kxalvictor escribió:sigo con el pequeño off topic, thonolan.
una imagen centrada la pones usando el
, al haber puesto el fin de esa "orden", lo que viene después sigue yendo a la izquierda por defecto. no sé si estaré confundido, pero no acabo de entender por qué usas el editor avanzado, cuando que debe ser un pestiño.
![[+risas]](/images/smilies/nuevos/risa_ani3.gif "más risas")
p.d.: me voy de fin de semana, y echo de menos las carreras de f1 y motogp...
![[buuuaaaa]](/images/smilies/nuevos/triste_ani3.gif "a lágrima viva")
Lo del editor pués... no sé
Me he acostumbrado a él y el normal se me hace (como decirlo) ...¿raro? Cuestión de gustos y manías, supongo
.
keo01 escribió:desde luego, los coches anchos molaban muuuuuuuuuuuuuucho mas. Ojalá los vuelvan a permitir pronto.
Era distinto... sin tanta aerodinámica, sin tanto túnel del viento, un chasis podía competir más de una temporada con alguna revisión... ahora que está de moda (por que no queda otro remedio) el recorte de gastos, sigue siendo mucho más caro el poner un F1 en pista que antes. Por ejemplo, Villeneuve debutó con un Mclaren M23 en 1978. Con ese tipo de chasis James Hunt había ganado el campeonato dos años antes... y había un buen puñado de equipos privados que lo utilizaban. Ahora mismo sería algo impensable.
La verdad es que cuando se habló de reducción aerodinámica y demás, yo pensé que los coches iban a ser más tipo 80 y 90. No por los chasis (que ciertamente se ven con líneas más limpias y, por qué no decirlo, más elegantes) sinó por la "proporción" (sí, la dichosa proporción, que se ha convertido casi en una obsesión para mí
) y mayor sencillez de los elementosa aerodinámicos permitidos... en fin, otra vez será
kyubi-chan escribió:kolombo escribió: Vaya, yo recuerdo haber tenido que ir a tallarme, aunque al final por temas de estudios y prorrogas me libré... pero ahora mismo no recuerdo a que edad te llama para tallar... ¿16 o 17?.... venga, soy del 30S del 80... ¿alguien me ayuda a encontrar un coche de mi quitan?
Supongo que con 17 años. Así que nos iríamos al 97. Te recomiendo el Williams FW19
Saludos
Y de nuevo... ¡la cabra tira al monte!
Un gran coche, sin duda... esa época dorada de Williams
Jordà_Master escribió:parece brasil 1992 no? senna era muy bueno pero con el toleman consiguio una no classificacion.no me acuerdo en que gran premio pero tengo un libro que sale!! a mi me parece que sernna con su muerte se ha sobrevalorado bastante.. si que era muy bueno pero era un peazo de guarro en la pista!!!
Bueno, Senna no es que sea santo de mi devoción, pero lo que era difícil con el Toleman no era hacer una buena posición en parrilla ni estar delante en la carrera. Lo difícil del Toleman era conseguir meterlo en la parrilla de salida. Así que una no clasificación (durante toda la temporada) es un triunfo más que un fracaso.
¿Senna estaba sobrevalorado?... yo pienso que no. Senna ya era un ídolo antes de su muerte. Después de aquel triste día en Imola pasó a ser leyenda... Por desgracia es un precio que hay que pagar para que se dé un reconocimiento (en ocasiones exagerado, pero desde luego merecido) a la trayectoria de un piloto.
Si Prost (es una suposición, afortunadamente no pasó nunca) se hubiera matado aen un accidente en carrera, probablemente se le recordaría como el piloto al que una normativa bastante injusta privó de un campeonato del mundo cuando tenía más puntos (hablo de puntos, no del desquicie de las medallitas de Ecclestone) que Senna. Pero como sigue vivo y coleando (y espero que sea por muchos años) siempre será "el antipático piloto que estaba enemistado con Senna"... cosas de la historia y de como se interpreta.
Por qué a Senna, más que sus números (que eran,y siguen siendo, aunque Schumacher batiera sus registros) fantásticos, lo que le hacía ser un ídolo era las sensaciones que transmitía cuando estaba en pista.
