¿Es normal que a un coche con todas las revisiones oficiales le venga una avería gorda?

¿Se te cae un mito por que se estropee con 200.000km´s y unos 15 años? Lo primero es que cada coche es un mundo y lo segundo lo de que estás rodeado de coches más veteranos.....tu no sabes cuantas averías han tenido esos coches en 15 años, si ahora lo reparas por esa regla de tres el resto de personas pensarían lo mismo. Suerte para reclamar en Consumo (que no sirve prácticamente de nada, porque no obliga a nada a las empresas ni estando adheridas, solo les informa de tu queja y les piden si pueden solucionarla) y más tras una revisión hace cuatro meses.

Las revisiones depende de que tipo sea, no todas son igual de completas.....y por eso no todas cuestan lo mismo. Puede que fuese una revisión de niveles y poquito más. Pero aún así lo normal es que un mecánico le pegue un vistazo que vea que todo está en su sitio y que no pierda líquidos ni se vea nada roto, evidentemente sin desmontar nada ni hacer pruebas específicas al no presuponerse una avería (revisiones más completas supondrían por otro lado la queja del propio cliente por ser más caras) Además probablemente hace cuatro meses estaba lo suficientemente bien y de ahí que hayas podido usarlo estos cuatro meses, en el mejor de los casos te hubiesen dicho que estaba para cambiar y la avería la hubieses tenido antes....y que no sea algo más luego.

Ejemplo sacado de internet:

"Por ejemplo, el mal funcionamiento de la bomba de agua, del termostato o, simplemente, la pérdida de líquido refrigerante."

¿Deberían comprobar la junta de culata con una revisión completa? Y claro, también la bomba de agua...y en ese caso también....Hoy en día, ya sea Toyota o cualquier otra marca, se limitan a pasarle el diagnóstico, si el ordenador dice que todo está bien....y no se ve visualmente nada que el coche tenga ninguna pieza deteriorada ni pierde líquidos...A mi me han llegado a cambiar una pieza porque el ordenador lo marcaba....y mucho más tiempo después cuando seguía saliendo ese error y cambié la batería por mi cuenta ese problema desapareció y los talleres en esos casos la respuesta es "si el ordenador me marca que eso está mal hay que cambiarlo" Y hablo de marca top. Hoy en día los talleres de marcas reconocidas no tienes los mejores mecánicos del mundo, tienen mecánicos que pasan diagnósticos y si este dice que todo está bien....o dice que algo está mal, cambian eso sin buscar si ese error es por ese modulo/pieza o por una anterior que falla (o porque simplemente no le llega alimentación)

Claro que es normal, ahora, que reclama lo que quieras, tú verás lo que valoras tu tiempo.

Normal no, pero claro que le puede pasar y más con 200000km.

Esto es como no fumar, no fumar reduce mucho la probabilidad de enfermar de cosas relacionadas con el tabaco, pero no la elimina.

¿Una junta de culata se puede revisar sin desmontar el motor?, es que no puede haber revisión que contemple todo por exhaustiva que sea, ¿no?.

Digais lo que digais 200.000km no son tantos para un motor hecho justamente para rodar. @Oscarv correcto no conozco las averías de todos ni pretendo, pero si de suficientes como para saber que el coche me ha salido malo de cojones. Menciono varios casos cercanos que conozco de primera mano.

• Citroen C4 al que se le ha hecho exactamente lo mismo que al mío: revisiones religiosas en la marca. Ha superado los 600.000km sin averías, solo un mantenimiento riguroso. Muchos km de autopista eso si, por las características de su profesión. Este señor se ha jubilado con el coche en buen estado.
• Citroen Xara con más años que el guerra, acaba de morirle con 350.000km, pero ha sido un coche muy castigado y con muy poco mantenimiento. Se ha metido demasiadas veces por campo y caminos rurales, sin ser un coche adecuado para ello.
• Nissan Almera 2.2, no está considerado el mejor motor de Nissan. Ha muerto con 280.000km con un mantenimiento casi nulo, y lo sé de primera mano. Los cambios de aceite los ha visto cada 60.000km,no digo más. Demasiado ha durado el pobre.
• Skoda Octavia 2.0 Tdi jubilado forzosamente con 385.000km : se lo llevó una riada. Sin averias gordas, una vez más mantenimiento riguroso.

No sé qué concepto teneís de motores diésel, pero el ciclo de vida útil de un diésel se estima en al menos 300.000km, menos de eso significa que el coche ha salido malo o cuenta con un mantenimiento deficiente.

¿Se me cae un mito con Toyota? Viendo lo que tengo alrededor por supuesto. Hasta ese Nissan Almera que se ha tratado a patadas ha durado más. ¿Dónde está la fiabilidad de la marca, en sus híbridos? No conozco híbridos malos, son motores más sencillos y menos propensos a fallos, no es mérito de la marca.

