¿Cambiariais este coche por...?

Yo no cambiaria un golf por un leon pero vamos ni loco y menos con esos kms.



saludoss

Mi respuesta a tu pregunta, es un NO.

Ese coche está en la flor de la vida yo no lo cambiaria por un Leon

Eso si por 14000€ lo cambiaria por caulquiera de estos

http://www.segundamano.es/vi/11564923.htm?ca=29_s
http://www.segundamano.es/vi/10198909.htm?ca=29_s
http://www.segundamano.es/vi/11159304.htm?ca=29_s

Haciendo sólo 40.000km en 6 años y tal y como están las cosas deberías de comprarte un gasolina, un FSI o un TFSI si vas a por el Leon.
Hay 1.6 FSI y TFSI bastante potentes y con consumos contenidos.

El coche que te compres ya va en tu gusto xD

Un saludo!

miraaaa!!! menudo coche tienes amigo, no lo cambies, quedate con el!

es que la respuesta esta clara..... por cierto, tambien tengo un golf, claro esta y cero problemas y eso que le doy bastante caña....

yo lo vendia.pero un leon no, que se devaluan demasiado,

Como te han dicho por arriba con esa cantidad de kilómetros en seis años te compensaría comprarte un gasolina potente, siempre que no fueras a hacer más de esos claros.

El León a mi personalmente no me va mucho ya que en mi zona se ve bastante, yo te doy mi particular consejo de compra:

- Alfa Romeo GT 2.0 JTS selespeed, con cambio secuencial en el volante y 165 cv gasolina, poniendo unos 6-7mil eur de lo que te dan por el golf tendrias un cochazo con pocos kmts y unos 3 -4 años.

Básicamente es Leon y el Golf comparten chasis. Y en Seat suelen recibir los restos de WV más tarde.

eL_GekO escribió:Haciendo sólo 40.000km en 6 años y tal y como están las cosas deberías de comprarte un gasolina, un FSI o un TFSI si vas a por el Leon.
Hay 1.6 FSI y TFSI bastante potentes y con consumos contenidos.

El coche que te compres ya va en tu gusto xD

Un saludo!

FSI NO! TDI (aunque esté la gasolina mas barata, diesel sigue consumiendo MUCHO menos que gasolina... el dia que consuman lo mismo entonces si merecera la pena...

FSI no es un gran motor, da muchos problemas, aparte de que "flojea" un poco. GTI (FSI con turbo) gasofa o TDI... decide tu... pero no cambies de coche, 40.000 Km son muy pocos, aún te queda coche para muuucho, y te arrepentirás. El León tiene peores acabados, aparte que se ven 20000000 por la calle (muchos de de ellos de niñatos que parece que llegan tarde a todos laos).

vende el golf y cambiatelo si el cuerpo lo pide dale ese gusto!!!!!

por un leon no esta tampoko tan mal, partiendo de la base que el leon y golf son primos hermanos,l tampoko cambiarias mucho de estilo del coche!!

Por otra parte un vw nunca da problemas hasta que empieza a ser mayorcito el tuyo esta en la linea roja , aora empezaran a joderse los eleva lunas , ha hacer ruiditos, los acabados de dentro se desgastan mas rapido,etc...de motor no creo que te faye por eso!!

un consejo no te compres ningun coche de segunda pata cpn mas de 15000-20000 km y yo te recomiendo gasolina que son un pokito mas divertidos !!!!

El nos pide opinion, nosotros, y por mi parte hablo por experiencia, le comento lo que opino y e sufrido...

Estar así, que no estás seguro de algo luego tiene problemas de rayarte pensando en que si no lo hubieras cambiado y tal, más que nada que cambiar golf por seat no sale a cuentas, los acabados nos son los mismos, seat es la marca prueba de vw (como citroen lo es a peugeot) y eso siempre se nota, no están tan depurados, calidades etc.

Gasolina si es cierto, son mucho mas divertidos, el sonido del motor me encanta, no como el "atractorado" del diesel, pero también gasto mucho $$, eso ya depende de la economia de cada uno. Yo por ejemplo, me queria pillar un 308 THP pero al final por gastos, hipoteca y tal me conforme con un HDI, que con un deposito me hago 1100Km.

Por otro lado está que los motores diesel de hoy en dia están muy igualados a los gasolina turbo, aún les queda mejorar el par/motor, pero en grandes cilindradas (2.5 o 3.0) ni se nota que tienes un diesel.

Pero esque no le compensa por kilometraje un diesel. Esos motores estan hechos para consumir poco en distancias largas. Un diesel para ciudad por ejemplo, en trayectos cortos consume parecido a un gasolina.

SI es cierto, si lo usa por ciudad y no le da mucha tralla si que merece la pena un gasolina.

Con 40000Km en 6 años y le recomiendas un diesel??? eso si que es perder dinero, y no ahora, desde hace mucho. Los motores FSI y TSI se caracterizan por consumir mas bien poco en Alemania los FSI han triunfado por eso mismo, eso si aqui o le metes 98 o no va fino del todo a los FSI

daniel_5 escribió:Con 40000Km en 6 años y le recomiendas un diesel??? eso si que es perder dinero, y no ahora, desde hace mucho. Los motores FSI y TSI se caracterizan por consumir mas bien poco en Alemania los FSI han triunfado por eso mismo, eso si aqui o le metes 98 o no va fino del todo a los FSI

SI especifica hacer pocos Km y por ciudad hemos dixo... gasolina, si node cabeza un diesel

En comparación a la potencia que te da un FSI y un diesel, consumiran poco los dos, pero te da mas prestaciones un diesel common rail o TDI. Si te vas a GT, que es un FSI con compresor para bajas rev. el par ya lo tienes mejorado y mejora un huevo, pero en si FSI (que no Turbo FSI) desilusiona mucho con respecto a lo que te esperas... por ello, si se coge un gasolina, que sea turbo, para disfrutar conduciendolo, si no , un disel, (TDI HDI D4D ...)