Es algo que no es cuantificable, pero que es la esencia de la competición. Lo que de verdad transmite algo al espectador. Como lo transmitía Gilles Villeneuve. Para mí era más emocionante ver a Michael Schumacher peleándose cuando su Ferrari no era indiscutible que cuando iba arrasando (2002 o 2004). Era más bonito (aunque los números acaben diciendo lo contrario) verle remontar desde atrás (y por dos veces) en Brasil 2006, peleándose con un montón de problemas, pero dejando clara constancia de su clase y de lo que posía dar su coche, que verle ganar una carrera sin problemas después de 60 o 65 vueltas sin que nadie le tosiera...
Y Senna tenía "eso"... esa chispa que prendía en la afición.
en la famoso entrevista que Alain Prost concedió 10 años después de la muerte de Senna y en la que hablaba de la relación que tuvo con el brasileño (y como ya la he enlazado un para de veces no voy a volver a hacerlo para que no me llaméis pesado
) hay una parte que es significativa para entender lo que transmitía y lo que significaba Senna (esto no es literal, pero es más o menos lo que se dijo en la conversación): en una cena con directivos de Honda (suministradora de motores para Mclaren en ese momento) Prost preguntó a uno de los "jefes" de Honda por qué preferían a Senna antes que a él. El japonés le contestó: "tú eres como un robot, pero Senna es un samurai"...
... y no le faltaba razón. Prost era "un máquina" conduciendo: todo controlado, todo programado, sin fallos, aprovechando cualquier ocasión, efectividad máxima... Senna era corazón, el hacer algo posible cuando parecía imposible, era humano con aire divino...
Prost calculaba que por ahí (un supuesto en una curva cualquiera, en un circuito cualquiera y en una situación de carrera cualquiera) no se podía adelantar y esperaba mejor ocasión. Senna (en el mismo supuesto) lo intentaba. Daba igual el riesgo, daba igual que dos curvas después se le presentara mejor oportunidad: su instinto le decía que había una posibilidad (aunque fuera pequeña) de conseguirlo y se tiraba al hueco sin pensar nada más...
Cabeza contra corazón...
Cálculo contra instinto...
No estaba sobrevalorado, era capaz de transmitir al aficionado lo que nadie era capaz de transmitir.
Su trágica muerte dejó la frustración de no poder ver que más nos podía ofrecer...
(y que conste que yo soy más de Prost que de Senna, pero... nobleza obliga
)
kolombo escribió:kyubi-chan escribió:Jordà_Master escribió:pero a dicho del 80!!! el ganador del 80 es alan jones con el williams no? p.d.:el ferrari de ese año fue un truñako!!!
Ha dicho de su quinta cojones y si nació en el 80, cuando se talló sería en el 97.
Del 80 yo me quedaría con el Ford de Piquet.
Si, he dicho mi quinta, ya puse un Ferrari del 80 unas páginas atrás. Curioso ese Ford, sin alerón delantero.
Era la época del efecto suelo "a lo bruto" y el alerón delantero podía (según diseño del cohe) no ser necesario. Incluso, en algunas ocasiones, coches que tenía alerón delantero prescindían de él en algunas carreras dependiendo de reglajes o preferencias del piloto (como en Imola 82 donde Pironi llevaba alerón delantero en su Ferrari y Villeneuve no lo montaba en el otro coche de la
Scuderia)
Un saludo.
P.D.: ¡otiá!.. ¡que tochaco me ha salido!... ¡y sin darme cuenta! (algo raro en mí
)
Disculpas por extenderme tanto.
![[amor]](/images/smilies/nuevos/enamorado.gif "enamorado")
¡mira que quedaba bonito, el jodío! 
![[qmparto]](/images/smilies/net_quemeparto.gif "Que me parto!")
![[carcajad]](/images/smilies/nuevos/risa_ani2.gif "carcajada")
![[plas]](/images/smilies/aplauso.gif "Aplausos")
Muy bueno lo del troncomobil y muy buena la respuesta. 
![[snif]](/images/smilies/nuevos/triste_ani1.gif "llorando")
![[risita]](/images/smilies/nuevos/sonrisa_ani1.gif "risita")
Car: Renault RS10