¿Sale humo blanco por el tubo de escape? ¿Has considerado otra opinión?

@eToiAqui Si sale y efectivamente estoy tanteando otra opinión, ya está en otro taller por 2 razones:
1.- Saber si el diagnóstico coincide
2.- Cotejar la factura de la Toyota es adecuada

Señor Ventura escribió:¿Una junta de culata se puede revisar sin desmontar el motor?, es que no puede haber revisión que contemple todo por exhaustiva que sea, ¿no?.

Claro que puede haber, pero claro, eso es para llorar más.
Si cada vez que vas al taller te meten 3000 en vez de 300, las posibilidades de rotura bajan. No has visto ningún video de gaitán y los demás gurús del motor? Que una pieza tiene polvo, cámbiala, que una rueda tiene un pinchazo, cuatro nuevas, y las llantas con ellas, así cualquiera...
Estoy detrás de una clase v por las putas emisiones y cada vez que leo " último mantenimiento hecho, factura disponible de 8000 euros" me quedo . Y ojo que eso no elimina del todo la posibilidad de algo falle, pero si al final vas poniendo todo nuevo pues...
Hay gente que tampoco sabe que los fabricantes se cubren las espaldas muchas veces detallando como " mantenimiento" desarmar el motor y cambiar por ejemplo casquillos, retenes, hasta cigüeñales...pero claro eso no lo hace nadie. "Mantenimiento" para el común de los mortales es hacer el cambio de aceite y filtro, y como mucho la distribución, todo lo que salga de ahí son reparaciones.
Pero vamos es el típico hilo que no va llegar a ningún sitio.

tiene pinta de motor reventado, si. el mio con menos km tambien se pego una calentada buena (por una averia de termostato mal diagnosticada) revento culata, perdio todo el liquido refrigerante... motor frito. ah, y el catallizador tambien frito porque echó agua hasta el escape.

la enseñanza es que las "revisiones" estan hechas para principalmente venderte piezas de desgaste (frenos, bateria, filtros...) y para mirar las cosillas que miran en la ITV (amortiguadores, p.ej) pero el motor apenas miran nada. probablemente el coche se ha estado calentando en exceso durante semanas, no avisa (como paso con el mio) o da fallos puntuales con cosas como presion de aceite que no parecen tener explicacion y al final... game over.

si no estas dispuesto a gastarte 2-3mil en rescatarlo... tiralo ya

yo el mio lo rescaté. me gaste casi 1800+ euros en cambiar el motor y la mano de obra aparejada con ello (junta distribucion nueva, bujias nuevas.... y dos años despues me tuve que gastar otros 600 en catalizador, mas otra averia de 400 por una pieza de la refrigeracion que se habia dañado y perdia. y ahi esta funcionando. pero en retrospectiva... no tengo claro si fue la mejor opcion gastar el dinero y recuperar el coche. depende del uso que hagas y la necesidad que tengas.

considera bien las opciones.

pd. respondiendo a la pregunta... hombre. super normal no es. pero si. pasa bastante. y el toyota fiable es el gasolina, no el diesel. de hecho si te pones a buscar "toyota d4d" en google lo primero que te sale es un video de tiktok llamado "El famoso motor D-4D de Toyota y su avería típica de culata rajada." enlace.

@AxelStone
Citröen C3 averiada la junta de culata con 160.000 Km

AxelStone escribió:@eToiAqui Si sale y efectivamente estoy tanteando otra opinión, ya está en otro taller por 2 razones:
1.- Saber si el diagnóstico coincide
2.- Cotejar la factura de la Toyota es adecuada

Si sale humo blanco, es que el motor está quemando ese refrigerante, no es una fuga del circuito exterior. Así que tiene mala pinta.

Un taller independiente va a ser más barato que la casa en la mayoría de los casos, porque la mano de obra suele ser más económica.

El problema de la junta de culata es que hay que sacar el motor y desmontarlo para comprobarlo. Pero suele degradarse por cambios muy bruscos en la temperatura del bloque motor, así que puede que haya sido una consecuencia de otro problema, como ya te han comentado.

Venden líquidos que pueden hacer el apaño si la fuga es muy pequeña, pero son soluciones temporales.

A las malas puedes mirar un conector OBD compatible, y con alguna aplicación del teléfono mirar qué te dice el diagnóstico del coche. Aunque me imagino que el taller ya hará ese paso.

