[HO] iRacing 2.0

Estoy teniendo demasiada suerte...entre GT3 e Indy Road he subido 500 de iR en una semana y estoy rozando el tope de SR, A 4.84...cuando mas carreras buenas tengo mas cerca estara el momento en que me hostien y rompa la racha

Trabajando el Setup para las 6h de Watkins he tenido una duda/idea, y es posible que lo comente en el foro como posibles añadidos en un futuro. A ver, lo comento porque es una cosa muy sencilla.

Estamos trabajando un setup con Ala -2, con lo que yo voy algo incomodo e inseguro, pero mi compñaero va comodo con esos valores. Evidentemente, una vez lleguemos al set final intentaremos poder poner -2 y conseguir que sea igual de estable que si llevaramos mas ala, pero de no ser asi, tendriamos que poner el ala al que mejor vayamos todos y ninguno se sienta inseguro.

Pues aqui va la duda, porque no se puede cambiar el ala en carrera? Es decir, no en pista, pero al entrar en boxes, podria haber esa opcion, como en la realidad, de ajustar un poco el ala, como cuando usan herramientas en la F1 y le dan no se, 3 giros y el coche sale. Pues aqui podrian dejarlo igual, no? Hablo mas de coches tipo GT3, GT1 etc, que supongo que tambien se hara en realidad, poner un angulo de aleron segun el momento de la carrera. No creo que sea dificil de implementar.

De esta forma se podria adecuar mas el tipo de setup para cada piloto. Ahora por ejemplo, siempre que corremos en equipo, mi compañero suele llevar bastante mas BB delante que yo, que suelo tirarlo hacia detras.

Que opinais?

En la vida real creo que a parte de los formulas no he visto lo del ala en ningún sitio, pero vamos, que puede ser perfectamente.

En la NASCAR pueden ajustar un par de cosas en el chasis, las barras por separado izq y der y la altura trasera, me suena que solo eso pero no estoy seguro. En cualquier caso los de iRacing han dicho que eso no tienen pensado implementarlo.

En las categorías GT tipo Blancpain, GT Open, DTM... Básicamente no hay tiempo de cambiar nada habitualmente (excepto en Spa). Otra cosa es la TUDOR, en donde aprovechan las paradas con bandera amarilla y cambian directamente todo el morro, es muy habitual en los DP salir con un morro con winglets para el día o las primeras horas y cambiarlo al de baja carga de noche o al final de la carrera. Pero esto es otro mundo... en las 24h de Daytona los Corvette cambiaron los frenos delanteros y el parabrisas completo a media carrera

La idea es buena pensada para iRacing pero en la vida real no es muy practico estar cada parada cambiando cosas, y ahí está la gracia de la competición de equipo, buscar un set que se adapte a todos.

nene15708 escribió:Trabajando el Setup para las 6h de Watkins he tenido una duda/idea, y es posible que lo comente en el foro como posibles añadidos en un futuro. A ver, lo comento porque es una cosa muy sencilla.

Estamos trabajando un setup con Ala -2, con lo que yo voy algo incomodo e inseguro, pero mi compñaero va comodo con esos valores. Evidentemente, una vez lleguemos al set final intentaremos poder poner -2 y conseguir que sea igual de estable que si llevaramos mas ala, pero de no ser asi, tendriamos que poner el ala al que mejor vayamos todos y ninguno se sienta inseguro.

Pues aqui va la duda, porque no se puede cambiar el ala en carrera? Es decir, no en pista, pero al entrar en boxes, podria haber esa opcion, como en la realidad, de ajustar un poco el ala, como cuando usan herramientas en la F1 y le dan no se, 3 giros y el coche sale. Pues aqui podrian dejarlo igual, no? Hablo mas de coches tipo GT3, GT1 etc, que supongo que tambien se hara en realidad, poner un angulo de aleron segun el momento de la carrera. No creo que sea dificil de implementar.

De esta forma se podria adecuar mas el tipo de setup para cada piloto. Ahora por ejemplo, siempre que corremos en equipo, mi compañero suele llevar bastante mas BB delante que yo, que suelo tirarlo hacia detras.

Que opinais?

Si no se puede cambiar es porque no lo haran en la realidad, porque en el Indy Car puedes ajustar en parada el angulo de los dos alerones, y en el F1 el delantero

patufet escribió:@thadeusx me tiene intrigado para que sirve la tecla de la calavera

Es para desactivar los frenos a 300Km/h? Un detonador conectado al deposito de gasolina?

Lo que yo decía.Es la tecla Bolq Num que no es reconocida por el sim.
1Saludo

como puede haber tanto subnormal en rookie por dios, me acaban de arruinar una carrera perfecta el que iba primerpo se sale y en vez de apartarse que venia mas rapido empieza a hacer eses para que no pase y no me da tiempo a frenar y me lo como..... en fin...

Marquinez escribió:

nene15708 escribió:Trabajando el Setup para las 6h de Watkins he tenido una duda/idea, y es posible que lo comente en el foro como posibles añadidos en un futuro. A ver, lo comento porque es una cosa muy sencilla.

Estamos trabajando un setup con Ala -2, con lo que yo voy algo incomodo e inseguro, pero mi compñaero va comodo con esos valores. Evidentemente, una vez lleguemos al set final intentaremos poder poner -2 y conseguir que sea igual de estable que si llevaramos mas ala, pero de no ser asi, tendriamos que poner el ala al que mejor vayamos todos y ninguno se sienta inseguro.

Pues aqui va la duda, porque no se puede cambiar el ala en carrera? Es decir, no en pista, pero al entrar en boxes, podria haber esa opcion, como en la realidad, de ajustar un poco el ala, como cuando usan herramientas en la F1 y le dan no se, 3 giros y el coche sale. Pues aqui podrian dejarlo igual, no? Hablo mas de coches tipo GT3, GT1 etc, que supongo que tambien se hara en realidad, poner un angulo de aleron segun el momento de la carrera. No creo que sea dificil de implementar.

De esta forma se podria adecuar mas el tipo de setup para cada piloto. Ahora por ejemplo, siempre que corremos en equipo, mi compañero suele llevar bastante mas BB delante que yo, que suelo tirarlo hacia detras.

Que opinais?

Si no se puede cambiar es porque no lo haran en la realidad, porque en el Indy Car puedes ajustar en parada el angulo de los dos alerones, y en el F1 el delantero

Ah, pues no sabia eso del Caddy, lo del F1 lo suponia. Yo pensaba que los GT3 reales si les retocaban el angulo del aleron en boxes. Pues nada, si no se hace en la realidad, pues no deberian implementarlo. Toca seguir creando setups para varios pilotos, que nunca se nos ha dado mal de todas formas.

nene15708 escribió:

Marquinez escribió:

nene15708 escribió:Trabajando el Setup para las 6h de Watkins he tenido una duda/idea, y es posible que lo comente en el foro como posibles añadidos en un futuro. A ver, lo comento porque es una cosa muy sencilla.

Estamos trabajando un setup con Ala -2, con lo que yo voy algo incomodo e inseguro, pero mi compñaero va comodo con esos valores. Evidentemente, una vez lleguemos al set final intentaremos poder poner -2 y conseguir que sea igual de estable que si llevaramos mas ala, pero de no ser asi, tendriamos que poner el ala al que mejor vayamos todos y ninguno se sienta inseguro.

Pues aqui va la duda, porque no se puede cambiar el ala en carrera? Es decir, no en pista, pero al entrar en boxes, podria haber esa opcion, como en la realidad, de ajustar un poco el ala, como cuando usan herramientas en la F1 y le dan no se, 3 giros y el coche sale. Pues aqui podrian dejarlo igual, no? Hablo mas de coches tipo GT3, GT1 etc, que supongo que tambien se hara en realidad, poner un angulo de aleron segun el momento de la carrera. No creo que sea dificil de implementar.

De esta forma se podria adecuar mas el tipo de setup para cada piloto. Ahora por ejemplo, siempre que corremos en equipo, mi compañero suele llevar bastante mas BB delante que yo, que suelo tirarlo hacia detras.

Que opinais?