neohroot escribió:[
SI especifica hacer pocos Km y por ciudad hemos dixo... gasolina, si node cabeza un diesel

Da igual por carretra o ciudad, ademas por ciudad el coche gasta mas ya sea Diesel o Gasolina yo lo digo, haz cuentas y mira a que Km te sale rentable un diesel ho en día, y si no quieres hacer cuentas busca por el foro

neohroot escribió:En comparación a la potencia que te da un FSI y un diesel, consumiran poco los dos, pero te da mas prestaciones un diesel common rail o TDI. Si te vas a GT, que es un FSI con compresor para bajas rev. el par ya lo tienes mejorado y mejora un huevo, pero en si FSI (que no Turbo FSI) desilusiona mucho con respecto a lo que te esperas... por ello, si se coge un gasolina, que sea turbo, para disfrutar conduciendolo, si no , un disel, (TDI HDI D4D ...)

La potencia que te dan es la misma 100Cv son 100Cv donde sean ya sea TDI HDI FSI TSI TFSI Atmosferico lo que quieras, eso de las prestaciones.... Defineme prestaciones y luego hablamos Si al GT te refires al TSI, ese no es y FSI, no es el mismo motor, y el compresor no es para dar mas par en bajas, es para con poco cubicaje (1.4) sacarle mas Cv, y aun mas el TSI de 120Cv no tiene compresor me vas a decir a mi ahora que si pillas un gasolina no turbo desilusiona

EDIT: Pongo una prueba con datos curiosos

Gracias por las respuestas eolianos.
Sé de antemano que el Golf está un escalón por encima del León, pero es la única opción así "razonable" de poniendo poco dinero, tener un coche más moderno que el que tengo y de cambiar un poco, no se, llevo 6 años con el Golf y muy contento la verdad, pero por otro lado pienso que hoy dia me dan 10.000 € por él... cuando tenga 8 o 10 años, dudo yo que me den ese dinero ya....

Por eso quería "aprovechar" la ocasión y con esos 10.000 €, poner yo como tope 4.000 más, y pillarme uno seminuevo, de esos que no llegan a 9.000 kms y que esté a la par en calidad y prestaciones que mi Golf, pero claro está, más moderno. Mi Golf es del año 2002 pero todos sabemos que el Golf IV es de mucho más atrás. (de hecho, cuando me lo compré, me pille el 25º aniversario ya que estaban a punto de sacar el Golf V)

daniel_5 escribió:

neohroot escribió:[
SI especifica hacer pocos Km y por ciudad hemos dixo... gasolina, si node cabeza un diesel

Da igual por carretra o ciudad, ademas por ciudad el coche gasta mas ya sea Diesel o Gasolina yo lo digo, haz cuentas y mira a que Km te sale rentable un diesel ho en día, y si no quieres hacer cuentas busca por el foro

neohroot escribió:En comparación a la potencia que te da un FSI y un diesel, consumiran poco los dos, pero te da mas prestaciones un diesel common rail o TDI. Si te vas a GT, que es un FSI con compresor para bajas rev. el par ya lo tienes mejorado y mejora un huevo, pero en si FSI (que no Turbo FSI) desilusiona mucho con respecto a lo que te esperas... por ello, si se coge un gasolina, que sea turbo, para disfrutar conduciendolo, si no , un disel, (TDI HDI D4D ...)

La potencia que te dan es la misma 100Cv son 100Cv donde sean ya sea TDI HDI FSI TSI TFSI Atmosferico lo que quieras, eso de las prestaciones.... Defineme prestaciones y luego hablamos Si al GT te refires al TSI, ese no es y FSI, no es el mismo motor, y el compresor no es para dar mas par en bajas, es para con poco cubicaje (1.4) sacarle mas Cv, y aun mas el TSI de 120Cv no tiene compresor me vas a decir a mi ahora que si pillas un gasolina no turbo desilusiona

EDIT: Pongo una prueba con datos curiosos

si me confundi fsi - tsi, pero misma potencia se nota en altas rev., en bajas para disfrutar de el tienes que mirarte la curva del par, que es la que te da la sensacion y disfrute del coche...... el compresor utiliza el mov. de distribución aumentar la presión en la inyección cuando, a bajas rev. el turbo no está en su "pleno apogeo", te mejora la rampa del PAR en bajas rev. y potencia y par en altas junto al turbo, que te mejora mucho las prestaciónes, por eso con un 1.4 desde el principio notas una acelaración que en teoria no corresponde a la cilindra y viene dada por el compresor-turbo.

Lo de gasolina no turbo, me desilusiona, y bastante. te puedo decir que a menudo pruebo motores de distintos tipos/marcas, se nota, Y MUCHO. De un gasolina no turbo 120Cv a un turbo o a un diesel NO HAY COLOR. P.e. de un TDI 100 Cv a un gasolina no turbo (VW, TOYOTA, PSA) hay mucha diferencia, creeme que la hay. Un amigo se pillo un golf FSI de 115 Cv, y comprandolo con mi 308 HDI de 110 quedan lejos, y no precisamente el golf por encima. Solo hay que ver que FSI no es turbo, el GTI se consigue a través de dobles turbos, y el GT con el "apaño" del compresor, que, bajo mi opinion, un golf V GT (TSI) de 170Cv con un 1.4 me parece una burrada, le metes tralla al motor que pa qué, está claro que con estas cilindradas no van a durar lo que los motores de antes.
(A parte está que VW está en preceso de cambio del típico BOMBA INYECTOR por common rail en los diesel porque, parte de rendir mejor, consumen menos por el tema de las emisiones)


