Acabo de terminar de leer el hilo. Mis condolencias a las familias, he visto el vídeo del accidente y me dan escalofríos.
Por otro lado da gusto cómo los gallegos se han echado a la calle a ayudar en lo que pudiesen (y no tengo dudas de que hubiese pasado lo mismo en cualquier otro sitio).
Igualmente, da gusto que en general se haya impuesto la cordura en el hilo y no se haya dado baza a determinados foreros.
En mi caso, y sin tener toda la información, mi hipótesis es similar a la que ha dicho Flash78 unos posts atrás. Me falta saber dónde estaba exactamente la baliza de cambio de velocidad, pero vistas las imágenes del trazado que ha colgado daniel_mallorca:
Se puede ver que la curva está justo a la salida del túnel. Si suponemos que pasó la baliza que limitaba a 80km/h y por lo que sea no se activó, es posible que el maquinista sólo se percatara de que iba anormalmente rápido a la salida del túnel, sin tiempo de reacción ninguno (aunque por otro lado el tren tendrá un velocímetro) pero un túnel y la suavidad con la que va un tren no ayuda a percibir la velocidad real a la que va.
Luego puede ser que el conductor frenase y el tren estuviese frenado en la curva o puede ser que el tren descarrile simplemente por ir a mucha más velocidad de la permitida. Sobre las estimaciones de la misma a partir del vídeo, no las he calculado, aunque habría que ver si el vídeo no está algo acelerado o ralentizado ya sea por la conversión o por otro motivo, pero lo que sí percibo es que la velocidad parece excesiva respecto al radio de la curva. De todas formas la caja negra aclarará las velocidades exactas del tren en todo momento.
Otro forero ha mencionado un artículo de libertad digital que me ha sorprendido para bien:
http://www.libertaddigital.com/espana/2 ... 276496009/De todas formas no he encontrado una fuente totalmente fiable que me termine de aclarar si el sistema ASFA frena el tren si detecta que el conductor aún habiendo confirmado la recepción de la orden no realiza el frenado manualmente. Sí me ha quedado claro que en caso de que no responda en un tiempo estipulado realiza un frenado de emergencia, pero un frenado de emergencia lo que hace hasta donde he leído es detener de forma segura el tren en la vía; la regulación automática en ASFA es algo que he visto en algunos sitios pero no en todos, por lo que no me termina de quedar claro, aunque no me cabe en la cabeza que por defecto si detecta que la velocidad del tren es superior al límite de velocidad de la vía no haga nada, ni avisar al conductor ni actuar, y más cuando he visto un vídeo de un maquinista explicando el funcionamiento del sistema y tiene señales acústicas para absolutamente todo. Por ahora me inclino por fallo en la baliza, el sistema no reacciona porque para él el límite sigue siendo el anterior, el maquinista no se da cuenta a tiempo del fallo del sistema (aquí puede haber mil variables) y curva cerrada justo después de un túnel sin tiempo para reaccionar.
La cosa es que no creo que no haya sistemas redundantes para evitar que falle la baliza, o que un fallo de la baliza no pueda detectarse, o que incluso un fallo no detectado en la baliza no pueda corregirse por algún tipo de chequeo de ruta por parte del sistema de pilotaje del tren. Este tipo de automatismos, de los que dependen la seguridad de las personas, suelen tener redundancias y comprobaciones por todos sitios, para evitar todo tipo de fallos. Habrá que ver qué datos arroja la investigación.
Dejando esto aparte, algunas cosas que he leído:
nhurf escribió:skelzer escribió:A ver si esto vale para que se introduzcan los cinturones en los asientos de tren al menos.
Nunca he montado a un tren, las maletas van colocadas como los bolsos en el avión? osea van arriba pero tienen un compartimento con "puerta" o como lo quieras llamar?
Lo digo por que las maletas aplastaban a la gente...
En los trenes en los que yo me he montado las maletas van arriba en compartimentos, y los he visto tanto con puerta como sin puerta (normalmente sin puerta). Por otro lado, como ha comentado otro forero, en choques de esta magnitud poco importa la puerta salvo que quede completamente bloqueada y esté pensada para soportar las fuerzas generadas por un choque como el de ayer. En caso contrario, las puertas se abrirían al estar pensadas principalmente para que no se caiga el equipaje durante las curvas (o durante las turbulencias en caso de un avión).
korchopan escribió:A parte que estoy seguro que lo que menos daño hizo a los pasajeros fueron unas maletas. No saquemos las cosas de quicio.
Eso es muy aventurado. La energía de un objeto (en este caso la maleta) es Ec = mv^2. A 190Km/h, un objeto de 1Kg "pesa" casi 300Kg, imagina una maleta.
Y en cuanto al cinturón que comentaba otro forero, el "problema" es que a diferencia de en un coche o un autobús (que sí que debería ser obligatorio que todos los llevasen) un tren ni tiene una tasa de accidentes como la de un coche, ni creo que fuese igual de efectivo que en un coche. A velocidades moderadas probablemente sí, pero a alta velocidad, la deceleración seguramente sea fatal. Al final, por mucho que nos duela, lo que se busca es llegar a un equilibrio entre comodidad, usabilidad, precio y seguridad. No hay sistema 100% seguro, aunque sea siempre el objetivo. Yo quiero creer que si algún sistema aumenta significativamente la seguridad sin perjudicar demasiado al resto de objetivos se instalará.
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