Si no se puede cambiar es porque no lo haran en la realidad, porque en el Indy Car puedes ajustar en parada el angulo de los dos alerones, y en el F1 el delantero

Ah, pues no sabia eso del Caddy, lo del F1 lo suponia. Yo pensaba que los GT3 reales si les retocaban el angulo del aleron en boxes. Pues nada, si no se hace en la realidad, pues no deberian implementarlo. Toca seguir creando setups para varios pilotos, que nunca se nos ha dado mal de todas formas.

Caddy no, me refiero al DW12 o IndyCar

Hola! Me acabo de dar cuenta que steam piensa facturarme mensualmente el juego. Como hago para drme de baja de eso?

Vaya empanada llevo @Marquinez esto es el calor jajaja lo demas todo como lo habia puesto

Hola chavales!

Hoy me acabo de registrar en Iracing ya que he decidido pasar de la ps4 y su política de tener que comprar lo que ellos quieren y al precio que quieren. Tengo el pc montado en el salón y solo me hace falta un soporte para poder usar el g25 modeado que usaba. Ahora mismo no me queda otra que jugar con pad de Xbox 360 ya que al tener una cria de 3 meses no puedo hacer mas.

Podeis darme algún consejo o decirme alguna pagina para iniciados? Quiero decir, el tema de como cambiar marcha, reducir etc... He visto que aquí si que importan las técnicas de conducción.

Ahora mismo estoy jugando con el mx 5 en lime rock haciendo 1.02 y me cuesta bajar a 1.00 que es un tiempo mas que regular.

Un saludo

rcobain escribió:Hola! Me acabo de dar cuenta que steam piensa facturarme mensualmente el juego. Como hago para drme de baja de eso?

Supongo que aunque seas de Steam la cuenta se gestionará desde la web así que te voy a decir cómo se hace desde la web; pulsas en la siguiente secuencia: Account -> My Account -> Y donde pone Auto Renew tienes que darle al botón de "Turn Off my auto-renewal".

@visen Jugando con mando ten activado el auto-blip que te ayudará. Por otro lado cuál es la duda concreta que tienes sobre bajar marchas con el Mx-5 o es simplemente por conocimiento sobre carreras? Con el pad lo vas a tener jodido para rodar en tiempos de los más rápidos, yo estuve 1 mes y algo con mando de Xbox360 hasta que me llegó el volante y logré subir a C en oval y en road y no me iba muy mal pero hay que tener en cuenta que en iRacing no hay ayudas para el pad, el rango de giro está en el stick tal cual, así que tienes que ser súper sensible con el stick o estarás dando bandazos de un lado a otro. Yo tenía muchísima práctica de jugar al Richard Burns Rally en Xbox360 y le pasa lo mismo que a iRacing, 0 ayudas al pad así que tenía camino recorrido de antes.

@behoram Así me gusta, rompiendo cerdito Si, si hay dudas pregunta y si puedo ayudarte pues genial.

Un saludo

Pero esos tutoriales con mando de poco te van a servir.
1Saludo

Gracias mustick.

No me queda otra hasta que pueda hacerme con un wheel stand pro que por lo que he visto es lo que mejor me valdrá.

Un saludo!

Ostia, como sube el SR ganando una carrera con 0 penalizaciones, mas feliz que un regaliz estoy, y eso que me he topado con dos doblados que me luchaban la posicion y he estado como dos vueltas para adelantar con seguridad a cada uno.... me da que voy a reunir el dinero para el dia 6 comprarme el año a 49 dolares, porque esto es super enganchante, y sobre todo, corres como si el coche fuese tuyo, trazando con cuidado, intentando no ostiarte buscando los limites ni luchando contra otros... nada que ver con le resto de sims que vas a tope, te ostias, y no pasa nada...

PEPOinside escribió:Ostia, como sube el SR ganando una carrera con 0 penalizaciones, mas feliz que un regaliz estoy, y eso que me he topado con dos doblados que me luchaban la posicion y he estado como dos vueltas para adelantar con seguridad a cada uno.... me da que voy a reunir el dinero para el dia 6 comprarme el año a 49 dolares, porque esto es super enganchante, y sobre todo, corres como si el coche fuese tuyo, trazando con cuidado, intentando no ostiarte buscando los limites ni luchando contra otros... nada que ver con le resto de sims que vas a tope, te ostias, y no pasa nada...

Hubieras ganado lo mismo quedando ultimo sin arriesgar. Es lo que te han comentado mensajes atras. Ya habra tiempo de ganar.

nene15708 escribió:

PEPOinside escribió:Ostia, como sube el SR ganando una carrera con 0 penalizaciones, mas feliz que un regaliz estoy, y eso que me he topado con dos doblados que me luchaban la posicion y he estado como dos vueltas para adelantar con seguridad a cada uno.... me da que voy a reunir el dinero para el dia 6 comprarme el año a 49 dolares, porque esto es super enganchante, y sobre todo, corres como si el coche fuese tuyo, trazando con cuidado, intentando no ostiarte buscando los limites ni luchando contra otros... nada que ver con le resto de sims que vas a tope, te ostias, y no pasa nada...

Hubieras ganado lo mismo quedando ultimo sin arriesgar. Es lo que te han comentado mensajes atras. Ya habra tiempo de ganar.

realmente no iba arriesgando, iba a un ritmo lento (suelo rodar en 1:01:5 y estaba rodando en 1:02:0 y me iba separando del de atras hasta que se ostiaron en la vuelta 7 y se pusieron a 20 segundos, a partir de ahi a gestionar la carrera rodando holgado y sobrado, controlando que no me recortasen distancia y ya, de todas formas lo tendre en cuenta para las siguientes, cuando vea que me voy a meter en luchas cojo, me olvido de ellas y a llegar sano y salvo. gracias por los consejos

voy a my acount etc, en la página de iracing y para gestionar lo del renewal me manda con un link a la página de la tienda del iracing en steam. Pero en steam no encuentro ninguna opción para darme de baja. Help!

rcobain escribió:voy a my acount etc, en la página de iracing y para gestionar lo del renewal me manda con un link a la página de la tienda del iracing en steam. Pero en steam no encuentro ninguna opción para darme de baja. Help!

Aqui dificil, casi todos lo tenemos directamente desde la Web. Pregunta en el foro de iRacing, alli te podran ayudar mejor. Yo es que no tengo ni idea. Por probar, metete a propiedades del juego en Steam, y en alguna pestaña de la ventana que te sale debe de haber alguna opcion sobre la renovacion.

Buenas.
@nene15708, sobre lo que dices de modificar cosas del setup en los cambios de piloto o durante las paradas, estoy de acuerdo con lo que decis de que si en la realidad no se puede pues no se pueda en iRacing. Pero que si se hace en la realidad pues que se pueda hacer en iRacing. A nivel de implementación supongo que sería fácil, ya se pueden modificar otras cosas como el BB, el TC...

PEPOinside escribió:como puede haber tanto subnormal en rookie por dios, me acaban de arruinar una carrera perfecta el que iba primerpo se sale y en vez de apartarse que venia mas rapido empieza a hacer eses para que no pase y no me da tiempo a frenar y me lo como..... en fin...

En rookie está la gente que está empezando. Gente que puede que no sepa mucho. Gente que no controle, etc. Y ahora con los 3 meses gratis, gente que sólo está probando, sin ningún interés en continuar jugando una vez se le acaben esos 3 meses, y dentro de esta gente hay algunos a los que les da igual todo. No tienen problemas en chocar con los demás y hacer cosas que no se deben hacer.
Pero vamos, en la Mazda Cup, una vez que subes un poco el iR es más fácil tener carreras decentes. La gente suele comportarse mejor.
Una vez que sales de ahí y vas a sesiones donde ya no sea todo el contenido gratis, ya es más fácil que la gente se comporte mejor. Claro que aún habrá algún "tonto", o gente extremadamente agresiva, pero nada comparable a lo que te puedes encontrar en la Mazda Cup.

PEPOinside escribió:Ostia, como sube el SR ganando una carrera con 0 penalizaciones, mas feliz que un regaliz estoy, y eso que me he topado con dos doblados que me luchaban la posicion y he estado como dos vueltas para adelantar con seguridad a cada uno.... me da que voy a reunir el dinero para el dia 6 comprarme el año a 49 dolares, porque esto es super enganchante, y sobre todo, corres como si el coche fuese tuyo, trazando con cuidado, intentando no ostiarte buscando los limites ni luchando contra otros... nada que ver con le resto de sims que vas a tope, te ostias, y no pasa nada...