Cuanto te han pedido en la toyota? Hay que ver si se ha desintegrado la junta, si es fisura o si admite reapriete.
El motor no tiene porque haber sufrido, incluso puede que todo venga de un bloqueo del termostato.
La opción barata es cambiar la junta, en ese motor que supongo que tendrá 2 ejes de levas, lo más gordo es la distribución y cambio de líquidos con un par de lavados si se ha comunicado. Para ello fíjate si en el tapon de aceite se ha formado una especie de mantequilla. Si no es así simplemente se ha despresurizado y de ahí que se caliente.
El tema de hinchar factura...yo si lo quisiese aguantar le metía bomba de agua nueva, termostato y si no va por cadena, distribución nueva, ya que abres te aseguras de no tener que cambiar una pieza que en poco tiempo te puede costar lo que hacerlo ahora x2 o x3...

@anabela111023 Vaya lo siento, pues justo tengo a mano un C3 inmortal, mejor no digo los años que tiene.

@eToiAqui De momento voy a diagnosticarlo en otros 2 talleres más al menos, uno de ellos es bastante bueno. Como digo me interesa no solo el diagnóstico sino el precio.

@Yoshi82 4300€ + variable entre 600 y 2000€ según "lo que encuentren tras desmontar el motor". En el mejor de los casos son 4900€, en el peor de los casos 6300€. Si a igualdad de diagnóstico las facturas emitidas por los otros 2 talleres son claramente inferiores, han quedado retratados.

AxelStone escribió:@anabela111023 Vaya lo siento, pues justo tengo a mano un C3 inmortal, mejor no digo los años que tiene.

@eToiAqui De momento voy a diagnosticarlo en otros 2 talleres más al menos, uno de ellos es bastante bueno. Como digo me interesa no solo el diagnóstico sino el precio.

@Yoshi82 4300€ + variable entre 600 y 2000€ según "lo que encuentren tras desmontar el motor". En el mejor de los casos son 4900€, en el peor de los casos 6300€. Si a igualdad de diagnóstico las facturas emitidas por los otros 2 talleres son claramente inferiores, han quedado retratados.

Si te pasan ese presupuesto, llamas al desguace y por menos de 2000 euros tienes motor revisado y con garantía en un taller cualquiera. Estos quieren hacer el agosto en octubre...cuando la junta cuesta 100-200 euros, unas pocas horas de trabajo y sustituir por seguridad 2 o 3 elementos...no más de 2000 euros.

No hace falta estar llevando el coche a varios talleres para saber el precio. Primero porque lo normal es que haya que llevarlo en grua (y muchas aseguradoras no permiten el enviarte grua de un taller a otro, a otro....) Y una vez ya tienes el presupuesto (y más si es en el de la casa más otro taller) es tan sencillo como llamar, decirles la avería que es y ellos directamente te dan presupuesto, evidentemente condicionado a que sea ese el problema (pero si en dos sitios te dicen lo mismo, blanco y en botella...a falta de desmontar y posibles sorpresas). De todos modos, por lo general (al menos en mi zona) los talleres suelen tener unos precios muy similares (tema aparte concesionarios oficiales que si son más caros o grandes cadenas donde yo no me la jugaría a llevar una reparación ni medianamente seria por mucho que sean más baratos) Entre otras cosas porque en cualquier taller por buscar y diagnosticar una avería, te van a cobrar las horas que les cueste encontrarla y una cosa es que entre dentro de la reparación, pero no si te llevas el coche a otro taller. Dicho esto, yo no me plantearía ni por asomo la reparación en esas cantidades, no por ese coche ni con esos años.

Si, hacer las revisiones a su tiempo no evita que tengas una avería interna del motor, en las revisiones no te van a mirar ni la junta de culata, ni el bloque, ni los engranajes de la caja de cambios ni nada por el estilo, es algo que puede suceder en motores con cierto kilometraje, 200k no es una brutalidad pero tampoco te ha reventado a los 40k que si que es una avería muy precoz. Si le tienes cariño al coche, busca otro taller o un motor de intercambio.

@AxelStone

Se entiende la pataleta pero con 200000km se te puede romper cualquier cosa en cualquier coche, con esos Km son unas 4500h de funcionamiento del motor, nuevo no está y una avería entra dentro de lo normal.

Al final todo va por porcentajes, los peores motores hoy en día son los puretech y por pura estadística los habrá funcionando con 300000km pero lo normal es que antes de los 150000 el coche te pete de algo.

Lo mismo te puede pasar con un mercedes o un toyota pero al reves, por pura estadística los habrá que peten con 40000km y aunque sean una minoría al que le toque no repite marca

@_Kant_ Le tengo un cariño tremendo, anda realmente bien y cumplía su función a las mil maravillas, trayecto 80% por autopista. Que ese es otro motivo que me ha extrañado del fallo, no es un coche sometido a atascos, rueda muy tranquilo por autopistas con muy poco tráfico.