Y para seguir con el consejor, si cambias, no por seat, pero el consejo es que no lo hagas.
Si no cambias de opinion, ¿Te has mirado otras posibilidades? por ejemplo marcas japonesas (las mejores), Toyota seminuevo, que no es muy caro y además son motores duros y mejores que los europeos.
El Focus está también chulo, seminuevo, el modelo anterior al restyling, motor HDI 2.0 me parece mejorq ue el León, aunque tiene el problema famoso de que te tocara cambiar mas de una vez la válvula EGR.
No quiero decir que el León sea mal coche(TDI no FR) pero, para mi gusto, los hay mejores...

yo no vendia ese golf ni de palo, ademas con 40.000 km esta nuevo tio...

neohroot escribió:
si me confundi fsi tsi, pero efectivamente misma potencia se nota en altas rev. en bajas,para disfrutar de el tienes que mirarte la curva del par, que es la que te da la sensacion de disfratar del coche...... el compresor utiliza el mov. de distribución aumentar la presión en la inyección cuando, a bajas rev. el turbo no está en su "pleno apogeo", te mejor la rampa del PAR en bajas rev. y potencia y par en altas, que unida a la de la potencia te mejora mucho las prestaciónes, por eso con un 1.4 desde el principio notas una acelaración que en teoria no corresponde a la cilindra y viene dada por el compresor.

A ver es que las curvas de potencia y par estan para eso, no pretendas disfrutar de un gasolina a 2500rpm y no pretendas disfrutar de un diesel a 4000rpm, no hablo de eso se como funciona un compresor y resumiendo lo que consigues es aumentar la curva de par-cv y hacer uqe no suba tanto de rpm, por lo que tendremos todo antes. Pero eso de par-potencia en altas esta por ver, ya que lo que haces es adelantar todo mira estas curvas



A mi al menos la que mas me gusta es la roja

Repito, defineme prestaciones

neohroot escribió:
Lo de gasolina no turbo, mm desilusiona, y bastante. te puedo decir que a menudo pruebo motores de distintos tipos/marcas (no curro en ello) y se nota Y MUCHO. De un gasolina no turbo 120Cv a un turbo o a un diesel NO HAY COLOR. P.e. de un TDI 100 Cv a un gasolina no turbo (VW, TOYOTA, PSA) hay mucha diferencia, creeme que la hay. Un amigo se pillo un golf FSI de 115 Cv, y comprandolo con mi HDI de 110 quedan lejos, y no precisamente el golf por encima. Solo hay que ver que FSI ni siquiera es common rail, como casi todos los motores excepto VW, que está en proceso de cambiar el típico inyector por el common rail. El GTI se consigue a través de dobles turbos, y el GT con el "apaño" del compresor, que, bajo mi opinion, un golf V GT (TSI) de 170Cv con un 1.4 me parece una burrada, le metes tralla al motor que pa qué, está claro que con estas cilindradas no van a durar lo que los motores de antes.


Y para seguir con el consejor, si cambias, no por seat, pero el consejo es que no lo hagas.

Ya te digo yo que un gasolina no turbo no te desilusiona si sabes llevarlo el mio no desilusiona dices que no hay color por que tu notas mas potencia desde el principio, lo que no quiere decir que tenga mas prestaciones, segun estiras el motor te das cuenta que al final el atmosferico entrega la misma potencia Los motores FSI o le metes 98 o no hay nada que hacer, te gastan como un gasolina normal y baja considerablemente su rendimiento, yo he porbado el golf 1.6 100Cv y para lo que es tira bastante y gasta relativamente poco, para la estrujada que le metimos el common rail no lo es todo , ah no me hables de GT o GTI o demases por que esos hoy en dia son acabados que puedes tener un GT con 100cv

Yo nisiquiera lo venderia mi tio tiene ese coche y le tiene hechos la pera de kms y funciona como el primer dia, lo unico que le tuvo que cambiar desde que salio al mercado que se lo compro ese mes, ha sido el radiador y la bateria, por que un dia congelo y al dejarlo en la calle se le jodio. Es un cochazo.

Por cierto un TSI es un FSI con turbo (Turbo FSI > TSI) (GT compresor)

Esa curva la consigue gracais al compresor por lo mismo que dije antes.

Por ello, como dije, esas curvas de potencia / par para motores tan pequeños no tiene perdón, los fabricantes intentan exprimir al maximo la cilindrada, y ello conlleva problemas de durabilidad y fiabilidad.

Precisamente un coche está para subirlo a 4000 en determindas (y prentendiendo ser pocas) ocasiones, pero que te responda (ej, adelantamiento, salida de un cruce peligroso, etc...). Por ello es importatne como dices que se te adelante todas las curvas, porque sin darle mucha caña responden bien. Si prescindes del compresor en el GT la curva de potencia de adelantará pero en bajas verás como queda "deformada" a la baja, por el simple hecho de que el turbo funciona con la recirculación de los gases de salida, a bajas exponencialmente el turbo no se nota tanto, no trabaja tanto como a altas, donde la presión y velocidad de los gases de salida es mayor, por ello es por lo que se suple esa "falta" de presión o velocidad con un compresor que mueve, ya sea la correa de distribución o la de servicio o sist. equiv.

Tiene mas potencia desde el principio por el PAR, no por la potencia. La potencia la notaras sobre todo porque el coche, a 120 o 140 no te responde = que otro con otra curva de potencia distinta, que es el rango donde mas se nota. Precisamente lo as explicado, un atmoférico llega a la misma potencia (esto se nota en altas velocidades) por la "fuerza bruta" simple de introducir la mezcla sin comprimir. Comprimiendo la mezcla consigues mas prestaciones (potencia y sobre todo par, o una de las dos, al fin y al cabo son mas prestaciones), por el hecho de que, aunque sea a bajas, el turbo algo trabaja, añadiendo el compresor lo mejoras sustancialmente.