Para el SR no importa si ganas, quedas 10 o quedas el último. Sólo importan los incidentes que tengas y las curvas que hayas hecho.
En cuanto a los doblados, pues recordad que en iRacing las banderas azules con franja amarilla, son sólo informativas. Eso quiere decir que los doblados "pueden" luchar. Eso si, la mayoría se apartarán lo mejor que puedan o sepan. Que no siempre es fácil apartarse y/o no todo el mundo sabe apartarse correctamente.
Como ejemplo lo que me ocurrió el otro día en la carrera de la Global en Summit Point con el Kia. Yo 1º de los Kia, el 2º recortándome porque me estaban doblando algunos Cady (y alguno lo hizo bastante mal) y de 5 segundos que sacaba al 2º me quedé en 3 o menos en 1 o 2 vueltas. Vamos que por los que me doblaban de los Cady perdía 1 segundo o así. Pero luego me tocó a mí doblar a un Kia, pero por desgracia me lo encontré en las curvas 5, 6, 7, y como pudo el pobre se apartó en la 8, pero para entonces ya me había cogido el 2º, al que obviamente también dejó pasar sin hacerle perder tiempo. No tengo ninguna pega para ese Kia doblado, creo que lo hizo bien, no puede desaparecer así de repente y tiene que hacer su carrera. Tuve la mala suerte de encontrármelo en la zona más complicada del circuito, nada más.
Esto es un ejemplo de como unos no hacen del todo bien los doblajes, en este caso algún Cady, y otros se apartan bien, pero cuando pueden.

rcobain escribió:Hola! Me acabo de dar cuenta que steam piensa facturarme mensualmente el juego. Como hago para drme de baja de eso?

A ver, si tienes el juego en steam lo más lógico es que busques por los foros de steam, ¿no?. Por esta vez he buscado yo, pero no os acostumbreis a que algunos os hagamos todo el trabajo. Si, se puede preguntar, pero por favor intentad buscar antes por vuestra cuenta.
Después del sermón, , te dejo el enlace de lo que he encontrado (en menos de 5 minutos): http://steamcommunity.com/app/266410/discussions/0/613957600526137796/
Parece ser que hay que ir a los detalles de la cuenta de steam y ahí quitar la suscripción a iRacing (en el 4 mensaje de respuesta está incluso el enlace para ir directamente).
Espero que puedas quitarlo.

@visen, bienvenido.
Ya te han dicho lo que te tenían que decir sobre el pad, así que por ahora te tocará practicar. Como para casi todo, siempre es lo mejor. Y nada, ya verás como cambia la cosa si puedes hacerte con un soporte. Suerte.

Saludos.

@behoram a lo primero que me citas tienes razon, es logico y normal que exista gente que simplemente juegue porque es gratis y les de igual todo
no digo que tengan que apartarse a mi paso, pero si me pongo en paralelo a adelantarle qu eno apure al frenada al maximo para no dejarme pasar, ni s eponga a defender la posicion en todas las curvas... un poco de sentido comun tan solo...

a ver si subo ya de categoria que ayer deje el SR en 3 justos, voy a ver si corro ahora una y marcho para el gym

Gracias @behoram

Me da un poco me miedo correr en carreras con el mando, pero tendré que hacerlo algún día. Mientras tanto intentare hacer vueltas rápidas.


Un saludi

muchisimas gracias behoram!

A mi no me terminan de convencer estas series como la Global donde coches con bastante diferencia de rendimiento compiten mezclados. Al final te terminas por encontrar doblados que muchas veces deciden el resultado, ya sé que esto pasa en las carreras de verdad también, pero no sé, ya digo que no me termina de gustar.

Ayer en una carrera iba tercero rodando tranquilamente a mi ritmo cuando un Kia doblado se pone a cerrarme y lucharme la posición incluso haciéndome cambios de dirección, me quedé todo loco porque no me lo esperaba, detrás venía un grupito de 3 coches que con la vuelta que perdi detrás del Kia (me daba miedo intentar pasarle, no es fácil en Summit Point salvo en la recta de meta) me pillaron, total que en esas, con presión por detrás y un Kia que me cerraba por delante me precipité intentando adelantarle (de nuevo no me dio ninguna facilidad) y nos tocamos, saliéndome de pista y perdiendo 4 o 5 posiciones en la maniobra, me pillé un rebote importante.

Pensé que sería un error de rookie, pero lo que más me sorprendió es que luego vi que el colega, italiano él (y con poco o nulo inglés por lo que pude comprobar en mi "conversación" post carrera) era licencia A, manda Webs lo que te puedes encontrar a veces...

Menos mal que este medio día he podido correr otra carrera y desquitarme con un buen resultado (segundo saliendo en tercera posición) y unos buenos puntos que me dan el liderato provisional de mi división en la Global, jeje...

Salu2 cracks!

Buenas.

PEPOinside escribió:@behoram a lo primero que me citas tienes razon, es logico y normal que exista gente que simplemente juegue porque es gratis y les de igual todo
no digo que tengan que apartarse a mi paso, pero si me pongo en paralelo a adelantarle qu eno apure al frenada al maximo para no dejarme pasar, ni s eponga a defender la posicion en todas las curvas... un poco de sentido comun tan solo...

a ver si subo ya de categoria que ayer deje el SR en 3 justos, voy a ver si corro ahora una y marcho para el gym

Eso que dices te lo puedes encontrar en esa categoría Rookie. Hay gente que seguro que ni saben que son doblados. Es lo que tiene no informarse antes.
Otros simplemente son así de tontos como el que dices, y mira también lo que dice el compañero @fjariza que le pasó con un Kia.
Pero vamos, en series que no sean la Mazda Cup y la Production Car Challenge no te vas a encontrar esos comportamientos tan amenudo. Diría que en casos excepcionales te encontrarás gente así, y sobre todo en series que no sean multiclase.

visen escribió:Gracias @behoram

Me da un poco me miedo correr en carreras con el mando, pero tendré que hacerlo algún día. Mientras tanto intentare hacer vueltas rápidas.


Un saludi

Haz también Time Trials. Si ves que vas bien, estable (mirate tus repeticiones y mira que no vayas dando bandazos de lado a lado). Y si te ves bien entra a las prácticas con más gente, las Open Practice. Ahí compruebas si luego te atreves a entrar en una carrera. Seguro que si es posible.

fjariza escribió:

A mi no me terminan de convencer estas series como la Global donde coches con bastante diferencia de rendimiento compiten mezclados. Al final te terminas por encontrar doblados que muchas veces deciden el resultado, ya sé que esto pasa en las carreras de verdad también, pero no sé, ya digo que no me termina de gustar.

Ayer en una carrera iba tercero rodando tranquilamente a mi ritmo cuando un Kia doblado se pone a cerrarme y lucharme la posición incluso haciéndome cambios de dirección, me quedé todo loco porque no me lo esperaba, detrás venía un grupito de 3 coches que con la vuelta que perdi detrás del Kia (me daba miedo intentar pasarle, no es fácil en Summit Point salvo en la recta de meta) me pillaron, total que en esas, con presión por detrás y un Kia que me cerraba por delante me precipité intentando adelantarle (de nuevo no me dio ninguna facilidad) y nos tocamos, saliéndome de pista y perdiendo 4 o 5 posiciones en la maniobra, me pillé un rebote importante.

Pensé que sería un error de rookie, pero lo que más me sorprendió es que luego vi que el colega, italiano él (y con poco o nulo inglés por lo que pude comprobar en mi "conversación" post carrera) era licencia A, manda Webs lo que te puedes encontrar a veces...

Menos mal que este medio día he podido correr otra carrera y desquitarme con un buen resultado (segundo saliendo en tercera posición) y unos buenos puntos que me dan el liderato provisional de mi división en la Global, jeje...

Salu2 cracks!