@smaz Está claro que una mala experiencia te hace reticente a la marca. Se hablan maravillas de los Toyota híbridos, pero también me dijeron en todos lados "tienes un coche para toda la vida" y al final no ha cumplido ni la media esperada en un diésel. Y si está por debajo de la media, es que es malo y punto.

Olvidaos de películas porque a abrir el motor y rectificar lo roto en una avería de temperatura primero que no se mete casi ningún mecánico y las posibilidades de reparación son remotas. Al final en muchos de estos casos es jugártela con un motor rectificado o de desguace. Al menos en península es relativamente viable conseguir motores de esos probados y/o con cierta garantía.

Pero repararlo si ha fundido olvídenlo

Vendí un Leon TDI 110CV Sport con 240.000 Km y 17 años sin ninguna avería a un marroquí. Desde entonces el coche lleva mala vida, se aparca fuera y se ve que se cuida poco, pero el coche sigue funcionando de PM.

A veces tendemos a mitificar coches, marcas, etc... un poco por la moda del momento.

Es difícil estirar un coche sin tener averías, simplemente por pasar revisiones en casa oficial. Ya han dicho el motivo. Cuando se pasa una revisión, se mira lo básico muchas veces. Que no pierda líquidos, ni nada suelto y a veces algo más. Pero por dentro no se ve el estado real de todas las piezas. Créeme que con el tiempo te puede fallar un sensor y el coche no arranque, que falle un inyector, pierda aceite, etc... O peor, que rompa el embrague o correa de distribución, aunque te dijeran antes que estaba bien

La experiencia mía y cercana, es que un coche a partir de 15 años, aunque no haya tenido mucho trote, empiezan los problemas. De estar bien y en 6 mese se rompe una cosa, luego otra...

Luego hay casos y casos, claro.

@AxelStone
Venga como mecánico no titulado te digo, cuando se diagnostica una junta de culata sin haber desmontado nada, en realidad lo que se está haciendo es ponerse en el mejor de los casos y que por estadística es lo que suele pasar. En el peor de los casos, que no sea la junta sino la propia culata o directamente tenga alguna fisura en el bloque.
No se el presupuesto que te han dado, pero pregunta en varios talleres.

Se que suena mal, es como si tu te haces chequeos anuales de análisis de orina y sangre, te miran la vista, el oído, estás en tu peso, tu tensión arterial es correcta, comes sano, haces ejercicio, no fumas ni tomas otros tóxicos y te sale un puto tumor de lo que sea.
En cambio tu vecino que es todo lo contrario ahi sigue tan ricamente....

GXY escribió:Olvidaos de películas porque a abrir el motor y rectificar lo roto en una avería de temperatura primero que no se mete casi ningún mecánico y las posibilidades de reparación son remotas. Al final en muchos de estos casos es jugártela con un motor rectificado o de desguace. Al menos en península es relativamente viable conseguir motores de esos probados y/o con cierta garantía.

Pero repararlo si ha fundido olvídenlo

espera espera, depende del culatazo, si es un coche que con la junta jodida y a base de echarle agua todos los días se ha usado puedes tener razón, pero sino una junta de culata suele ser reparable y con bastante éxito que sea duradera.
He hecho tropecientas en los Prius y todas quedaron bastante bien, en especial cuando empezamos a usar las junta original de Toyota.

Por si hay dudas

Yo no entiendo mucho, pero si el termostato ha estado trabajando mal seguramente se haya llevado más de un calentón ese motor y lo primero que revienta por las altas temperaturas y esos km es la junta de culata.

Un saludo y suerte.

@hal9000 depende del culatazo pero yo hablo de lo que hacen los talleres.

@AxelStone intenta informarte de si hay un taller en tu zona que sean especialistas en toyota y abran motores. si suelen trabajar con taxistas, mejor.

lo de los taxistas no es porque sean especiales... bueno, un poco si. muchos tienen toyota y hacen chopotocientos mil kilometros, asi que la mejor orientacion sobre tu averia, te la van a dar en un taller que toquen muchos toyotas, no sea oficial y "trabaje bien" y lo normal es que los taxistas de la zona se concentren ahi.

@GXY
Recuerdo tu caso, el motor reventado por todos los sitios, tuviste mala suerte sobre mala suerte.

mi caso fue el motor pegandose unos calentones del carajo. y 0 indicaciones sobre el tema en el tablero.

tanta electronica y tanta mandanga, pa ná.

GXY escribió:mi caso fue el motor pegandose unos calentones del carajo. y 0 indicaciones sobre el tema en el tablero.

tanta electronica y tanta mandanga, pa ná.