SIgo diciendo que turbo tira mas ,aunque a 140 Km/h se igualen, hasta entonces estás aprovechandote de "sobreesfuerzo" de un motor que un atmósférico no tiene (esto influye en su vida claro). He provado coches gasolina atmosférico de psa, ford, toyota, bmw y vw y alguno mas, en todos e llegado a esa conclusión, incluso alguna marca (BMW) con gasolina turbo 150 Cv y no tenia la respuesta que me esperaba, iba mejor a bajas (par) un modeo modelo anterior de 120Cv diesel....

Yo creo que,a menos que te sobre el dinero,NO es apropiado cambiar un coche "tan nuevo" por uno que no sabes como te saldrá,incluso si es nuevo de concesionario.

maponk escribió:Yo creo que,a menos que te sobre el dinero,NO es apropiado cambiar un coche "tan nuevo" por uno que no sabes como te saldrá,incluso si es nuevo de concesionario.

La cuestión creo que sería: ¿Por 14.000 € puedo pillarme un coche igual o mejor que el Golf IV con pocos Kilómetros y moderno?

neohroot escribió:Por cierto un TSI es un FSI con turbo (Turbo FSI > TSI) (GT compresor)

Estas confundido VW tiene tres motores
FSI --> Amosferico con el sistema de inyeccion directa pero especial del FSI
TFSI --> FSI ocn turbo
TSI --> Con inyeeccion diretca, pero no ocn la tecnologia FSI, y no todos los motores TSI tienen compresor, el de 122Cv NO tiene compresor

neohroot escribió:
Precisamente un coche está para subirlo a 4000 en determindas (y prentendiendo ser pocas) ocasiones, pero que te responda (ej, adelantamiento, salida de un cruce peligroso, etc...). Por ello es importatne como dices que se te adelante todas las curvas, porque sin darle mucha caña responden bien. Si prescindes del compresor en el GT la curva de potencia de adelantará pero en bajas verás como queda "deformada" a la baja, por el simple hecho de que el turbo funciona con la recirculación de los gases de salida, a bajas exponencialmente el turbo no se nota tanto, no trabaja tanto como a altas, donde la presión y velocidad de los gases de salida es mayor, por ello es por lo que se suple esa "falta" de presión o velocidad con un compresor que mueve, ya sea la correa de distribución o la de servicio o sist. equiv.

Depende del coche esta para subirlo de 4000 o no subirlo de 3000, no veo tan importante que se adelanten las cuvas, pero bueno a cada uno le gusta una cosa que se deforme la curva de potencia sin compresor no es por los gases que vuelven al motor es por uqe no se le enchufa ese gas a cierta presion, ¿Que tiene que ver la correa de distribucion para la potencia?

neohroot escribió:
Tiene mas potencia desde el principio por el PAR, no por la potencia. La potencia la notaras sobre todo porque el coche, a 120 o 140 no te responde = que otro con otra curva de potencia distinta, que es el rango donde mas se nota. Precisamente lo as explicado, un atmoférico llega a la misma potencia (esto se nota en altas velocidades) por la "fuerza bruta" simple de introducir la mezcla sin comprimir. Comprimiendo la mezcla consigues mas prestaciones (potencia y sobre todo par, o una de las dos, al fin y al cabo son mas prestaciones), por el hecho de que, aunque sea a bajas, el turbo algo trabaja, añadiendo el compresor lo mejoras sustancialmente.

Esta claro que tiene mas potencia por el par, ya que la potencia viene definida por el Par * La velocidad de giro eso es obvio, al igual te digo que la potencia y el par no van ligadas a la velocidad del vehiculo, y eso tambien es obvio, va ligada a la velocidad del motor de ahi que si necesitas que el coche responda a 140Km/h pues bajes de marcha, vamos esto e sun principio basico un atmosferico llega a la misma potencia en altas no por no comprimi rel aire, sino por que en altas al ser el potencia= par* rpm pues sube, es logico

Defineme Prestaciones

neohroot escribió:
SIgo diciendo que turbo tira mas ,aunque a 140 Km/h se igualen, hasta entonces estás aprovechandote de "sobreesfuerzo" de un motor que un atmósférico no tiene (esto influye en su vida claro). He provado coches gasolina atmosférico de psa, ford, toyota, bmw y vw y alguno mas, en todos e llegado a esa conclusión, incluso alguna marca (BMW) con gasolina turbo 150 Cv y no tenia la respuesta que me esperaba, iba mejor a bajas (par) un modeo modelo anterior de 120Cv diesel....

Un turbo no tiene por que tirar mas y a 140 km/h se igualan dependiendo de muchos factores, y como te he explicado antes la velocidad del vehiculo no tiene nada que ver con la potencia ni el par del motor. Ah no me descubres nada nuevo a mi ni a nadie diciendo que a bajas un diesel tiene mas par pero ese no es el tema creo yo del que estamos hablando

P.D: Creo que deberiamos de dejar el offtopic para otro hilo, si quieres abre uno y hablamos, yo al menos no seguire con el offtopic

Lo de la correa, como e dejado expliado, es porque de ella o mediante ella aprovechas la fuerza del movimiento del eje para mover el compresor, que es que te te mejora lo antes dicho y bla bla bla....

Lo de las letras de los motores, las digo, pero no estoy seguro, no lo conozco muy bien las letras nuevas de VW, si dices qu es asi, asi sera, pero eso es lo de menos.

todo el mundo sabe que un disel tiene par, por el hecho de que tenga turbo, si un gasolina lo tiene le pasara lo mismo, no estoy diciendo nada nuevo, estaba, desde un pricpio, diciendo para que es el compresor.......
creo que estamos discutiendo por lo mismo diciendo cosas distintas, y alguna otra cosa que sigo discrepando.... pero.....
Como dices offtopic fuera, que Sergitron nos va a mandar a ala mierda....