A mi me gustan mucho esas carreras. Sobre todo si hay coches suficientes de tu misma clase, aunque a veces que no haya competencia tampoco me importa, jajjajaja.
Para esas carreras hay que cambiar un poco la mentalidad. Si no estás acostumbrado a ellas, ni a correr ni a verlas en la realidad, si que pueden sorprender un poco. Y me da que por aquí por España, e incluso por Europa no estamos muy acostumbrados, no es lo que vemos.
En este tipo de carreas hay que saber tanto doblar como dejarse doblar. Ten en cuenta que tu puedes ir con el Cadillac y encontrarte con un grupo de Kia's que están luchando por la posición. No te van a dejar pasar así por la cara nada más llegues a ellos, sino que tendrás que esperar a una zona segura para pasar.
Esto de los doblajes ha dado bastantes debates por aquí por el hilo. Yo ya creo que lo hago casi siempre bien, obviamente alguna vez puedo equivocarme, como todo el mundo.
Luego en esa serie hay algunos (por no decir muchos) que van con el Cadillac que se creen los amos de la carretera, y que los que vamos con la mierda del Kia tenemos que dejar pasar a los que de verdad quieren correr, palabras prácticamente literales que me dijo uno por mensaje privado, no el chat de carrera, sino mensaje privado por el foro. Cuando encima ni siquiera le habíamos estorbado otro Kia y yo cuando nos adelantó.
Vamos que si coincidimos en una carrera dependiendo de las circunstancias me doblarás fácil o tendrás que buscar un momento seguro.
Mir, la carrea que he hecho en Summit sacaba 5 segundos al 2º y por los Cady que no me terminaron de doblar todo lo rápido que podían (yo les facilitaba la tarea, sacaba bien de tiempo) y por el doblaje a otro Kia, terminé por no ganar la carrera y quedar 2º. Son cosas que pasan, y más en este tipo de carreras.
Otra cosa es lo que dices que hizo ese tonto, eso no lo hago. Y si ves que tal, si iba de lado a lado cerrando, incluso lo puedes reportar ya que eso no se puede hacer. Cuanto menos le darán un toque.

Saludos.

@behoram estoy totalmente de acuerdo con lo que comentas. De hecho también se junta que yo no soy ningún dechado de virtudes ni tengo mucha experiencia doblando y también que el circuito de Summit Point es bastante ratonero.

El único sitio donde se puede adelantar con seguridad es la recta de meta, luego en la semirecta antes de la segunda curva o también es factible en la recta del puente antes de la última curva, pero en el resto es mejor esperar si no te dan paso claramente.

El tema es que yo llegué a este Kia (que no estaba luchando con ningún otro en ese momento, el siguiente le sacaba 8-10 segundos) al final de la recta de meta, y se me pone a hacer eses, por lo que frené antes de tiempo y no quise arriesgar a meterle el coche, luego en la siguiente oportunidad (aproximación a la curva 2) lo mismo, me cambió de dirección y por tanto decidí quedarme detrás, el problema es que me chupé todo el circuito y me pillaron mis perseguidores y para evitar que me metieran el coche, ataqué al Kia en la frenada de la última curva, nos pusimos en paralelo pero este en vez de levantar un poco para dejar espacio, apura la frenada también y nos tocamos, incomprensible pero bueno, tal vez si me hubiese esperado a la recta de meta habrá salvado la situación mejor, pero igual me habrían atacado los de detrás que ya estaban a rebufo, en fin, es cuestión de experiencia pero lo de este Kia me pilló totalmente por sorpresa.

Y por los comentarios de después de carrera (que además el tío no se enteraba mucho y no hacía más que pedir perdón en italiano) se lo hizo a varios, que lo pusieron/pusimos a caldo, jajaja. En las 2 otras carreras de la Global que he corrido esta semana (ni en las anteriores) no he tenido ningún problema parecido...

Salu2 crack!

A partir de que categoría se puede empezar a cambiar los setup?
Y otra pregunta:
Los coches tipo Cadillac como bajo las marchas,no tiene nada que ver con el mazda?
Gracias

Alguno va a correr las 6H de Watkins? Estoy entrenando hace varios dias y era por saber tiempos de otras personas, por saber el punto en el que estoy

Entiendo que no poder bajar de 1.02 es por culpa del mando, no?

Mira que lo intento pero esq girar el stick es como pegar un volantazo y en las curvas las ruedas no paran de sonar, entiendo que es por derrape.

Un saludo

visen escribió:Entiendo que no poder bajar de 1.02 es por culpa del mando, no?

Mira que lo intento pero esq girar el stick es como pegar un volantazo y en las curvas las ruedas no paran de sonar, entiendo que es por derrape.

Un saludo

Te comento, como tal no hay ninguna limitación para hacer los tiempos. Hipotéticamente alguien que tuviera una sensibilidad brutal y supliera e no tener ffb podría hacer exáctamente los mismos tiempos.

Como te comenté el otro día en iracing no hay ayudas al pad filtrando la entrada así que tienes que ser muy suave con el stock. Piensa que si del centro del stick a un lado a tope hay 1cm de distancia tu llevas ahí según el coche vuelta y pico de volante.
Así que para una curva media tendrías que girar el stick a lo mejor 4mm para hacer la curva y mantenerlo ahi hasta pasar el vértice.

Es complicado. Creo que tengo aun alguna repe de cuando jugaba con pad. Si la tengo la subo.

Un saludo

Ya soy clase D!!!!!! carrera muy limpia, con solo un offtrack cuando iba segundo, me fui largo por un despiste, me puse 5º, pero recupere puestos limpiamente y acabe 3º!! tengo un iRating de 1600, eso es mucho o poco? jaja

PEPOinside escribió:Ya soy clase D!!!!!! carrera muy limpia, con solo un offtrack cuando iba segundo, me fui largo por un despiste, me puse 5º, pero recupere puestos limpiamente y acabe 3º!! tengo un iRating de 1600, eso es mucho o poco? jaja

Depende. Para mi es bastante bajo, para otros sera algo mas normal, y para algunos hasta alto. Empezando es normal ese iRating, yo sali de Rookie con 1700 o 1800, ahora tengo 5100 y pico. Yo creo que una media de 3500 es bastante buen iRating ya.

A partir de que categoría se puede empezar a cambiar los setup?
Y otra pregunta:
Los coches tipo Cadillac como bajo las marchas,no tiene nada que ver con el mazda?
Gracias

tulione escribió:A partir de que categoría se puede empezar a cambiar los setup?
Y otra pregunta:
Los coches tipo Cadillac como bajo las marchas,no tiene nada que ver con el mazda?
Gracias

Va por series, Fixed u Open. A partir de Clase D ya tienes series con Setup Open.

El Caddillac es cambio secuencial con Blip. Es decir, debes dar gas para bajar marcha, y para subir marcha es automatico, solo debes subirla con la leva o palanca si tienes (como es mi caso)

Alguien de aqui estaba en la carrera de Streeet Stock en Charlotte de F1Champs?

Vaya sudada me he metido esta tarde y hay una cosa que no entiendo, y no es la primera vez que me pasa.

Entreno con un set que me va bien y en el server de prácticas marco sin problemas 46's en ritmo. Entro a carrera y lo que me he encontrado ha sido una carrera de aguantar como he podido porque el coche patinaba que daba gusto, no encontraba grip, tenia que frenar dejando deslizar el coche en los metros finales y a duras penas rodaba con 47's. Y con las vueltas ha ido a peor, he tenido que subir el TC a 5 y sufria mucho porque iba perdiendo puestos.

Lo que no entiendo es que el clima no es variable en la GT1 y hay gente que no le pasa y rueda igual de rápida.

De verdad se sufre mucho cuando no tienes grip y con las frenadas que hay en Monza y lo delicado que es el Corvette, todavía más

Marquinez escribió:Alguien de aqui estaba en la carrera de Streeet Stock en Charlotte de F1Champs?

Yo no. Con mi turno imposible pero la organiza Fernando no?
Es de mi equipo.
1Saludo

visen escribió:Gracias mustick.

No me queda otra hasta que pueda hacerme con un wheel stand pro que por lo que he visto es lo que mejor me valdrá.

Un saludo!

Yo tengo el WSP y estoy muy contento con él. No es la panacea, pero para lo que da, si es lo que necesitas, es casi prefecto. Yo lo pliego con el volante puesto y queda en un rincón y apenas estorba. Se ve hecho con buenos materiales. Igual tienes que manejar suave con él, pero para mí no es problema. Un colega que pone el FFB en 30 pues sí tuvo algo más de problema, pero vamos, es que me parece una barbaridad. Igual podía ser algo más barato, pero creo que los 99€ que me costó estuvieron bien invertidos. Si quieres algún consejo, sólo pregunta.