No tienes indicador de temperatura? Los fabricntes, no se por que, tienden a quitarlo de simple vista, pero siempre tiene que estar en algun menu. Yo se sobrecalentado coches que siguen funcionando a la perfeccion a dia de hoy, con motores de alta cilindrada que se supone que se queman a los cinco minutos, tambien tengo siempre a la vista la temp del motor conduciendo.

En un coche con esos años por muy bien que se haya hecho su mantenimiento, puede pasar.
Cualquier pieza que pueda fallar puede terminar conduciendo a una avería más gorda, simplemente por el paso del tiempo.
Luego también están los talleres que te hacen unos diagnósticos específicos para que te dejes el dinero.
Tuve un Skoda Favorit (mi primer coche, heredado) que ya tenía esa edad. Le dio un calentón (a causa del ventilador que no saltó porque había unos cables jodidos)... y el caso es que terminó con la culata jodida. Como ya tenía sus años y solo lo quería para uno o dos años más lo que hice fue llevarlo al instituto en el que yo estaba estudiando la FP, porque allí tenían el ciclo de grado medio de mecánica.
Solo tuve que comprar las piezas (que me salió la cosa por unos 500 €) y del resto se encargaron los profesores y los alumnos. Ventaja para mi por el considerable ahorro y ventaja para los alumnos que pudieron practicar con mi coche. Me duró un par de años más, justo lo que yo quería para poder ahorrar y comprar otro.
No volví a repetir con Skoda porque al menos aquí la experiencia con el taller oficial y con obtener recambios fue lamentable. El mío tenía techo solar... y llevaba un mecanismo de plástico para abrirlo y cerrarlo (nada de electrónica, simplemente piezas). Skoda solo vendía el kit completo (con cristal y a precio de cuerno de unicornio) y a mi solo se me había roto la rueda de plástico para abrir y cerrar.
Una vez que tengas el diagnóstico más certero, si te da un poco igual... prueba a preguntar en institutos que tengan el ciclo de Grado Medio de mecánica, igual te lo aceptan y puedes ahorrar un buen dinero.

Marnix de Puydt escribió:

GXY escribió:mi caso fue el motor pegandose unos calentones del carajo. y 0 indicaciones sobre el tema en el tablero.

tanta electronica y tanta mandanga, pa ná.

No tienes indicador de temperatura? Los fabricntes, no se por que, tienden a quitarlo de simple vista, pero siempre tiene que estar en algun menu. Yo se sobrecalentado coches que siguen funcionando a la perfeccion a dia de hoy, con motores de alta cilindrada que se supone que se queman a los cinco minutos, tambien tengo siempre a la vista la temp del motor conduciendo.

lo hay, pero no marcaba que hubiera temperatura alta, si habiendola. para cuando marcó alerta, ya el daño estaba hecho.

en mi coche el indicador tiene 7 niveles, desde 0/6 hasta 6/6. al encenderlo marca 0/6, en el funcionamiento normal, marca 3/6. alguna vez lo he visto marcar 1 o 2/6 en situaciones concretas (dias muy frios, a veces al circular por autopista en un dia bastante fresco y sin demandarle al coche...)... y luego lo otro que le he visto marcar es 6/6 y alerta temperatura.

nunca, y llevo con el coche con la tonteria mas de 10 años, lo he visto nunca marcar nada intermedio entre 3/6 y 6/6

de modo que si, puede pasar perfectamente (me ha pasado con el mio y he visto otros casos) que el motor tenga temperatura alta, el tablero tenga testigos de tal, y no te avise.

@GXY Si, ahora lo están diagnosticando en otro taller. Sobre buscar uno especialista en Toyotas pues mira, hay alguno por la zona que es especialista en mecánica avanzada, veremos qué tal responden. El coche no se ha movido desde que noté la pérdida abusiva de agua, más que para llevarlo a este taller que está ahora. En el trayecto no se calentó, le rellené el anticongelante y la temperatura no pasó de la mitad. Por cierto, ¿qué te pasó exactamente con el coche, calentón sin avisar? ¿Qué modelo era por curiosidad?

@AMSWORLD Jeje lo del grado de mecánica no había ni caído en ello pero en principio no tengo ninguno a mano que yo sepa, así que tocará tirar de taller.

@hal9000 Pues si que veo juntas de culatas cambiadas en los Prius, ¿no se supone que era un coche inmortal? ¿Recuerdas con cuantos km de media los has venido cambiando?

No soy experto pero si piede liquido no puede ser culata, si fuese culata se mezclaria con el aceite pero no se pierde. Lo normal es fallo de la bomba de agua, se cambia la distribucion y bomba de agua y a correr.

Si, al final no dejan de ser una máquina que se desgasta y a pesar de ciertos mantenimientos hay cosas que son imposibles de ver.