Suerte con lo del del coche Sergitron, pero piensalo bien, no te arrepientas luego. Si coges un seminuevo asegurate bien de probarlo, mirar el estado (llevate a un amigo que entienda si tu no sabes) y asegurate a que se dedicaba antes, no es como un segunda mano, pero lo pueden haber usado para algo en concreto. El antiguo de mi novia, un seminuevo, CLIO, cuando lo quisimos vender nos dieron mucho menos por el porque se destinó a transporte de personas entre los concesionarios de Renault. En la tarjeta ITV le ponia que el uso antetrior fue de alquiler, imaginate... Como ella no se fijo cuando lo compró, nos dieron 2000€ mens solo por eso(concesionario), y tenia 3000Km.
Por eso te digo que lo pienses, solo tu sabes como has tratado el tuyo, pero no como lo han tratado al otro, cuantos menos KM mejor claro.

SUERTE!

edito:

La cuestión creo que sería: ¿Por 14.000 € puedo pillarme un coche igual o mejor que el Golf IV con pocos Kilómetros y moderno?

MM podrías, pero no creo que te merezca la pena, el mercado de seminuevos / segunda mano está subido a la parra, uno moderno comparable al tuyo o mejor por ese precio tendrá unos cuantos Km. Si tienes suerte lo mismo encuentras algo que esté bien.

Sergitron escribió:

maponk escribió:Yo creo que,a menos que te sobre el dinero,NO es apropiado cambiar un coche "tan nuevo" por uno que no sabes como te saldrá,incluso si es nuevo de concesionario.

La cuestión creo que sería: ¿Por 14.000 € puedo pillarme un coche igual o mejor que el Golf IV con pocos Kilómetros y moderno?

Un familiar se ha comprado por ese precio un 320d con 70000Km el modelo anterior al que hay ahora, si buscas bien encuentras

daniel_5 escribió:

Sergitron escribió:

maponk escribió:Yo creo que,a menos que te sobre el dinero,NO es apropiado cambiar un coche "tan nuevo" por uno que no sabes como te saldrá,incluso si es nuevo de concesionario.

La cuestión creo que sería: ¿Por 14.000 € puedo pillarme un coche igual o mejor que el Golf IV con pocos Kilómetros y moderno?

Un familiar se ha comprado por ese precio un 320d con 70000Km el modelo anterior al que hay ahora, si buscas bien encuentras

M quien lo piyase, el 320d... y familiar..... baratito si señor,

lo unico que con esoso km tienes k ver muy bien motor, posible cambio cuentakm, amortiguación, y sobre todo, un accidente.

neohroot escribió:
lo unico que con esoso km tienes k ver muy bien motor, posible cambio cuentakm, amortiguación, y sobre todo, un accidente.

Todo mirado y en perfecto estado. esos no son Km para un coche le queda mucha tralla

daniel_5 escribió:

A mi al menos la que mas me gusta es la roja

Bonita linea roja. Tengo preferencias por los atmosféricos y en esos Honda son cojonudos.

daniel_5 escribió:

Sergitron escribió:

maponk escribió:Yo creo que,a menos que te sobre el dinero,NO es apropiado cambiar un coche "tan nuevo" por uno que no sabes como te saldrá,incluso si es nuevo de concesionario.

La cuestión creo que sería: ¿Por 14.000 € puedo pillarme un coche igual o mejor que el Golf IV con pocos Kilómetros y moderno?

Un familiar se ha comprado por ese precio un 320d con 70000Km el modelo anterior al que hay ahora, si buscas bien encuentras

¿Un 320d con 70.000 kms por 14.000 € ? ¿Dónde hay que firmar? (suponiendo que esté en un estado óptimo)

Sergitron escribió:¿Un 320d con 70.000 kms por 14.000 € ? ¿Dónde hay que firmar? (suponiendo que esté en un estado óptimo)

En ningun lado, la verdad quien lo hubiera pillado, para ahber encontardo yo un chollo asi antes de comprarme mi atmosferico

daniel_5 escribió:

Sergitron escribió:¿Un 320d con 70.000 kms por 14.000 € ? ¿Dónde hay que firmar? (suponiendo que esté en un estado óptimo)

En ningun lado, la verdad quien lo hubiera pillado, para ahber encontardo yo un chollo asi antes de comprarme mi atmosferico

Hmmmm.... ¿aceptamos el Compact?

http://www.segundamano.es/vi/11652489.htm?ca=29_s

daniel_5 escribió:

neohroot escribió:
lo unico que con esoso km tienes k ver muy bien motor, posible cambio cuentakm, amortiguación, y sobre todo, un accidente.

Todo mirado y en perfecto estado. esos no son Km para un coche le queda mucha tralla

no son kilometros, pero hay que ver el uso que tubo, que de eso depende mucho el futuro del coche. Sobre todo si es de esos traidos de Alemania. Porque te puede pasar que esté bien y tengas suerte, o que tengas mala suerte, te venga uno de la parte norte de Alemania, donde hay mucha sal en la carrera por los inviernos que dejan el coche carcomido por los bajos. O que te pase como a mi vecino, que tenia 70.000, como nuevo, empezo a tener averias y miraron por centralita, tenia por lo menos una vuelta más...

pero si han sido 14.000€ y está perfecto, mmm muy barato, demasiado para encontrar chollos así todos los días.

PD: El CIVIC es mucho CIVIC! pedazo de coche, k pena k sea un pelin caro.

neohroot escribió:

daniel_5 escribió:

neohroot escribió:
no son kilometros, pero hay que ver el uso que tubo, que de eso depende mucho el futuro del coche. Sobre todo si es de esos traidos de Alemania. Porque te puede pasar que esté bien y tengas suerte, o que tengas mala suerte, te venga uno de la parte norte de Alemania, donde hay mucha sal en la carrera por los inviernos que dejan el coche carcomido por los bajos. O que te pase como a mi vecino, que tenia 70.000, como nuevo, empezo a tener averias y miraron por centralita, tenia por lo menos una vuelta más...

pero si han sido 14.000€ y está perfecto, mmm muy barato, demasiado para encontrar chollos así todos los días.