Sobre lo que decís de que sobre el SR no afecta la posición en la que quedes, yo no estoy de acuerdo. Incluso creo que influye el sof de la carrera. Aparte del número de curvas sin incidentes, cada carrera tiene que tener algún multiplicador sobre el valor final, y la posición y el sof YO creo que sí influyen. He acabado dos carreras casi seguidas con los incidentes a 0 y me han dado cantidades distintas. Y creo que comentasteis una vez que también influye el número de curvas con 0 incidentes que traes "de antes". Eso ya no lo tengo tan claro. Mientras no publiquen el algoritmo de cómo se calcula, todo serán opiniones y especulaciones. Pero en mi caso, ganando o quedando arriba con 0 incidentes me han dado mucho más SR que hacerlo al final de la parrilla.

Quiero abrir un tema, a ver que os parece. Me gustaría que cada uno cuente cuántas horas practica al día o semana. Cuánto dedica a entrenar, cuánto a las carreras, a clasificar, TT, etc. semanalmente...de media. Para empezar, abro yo. En esta S3 llevo... 0 horas, 0 minutos. Pero bueno, aspiro a que todo mejore. Hace un año entrenaba un par de horas casi cada día (no conocía los circuitos) y corría unas 4 o 5 carreras semanales en dos categorías, la Global y luego entré también en la Ruf Cup. Hace unos meses empecé con el skipy y como mucho practicaba un poco, como medida hora o así, y me metía a carrera (ya conozco los circuitos) y hacía dos o tres carreras semanales en las noches de los viernes, sábado o domingo. Sí que me ha venido muy bien lo de la clasificación antes de la carrera, porque soy alguien más "casual".

En el SR solo cuenta los incidentes, y las curvas que hagas sin hacerlos, en la misma carrera y las anteriores. Quedar delante o detras no influye en NADA absolutamente. Quiza llendo delante diste mas vueltas que quedando detras. Pero vamos, ya te digo yo, que el SOF en el SR no influye. Solo influyen los incidentes que tengas, ni mas ni menos. Esas carreras que comentas, vienen precedidas de Qualys con o sin incidentes? Porque tambien cuenta. Pero no te hagas lios David, SR Incidentes, iRating posiciones.

Yo no se cuanto dedico a cada cosa, pero imagino que la cosa anda entre 80% Practica, 10% Carreras, 8% Qualys y 2% TT's. Mi media diaria desde Abril (segun Steam) esta en torno a 2,3h o asi. Y no juego ni Sabado ni Domingo.

Marquinez escribió:Alguien de aqui estaba en la carrera de Streeet Stock en Charlotte de F1Champs?

Yo participé, no hice Q por lo que salí ultimo, finalmente terminé en posición 13º. Fue mi primera experiencia con banderas amarillas y me gusto mucho.
A finales de este mes adquiriré contenido para los ovalos y comenzaré a aprender con la camioneta que me da que me va a enganchar.

Buenas.

fjariza escribió:

@behoram estoy totalmente de acuerdo con lo que comentas. De hecho también se junta que yo no soy ningún dechado de virtudes ni tengo mucha experiencia doblando y también que el circuito de Summit Point es bastante ratonero.

El único sitio donde se puede adelantar con seguridad es la recta de meta, luego en la semirecta antes de la segunda curva o también es factible en la recta del puente antes de la última curva, pero en el resto es mejor esperar si no te dan paso claramente.

El tema es que yo llegué a este Kia (que no estaba luchando con ningún otro en ese momento, el siguiente le sacaba 8-10 segundos) al final de la recta de meta, y se me pone a hacer eses, por lo que frené antes de tiempo y no quise arriesgar a meterle el coche, luego en la siguiente oportunidad (aproximación a la curva 2) lo mismo, me cambió de dirección y por tanto decidí quedarme detrás, el problema es que me chupé todo el circuito y me pillaron mis perseguidores y para evitar que me metieran el coche, ataqué al Kia en la frenada de la última curva, nos pusimos en paralelo pero este en vez de levantar un poco para dejar espacio, apura la frenada también y nos tocamos, incomprensible pero bueno, tal vez si me hubiese esperado a la recta de meta habrá salvado la situación mejor, pero igual me habrían atacado los de detrás que ya estaban a rebufo, en fin, es cuestión de experiencia pero lo de este Kia me pilló totalmente por sorpresa.

Y por los comentarios de después de carrera (que además el tío no se enteraba mucho y no hacía más que pedir perdón en italiano) se lo hizo a varios, que lo pusieron/pusimos a caldo, jajaja. En las 2 otras carreras de la Global que he corrido esta semana (ni en las anteriores) no he tenido ningún problema parecido...

Salu2 crack!

Es que el caso ese que dices del Kia es para reportar. No os corteis, si no sabe como comportarse se reporta, le dan un toque y ya aprende, .

visen escribió:Entiendo que no poder bajar de 1.02 es por culpa del mando, no?

Mira que lo intento pero esq girar el stick es como pegar un volantazo y en las curvas las ruedas no paran de sonar, entiendo que es por derrape.

Un saludo

¿Has probado el Oval?. Igual es más fácil que Road con mando. Eso me ha parecido leer alguna vez.

PEPOinside escribió:Ya soy clase D!!!!!! carrera muy limpia, con solo un offtrack cuando iba segundo, me fui largo por un despiste, me puse 5º, pero recupere puestos limpiamente y acabe 3º!! tengo un iRating de 1600, eso es mucho o poco? jaja

Bien por subir a D. Ahora a seguir mejorando.
Los 1600 de iRating están bien para acabar de subir. Ahora a seguir subiéndolo.
Ah, y no hagas caso a @nene15708, , él es un alien (o casi, como dice él), que todo lo que baje de 5000 de iR es poco . Para mi, a partir de algo más de 2000 ya te permite entrar en splits lo suficientemente buenos para no tener muchos problemas. No para los top splits en algunas series, pero splits "no problematicos".
Ahora a ver si pillas el año. De todas formas, lo pilles o no, no compres nada hasta la próxima season, esa es mi recomendación (que puedes aceptar o no). Si no pillas el año es obvio. Pero si lo pillas quédate por la Mazda Cup y la Production Car. Esta última la puedes hacer con el Solstice y así lo pruebas por si quieres hacer alguna carrera en la Grand Touring Cup.
Yo es lo que haría, seguir aprendiendo en la Mazda Cup y la Production Car, y luego cuando toquen circuitos de los gratis en la Global, en la Grand Touring Cup y en la Spec Racer Ford, ir probando esas series con el Cadillac en la Global, el Solstice en la Grand Touring Cup y el Spec en la Spec Racer Ford. Así para la siguiente season ya tendrás una idea de por donde tirar.

patufet escribió:Vaya sudada me he metido esta tarde y hay una cosa que no entiendo, y no es la primera vez que me pasa.

Entreno con un set que me va bien y en el server de prácticas marco sin problemas 46's en ritmo. Entro a carrera y lo que me he encontrado ha sido una carrera de aguantar como he podido porque el coche patinaba que daba gusto, no encontraba grip, tenia que frenar dejando deslizar el coche en los metros finales y a duras penas rodaba con 47's. Y con las vueltas ha ido a peor, he tenido que subir el TC a 5 y sufria mucho porque iba perdiendo puestos.

Lo que no entiendo es que el clima no es variable en la GT1 y hay gente que no le pasa y rueda igual de rápida.

De verdad se sufre mucho cuando no tienes grip y con las frenadas que hay en Monza y lo delicado que es el Corvette, todavía más

A mi eso me ha pasado alguna vez. Pero yo creo que es más de los nervios y de que en ese momento no estás fino. También puede ser tema de conexiones (no es que vayan mal, es que cuando estás en carrera ocurra algo y los tiempos sean peores).
No se, como últimamente ni practico ni nada, no se en que tiempos puedo rodar.

david arevalo escribió:...

Sobre lo que decís de que sobre el SR no afecta la posición en la que quedes, yo no estoy de acuerdo. Incluso creo que influye el sof de la carrera. Aparte del número de curvas sin incidentes, cada carrera tiene que tener algún multiplicador sobre el valor final, y la posición y el sof YO creo que sí influyen. He acabado dos carreras casi seguidas con los incidentes a 0 y me han dado cantidades distintas. Y creo que comentasteis una vez que también influye el número de curvas con 0 incidentes que traes "de antes". Eso ya no lo tengo tan claro. Mientras no publiquen el algoritmo de cómo se calcula, todo serán opiniones y especulaciones. Pero en mi caso, ganando o quedando arriba con 0 incidentes me han dado mucho más SR que hacerlo al final de la parrilla.