Hay fallos de diseño que han ocasionado averías y si que hay marcas que tienden a dar menos problemas, pero luego te toca a ti la unidad mala y automáticamente "se te cae el mito" y pasa con coches, electrodomésticos... todo.

Llevo yo desde 2007 con un Honda Civic, el cabrón el mayor problema que me dio fue a las semanas de sacarlo del conce, gastaba la batería en apenas unas noches. Una mezcla de no moverlo unos días y fallo de software. Después de eso creo que el mayor problema ha sido el relé del aire acondicionado. Empezó a no echar aire frío y una de las posibles soluciones era esa, si no ya habría que mirar otras cosas... por suerte la avería fueron 6€

Pero es totalmente entendible que a otro con mi coche, le haya dado problemas y cada pocos meses esté yendo al taller...

Ra3DoN escribió:No soy experto pero si piede liquido no puede ser culata, si fuese culata se mezclaria con el aceite pero no se pierde. Lo normal es fallo de la bomba de agua, se cambia la distribucion y bomba de agua y a correr.

Tienes razón.

@Ra3DoN Se mezcla con el aceite.

Darthjedyk escribió:Si, al final no dejan de ser una máquina que se desgasta y a pesar de ciertos mantenimientos hay cosas que son imposibles de ver.

Hay fallos de diseño que han ocasionado averías y si que hay marcas que tienden a dar menos problemas, pero luego te toca a ti la unidad mala y automáticamente "se te cae el mito" y pasa con coches, electrodomésticos... todo.

Llevo yo desde 2007 con un Honda Civic, el cabrón el mayor problema que me dio fue a las semanas de sacarlo del conce, gastaba la batería en apenas unas noches. Una mezcla de no moverlo unos días y fallo de software. Después de eso creo que el mayor problema ha sido el relé del aire acondicionado. Empezó a no echar aire frío y una de las posibles soluciones era esa, si no ya habría que mirar otras cosas... por suerte la avería fueron 6€

Pero es totalmente entendible que a otro con mi coche, le haya dado problemas y cada pocos meses esté yendo al taller...

Yo tengo el mismo coche pero desde 2006 y el único problema que he tenido es el relé del aire acondicionado, crucemos los dedos para que siga así.

AxelStone escribió:@hal9000 Pues si que veo juntas de culatas cambiadas en los Prius, ¿no se supone que era un coche inmortal? ¿Recuerdas con cuantos km de media los has venido cambiando?

Son de Prius3 que curran 24 horas al día de taxi, nada que ver con el uso particular. La junta se le va a ese modelo por una mezcla de factores, no respetar el periodo de cambio de refrigerante y/o usar otro refrigerante que no sea el oficial o el de la marca de la bomba de agua y del tipo de vegetación urbana (plataneros) que hay en Barcelona. Se hace una "manta" entre los radiadores del A.A y el radiador del agua y el hibrido.
Por suerte es relativamente sencillo hacerle junta.
Las baterías hibridas se van por conducir por la derecha....
El CVT se va por no respetar los cambios de ATF.
La reparación cara de verdad en el Prius es la bomba de freno y el compresor del aire acondicionado.
No sigo hablando que estas cosas no salen en el yutube

@Marnix de Puydt
en mi coche antiguo, el testigo de temperatura era una lucecita solamente. se encendia en azul cuando el motor estaba frio, cuando tenia temperatura de servicio, se apagaba, y, se suponia (ese coche me arrepentire siempre de haberlo vendido por el que tengo, me salio buenisimo) que cuando el motor pasaba de la temperatura de servicio, se encendia en rojo.

mi coche actual en cambio tiene la aguja de toda la vida, que se debe quedar en el medio, lamentablemente la he visto pasar del medio.
eso si, a la que pasa un pelin solo del medio, empieza a pitar y te sale en la pantalla que detengas el vehiculo.

@hal9000
la bomba de freno, por simple curiosidad, para un prius, acabo de encontrarla por 15€.
desconozco las horas necesarias para cambiarla. quiza sea la tipica pieza barata pero hay que desmontar el coche entero para cambiarla...

Que se entiende por normal ? Si le pasa al 2% de coches de ese modelo, se considera normal ?

AxelStone escribió:Básicamente estoy pensando en reclamar a consumo por negligencia o vicio oculto, el coche tiene echado mucho dinero encima para que le venga algo gordo. ¿Alguien en una situación similar y que haya prosperado?

