Marcas de automóviles desaparecida

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Como muchos sabe muchas marcas acaba desapareció (ya sea compradas por otra, que deje de operar en un territorio o que la empresa quiebre) y la empresa de automóviles no es una excepción y en nuestro país desaparecieron varias empresas.

Debido a la última desapareció la Marca Lancia voy a hacer un ranking de ''Las 10 empresas de coches o camiones desaparecida''

*10) Pegaso:

Pegaso fue la marca comercial de la empresa española dedicada a la venta de camiones, pero en un tiempo tuvo un deportivo Modelo Z-102. Esta empresa era de propiedad pública y vendía camiones hasta que en 1990 fue vendido por la marca IVECO que llego él mítico símbolo del ''caballo en un circulo'' hasta el 2000.
Fue sustituto de la Hispano-Suiza que fabricaban coches de lujos.

Sus modelos fueron Z-102 Comet y Troner. Aparte de que mucho Iveco Daily llevaba el logotipo de Pegaso
https://www.youtube.com/watch?v=Mj43yroG_yM https://www.youtube.com/watch?v=fpA0Dtqm6ZY

*9) Santana:

Santana Motor S.A. fue el nombre de un fabricante de automóviles, cuya planta estuvo situada en Linares (Jaén), España. Esta marca fabricaba todoterrenos de la marca Land-Rover y años posteriores de Suzuki como el Samurai el Vitara y el Jimny. La marca cerró a en 2012 y sus modelos fue el 3007350 y el Aníbal, aparte de suzuki-santana. https://www.youtube.com/watch?v=rvqwAK0DNB8

*8)Galloper:

Galloper era una marca de todoterrenos Coreana bajo la fabricante Hyundai desde 1991 hasta 2003 modelo era simplemente pajero/montero pero en algunos mercado vendió el modelo santamo que era el Mitsubishi Chariot de segunda generación. La marca se cerró en 2003.
Sus modelos era el Super Exceed y el santamo.

https://www.youtube.com/watch?v=7AZ4Z5ecVP0 (mítica voz) https://www.youtube.com/watch?v=BxonOV0aqAU https://www.youtube.com/watch?v=38WbteToiRc https://www.youtube.com/watch?v=I3SxlsQ5xPg (Todo el mundo tendrá un Galloper jaja)

*7) Lancia:

( Esta es la más reciente).Lancia es un fabricante italiano de automóviles fundado en 1906 por Vincenzo Lancia, bajo el nombre de Lancia & C.. Forma parte del Grupo Fiat desde 1969. Esta marca se conocida por los coches de rallies y por el mítico Delta HF intregrale. Pero la crisis de grupo FCA hizo que esta marca desapareciera de muchos sitio exceptuando Italia donde sigue con el Ypsilon. Su modelos fueron
Thesis Musa Delta, Beta Flavia y Kappa entre otros.
https://www.youtube.com/watch?v=Qd7fJ6vSmcA https://www.youtube.com/watch?v=eZQr3kZYJ2w

*6)Chrysler:

Chrysler es un fabricante estadounidense de automóviles de lujo con sede en Auburn Hills, en el estado de Míchigan. Simplemente esta marca dejo de venderse en Europa en 2010 por la fusión con FCA y muchos de sus modelos se vieron como Lancia. Su modelo son Voyager 300 pt cruiser.
Aunque despareció junto con Dodge los modelos de ambas marcas producción y las piezas de estas marcas sigue distribuyendo la marca Fiat, si tenéis un Chrysler y o Dodge llevarlo a la Oficial Fiat

https://www.youtube.com/watch?v=-m8fWhLVyZk https://www.youtube.com/watch?v=dht6MmcNGdo

*Nota: Es la segunda vez que desaparece de Europa XD

*5)Saab:

Saab era una marca sueca, que fue compra por GM en 1990 hasta 2010 que lo vendió a otra empresa y luego una empresa china lo compro, por ahora la marca Saab paso a llamarse NEVS y venderá el 9-3 eléctrico.
Sus modelo el 9-3 y 9-5
https://www.youtube.com/watch?v=qjgnQetz7c4
https://www.youtube.com/watch?v=6N6H8m_Rb-s

*4) Chevrolet:

A pesar de que solo fue en Europa su modelos sigue vendiendo y fabricando en otra parte del mundo, por lo que no hay problema por la piezas. Esta marca sustituye a Daewoo en 2005 y el 2015 se dejo de vender coches para fomentar Opel, pero como Opel fue vendido a PSA, no tardará en volver a a trae Chevrolet importando como sigue haciendo con Camaro y Corvette.