Quiero abrir un tema, a ver que os parece. Me gustaría que cada uno cuente cuántas horas practica al día o semana. Cuánto dedica a entrenar, cuánto a las carreras, a clasificar, TT, etc. semanalmente...de media. Para empezar, abro yo. En esta S3 llevo... 0 horas, 0 minutos. Pero bueno, aspiro a que todo mejore. Hace un año entrenaba un par de horas casi cada día (no conocía los circuitos) y corría unas 4 o 5 carreras semanales en dos categorías, la Global y luego entré también en la Ruf Cup. Hace unos meses empecé con el skipy y como mucho practicaba un poco, como medida hora o así, y me metía a carrera (ya conozco los circuitos) y hacía dos o tres carreras semanales en las noches de los viernes, sábado o domingo. Sí que me ha venido muy bien lo de la clasificación antes de la carrera, porque soy alguien más "casual".

Sobre el SR.
Te copio lo que pone en el Sporting Code:

Según esto, la posición no afecta para nada, sólo los incidentes y su gravedad y las curvas que pases entre incidente e incidente.
En lo que dices que te ha pasado en 2 carreras seguidas, ¿en cual te han dado más SR, en la primera o en la segunda? Si es en la 2ª ten en cuenta que venías de hacer otra sin incidentes, con lo que ves que si cuenta lo que hayas echo anteriormente. También como dice nene si habías hecho clasificación o TT, vamos, cualquier cosa que afecte al SR.
Mira te dejo un hilo de iRacing en el que hay un excel que calcula el SR o algo así. En realidad no se que hace ese excel, no lo he descargado, . Aunque es "viejo" igual funciona: http://members.iracing.com/jforum/posts/list/1041608.page
Y otra cosa. El límite ese de 4.99 que se supone que hay, yo creo que no lo hay. Bueno, creo que sigue subiendo, pero mucho más despacio. Y esto lo digo porque ya me ha pasado varias veces de estar con 4.99 y tener incidentes y no bajar. La última vez en la última carrera, A 4.99 tener 3 incidentes y no bajarme nada.
Por cierto, he intentado mirar tu perfil y me sale que la última carrera que hiciste fue el 31-05-2015 . Si es falso están fallando las estadísticas.

En cuanto a cuanto tiempo dedicamos. Pues yo muy poco.
Esta S3, la primera semana dediqué algo más, ya que estuve probando el Corvette, para ver si hacía la GT1. Pero como al final no la hago, ya que me "quitaba" mucho tiempo pues lo abandoné y entonces le dedico poco tiempo. Esa primera semana pues calculo que un par de horas probando el Corvette y luego las carreras que hice, que de momento sólo hago 1 por serie que participo que son 2 series, la Xfinity y la Global con el Kia.
Vamos he hecho algo así:
- Season 3 Semana 1:
Unas 2 horas de práctica con el GT1. Abandonado.
Algunas vueltas para practicar con el Xfinity en Chicagoland (unas 20, no muchas más). Clasificación para las Xfinity (2 vueltas) y Carrera en Chicagoland (50 vueltas)
Un par de vueltas para practicar con el Kia en Watkins y la carrera (25 minutos)
- Season 3 Semana 2:
Nada.
- Season 3 Semana 3:
5 o 6 vueltas practicando con el Xfinity en Daytona.
Carrera en Daytona con los Xfinity (25 vueltas, unos 35 minutos de carrera + 5 de warmup que no salí)
2 o 3 vueltas practicando con el Kia en Summit Point
Carrera con el Kia en Summit Point (25 minutos)

Vamos, que puedo hacer más o menos 2 horas a la semana. No mucho más.

Saludos.

behoram escribió:Buenas.

fjariza escribió:

@behoram estoy totalmente de acuerdo con lo que comentas. De hecho también se junta que yo no soy ningún dechado de virtudes ni tengo mucha experiencia doblando y también que el circuito de Summit Point es bastante ratonero.

El único sitio donde se puede adelantar con seguridad es la recta de meta, luego en la semirecta antes de la segunda curva o también es factible en la recta del puente antes de la última curva, pero en el resto es mejor esperar si no te dan paso claramente.

El tema es que yo llegué a este Kia (que no estaba luchando con ningún otro en ese momento, el siguiente le sacaba 8-10 segundos) al final de la recta de meta, y se me pone a hacer eses, por lo que frené antes de tiempo y no quise arriesgar a meterle el coche, luego en la siguiente oportunidad (aproximación a la curva 2) lo mismo, me cambió de dirección y por tanto decidí quedarme detrás, el problema es que me chupé todo el circuito y me pillaron mis perseguidores y para evitar que me metieran el coche, ataqué al Kia en la frenada de la última curva, nos pusimos en paralelo pero este en vez de levantar un poco para dejar espacio, apura la frenada también y nos tocamos, incomprensible pero bueno, tal vez si me hubiese esperado a la recta de meta habrá salvado la situación mejor, pero igual me habrían atacado los de detrás que ya estaban a rebufo, en fin, es cuestión de experiencia pero lo de este Kia me pilló totalmente por sorpresa.

Y por los comentarios de después de carrera (que además el tío no se enteraba mucho y no hacía más que pedir perdón en italiano) se lo hizo a varios, que lo pusieron/pusimos a caldo, jajaja. En las 2 otras carreras de la Global que he corrido esta semana (ni en las anteriores) no he tenido ningún problema parecido...

Salu2 crack!

Es que el caso ese que dices del Kia es para reportar. No os corteis, si no sabe como comportarse se reporta, le dan un toque y ya aprende, .

visen escribió:Entiendo que no poder bajar de 1.02 es por culpa del mando, no?

Mira que lo intento pero esq girar el stick es como pegar un volantazo y en las curvas las ruedas no paran de sonar, entiendo que es por derrape.

Un saludo

¿Has probado el Oval?. Igual es más fácil que Road con mando. Eso me ha parecido leer alguna vez.

PEPOinside escribió:Ya soy clase D!!!!!! carrera muy limpia, con solo un offtrack cuando iba segundo, me fui largo por un despiste, me puse 5º, pero recupere puestos limpiamente y acabe 3º!! tengo un iRating de 1600, eso es mucho o poco? jaja

Bien por subir a D. Ahora a seguir mejorando.
Los 1600 de iRating están bien para acabar de subir. Ahora a seguir subiéndolo.
Ah, y no hagas caso a @nene15708, , él es un alien (o casi, como dice él), que todo lo que baje de 5000 de iR es poco . Para mi, a partir de algo más de 2000 ya te permite entrar en splits lo suficientemente buenos para no tener muchos problemas. No para los top splits en algunas series, pero splits "no problematicos".
Ahora a ver si pillas el año. De todas formas, lo pilles o no, no compres nada hasta la próxima season, esa es mi recomendación (que puedes aceptar o no). Si no pillas el año es obvio. Pero si lo pillas quédate por la Mazda Cup y la Production Car. Esta última la puedes hacer con el Solstice y así lo pruebas por si quieres hacer alguna carrera en la Grand Touring Cup.
Yo es lo que haría, seguir aprendiendo en la Mazda Cup y la Production Car, y luego cuando toquen circuitos de los gratis en la Global, en la Grand Touring Cup y en la Spec Racer Ford, ir probando esas series con el Cadillac en la Global, el Solstice en la Grand Touring Cup y el Spec en la Spec Racer Ford. Así para la siguiente season ya tendrás una idea de por donde tirar.

patufet escribió:Vaya sudada me he metido esta tarde y hay una cosa que no entiendo, y no es la primera vez que me pasa.

Entreno con un set que me va bien y en el server de prácticas marco sin problemas 46's en ritmo. Entro a carrera y lo que me he encontrado ha sido una carrera de aguantar como he podido porque el coche patinaba que daba gusto, no encontraba grip, tenia que frenar dejando deslizar el coche en los metros finales y a duras penas rodaba con 47's. Y con las vueltas ha ido a peor, he tenido que subir el TC a 5 y sufria mucho porque iba perdiendo puestos.