Lo veo jodido, pq no puedes demostrar como has conducido, y por donde has metido el coche, así que ellos pueden alegar que ha durado menos que otros pq le has dado mucha caña, y ellos tienen el control de la telemetria, tu ves solo un pequeño porcentaje de ella.

vpc1988 escribió: @hal9000
la bomba de freno, por simple curiosidad, para un prius, acabo de encontrarla por 15€.
desconozco las horas necesarias para cambiarla. quiza sea la tipica pieza barata pero hay que desmontar el coche entero para cambiarla...

Ja ja ja, la bomba es un todo en uno, módulo de ABS incluida la electrónica, en el 2018 se iba a 2700€, no había despiece y encontrar una de desguace era un imposible.


Pero hay buenas noticias, estamos en el 2024 y ahora hay mil kits de reparación de estos todo en uno, también hay cantidad de ellas provenientes de desguace y echando una ojeada a partir de 500€ tienen buena pinta y garantía de 1 año.
Esas bombas yo les reparaba el motor de 12v que llevan que hace de depresor, había que hacerle las escobillas a mano, etc. Curro de vídeo de pakistanies de YT
Otra cosa carísima es el compresor de aire acondicionado, ya que es un motocompresor.

PD

Mi hijo mediano tiene un Prius 3G, taxi jubilado

La junta de la culata no es ninguna avería digamos en plan me han estafado. Es un recambio de algo que se deteriora con el tiempo. En función de cómo se ha utilizado el vehículo, de su mantenimiento, de la propia junta, etc. puede variar el tiempo de uso.

Es un elemento que se desgasta como todas las juntas del coche y que antes o después se tiene que cambiar. Lo jodido es que la junta vale unos pocos euros y las horas de taller están por las nubes, pero que en realidad es una chorrada cambiarla.

Una estafa es lo de los motores Pure Tech de Peugeot, pero no lo que te ha ocurrido a ti.

Tal y como están las cosas, arréglalo y sigue disfrutando de tu coche otros 200.000 km.

Saludos.

mínimo tendrá 14 años la junta, por desgracia es algo que puede pasar (y si es por dentro no es algo que te puedan revisar, porque tendrían que abrirte el motor cada vez y es un dineral)

me temo que solo has tenido mala suerte

Por si quedaba dudas de si han ido a mala fé estos de Toyota. Ya han terminado la revisión completa en otro taller oficial no Toyota, el de confianza de mi mujer. Han llegado al mismo diagnóstico y el desglose de las operaciones es muy similar a la Toyota, incluyendo las horas de mano de obra.

Diferencia: 2800€ de factura frente a los 4300€ + variable entre 600 y 2000€ que me pedían en Toyota. Y hablo de otro taller oficial, con tarifas de taller oficial. Como digo la lista de elementos a reemplazar y horas de mano de obra es muy muy parecida. Bueno y el mecánico, un señor con bastante experiencia, me ha contado una serie de cosas que ha visto que se ha llevado las manos a la cabeza, que ahora no vienen a cuento, pero que eran evitables en revisión.

Con esto queda demostrado que este taller en concreto de Toyota son unos sinvergüenzas que no saben hacer su trabajo y luego pretenden clavarte por arreglar el estropicio.

@Yoshi82
y por 400€ también que ya pregunté yo!
Peeero luego la mano de obra de sacar un motor, poner el otro y ajustar todo de puede ir a otros 1000 €

AxelStone escribió:Por si quedaba dudas de si han ido a mala fé estos de Toyota. Ya han terminado la revisión completa en otro taller oficial no Toyota, el de confianza de mi mujer. Han llegado al mismo diagnóstico y el desglose de las operaciones es muy similar a la Toyota, incluyendo las horas de mano de obra.

Diferencia: 2800€ de factura frente a los 4300€ + variable entre 600 y 2000€ que me pedían en Toyota. Y hablo de otro taller oficial, con tarifas de taller oficial. Como digo la lista de elementos a reemplazar y horas de mano de obra es muy muy parecida. Bueno y el mecánico, un señor con bastante experiencia, me ha contado una serie de cosas que ha visto que se ha llevado las manos a la cabeza, que ahora no vienen a cuento, pero que eran evitables en revisión.

Con esto queda demostrado que este taller en concreto de Toyota son unos sinvergüenzas que no saben hacer su trabajo y luego pretenden clavarte por arreglar el estropicio.

Ahí te incluirá cambio de junta, bomba, correa, termostato, líquidos, desmontaje/montaje, limpieza y revisión. Es un precio más normal y acorde a lo que describías, con el primer presupuesto da para rectificar incluso.
Muchos talleres viven más del volumen de clientes que de la satisfacción de los mismos y cuando las ventas y garantías caen, apuros económicos, no falla. @anabela111023 1000 euros por un buen trabajo está bien, teniendo en cuenta todo lo que hay que desmontar y consumibles, además siempre está el "ya que estoy" y te lías a cambiar correas, bomba, embrague, calentadores...todo lo que implique varias horas de faena y que con el motor en banco sean minutos.