Sus modelo son el Captiva Cruze Aveo Spark

https://www.youtube.com/watch?v=EHYAfSQoKrE https://www.youtube.com/watch?v=SoZPUou9Rzk

*3)Daewoo:

Fue una marca de coche Coreano, que en 2002 fue comprado por GM y liquidado en 2011.
La gama de Daewoo fue sustituido por Chevrolet en 2005, por lo que estos coches seguía siendo Daewoo con otro nombre. Sus modelo fue matiz aranos lanos tacuma lacetti

https://www.youtube.com/watch?v=KHFrc7bQ62Y https://www.youtube.com/watch?v=o3nTiDpVMbQ

*2)Rover

Fue una marca de coche britanica entre 1904-2005. La marca estuvo vinculada con Austin, Mini Land-Rover y MG. En fue durante un tiempo propiedad de Honda, hasta 1995 pero sus modelos serie 400 sigue tendiendo ese diseño de Honda. Junto con MG estuvieron hasta 2005, pero MG ahora es de propiedad de China por lo que solo Rover desapareció o cambiaron el nombre a Roewe. Sus modelo fue el 25 45 y 75
https://www.youtube.com/watch?v=rGRzVTW1AyY
https://www.youtube.com/watch?v=Enzwkr7b3GQ

*1) Talbot:

Esta marca fue sustituta de Simca tras la compra de PSA, por lo que estos coches eran Chrysler que a su vez compro la Barreiros, y por eso fue la primera vez que Chrysler desaparece de Europa. A pesar de que la marca Talbot era más antigua y britanica y vendió el legendario Talbot-lago, vamos a su última época, a de PSA. Dado a que PSA quería deshacerse de los Chrysler-Simca recupero el nombre de Talbot y jamás a desarrollado un modelo propio, todos era de Simca o de PSA como el Samba, por lo que la marca fue eliminada, solo duro hasta la producción del Horizon.

Sus modelos fueron el Horizon Solara Samba 150
https://www.youtube.com/watch?v=gtlsbiMfnaA https://www.youtube.com/watch?v=EVg8sNbepKE https://www.youtube.com/watch?v=Rjgb-Ms8p7c https://www.youtube.com/watch?v=YSPoNYEzTWo

Historias de marcas que desaparecieron de nuestro país y que tal vez pueda volver o no.

Que más marcas desapareció ponlo
Lo de Pegaso-Iveco tuvo más gracia que eso.

Durante el siglo XX la mayoría de autobuses urbanos en España eran Pegaso.

Pegaso se despidió con el mítico 6038 y terminó con el 6424.

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Tras eso quedó absorbida en Iveco, y muchas ciudades se fueron a Renault, donde adquirieron el Citybus.

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Tras unos años, Iveco y Renault se fusionaron, formando Irisbus. Sacaron una última revisión del Citybus, el Cityclass, el Citelis y los Magnus.

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Finalmente Irisbus se convirtió en Iveco a secas terminando de fagocitar la competencia y nos quedamos con el horrendo Urbanway.

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Una marca desaparecida, dentro de sí misma, fue la gama media Citroën.

Estos vehículos, vanguardistas en su época, ya no tienen correspondencia con los actuales:

Citroën GS (1970-1986)

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Sucesor en los ochenta: Citroën BX:

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Sucesor en los noventa: Citroën Xantia:

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En la actualidad, desaparecido el Citroën BX y su sucesor el Citroën Xantia, ya no queda ningún vehículo de gama media Citroën que lleve la famosa suspensión característica de la marca.
Uff en casa tuvimos un Talbot Horizon y lo recuerdo con cariño.

De algunas si tenia constancia de su marcha, pero lo del Lancia me ha dejado loco. Miticos los Lancia Stratos. Me encanta ese coche (esteticamente).
Creo que antes que Pegaso en tema de vehículos industriales aquí en España, pondría a Barreiros

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CannonlakeEvo está baneado por "Troll"
Venturi (como productor de deportivos)
El motor Wankel en Mazda.
Las gamas B de Honda (B18,B16..)
Los F4R/F7R de Renault.
Noble
Los Shelby originales.
VECTOR Automotive.
Los Grupo S (la evolución cancelada del Grupo B)
Los Grupo C de Le Mans y los Sport Prototipos


Como ves, se han perdido muchas cosas por el camino.
Quintiliano escribió:Una marca desaparecida, dentro de sí misma, fue la gama media Citroën.

Estos vehículos, vanguardistas en su época, ya no tienen correspondencia con los actuales:

Citroën GS (1970-1986)

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Sucesor en los ochenta: Citroën BX:

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Sucesor en los noventa: Citroën Xantia:

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En la actualidad, desaparecido el Citroën BX y su sucesor el Citroën Xantia, ya no queda ningún vehículo de gama media Citroën que lleve la famosa suspensión característica de la marca.


Al Xantia le sustituyó el C5. Este modelo llevó la suspensión hidractiva hasta 2015, pero desde esa fecha Citroen la eliminó.
Stylish escribió:
Al Xantia le sustituyó el C5. Este modelo llevó la suspensión hidractiva hasta 2015, pero desde esa fecha Citroen la eliminó.


el C5 X7 tambien monta suspensión hidráulica, el liquido y las bombas son distintos, pero el sistema básicamente es el mismo.
PD
el C6 también la tenia, incluso creo que algún peugeot
La primera marca de coches desaparecida que me viene a la cabeza es Datsun.
En el Principado de Andora en los '80s se veían bastantes.
nadie va a decir la española hispano suiza???
¿Nadie va a decir nada de DeLorean?
elde escribió:
Stylish escribió:
Al Xantia le sustituyó el C5. Este modelo llevó la suspensión hidractiva hasta 2015, pero desde esa fecha Citroen la eliminó.


el C5 X7 tambien monta suspensión hidráulica, el liquido y las bombas son distintos, pero el sistema básicamente es el mismo.
PD
el C6 también la tenia, incluso creo que algún peugeot


Si vamos al detalle, el Mercedes Benz W116 6.9 450 SEL llevaba la famosa suspensión, creo que algunos modelos del Mercedes 190 también, y de Rolls Royce.