PD: El CIVIC es mucho CIVIC! pedazo de coche, k pena k sea un pelin caro.

Es de españa, perfecto estado, si es un chollo como para encontrarlo todos los dias

Lo del civic caro es un mito, por el mismo precio dime coche de iguales caracteristicas y de la misma gama no sacas mas de 3 con una diferencia de 1000€ entre todos

en casi todas las demás marcas, con n coche de ese tamaño tienes 140Cv por 18.000 19.000 €, el Civic diesel (creo recordar que eran 142Cv +- en unico que habia) cuando lo miré, hace un añito estaba en 22.000, creo que es una diferencia notable... medio kilo!! eso si, es una pasada de coche.

PD: dime anuncios de un 320d familiar a 14.000.

EDITO: pues si que salen baratos, estoy vien anuncios +- por ahi.

daniel_5 escribió:

neohroot escribió:Por cierto un TSI es un FSI con turbo (Turbo FSI > TSI) (GT compresor)

Estas confundido VW tiene tres motores
FSI --> Amosferico con el sistema de inyeccion directa pero especial del FSI
TFSI --> FSI ocn turbo
TSI --> Con inyeeccion diretca, pero no ocn la tecnologia FSI, y no todos los motores TSI tienen compresor, el de 122Cv NO tiene compresor

neohroot escribió:
Precisamente un coche está para subirlo a 4000 en determindas (y prentendiendo ser pocas) ocasiones, pero que te responda (ej, adelantamiento, salida de un cruce peligroso, etc...). Por ello es importatne como dices que se te adelante todas las curvas, porque sin darle mucha caña responden bien. Si prescindes del compresor en el GT la curva de potencia de adelantará pero en bajas verás como queda "deformada" a la baja, por el simple hecho de que el turbo funciona con la recirculación de los gases de salida, a bajas exponencialmente el turbo no se nota tanto, no trabaja tanto como a altas, donde la presión y velocidad de los gases de salida es mayor, por ello es por lo que se suple esa "falta" de presión o velocidad con un compresor que mueve, ya sea la correa de distribución o la de servicio o sist. equiv.

Depende del coche esta para subirlo de 4000 o no subirlo de 3000, no veo tan importante que se adelanten las cuvas, pero bueno a cada uno le gusta una cosa que se deforme la curva de potencia sin compresor no es por los gases que vuelven al motor es por uqe no se le enchufa ese gas a cierta presion, ¿Que tiene que ver la correa de distribucion para la potencia?

neohroot escribió:
Tiene mas potencia desde el principio por el PAR, no por la potencia. La potencia la notaras sobre todo porque el coche, a 120 o 140 no te responde = que otro con otra curva de potencia distinta, que es el rango donde mas se nota. Precisamente lo as explicado, un atmoférico llega a la misma potencia (esto se nota en altas velocidades) por la "fuerza bruta" simple de introducir la mezcla sin comprimir. Comprimiendo la mezcla consigues mas prestaciones (potencia y sobre todo par, o una de las dos, al fin y al cabo son mas prestaciones), por el hecho de que, aunque sea a bajas, el turbo algo trabaja, añadiendo el compresor lo mejoras sustancialmente.

Esta claro que tiene mas potencia por el par, ya que la potencia viene definida por el Par * La velocidad de giro eso es obvio, al igual te digo que la potencia y el par no van ligadas a la velocidad del vehiculo, y eso tambien es obvio, va ligada a la velocidad del motor de ahi que si necesitas que el coche responda a 140Km/h pues bajes de marcha, vamos esto e sun principio basico un atmosferico llega a la misma potencia en altas no por no comprimi rel aire, sino por que en altas al ser el potencia= par* rpm pues sube, es logico

Defineme Prestaciones

neohroot escribió:
SIgo diciendo que turbo tira mas ,aunque a 140 Km/h se igualen, hasta entonces estás aprovechandote de "sobreesfuerzo" de un motor que un atmósférico no tiene (esto influye en su vida claro). He provado coches gasolina atmosférico de psa, ford, toyota, bmw y vw y alguno mas, en todos e llegado a esa conclusión, incluso alguna marca (BMW) con gasolina turbo 150 Cv y no tenia la respuesta que me esperaba, iba mejor a bajas (par) un modeo modelo anterior de 120Cv diesel....

Un turbo no tiene por que tirar mas y a 140 km/h se igualan dependiendo de muchos factores, y como te he explicado antes la velocidad del vehiculo no tiene nada que ver con la potencia ni el par del motor. Ah no me descubres nada nuevo a mi ni a nadie diciendo que a bajas un diesel tiene mas par pero ese no es el tema creo yo del que estamos hablando

P.D: Creo que deberiamos de dejar el offtopic para otro hilo, si quieres abre uno y hablamos, yo al menos no seguire con el offtopic

menos mal alguien que habla con propiedad!!!!
+1000 4you!!!

se ha puesto demasiado tekniko el hilo no? tantas discusiones de par y potencia y tsi tfsi etc...
la gente tiene un lio con los motores vw que no veas!!! ........ajaj.
al menos leeros la web de vw que hay unos videos estupendos donde explica el funcionamiento del tsi y la diferencia entre un turbo y un compresor....etc...
y saldreis de dudas!!!

lo mejor un TFSI y dejaos de TSI que son motores pekeños y muy comprimidos, se han de cuidar mucho mas que un gasolina normal, usan aceites como 0w30 elixir para los coches y funcionan con 98!!!

Sergitron escribió:
http://www.segundamano.es/vi/11652489.htm?ca=29_s

Que tenga matricula temporal no dice mucho del estado del coche yo no lo aceptaria, vete tu a saber por odnde ha estado

neohroot escribió:en casi todas las demás marcas, con n coche de ese tamaño tienes 140Cv por 18.000 19.000 €, el Civic diesel (creo recordar que eran 142Cv +- en unico que habia) cuando lo miré, hace un añito estaba en 22.000, creo que es una diferencia notable... medio kilo!! eso si, es una pasada de coche.