@AxelStone Me has recordado a un compañero hace años, precisamente con un Toyota Auris, no recuerdo si de gasolina o diesel, que se reía de mi coche con más años que la guerra y cuando me enseña lo de debajo del capot y me comienza con las "bondades" pero coño si el nivel del líquido de frenos va muy por debajo del mínimo, coño si no tiene casi refrigerante, y menos mal que había pasado la "revisión" oficial el día anterior según él
Los líquidos van todos a mínimos, que por lo que cobran que "mínimo" que dejarlo en sus niveles prefijados ...

A mí lo que me extraña es que no te haya dado ningún tipo de aviso, que no tiene porqué ser por testigo en cuadro, sino que lo tendrías que haber notado por ejemplo en carretera ...

Yo no creo que hayan actuado de mala fé como tú indicas, describe los mantenimientos realizados, que se limitarán a un diagnóstico por ordenador y a sustitución de líquidos y consumibles.
Llegas a un taller describes el problema, te solucionan el "problema" que tú has descrito pero si no se han molestado, ni tú ni ellos, en buscar la causa que origina el fallo se puede volver a reproducir y/o la causa venir de otro lado ...

@Yoshi82
Yaa, yo lo que quiero decir es que frente arreglar la junta o cambiar motor es que la segunda opción sube mucho más la mano de obra

@tzadkiel2 Pues tal cuál, líquidos al mínimo, además de verdad. Son revisiones chusqueras, van al mínimo, meteran el ordenador y si no chiva nada pues la dan por buena. Pero la parte humana, la que dice "voy a revisar que todo esté en orden", como que no.

A mi como digo se me ha caído un mito, no sé qué marca tendrás de coche pero la famosa fiabilidad Toyota debe ir de la mano con los talleres que mantienen tu coche, y si son una porquería no hablamos nada. A la hora de la verdad estoy harto de ver en carretera Seat, Citroen, Peugeot y muchas marcas con coches veteranos circulando, así que si el coche está mantenido se demuestra que cualquier marca puede durar.

El indicador de fiabilidad es que el coche cuando pasa por taller, se resuelve la avería o no. (Más % mayor/mejor resolución de avería). De hecho lo que mide literalmente la estadística es "cuantos de los casos en que el coche va al taller NO se resuelve el motivo por el que entró"

En ese razonamiento, las revisiones "cuentan" pero "para bien" porque normalmente una revisión siempre es exitosa.

El coche que no pasa por taller no cuenta para esa estadística. Con lo cual ese famoso coche que todo forero que se precie tiene o conoce, que en 10 años no ha pisado taller o que solo lo ha hecho para "tonterías fáciles" tipo cambiarle ruedas, la batería, algún bombillo, o el aceite... Todo eso no cuenta "en contra" para la estadística. Y si cuenta para "a favor" porque son casos exitosos.

@AxelStone El actual es un Dacia, y por lo que yo he visto de los talleres a los que lo he llevado (Renault) por lo menos se fijan en otros aspectos, no solo el cambio de aceite y filtros, puede parecer tonto pero si se han fijado en los limpiaparabrisas (que sabía que tenía que sustituir ...) en el estado de las ruedas (las originales traseras casi cinco años) en que si tenía una bombilla fundida ,,, pues me inspira algo más de confianza que el que metan el ordeñador y "todo correcto", en la aplicación me saltó un mantenimiento para Diciembre de cambio de bujías y revisión y limpieza del freno tambor, pues la tendré que hacer sobre todo por prevención. Y cinco años después y 110.000Km (pocos ...) ninguna avería, lo único que hicieron al poco de comprarlo llamarme para ajustarle la cadena de distribución.

Pero que con los líquidos van a mínimos pues eso son todos, con las prisas les meten el refrigerante no hacen nada más y después te encuentras con el anda coño si el nivel de refrigerante está por debajo del mínimo ...

Las veces que he ido, y mañana lo tengo que dejar para otra revisión y cambios de aceite y filtro, pues me han repetido en varias ocasiones que no van ha hacer nada que yo no acepte.
Ninguno te va a regalar nada, pero coño con los precios que se gastan algunos que al menos lo que hagan que lo hagan bien, ya te digo que es inolvidable la que te he contado del compañero con su Toyota y la cara que se le quedó cuando le dije lo del refrigerante y lo del líquido de frenos
Miré en Midas, y alguno más, para la revisión y el cambio de aceite, resultado que no me ahorraba prácticamente nada en relación al taller de Renault ...

Lo que si que se me hace extraño es lo que te digo de que no notaras absolutamente nada antes de llegar al punto actual