La cosa es que dentro de lo que es el segmento de turismos medios, ya no existen vehículos comparables al Citroën Xantia, BX o GS, que eran vehículos de gama media, no de gama alta como el actual C6 por ejemplo, que ni siquiera está disponible en España. Y el C5 se ha dejado de fabricar.

Por desgracia, la suspensión neumática se sigue relacionando con el lujo y la gama alta, al contrario de lo que pretendió Citroën a comienzos de los setenta cuando lanzó el GS, que quería ser un vehículo asequible con esas prestaciones.

@LLioncurt el DeLorean no ha desaparecido y, según creo, hay un plan para fabricarlo de nuevo, adaptando el vehículo a las nuevas normativas:

https://www.newdelorean.com/

Salu2
LLioncurt escribió:¿Nadie va a decir nada de DeLorean?

Si existia una red comercial de DeLorean con unos 20 concesionario repartido por España con servicio de taller y servicio postventa.
Quintiliano escribió:Una marca desaparecida, dentro de sí misma, fue la gama media Citroën.

Estos vehículos, vanguardistas en su época, ya no tienen correspondencia con los actuales:

Citroën GS (1970-1986)

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Sucesor en los ochenta: Citroën BX:

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Sucesor en los noventa: Citroën Xantia:

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En la actualidad, desaparecido el Citroën BX y su sucesor el Citroën Xantia, ya no queda ningún vehículo de gama media Citroën que lleve la famosa suspensión característica de la marca.


el sucesor de esos modelos es el C4. el C5 es sedan (o familiar)

aunque no es exactamente el mismo tipo de diseño porque GS y BX son liftback, mientras que el C4 es hatchback. el xantia lo hubo con varios formatos y motorizaciones (sedan, liftback, etc).

en resumen, no se ha perdido la gama, pero si ha cambiado el "libreto de diseño" ya que se han descartado los liftback, que es un formato "bonito" (sobre gustos) pero muy poco practico sobre todo para llevar carga, y se ha sustituido por el mas practico hatchback.
Quintiliano escribió:Una marca desaparecida, dentro de sí misma, fue la gama media Citroën.

Estos vehículos, vanguardistas en su época, ya no tienen correspondencia con los actuales:

Citroën GS (1970-1986)

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Sucesor en los ochenta: Citroën BX:

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Sucesor en los noventa: Citroën Xantia:

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En la actualidad, desaparecido el Citroën BX y su sucesor el Citroën Xantia, ya no queda ningún vehículo de gama media Citroën que lleve la famosa suspensión característica de la marca.

El CX era la leche aunque creo que el CX era de gama alta en comparación con el GS/GSA.
Yo no he conducido nunca un CX ni BX ni Xantia por lo que no sé realmente a efectos prácticos en qué medida se nota esa suspensión especial. ¿En realidad se perciben como coches diferentes?
Mi padre trabajó en la Morris hasta comienzos de los años 80

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Korominas está baneado por "Troll"
LADA. Todavia se ven algunos sobre todo el todoterreno, parecido al Suzuki Vitara.
Jaja me hizo gracia lo que ''Todo el mundo tendrá un Galloper'' y un grupo de personas en contra de esos todoterrenos.
Los anuncios de Galloper eran muy ingeniosos.
Korominas está baneado por "Troll"
Juanfurrylobo escribió:Jaja me hizo gracia lo que ''Todo el mundo tendrá un Galloper'' y un grupo de personas en contra de esos todoterrenos.
Los anuncios de Galloper eran muy ingeniosos.


Exacto, recuerdo a Georgie Dann anunciandolos. Habia nieve.
LLioncurt escribió:¿Nadie va a decir nada de DeLorean?

Siempre podemos ir al pasado a buscar alguno...

tenia que decirlo... [carcajad]
lonboy escribió:Yo no he conducido nunca un CX ni BX ni Xantia por lo que no sé realmente a efectos prácticos en qué medida se nota esa suspensión especial. ¿En realidad se perciben como coches diferentes?


Tienes que situarte a mediados de los años cincuenta: la mayor parte, prácticamente todos los coches, eran de propulsión trasera y llevaban el motor atrás, sobre todo los de gama baja (Renault 8, 10; Simca 1000, Renault 4/4...) Entonces Citroën, que llevaba ya dos décadas defendiendo la tracción delantera, sacó al mercado el "Tiburón", el Citroën DS, con la famosa suspensión neumática y tracción delantera.