Ponme ejemplo y te demuestro que no es asi, ponem ejemplos del 1.8 gasolina yo el diesel ni lo mire, y precios de hoy, ahora anda por 19000€ repito es un mito de que cuesta medio kilo mas, habra un par de marcas que si tengan uno mas barato de igual equipamiento, pero por regal general te encuentras sorpresas

Igolf ---> Iguales presatciones en motor se vaa 21000€ y de equipamiento bastante inferior
El Leon --> no tiene un Gasolina de 140, si no svamos al acabado medio en diesel son 22000€
Astra ---> 18400€ y si te pones a meterle pintura metalizada, retrovisores y elevalunas tarseros electricos, anclajes isofix sensores de luces y lluvia, etc etc para igualarlo a mi equipamiento, pues te sale por unos 20.000€

Por ponerte dos ejemplos de cohes similares (Todos ellos ocn menor maletero hay que decir )

neohroot escribió:PD: dime anuncios de un 320d familiar a 14.000.

Si hombre ahora me voy a poner a buscar el coche que comentaba estaba en concesionario

P.D: Maligno, los que funcionan con 98 en optimas ocndiciones son los FSI y TFSI, y para la mierda de gasolina qu etenemos aqui yo lo descartaria para España me quedo ocn un TSI de largo, que sea un 1.3 no tiene nada que ver, mira el 1.4 de Mazda no tiene nada que ver con un motor normal pero ahi esta sin turbo ni nada

daniel_5 escribió:P.D: Maligno, los que funcionan con 98 en optimas ocndiciones son los FSI y TFSI, y para la mierda de gasolina qu etenemos aqui yo lo descartaria para España me quedo ocn un TSI de largo, que sea un 1.3 no tiene nada que ver, mira el 1.4 de Mazda no tiene nada que ver con un motor normal pero ahi esta sin turbo ni nada

Si dices el del rx-8 no?tienes toda la razon pero ese motor es rotativo no tiene nada que ver con un motor normal de 4 cilindros en linea!
comparando un motor "estandard" entre tsi y tfsi sigo diciendo que los tsi son mas tikismikis mucho mas caprichosos sobre todo en cuanto a mantenimiento, ya que son motores tecnologicamente hablando de los mejores del mundo actualmente!!!Diria incluso que es mas caro producir un tsi que un 2.0 tdi!!
yo sigo diciendo que un tsi corre y mucho pero se queda corto de momento.Me parece que van a sacar una version 1.4tsi con 210 cv para el nuevo sirocco!

Igualmente ese coche en pista se tiene que cagar un pokito de punta, no como un GTI 2.0tfsi!!

¿Qué os parece este BMW? Tiene 74.000 Kms. ( sale por 13.900 €)

http://www.segundamano.es/vi/10224000.htm?ca=29_s

Sería vender el mío y poner 4.000 €. ¿como lo veis?

EDITO: ¿y este?

http://www.coches.net/bmw-serie-3-320-d ... -covo.aspx

edito: no posteare sin leer todo el hilo.

los nuevos motores de VW con compresor y turbo tienen que ser MUY bestias.

maligno168 escribió:

daniel_5 escribió:P.D: Maligno, los que funcionan con 98 en optimas ocndiciones son los FSI y TFSI, y para la mierda de gasolina qu etenemos aqui yo lo descartaria para España me quedo ocn un TSI de largo, que sea un 1.3 no tiene nada que ver, mira el 1.4 de Mazda no tiene nada que ver con un motor normal pero ahi esta sin turbo ni nada

Si dices el del rx-8 no?tienes toda la razon pero ese motor es rotativo no tiene nada que ver con un motor normal de 4 cilindros en linea!
comparando un motor "estandard" entre tsi y tfsi sigo diciendo que los tsi son mas tikismikis mucho mas caprichosos sobre todo en cuanto a mantenimiento, ya que son motores tecnologicamente hablando de los mejores del mundo actualmente!!!Diria incluso que es mas caro producir un tsi que un 2.0 tdi!!
yo sigo diciendo que un tsi corre y mucho pero se queda corto de momento.Me parece que van a sacar una version 1.4tsi con 210 cv para el nuevo sirocco!

Igualmente ese coche en pista se tiene que cagar un pokito de punta, no como un GTI 2.0tfsi!!

lo del rx-8 era un ejemplo, de como un 1.4 puede dar muchos cv, y de que la cilindradad no siempre esta ligada a la potencia, nada mas

Los tsi serán mas tikismikis, pero el TFSI es el que si no le metes 98 pierde potencia he llevado FSI ocn 95 y con 98 y la diferencia entre el consumo con una y otra y la potencia, se nota y mucho, mas que en todos los demas motores. Por el contrario en el TSI no se muestra esa diferencia

Si los TSI son muy bestias, pero es que es normal con el turbo que llevan y ademas en losmodelos a partir del 140 con el compresor

Sergitron, el primero no es de España, y el segundo le pierde el color , pero yo hasta no ver un coche no me fio

No te merece la pena ni poner este post.

Enanon escribió:edito: no posteare sin leer todo el hilo.

los nuevos motores de VW con compresor y turbo tienen que ser MUY bestias.

Si, lo son (probado) pero como decia es una burrada lo de exprimir tanto un motor de apenas 1,4 litros....