Lo que no entiendo es que el clima no es variable en la GT1 y hay gente que no le pasa y rueda igual de rápida.

De verdad se sufre mucho cuando no tienes grip y con las frenadas que hay en Monza y lo delicado que es el Corvette, todavía más

A mi eso me ha pasado alguna vez. Pero yo creo que es más de los nervios y de que en ese momento no estás fino. También puede ser tema de conexiones (no es que vayan mal, es que cuando estás en carrera ocurra algo y los tiempos sean peores).
No se, como últimamente ni practico ni nada, no se en que tiempos puedo rodar.

david arevalo escribió:...

Sobre lo que decís de que sobre el SR no afecta la posición en la que quedes, yo no estoy de acuerdo. Incluso creo que influye el sof de la carrera. Aparte del número de curvas sin incidentes, cada carrera tiene que tener algún multiplicador sobre el valor final, y la posición y el sof YO creo que sí influyen. He acabado dos carreras casi seguidas con los incidentes a 0 y me han dado cantidades distintas. Y creo que comentasteis una vez que también influye el número de curvas con 0 incidentes que traes "de antes". Eso ya no lo tengo tan claro. Mientras no publiquen el algoritmo de cómo se calcula, todo serán opiniones y especulaciones. Pero en mi caso, ganando o quedando arriba con 0 incidentes me han dado mucho más SR que hacerlo al final de la parrilla.

Quiero abrir un tema, a ver que os parece. Me gustaría que cada uno cuente cuántas horas practica al día o semana. Cuánto dedica a entrenar, cuánto a las carreras, a clasificar, TT, etc. semanalmente...de media. Para empezar, abro yo. En esta S3 llevo... 0 horas, 0 minutos. Pero bueno, aspiro a que todo mejore. Hace un año entrenaba un par de horas casi cada día (no conocía los circuitos) y corría unas 4 o 5 carreras semanales en dos categorías, la Global y luego entré también en la Ruf Cup. Hace unos meses empecé con el skipy y como mucho practicaba un poco, como medida hora o así, y me metía a carrera (ya conozco los circuitos) y hacía dos o tres carreras semanales en las noches de los viernes, sábado o domingo. Sí que me ha venido muy bien lo de la clasificación antes de la carrera, porque soy alguien más "casual".

Sobre el SR.
Te copio lo que pone en el Sporting Code:

3.7.1. Safety Rating is a measure of a driver’s overall safety record and is calculated
using a formula that takes into account the number of corners a driver passes
through and the number and severity of incidents that driver accumulates in the
process. These factors are averaged over a set number of laps and updated as
each new session is finished.

Según esto, la posición no afecta para nada, sólo los incidentes y su gravedad y las curvas que pases entre incidente e incidente.
En lo que dices que te ha pasado en 2 carreras seguidas, ¿en cual te han dado más SR, en la primera o en la segunda? Si es en la 2ª ten en cuenta que venías de hacer otra sin incidentes, con lo que ves que si cuenta lo que hayas echo anteriormente. También como dice nene si habías hecho clasificación o TT, vamos, cualquier cosa que afecte al SR.
Mira te dejo un hilo de iRacing en el que hay un excel que calcula el SR o algo así. En realidad no se que hace ese excel, no lo he descargado, . Aunque es "viejo" igual funciona: http://members.iracing.com/jforum/posts/list/1041608.page
Y otra cosa. El límite ese de 4.99 que se supone que hay, yo creo que no lo hay. Bueno, creo que sigue subiendo, pero mucho más despacio. Y esto lo digo porque ya me ha pasado varias veces de estar con 4.99 y tener incidentes y no bajar. La última vez en la última carrera, A 4.99 tener 3 incidentes y no bajarme nada.
Por cierto, he intentado mirar tu perfil y me sale que la última carrera que hiciste fue el 31-05-2015 . Si es falso están fallando las estadísticas.

En cuanto a cuanto tiempo dedicamos. Pues yo muy poco.
Esta S3, la primera semana dediqué algo más, ya que estuve probando el Corvette, para ver si hacía la GT1. Pero como al final no la hago, ya que me "quitaba" mucho tiempo pues lo abandoné y entonces le dedico poco tiempo. Esa primera semana pues calculo que un par de horas probando el Corvette y luego las carreras que hice, que de momento sólo hago 1 por serie que participo que son 2 series, la Xfinity y la Global con el Kia.
Vamos he hecho algo así:
- Season 3 Semana 1:
Unas 2 horas de práctica con el GT1. Abandonado.
Algunas vueltas para practicar con el Xfinity en Chicagoland (unas 20, no muchas más). Clasificación para las Xfinity (2 vueltas) y Carrera en Chicagoland (50 vueltas)
Un par de vueltas para practicar con el Kia en Watkins y la carrera (25 minutos)
- Season 3 Semana 2:
Nada.
- Season 3 Semana 3:
5 o 6 vueltas practicando con el Xfinity en Daytona.
Carrera en Daytona con los Xfinity (25 vueltas, unos 35 minutos de carrera + 5 de warmup que no salí)
2 o 3 vueltas practicando con el Kia en Summit Point
Carrera con el Kia en Summit Point (25 minutos)

Vamos, que puedo hacer más o menos 2 horas a la semana. No mucho más.

Saludos.

muchas gracias por el consejo, los coches que tengo pensados pillarme poco a poco son skip barber, ruf gt3 y star mazda, pero a largo plazo, ahora a hacer lo que dices, darle caña al solstice, mazda y cadillac. hoy no jugare nada, pero mañana le dare duro castigo al volante jeje

Justo empiezo a este magnifico mundo de iRacing!

Vengo de Richard Burns Rally, GT, Assetto Corsa, rFactor 1 y 2, Project Cars... O sea he estado en todos!

Una vez tasteados, me quedo con iRacing, por su "sistema" de competición y de licencias. Sus físicas tambien son excelentes. Solo Peoject Cars tiene aspectos mejores (gráficos, ciclos de día-noche, cambios climaticos...).

Dicho esto, entro en iRacing! Se me generan dudas de su magnitud:

Cuantos usuarios activos tiene iRacing hoy? Esta comunidad va más des de su inicio o estamos en decadencia de usuarios? Tienen pensado introducir climatología?

Saludos!

Buenas.

PEPOinside escribió:muchas gracias por el consejo, los coches que tengo pensados pillarme poco a poco son skip barber, ruf gt3 y star mazda, pero a largo plazo, ahora a hacer lo que dices, darle caña al solstice, mazda y cadillac. hoy no jugare nada, pero mañana le dare duro castigo al volante jeje

Así me gusta, las cosas claras.
Ya se que aún falta para que vayas adquiriendo eso, pero prueba el Spec Racer Ford antes de meterte o comprar el Skip. Para mi son similares, o lo más parecido que te encontrarás. Además la serie del Spec no está nada mal. Hay algún usuario por aquí que ya ha hecho alguna temporada completa y creo que sigue haciéndola. Te podrá informar mejor. Así que si tuvieras dudas, pregunta que casi seguro que te contesta y te puede comentar como está la serie.
El RUF, pues bien. Ten en cuenta que comprando el Ruf vienen 4 coches. El Ruf Track GT3, el Ruf C-Spec, y 2 coches de calle que no se usan en series oficiales, Ruf RT12 R RWD y Ruf RT12 R AWD.
No te pierdas el C-Spec con el que además puedes correr en 2 series diferentes, la Ruf Cup (actualmente es una serie Fixed) y en la IMSA, una serie multiclase. No lo descartes sólo por no ser un GT3.

planigol escribió:Justo empiezo a este magnifico mundo de iRacing!

Vengo de Richard Burns Rally, GT, Assetto Corsa, rFactor 1 y 2, Project Cars... O sea he estado en todos!

Una vez tasteados, me quedo con iRacing, por su "sistema" de competición y de licencias. Sus físicas tambien son excelentes. Solo Peoject Cars tiene aspectos mejores (gráficos, ciclos de día-noche, cambios climaticos...).

Dicho esto, entro en iRacing! Se me generan dudas de su magnitud:

Cuantos usuarios activos tiene iRacing hoy? Esta comunidad va más des de su inicio o estamos en decadencia de usuarios? Tienen pensado introducir climatología?

Saludos!