Este fue el primer coche de Citroën con suspensión neumática. Era tan extraño que suscitó tanta fascinación como rechazo, pero con el tiempo se convirtió en un emblema de la cultura francesa, como el Concorde (por cierto en Regreso al futuro sale un Tiburón modificado con aeropropulsores XD )

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El DS era un coche de alta gama, comparable al posterior Citroën CX.

En aquel momento Seat empezaba en España y fabricaba el 1400, con motor delantero y propulsión trasera.

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Hacia 1970 Citroën decide lanzar el GS, que es un coche de gama media, y que viene siendo un coche parecido al DS pero más pequeño y menos lujoso.

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Dicho esto:

Supongo que si comparas por ejemplo un Renault 8, un Seat 124, un Simca 1000, con un Citroën GS, el GS es el coche más cómodo de todos.

Además, el GS tenía la capacidad de regular automáticamente la suspensión, lo que fue utilizado por la marca para la publicidad: fíjate en este spot promocional XD

Pero si comparas el GS con un vehículo actual, teniendo en cuenta que los coches de hoy llevan un tren de rodaje mucho mejor de lo habitual hace cuarenta años (ruedas más grandes, suspensiones más avanzadas, etc) no creo que notases mucha diferencia.

Salu2
@Quintiliano pedazo de post. ¡¡¡Gracias!!!
Bueno Opel ahora pertenece a PSA, a ver que hacen con ella.
De las marcas que hay en el post,he sido usuario de dos,un Rover 214 y un Lancia Delta que tenía mi madre.Los dos comprados nuevos y he de decir qué si han desaparecido, por algo será.Problemas desde el primer día,hasta el último.
Korominas escribió:LADA. Todavia se ven algunos sobre todo el todoterreno, parecido al Suzuki Vitara.


Lada sigue existiendo.

lonboy escribió:Yo no he conducido nunca un CX ni BX ni Xantia por lo que no sé realmente a efectos prácticos en qué medida se nota esa suspensión especial. ¿En realidad se perciben como coches diferentes?


La diferencia está ahí... El coche prácticamente no se ve afectado por las masas (tu lo cargas con 5 maletas y sigue plano), puedes regular la altura, suelen tener más confort...

El problema es que la mayoría de gente es capaz de diferenciar entre una y otra suspensión, igual que muchos no son capaces de diferenciar entre un diesel y un gasolina. Viendo esto y lo complejo que es fabricarlo y desarrollarlo citroen decidió quitarlo.
melkhior escribió:
Korominas escribió:LADA. Todavia se ven algunos sobre todo el todoterreno, parecido al Suzuki Vitara.


Lada sigue existiendo.

lonboy escribió:Yo no he conducido nunca un CX ni BX ni Xantia por lo que no sé realmente a efectos prácticos en qué medida se nota esa suspensión especial. ¿En realidad se perciben como coches diferentes?


La diferencia está ahí... El coche prácticamente no se ve afectado por las masas (tu lo cargas con 5 maletas y sigue plano), puedes regular la altura, suelen tener más confort...

El problema es que la mayoría de gente es capaz de diferenciar entre una y otra suspensión, igual que muchos no son capaces de diferenciar entre un diesel y un gasolina. Viendo esto y lo complejo que es fabricarlo y desarrollarlo citroen decidió quitarlo.

Si te das una vuelta por Rusia esta lleno de ladas. Es mas yo me quiero traer uno de los viejos, pero nunca me animo con el papeleo!
Abro paraguas, por desaparecidas a que se refiere, a que no existen mas o que aun existiendo no tienen nada que ver.
Por ejemplo SEAT, coche español, con tecnología propia aunque en su mayoría de FIAT ya desfasada y que encima se encutrecía mas aquí. A ser una subsidiaria del grupo VAG
Quintiliano escribió:
lonboy escribió:Yo no he conducido nunca un CX ni BX ni Xantia por lo que no sé realmente a efectos prácticos en qué medida se nota esa suspensión especial. ¿En realidad se perciben como coches diferentes?


Tienes que situarte a mediados de los años cincuenta: la mayor parte, prácticamente todos los coches, eran de propulsión trasera y llevaban el motor atrás, sobre todo los de gama baja (Renault 8, 10; Simca 1000, Renault 4/4...) Entonces Citroën, que llevaba ya dos décadas defendiendo la tracción delantera, sacó al mercado el "Tiburón", el Citroën DS, con la famosa suspensión neumática y tracción delantera.

Este fue el primer coche de Citroën con suspensión neumática. Era tan extraño que suscitó tanta fascinación como rechazo, pero con el tiempo se convirtió en un emblema de la cultura francesa, como el Concorde (por cierto en Regreso al futuro sale un Tiburón modificado con aeropropulsores XD )

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El DS era un coche de alta gama, comparable al posterior Citroën CX.

En aquel momento Seat empezaba en España y fabricaba el 1400, con motor delantero y propulsión trasera.

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Hacia 1970 Citroën decide lanzar el GS, que es un coche de gama media, y que viene siendo un coche parecido al DS pero más pequeño y menos lujoso.

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Dicho esto:

Supongo que si comparas por ejemplo un Renault 8, un Seat 124, un Simca 1000, con un Citroën GS, el GS es el coche más cómodo de todos.

