Gurlukovich escribió:basslover escribió:Es un servicio público no tiene porque ser rentable. Eso no quita que se haya hecho mal y con tramos sinsentido. El precio es demasiado, si es más barato irá más gente.
Un servicio público ha de, cuanto menos, ser rentables socialmente, producir más beneficios a la sociedad de los impuestos que le cuesta, porque lo contrario es lo que se ha estado haciendo, aeropuertos sin aviones, carreteras sin coches, trenes tranvías y estaciones sin pasajeros. No pones una línea de autobús para que tres obrero vaya al trabajo si sale más barato pagarle un taxi.
Si empezamos por el lema "un servicio público no tiene por qué se rentable" te aseguro que no lo será, se tirará el dinero por el desagüe para dar mas servicio del necesario.
En esto como en todo, en el punto medio está la virtud. Como bien dice Gurlukovich, no se puede hacer una estación de AVE para un pueblo de cuatro habitantes, ni un aeropuerto en cada ciudad porque así tengamos más infraestructuras. No obstante también coincido con que los servicios públicos no tienen que ser rentables, dado que su rentabilidad no se mide en el dinero que gana, porque el fin de la administración no es maximizar el beneficio, al menos el beneficio económico, sino que su fin es el de facilitar la vida de los ciudadanos.
Con esta finalidad en la cabeza, entender que el Metro de Madrid sea público, y deba seguir siéndolo, es algo sencillo, dado que una buena red de transporte público hace que la contaminación sea menor y la circulación por la ciudad sea mucho más fácil y saludable, despierta mayor simpatía en el turismo y hace que la gente viva mejor. Una ciudad con atascos las 24h, llena de contaminación, con un transporte público caótico y mal interconectada, lo que hace es tirar el dinero por el desagüe. Sí, primero en materia de salud, la gente que viva en una ciudad hipercontaminada será más propensa a enfermar, con lo que al coste sanitario además se le añadirá el coste laboral que supone una baja, además los ciudadanos gastarán más en combustible con lo que consumirán menos...
Así que un gasto, aunque la empresa no produzca beneficios, puede verse compensada en el cómputo general de gastos de la administración, por ello cuando se dice que una empresa pública no necesita tener beneficios, debe entenderse como que la empresa es el estado y un gasto en una de sus empresas es como una inversión de las otras, pero sí debe compensar el cómputo general, no vale poner un hospital en cada esquina.
Llegados a este punto, la alta velocidad en España debería tener un doble sentido, por un lado facilitar el transporte de mercancías, lo que mejoraría la productividad como país, y por otro servir para el transporte nacional, con ello se puede encontrar sentido a hacer un AVE a Madrid, que mal que nos pese, o no, es la capital y centro de los negocios, desde el sur, desde Valencia o desde Bilbao, pero no se puede imponer el hecho de dotar de trenes de alta velocidad a todas las ciudades porque nos dé la gana, porque eso es igual de absurdo que colocar un hospital en cada esquina.
Para finalizar, ya, el precio del transporte no sería tan caro si tuviéramos salarios mínimamente dignos, pero como tenemos salarios de país tercermundista, tenemos que aguantarnos y ver el precio de un billete como algo difícil de pagar, para una amplia cantidad de gente, con lo que se imponen los viajes en automóvil, en lugar de los viajes en tren, con lo que no se llena nada más que en fechas concretas, lo que producirá un efecto de aumento de precio para esas fechas, que expulsa a más consumidores, que de verlo más barato se plantearía usarlo más.
Sobre lo de las infraestructuras que nos sobran, en este país, creo que todos sabemos a quien debemos culpar, aunque a muchos les vaya la vida en seguir votándoles.
) y conectar con Madrid y desde ahí derivar a Portugal. Digo Portugal porque no sé hasta qué punto puede ser rentable llevar el AVE a Cantabria-Galicia-Asturias desde Madrid... pfff, pasando por León (que casi no hay habitantes) y con una orografía complicada... no sé. Igual habría sido más interesante un corredor cántabro-atlántico. 