Respecto a los BMW están bien, en mi opinion, pero enterate los KM, aún así hecharas de menos el golfillo

daniel_5 escribió:

maligno168 escribió:

daniel_5 escribió:P.D: Maligno, los que funcionan con 98 en optimas ocndiciones son los FSI y TFSI, y para la mierda de gasolina qu etenemos aqui yo lo descartaria para España me quedo ocn un TSI de largo, que sea un 1.3 no tiene nada que ver, mira el 1.4 de Mazda no tiene nada que ver con un motor normal pero ahi esta sin turbo ni nada

Si dices el del rx-8 no?tienes toda la razon pero ese motor es rotativo no tiene nada que ver con un motor normal de 4 cilindros en linea!
comparando un motor "estandard" entre tsi y tfsi sigo diciendo que los tsi son mas tikismikis mucho mas caprichosos sobre todo en cuanto a mantenimiento, ya que son motores tecnologicamente hablando de los mejores del mundo actualmente!!!Diria incluso que es mas caro producir un tsi que un 2.0 tdi!!
yo sigo diciendo que un tsi corre y mucho pero se queda corto de momento.Me parece que van a sacar una version 1.4tsi con 210 cv para el nuevo sirocco!

Igualmente ese coche en pista se tiene que cagar un pokito de punta, no como un GTI 2.0tfsi!!

lo del rx-8 era un ejemplo, de como un 1.4 puede dar muchos cv, y de que la cilindradad no siempre esta ligada a la potencia, nada mas

Los tsi serán mas tikismikis, pero el TFSI es el que si no le metes 98 pierde potencia he llevado FSI ocn 95 y con 98 y la diferencia entre el consumo con una y otra y la potencia, se nota y mucho, mas que en todos los demas motores. Por el contrario en el TSI no se muestra esa diferencia

Si los TSI son muy bestias, pero es que es normal con el turbo que llevan y ademas en losmodelos a partir del 140 con el compresor

Sergitron, el primero no es de España, y el segundo le pierde el color , pero yo hasta no ver un coche no me fio

joer todo el mundo ha llevado los tsi y yo aun no los he katao!!!!

a mi me han comentado que se kagan un pokito a altas vueltas es mucho el tiron que pega a bajo y medio regimen pero que en las altas cuando tira del turbo se queda estankadiyo!!no lo he probado asi que lo comento de lo que me han dicho gente tiene el 1.4 tsi de 170cv!

Aora bien es motor que sin ninguna duda tmb me lo podria llegar a comprar y prescindir del tfsi, porke entiendo el tema consumo i el tsi baja bastante!!!

Habeis visto los nuevos motores que va a sacar mercedes esos que son una fusion entre diesel y gasolina? por lo que he leido son motores diesel que funcionan con suko y son capaces de desarollar potencias que hoy en dia nos sorprenderian viendo la cilindrada.
Por ejemplo hay una version de un 1800cc con 240 cv y un consumo de unos 3l cada 100km, impresionante!!!o no?

maligno168 escribió:
Habeis visto los nuevos motores que va a sacar mercedes esos que son una fusion entre diesel y gasolina? por lo que he leido son motores diesel que funcionan con suko y son capaces de desarollar potencias que hoy en dia nos sorprenderian viendo la cilindrada.
Por ejemplo hay una version de un 1800cc con 240 cv y un consumo de unos 3l cada 100km, impresionante!!!o no?

otia! pues mola! a ver que cuentan...

Yo lo que se es que he probado un RX-8 y el motor Wankel es una maravilla. El corte esta casi en 11.000 Rpm, curva de potencia practicamente recta. Cambias a las 10000. Segun un mecánico de Mazda, esos motores, al tener menos piezas moviles, son mas duraderos y fiables, y soportan excelentemente las RPM. Lo que mas me impresionó es que si lo llevas a 9000-10000 y cambias de marcha el coche petardea y escupe fuego.... y eso de casa

maligno168 escribió:a mi me han comentado que se kagan un pokito a altas vueltas es mucho el tiron que pega a bajo y medio regimen pero que en las altas cuando tira del turbo se queda estankadiyo!!no lo he probado asi que lo comento de lo que me han dicho gente tiene el 1.4 tsi de 170cv!

No se cagan, es mas a altas vueltas novan mal, eso si tienen un bajon desde las 4000 hasta las 4600 mas o menos, pero a esas vueltas ya desarrollan su potencia, y a partir de las 5000 la porgresión es mas pequeña, eso si el TSI 170Cv da cerca de 20Cv mas es lo que tienen los turbos de ahi que sean bestias pardas y de que se fundan a coches con mas CV

Pero vamos que no se cagan a altas vueltas, basicamente son como el 90% de lso gasolina, hasta 5000 sube rapido la curva, de 5000 en adelante mas progresivo mi curva es asi "/" todo el rato

De los motores nuevos de mercedes ni idea, pero 3l con 240Cv??

Carlos no des envidia anda

daniel_5 escribió:
No se cagan, es mas a altas vueltas novan mal, eso si tienen un bajon desde las 4000 hasta las 4600 mas o menos, pero a esas vueltas ya desarrollan su potencia, y a partir de las 5000 la porgresión es mas pequeña, eso si el TSI 170Cv da cerca de 20Cv mas es lo que tienen los turbos de ahi que sean bestias pardas y de que se fundan a coches con mas CV

Pero vamos que no se cagan a altas vueltas, basicamente son como el 90% de lso gasolina, hasta 5000 sube rapido la curva, de 5000 en adelante mas progresivo mi curva es asi "/" todo el rato

De los motores nuevos de mercedes ni idea, pero 3l con 240Cv??

Carlos no des envidia anda

si yo cuando lo lei no me lo creia!!

los sacan para la clase s nueva que es un gran pepino superfuturista de la ostia me parace que las siglas son GDI de mercedes, le sacan a 1.8 esos cv y esos consumos.

imagina con 3000cc..... madre mia 500cv 8l cada km.

jajaj eso lo he de paja mental ajajj

PD: lo de los 20cv de mas, lo hace vw en todos sus coches.Tdos los modelos del grupo vw con turbo tiran unos 20 cv de mas de la potencia oficial, los 1.9tdi 100cv-130-150-160-cv, los 2.0tdi.
VW se lo curra te regala mas potencia sin decirte nada!!ejj