Además, el GS tenía la capacidad de regular automáticamente la suspensión, lo que fue utilizado por la marca para la publicidad: fíjate en este spot promocional XD

Pero si comparas el GS con un vehículo actual, teniendo en cuenta que los coches de hoy llevan un tren de rodaje mucho mejor de lo habitual hace cuarenta años (ruedas más grandes, suspensiones más avanzadas, etc) no creo que notases mucha diferencia.

Salu2

off-topic
Se te ha olvidado mencionar que casi todas las calles eran de adoquines y que los coches de los 50/60 llevaban ballestas como amortiguador. Hasta modelos mas o menos recientes los llevaban. Seat Ronda o el Marbella llevaban ballestines en su tren trasero.
Mi familia cuando estábamos en Francia, tuvo por lo menos tres DS's, era obsesión lo que tenían mis padres por ese coche. Yo solo llegué a tener dos BX, que aunque tiene la suspensión hidráulica, fue una versión poco refinada.
La suspensión hidroneumatica es de lo mejor que hay, pero como es evidente encarece el vehículo
Mira lo que hace la suspensión del GS y el DS
https://www.youtube.com/watch?v=9iUAnQXaedc
https://www.youtube.com/watch?v=Nwx-r5lSMcI

Doy fe por los comentarios que recuerdo de niño de mi madre, que pinchabas una rueda trasera por carretera y evidentemente te dabas cuenta, per o el coche era perfectamente conducible por km's
Si se pueden añadir marcas que no han operado en España, Pontiac desapareció hace unos años...al igual que oldsmobile y Hummer (aún que esta última la compraron los chinos creo)

Pd: maybach creo que también ha cerrado ¿No?

Un salu2
Yo tengo el último Daewoo Lacetti de Pamplona, cuando lo compré todos los demás del concesionario ya eran Chevrolet (y me hicieron un mini descuento por ello). [chulito]
Korominas está baneado por "Troll"
insert_coin escribió:
melkhior escribió:
Korominas escribió:LADA. Todavia se ven algunos sobre todo el todoterreno, parecido al Suzuki Vitara.


Lada sigue existiendo.

lonboy escribió:Yo no he conducido nunca un CX ni BX ni Xantia por lo que no sé realmente a efectos prácticos en qué medida se nota esa suspensión especial. ¿En realidad se perciben como coches diferentes?


La diferencia está ahí... El coche prácticamente no se ve afectado por las masas (tu lo cargas con 5 maletas y sigue plano), puedes regular la altura, suelen tener más confort...

El problema es que la mayoría de gente es capaz de diferenciar entre una y otra suspensión, igual que muchos no son capaces de diferenciar entre un diesel y un gasolina. Viendo esto y lo complejo que es fabricarlo y desarrollarlo citroen decidió quitarlo.

Si te das una vuelta por Rusia esta lleno de ladas. Es mas yo me quiero traer uno de los viejos, pero nunca me animo con el papeleo!


Asi es, sigue existiendo, como ya no se ven por España pensaba que habia desaparecido la marca.
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el coche de mi infancia y algo de pubertad fue el reanult 12. de el mismo color a ese.
si no me equivoco los C5 y C6 siguen llevando suspension hidroneumatica.
GXY escribió:si no me equivoco los C5 y C6 siguen llevando suspension hidroneumatica.


El C6 se dejó de fabricar en el 2012 y el C5 este año...

Citroen actualmente es la Dacia de PSA y como tal, han dicho adiós a este tipo de tecnologías.

rampopo escribió:Imagen
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el coche de mi infancia y algo de pubertad fue el reanult 12. de el mismo color a ese.


Creo que el tema no va de eso [+risas]
no me parecen nada equivalentes citroen y dacia a nivel comercial, pero bueno... ¬_¬
CannonlakeEvo está baneado por "Troll"
Estoy de acuerdo con lo de que Citroen es la Dacia del grupo PSA.

Sólo hay que ver las basuras de los C4 Picasso que tienen un "envoltorio" muy llamativo y cantón, cuando son basura. Y luego se cree el comprador que son un win-win.

¡15000€, grande, llamativo y diesel! Me lo llevo! (Pensamiento win-win)

Y el de ventas se echaba unas risas.
GXY escribió:no me parecen nada equivalentes citroen y dacia a nivel comercial, pero bueno... ¬_¬


Hace años que empezó a derivar hacia lowcost. Peugeot como generalista, DS como premium y parece ser que Opel como especialista en eléctricos.

CannonlakeEvo escribió:Estoy de acuerdo con lo de que Citroen es la Dacia del grupo PSA.

Sólo hay que ver las basuras de los C4 Picasso que tienen un "envoltorio" muy llamativo y cantón, cuando son basura. Y luego se cree el comprador que son un win-win.

¡15000€, grande, llamativo y diesel! Me lo llevo! (Pensamiento win-win)

Y el de ventas se echaba unas risas.