Pues bienvenido. Espero que disfrutes.
Usuarios, puf, segun su web mas de 55000, pero el tema es de esos cuantos estamos activos de verdad. Lo de si va a mas o no, pues hace unos meses (puede que bastantes meses, ) ponía 50000, así que...
Yo creo que de momento no tienes que preocuparte de ese tema. Hay series tanto en Road como en Oval en las que participan más de 1000 personas distintas por semana, bueno en realidad nos vamos a más de 1500 y en algunas están por los 2000 o más. Y no hablo de las series Rookie. Esto lo que hace es que durante cada semana se formen carreras cada 2 horas sin problemas, en muchas de ellas formándose normalmente más de un split.

En cuanto a climatología, pues mira, llegas en un momento que tienen en desarrollo el tema de pista dinámica, Dynamic Track. Similar a lo mismo que tiene RF2. Mira el vídeo que pusieron hace 4 días, https://www.youtube.com/watch?v=WGF4iOSRt8I. Estos últimos días hemos estado comentándolo un poco.
Esto parece que traerá cambio dinámico de temperatura por cambios de posición del sol, nubes, etc. También tienen pendiente meter ciclo dia-noche, que llegará para cuando pongan DX11.
Se supone el Dynamic Track llegará tal vez la próxima season en septiembre o la siguiente en diciembre y que DX11 llegará durante el año que viene.

Si te refieres a lluvia pues creo que dijo el jefazo en una entrevista que estaban mirando. Yo sinceramente espero que no la pongan y que no pierdan el tiempo en desarrollarla. Vale que pongan pista húmeda o algo así, pero no lluvia. Pero claro es una opinión y deseo personal que poco tiene que ver con lo que quieran o hagan los de iRacing.

Por cierto, hablando de Dynamic Track, ha dicho Steve Gardner que ya están probándola, en concreto lo del cambio de temperatura en pista. Que lo están probando en Bristol y que va a revolucionar los simuladores. Un poco de marketing, pero dice que lo podemos considerar como queramos, pero que es verdad, .
Esto lo dice en el hilo del foro de iRacing en el que se habla del vídeo de la Pista dinámica.

Saludos.

Primera carrera de las Grand Prix Series completada, en Silverstone

Breve resumen, salgo 13 de 19. Salida lamentable, derrapando por no controlar bien el embrague y estoy casi ultimo, pero ya se lia en las enlazadas y vuelvo a la 11º o 10º. Varias peleas y tal pero con "constancia" y estrategia a 1 parada acabo 8º. Y constancia entre comillas porque he cometido varios fallos de rookie, afortunadamente tenia margen.

No es lo mas aconsejable debutar en una categoria como el F1 y hacerlo a 60v, distancia 100%

pibe23 escribió:

Marquinez escribió:Alguien de aqui estaba en la carrera de Streeet Stock en Charlotte de F1Champs?

Yo participé, no hice Q por lo que salí ultimo, finalmente terminé en posición 13º. Fue mi primera experiencia con banderas amarillas y me gusto mucho.
A finales de este mes adquiriré contenido para los ovalos y comenzaré a aprender con la camioneta que me da que me va a enganchar.

Mucho cuidado en los trucks en clase C.
Ya no hay auto repair, osea que golpe que recibes reparación por segundos asegurada. Y yo esta semana ha sido desastrosa en Talladega. 3 carreras, en todas ellas con muchísima calma y cuidado. Me veo implicado en tres accidentes. Uno culpa mía al creer escuchar clear al spotter y sin querer rozar con el que iba por el interior ( el salio mejor parado) y los otros dos provocados por dos pilotos con nervios o falta de pericia. Golpes fatales los tres, muro y 30 min de reparación. En total 150 menos de iR y 30 de SR.

Los ovalos son apasionantes y muy sufridos a la vez. Muchas veces es cuestión de suerte el librarte de un accidente y terminar una carrera. No esta en tus manos por mucho que quieras.

Respecto al tema SR a ver si alguno se ha fijado en los mismo que yo. Dos pilotos clase C, uno con SR 3.60 0 incidentes y un +8. El otro con SR 3.10 y 0 incidentes y un +14. Lo he visto en varias carreras, casos similares. Creo que el sistema "ayuda" a quien tiene el SR mas bajo para mantenerlo y da menos puntuación a quien digamos ya esta en un nivel alto de seguridad. Lo he probado también con los TT. Cuando llegue a 3.70 apenas me daba +3 haciendo las mismas vueltas que hacia unos días.

De ahí que haya gente que crea que a mayor posición en el carrera mas SR. A ver si hay alguien que me despeje esa duda, pero creo que es así.

Un saludo.

Marquinez escribió:Primera carrera de las Grand Prix Series completada, en Silverstone

Breve resumen, salgo 13 de 19. Salida lamentable, derrapando por no controlar bien el embrague y estoy casi ultimo, pero ya se lia en las enlazadas y vuelvo a la 11º o 10º. Varias peleas y tal pero con "constancia" y estrategia a 1 parada acabo 8º. Y constancia entre comillas porque he cometido varios fallos de rookie, afortunadamente tenia margen.

No es lo mas aconsejable debutar en una categoria como el F1 y hacerlo a 60v, distancia 100%

yo, quizas pruebe un poco de F1 cuando salga el mclaren, a ver como va, siempre me han gustado.

@Dani_B si yo también e talladega he sufrido de lo lindo jaja, de 4 carreras, sólo acabé dos y una de ellas con vuelta perdida. Es como una relación de amor odio, da gusto rodar al límite todos pegados, es muy emocionante y lleva mucha tensión para que nadie la lie. Pero cuando se arma una buena y estás implicado te dan ganas de darle a alguien jaja

@dani_b el SR se calcula por el numero de curvas que llevas tomadas sin incidentes, y se acumulan de una carrera a otra, no es lo mismo venir de una carrera sin incidentes que haber hecho 10x en tu anterior carrera. Del mismo modo el SR que se gana por curva tomada sin incidentes decrece en funcion que sube el sr, del mismo modo que gana mas sr un clase D que un clase A cln los mismo incendentes, gana mas un C 2,50 que un C 3,50.

P.D. O asi lo tengo yo entendido. Ahora la formula que usan no la preguntes que por los visto es como la formula de la cocacola.

P.D. yo llevo ya 3 series con el SCCA spec, preguntas aqui

Pues yo ahora mismo voy bien de SR

behoram escribió:Por cierto, he intentado mirar tu perfil y me sale que la última carrera que hiciste fue el 31-05-2015 . Si es falso están fallando las estadísticas.

No veo dónde está el fallo. La última carrera oficial fue en mayo, en Monza con el Skip. Si no me equivoco, penúltima semana de la S2, ya que la última fue en interlagos, creo, y no participé. En la semana 13 hice unas cuantas carreras con el aston martin de esas locas y con mil accidentes. Menos mal que no había penalización de SR. Aunque en una acabe cuarto saliendo de boxes. Al final fue lo mejor, ir a mi ritmo evitando accidentes, así adelanté a casi toda la parrilla.

Viendo mis estadísticas parece que soy un desastre de piloto. Y bueno, la realidad es que... No es que sea muy rápido, pero es que soy un piloto con muy mala suerte y a la vez con mala... como se diría... soy constante pero es muy habitual que de repente, sin venir a cuento, la cague en una curva que he hecho bien mil veces. Y así tiro por tierra muchísimas carreras. En muchas voy cuarto, tercero... pierdo el control en una curva y ya 16 tras reparar... suelo remontar algo, pero ya adiós al podio. Y luego mala suerte porque me como todos los accidentes, o accidentes que no deberían ser nada, me destrozo el coche. Supongo que muchos sabéis a lo que me refiero. En fin, tengo la conciencia tranquila de que voy a hacer carreras limpias y que no me meto con nadie. Me destrozan muchísimas más carreras a mí que yo a alguien (muy pocas veces). Y desde hace tiempo decidí que solo me iba a centrar en disfrutar, que paso olímpicamente del IR. Y el SR, con no ser agresivo adelantando y respetando a todo el mundo, se mantiene sólo. De verdad que echo mucho de menos correr, pero ahora el trabajo me tiene totalmente absorbido.

Otra cosa, behoram, estoy de acuerdo contigo. Pista mojada sí, lluvia no, o sea, las gotitas en el cristal lo veo de videojuego. Pero spray del coche de delante a rebufo sí. Suena un poco contradicción, jajaja