

5.16.- Golpear, con rotura, sin perdida de posición y huida: - 8 puntos + 1 warning y ultimo en Q3 en el siguiente GP.

5.17.- Golpear, con rotura, perdida de posición y huida: - 8 puntos + 2 warnings y ultimo en Q3 en el siguiente GP.

5.18.- Golpear, con siniestro: - 10 puntos + 2 warning y ultimo en Q3 en el siguiente GP.

5.19.- Accion Antideportiva: Puede ir desde 1 Warning a Suspension de Carreras.

5.19.1.- Zigzag para evitar dejarse adelantar: Puedes oscilar entre los 2 Warnings y – 10 puntos + 2 Warnings y ultimo en Q3 en el siguiente GP dependiendo de la gravedad de la acción.

5.19.2.- No dejarse desdoblar, tal y como se describe en el Articulo 1.3 del Apartado de Comportamientos, Significara ser Ultimo en Q3 en el siguiente GP.

5.19.3.- Toda Accion que la Organización determine que es una acción antideportiva, será sancionada según la gravedad.

5.20.- Dar al boton options sin estar delante del tío de la piruleta durante la clasificación acarrerá un stop&go si es comunicado a la organización, tendrá que ser cumplido en el transcurso de las tres primeras vueltas del GP en activo. Si durante la clasificación se da mas de una vez al botón options, se tendrá que cumplir tantos stops&go como options se hayan dado. El piloto infractor que no comunique este hecho durante el calentamiento previo a la carrera y la organización, revisando vídeos, lo descubra, tendrá una descalificación de todo el gp en curso (es decir, ambas carreras: Resistencia y Sprint).

5.21.-En caso de no presentar el vídeo de carrera, el piloto infractor sera descalificado de la carrera, avanzando puestos el resto de pilotos. -La reincidencia sera castigada con la descalificación y un GP sin disputar. -La tercera vez el piloto sera excluido de la temporada en curso.

5.22.- Sanción para entrada incorrecta en Pit Lane: 15 sg y 1 Warning. La organización se reserva el derecho para entrar de oficio para revisar esta acción. (No es necesario ser amonestado por el juego)

6.- Previo GP

6.1.- En caso de retraso, hay que avisar a cualquier compañero para que se retrase el comienzo de la partida.

6.1.2.- Se puede hacer por: La Web, El Foro, Email, Mensaje de Texto, Whatsapp o cualquier forma para poder contactar con un compañero.

6.1.3.- Un compañero que se retrase, no tendrá derecho a calentar o dar unas vueltas si se va a cumplir o si se ha cumplido el horario de comienzo del GP.

Los entrenamientos deben de hacerse durante la semana, ya que hay que intentar por todos los medios de que el GP comience a su hora.

6.2.- Es importante reiniciar el router antes de comenzar, para disponer de la banda ancha en la mayor medida de lo posible.

6.3.- Tener Bien Configurado el Sistema de Radio para comunicarse con los demás compañeros del FA4RACERS.

6.4.- Cualquier emisión en directo via internet que suponga que los demás pilotos tengan lag, estará obligado a desistir de esa acción.