C Elysee o como se escriba, el cactus...bonitos pero poco más.
hal9000 escribió:Abro paraguas, por desaparecidas a que se refiere, a que no existen mas o que aun existiendo no tienen nada que ver.
Por ejemplo SEAT, coche español, con tecnología propia aunque en su mayoría de FIAT ya desfasada y que encima se encutrecía mas aquí. A ser una subsidiaria del grupo VAG
Quintiliano escribió:
lonboy escribió:Yo no he conducido nunca un CX ni BX ni Xantia por lo que no sé realmente a efectos prácticos en qué medida se nota esa suspensión especial. ¿En realidad se perciben como coches diferentes?


Tienes que situarte a mediados de los años cincuenta: la mayor parte, prácticamente todos los coches, eran de propulsión trasera y llevaban el motor atrás, sobre todo los de gama baja (Renault 8, 10; Simca 1000, Renault 4/4...) Entonces Citroën, que llevaba ya dos décadas defendiendo la tracción delantera, sacó al mercado el "Tiburón", el Citroën DS, con la famosa suspensión neumática y tracción delantera.

Este fue el primer coche de Citroën con suspensión neumática. Era tan extraño que suscitó tanta fascinación como rechazo, pero con el tiempo se convirtió en un emblema de la cultura francesa, como el Concorde (por cierto en Regreso al futuro sale un Tiburón modificado con aeropropulsores XD )

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El DS era un coche de alta gama, comparable al posterior Citroën CX.

En aquel momento Seat empezaba en España y fabricaba el 1400, con motor delantero y propulsión trasera.

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Hacia 1970 Citroën decide lanzar el GS, que es un coche de gama media, y que viene siendo un coche parecido al DS pero más pequeño y menos lujoso.

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Dicho esto:

Supongo que si comparas por ejemplo un Renault 8, un Seat 124, un Simca 1000, con un Citroën GS, el GS es el coche más cómodo de todos.

Además, el GS tenía la capacidad de regular automáticamente la suspensión, lo que fue utilizado por la marca para la publicidad: fíjate en este spot promocional XD

Pero si comparas el GS con un vehículo actual, teniendo en cuenta que los coches de hoy llevan un tren de rodaje mucho mejor de lo habitual hace cuarenta años (ruedas más grandes, suspensiones más avanzadas, etc) no creo que notases mucha diferencia.

Salu2

off-topic
Se te ha olvidado mencionar que casi todas las calles eran de adoquines y que los coches de los 50/60 llevaban ballestas como amortiguador. Hasta modelos mas o menos recientes los llevaban. Seat Ronda o el Marbella llevaban ballestines en su tren trasero.
Mi familia cuando estábamos en Francia, tuvo por lo menos tres DS's, era obsesión lo que tenían mis padres por ese coche. Yo solo llegué a tener dos BX, que aunque tiene la suspensión hidráulica, fue una versión poco refinada.
La suspensión hidroneumatica es de lo mejor que hay, pero como es evidente encarece el vehículo
Mira lo que hace la suspensión del GS y el DS
https://www.youtube.com/watch?v=9iUAnQXaedc
https://www.youtube.com/watch?v=Nwx-r5lSMcI

Doy fe por los comentarios que recuerdo de niño de mi madre, que pinchabas una rueda trasera por carretera y evidentemente te dabas cuenta, per o el coche era perfectamente conducible por km's

CItroen GS Un coche que empieza donde otros acaban
rampopo escribió:Imagen
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el coche de mi infancia y algo de pubertad fue el reanult 12. de el mismo color a ese.


Si quieres conducir uno con el ordenador, estás de suerte, porque es uno de los coches de que dispones para el simulador de conducción gratuito RACER. El R-12 se fabricó también bajo la marca DACIA

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Juanfurrylobo escribió:CItroen GS Un coche que empieza donde otros acaban


El Citroën GS fue un coche poco entendido en su época, y ahora está recibiendo gran parte de la atención que no tuvo en su día.

Quedan muy pocos, debido a que cuando se daba de baja uno, aunque funcionase bien, lo achatarraban sin más. Pero en Francia sigue habiendo repuestos de todo tipo disponibles. Es increíble la cantidad de gente que mantiene vehículos clásicos franceses como éste y más antiguos aún, en buen estado de circulación, en el país vecino.

Ver un Seat 124 no es difícil, pero ver un GS circulando por las calles en España, se ha vuelto excepcional.


@CannonlakeEvo y @melkhior

Si la comparación entre Citroën y DACIA se refiere a la excelente relación calidad/precio y a la falta de averías que tienen los DACIA, no me ofendería. De hecho Citroën hizo mucha fama con vehículos de gama baja que están en la memoria de todos y que hoy sólo serían comparables precisamente a vehículos como el Dacia Logan o el Sandero.

Eran coches baratos, robustos, con una mecánica sencilla. Cómodos y unos mecheros en consumo de gasolina, comparados con los coches de gama media y alta.

Por ejemplo:

Citroën AMI 8

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Citroën 2CV, del cual se decía que era imposible volcarlo

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Citroën Dyane 6

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Todos ellos tienen en común que la gente que los usó, no pudo olvidarlos. Preguntadle a cualquiera que haya conducido un 2CV si se ha olvidado de su "cabra" XD
dacia falta de averias... ¬_¬

dacia de lo que tiene falta es de otras cosas, no precisamente de averias xD

son coches baratos y mecanicamente (y en elementos de seguridad), de hace 15 años.
GXY escribió:dacia falta de averias... ¬_¬

dacia de lo que tiene falta es de otras cosas, no precisamente de averias xD

son coches baratos y mecanicamente (y en elementos de seguridad), de hace 15 años.


Bueno pero es que tendríamos que hablar de las averías, y no baratas, que tienen los coches de gamas medias y altas, como por ejemplo esas que tienen que ver con la sofisticada electrónica y que se van a cientos de euros y que debes reparar obligatoriamente en un taller de la marca.

A mí el Dacia Sandero me recuerda al antiguo Citroën VISA, que fue en su tiempo un coche muy valorado porque era robusto y económico de mantener, y dio lugar a la furgoneta de mayor éxito de Citroën que fue la C-15.

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Sin embargo, estaremos de acuerdo en que el Citroën VISA, hoy, sería un vehículo inaceptable.

Pero en los ochenta, un Citroën VISA con motor diésel, era un coche básico, un auténtico mechero.

Salu2
largeroliker escribió:Lo de Pegaso-Iveco tuvo más gracia que eso.

Durante el siglo XX la mayoría de autobuses urbanos en España eran Pegaso.

Pegaso se despidió con el mítico 6038 y terminó con el 6424.

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Tras eso quedó absorbida en Iveco, y muchas ciudades se fueron a Renault, donde adquirieron el Citybus.

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Tras unos años, Iveco y Renault se fusionaron, formando Irisbus. Sacaron una última revisión del Citybus, el Cityclass, el Citelis y los Magnus.

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Finalmente Irisbus se convirtió en Iveco a secas terminando de fagocitar la competencia y nos quedamos con el horrendo Urbanway.

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Es curioso ver el centro de Málaga sin tanta obras ni carretera amarilla
A mi este Citroen si que me pareció flipante, pese a sus problemas:

CITRÖEN SM con motor V8 by Maserati y más tecnología que muchos coches de hoy (hasta faros direccionales)

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melkhior escribió:
GXY escribió:no me parecen nada equivalentes citroen y dacia a nivel comercial, pero bueno... ¬_¬


Hace años que empezó a derivar hacia lowcost. Peugeot como generalista, DS como premium y parece ser que Opel como especialista en eléctricos.

La deriva a lowcost se produce poco después de la compra por parte de Peugeot, pero ni mucho menos es comparable a Dacia, más bien se encontraría en el nivel de SEAT/Skoda si comparamos con el grupo VAG, con la diferencia que Peugeot es una quiero y no puedo de Volkswagen (aunque ésto está prohibido decirlo en Francia, en el resto del mundo se interpreta así).

Es de unos años hacia acá, cuando se ha decidido restaurar un poco la imagen de Citroën con la gama DS, como gama premium rememorando años pasados cuando fabricaban los DS o CX.

GXY escribió:
Quintiliano escribió:....


el sucesor de esos modelos es el C4. el C5 es sedan (o familiar)

aunque no es exactamente el mismo tipo de diseño porque GS y BX son liftback, mientras que el C4 es hatchback. el xantia lo hubo con varios formatos y motorizaciones (sedan, liftback, etc).

en resumen, no se ha perdido la gama, pero si ha cambiado el "libreto de diseño" ya que se han descartado los liftback, que es un formato "bonito" (sobre gustos) pero muy poco practico sobre todo para llevar carga, y se ha sustituido por el mas practico hatchback.

El sustituto del Xantia es el C5, aunque sea más grande, pues el Xantia desapareció con la llegada de éste modelo, mientras el Xsara, que fue sustituido por el C4, siguió fabricándose con un restyling en el frontal para que se asemejara al C5, además ambos modelos, el C5 de 2001 y el Xantia, son Liftback, aunque el C5 tenga algo más de apariencia de sedán.

Lo que sucede es que cada generación que ha pasado, hasta hace poco, ha ido ganando en tamaño a su anterior modelo, no en vano, mi Focus 2008 que es un coche del segmento C es tan grande como el Xantia que tuvo mi padre, siendo éste del segmento D, y a su vez se ha tenido que ir rellenando los huecos que éste aumento de tamaño ha provocado con nuevos modelos.
Mulzani escribió:La deriva a lowcost se produce poco después de la compra por parte de Peugeot, pero ni mucho menos es comparable a Dacia, más bien se encontraría en el nivel de SEAT/Skoda si comparamos con el grupo VAG, con la diferencia que Peugeot es una quiero y no puedo de Volkswagen (aunque ésto está prohibido decirlo en Francia, en el resto del mundo se interpreta así).

Es de unos años hacia acá, cuando se ha decidido restaurar un poco la imagen de Citroën con la gama DS, como gama premium rememorando años pasados cuando fabricaban los DS o CX.


Obviamente no es el mismo caso que Dacia, pero actualmente se encuentra en la misma situación. Al final, pertenecer a un grupo de este tamaño implica estas situaciones.

Por cierto, DS empezó como una gama pero ahora mismo es una marca independiente.
rampopo escribió:Imagen
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el coche de mi infancia y algo de pubertad fue el reanult 12. de el mismo color a ese.



El de mi padre era otro además de uno de los primeros modelos, un coche horrible además aunque puede que fuese porque él no los cuidaba ya que 5 años con él eran como 15 con otra persona. Alguien se acuerda de los monovolúmenes mitsubishy de los 2000 anunciados con esa música funky (el tema se llamaba superbeautiful girl o algo parecido). A punto estuve de comprarme uno pero gracias a Dios me compré un coche más estándar y ahora le encuentro piezas facilmente.

Ya me acuerdo, era el Space star. Supongo que también se habrá hablado de los Rover y de que en su día con un tope gama 800 se regalaba un Mini pre BMW (nada menos) como si fuese un pack de maletas o unas toallas. Vale se suponía que quien tendría para pagar uno podría alojar un coche extra en el chalete porque no eran baratos.
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pichuki escribió:A mi este Citroen si que me pareció flipante, pese a sus problemas:

CITRÖEN SM con motor V8 by Maserati y más tecnología que muchos coches de hoy (hasta faros direccionales)

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Todos los coches sofisticados tienen problemas. Si quieres un coche fiable, debes someterlo a miles de pruebas, cientos de miles de kilómetros, y reducir la tecnología todo lo posible. Pero si quieres un coche sofisticado, habrá una complejidad que traerá averías, sobre todo si el propietario del coche no quiere llevarlo a un taller oficial, y en el caso de los Citroën clásicos con suspensión hidroneumática, no había talleres cualificados salvo los oficiales, para atender estos vehículos.


Mulzani escribió:(...) Peugeot es una quiero y no puedo de Volkswagen (aunque ésto está prohibido decirlo en Francia, en el resto del mundo se interpreta así).

Es de unos años hacia acá, cuando se ha decidido restaurar un poco la imagen de Citroën con la gama DS, como gama premium rememorando años pasados cuando fabricaban los DS o CX.


Con todo el respeto hacia el grupo VAG no estoy de acuerdo con tu opinión. Eso se podría afirmar si hubiera datos que apuntasen que el VW es un coche superior en todos los aspectos al Peugeot, pero es que no es así.

Es conocido que por ejemplo el fundador de Ferrari, D. Enzo Ferrari, no usaba sus propios coches para desplazarse en el día a día, sino coches de la marca Peugeot, los cuales apreciaba muchísimo.

Uno de los modelos usados por D. Enzo Ferrari para sus desplazamientos privados:
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¿Cómo es eso posible? Pues seguramente porque un Ferrari en el día a día debe ser un coche insufrible, con montones de pequeñas cosas que habrá que revisar constantemente (como todo buen coche deportivo de alta gama) y en cambio el humilde Peugeot es un coche utilitario construido para durar, tener buenos consumos, y pasar lo menos posible por el taller.

Se puede decir que el VW tiene una personalidad germana en los acabados y demás, pero no se puede afirmar que un VW es un coche mejor que un Peugeot porque no es exactamente así.

Muchos ciudadanos se pueden permitir un modelo de Peugeot y compran un buen coche, y en cambio no les llega el dinero para comprar un VW. Que un VW sea un coche más caro, no significa que sea mejor. También un Ferrari es más caro que un Peugeot, y sin embargo, no querrás usar un Ferrari para hacer viajes largos con la familia.

El Peugeot es un coche que por el dinero que cuesta ofrece unas características muy buenas. Ahora, ya sabemos que el VW será un buen vehículo; pero a ese precio, ya nadie espera otra cosa.

Además a la hora de valorar la calidad de un coche hay que pensar también en la ingeniería que se hizo para evitar mantenimientos y abaratar el uso del vehículo. En eso los franceses han sido imbatibles. Coches como el Citroën 2CV, el Ami 8, el Dyane 6, estaban diseñados para ofrecer mucho por muy poco dinero, gastar poco combustible, tener un mantenimiento barato... ninguna de esas características las ofrecía un VW de gama media alta.

Salu2
Quintiliano escribió:¿Cómo es eso posible? Pues seguramente porque un Ferrari en el día a día debe ser un coche insufrible, con montones de pequeñas cosas que habrá que revisar constantemente (como todo buen coche deportivo de alta gama) y en cambio el humilde Peugeot es un coche utilitario construido para durar, tener buenos consumos, y pasar lo menos posible por el taller.


en eso un peugeot (o citroen) moderno y uno antiguo, se parecen en que son de la misma marca. y en muy poco mas.

y por cierto... empezamos a comparar precios a igual segmento y gama de VW y peugeot? lo digo porque hablas como si un golf costara 45mil y su peugeot equivalente 15mil, y no es asi ni de lejos.

y me permito recordarte que el escarabajo (el antiguo) era de VW, y coche mas duro, mas fabricado, mas barato y con menos mantenimiento... pocos.
Según tengo entendido el motor wankel se sigue usando a día de hoy por mazda y no ha desaparecido.
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