Antoniopua escribió:kaulitz55 escribió:Menudo "Like a Boss" que te ha hecho la IA.
Hola.
A mi también me lo hizo en Ruapuna gp........la I.A hace estrategias muy guapas.
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...solicite la parada, me dice que entre cuando quiera y me encuentro con la sorpresa jse67 escribió:gente, a alguien le a pasado lo de "boxes ocupados" ?
kaulitz55 escribió:Antoniopua escribió:kaulitz55 escribió:Menudo "Like a Boss" que te ha hecho la IA
Hola.
A mi también me lo hizo en Ruapuna gp........la I.A hace estrategias muy guapas.
¿Estrategia o posible bug?, No creo que eso esté permitido en la realidad
kaulitz55 escribió:Antoniopua escribió:kaulitz55 escribió:Menudo "Like a Boss" que te ha hecho la IA
Hola.
A mi también me lo hizo en Ruapuna gp........la I.A hace estrategias muy guapas.
¿Estrategia o posible bug?, No creo que eso esté permitido en la realidad
KiMika escribió:kaulitz55 escribió:¿Estrategia o posible bug?, No creo que eso esté permitido en la realidad
Así mismo gano Schumacher una carrera, entró a hacer un stop & go que tenia de sancion y en esa misma entrada ganó la carrera al pasar por la linea de meta.
Ahora ya no esta permitido pero entonces parece que si
https://www.youtube.com/watch?v=HObmKGZ_NgI
Servasky escribió:Una pregunta sobre las salidas, en el online: Hay algún "truco"? Veo que algunos rivales salen exageradamente rápido, hay veces que pienso que incluso antes de que el semáforo se ponga verde. No sé si es por el lag o si habrá alguna mecánica de salida que yo desconozco y les hace salir mejor.
![[+furioso]](/images/smilies/nuevos/furioso.gif "muy furioso")
valdrim escribió:Servasky escribió:Una pregunta sobre las salidas, en el online: Hay algún "truco"? Veo que algunos rivales salen exageradamente rápido, hay veces que pienso que incluso antes de que el semáforo se ponga verde. No sé si es por el lag o si habrá alguna mecánica de salida que yo desconozco y les hace salir mejor.
A mi también me pasa igual, pero no siempre ha sido así... me explico. Decir que corro con el T300 sin embrague, y con la opción de embrague automático activada.
Empecé con formula A, y el protocolo de salida que seguía era mantener mas o menos medio gas en punto muerto y cuando se ponía verde meter la primera. Luego hasta que cogía tracción estable, iba acelerando poco a poco a fondo, sin pasarse para no trompear. Solía practicar la salida en la calificación y ya mas o menos lo tenia controlado.
Ahora que corro exclusivamente en GT3, no puedo hacer ninguna salida bien. No se si estará bugeado o que pero ya puedo estar con el pie a tabla y el N, que cuando se pone verde y meto la primera, el coche avanza un poco y se ahoga cayendo las revoluciones a 0, siendo imposible salir "haciendo rueda". El resultado es que la mayoría de rivales me embisten por detrás, porque salen a fuego...
La verdad es que no termino de entenderlo
![[buuuaaaa]](/images/smilies/nuevos/triste_ani3.gif "a lágrima viva")
Servasky escribió:Yo juego con mando pero estoy igual, me pasan siempre. No sé ni para que me molesto en hacer las clasificaciones
valdrim escribió:Servasky escribió:Yo juego con mando pero estoy igual, me pasan siempre. No sé ni para que me molesto en hacer las clasificaciones
Te pasa con cualquier categoría de coches?
Servasky escribió:valdrim escribió:Servasky escribió:Yo juego con mando pero estoy igual, me pasan siempre. No sé ni para que me molesto en hacer las clasificaciones
Te pasa con cualquier categoría de coches?
No te sabría decir porque solo juego GT3 por el momento, lo preguntas por algo en concreto?
saydi escribió:buenas voy a por el ultimo trofeo y no se muy como hacerlo,es el de las 24 horas de lemans,como hay que tener 24 horas encendida la consola no quiero hacerlo mal(que ya lo hice una vez,no quite los daños,puse piloto automatico y me peto el coche) pues voy a partida rápida y elijo 24 horas de lemans,claro me sale 1 vuelta por que lo tenia a 1 vuelta para algún trofeo,ahora cuantas vueltas le tendría que poner o como lo haría?gracias
saydi escribió:saydi escribió:buenas voy a por el ultimo trofeo y no se muy como hacerlo,es el de las 24 horas de lemans,como hay que tener 24 horas encendida la consola no quiero hacerlo mal(que ya lo hice una vez,no quite los daños,puse piloto automatico y me peto el coche
nadie xfaaa
valdrim escribió:Servasky escribió:Una pregunta sobre las salidas, en el online: Hay algún "truco"? Veo que algunos rivales salen exageradamente rápido, hay veces que pienso que incluso antes de que el semáforo se ponga verde. No sé si es por el lag o si habrá alguna mecánica de salida que yo desconozco y les hace salir mejor.
A mi también me pasa igual, pero no siempre ha sido así... me explico. Decir que corro con el T300 sin embrague, y con la opción de embrague automático activada.
Empecé con formula A, y el protocolo de salida que seguía era mantener mas o menos medio gas en punto muerto y cuando se ponía verde meter la primera. Luego hasta que cogía tracción estable, iba acelerando poco a poco a fondo, sin pasarse para no trompear. Solía practicar la salida en la calificación y ya mas o menos lo tenia controlado.
Ahora que corro exclusivamente en GT3, no puedo hacer ninguna salida bien. No se si estará bugeado o que pero ya puedo estar con el pie a tabla y el N, que cuando se pone verde y meto la primera, el coche avanza un poco y se ahoga cayendo las revoluciones a 0, siendo imposible salir "haciendo rueda". El resultado es que la mayoría de rivales me embisten por detrás, porque salen a fuego...
La verdad es que no termino de entenderlo
Charlie2k escribió:valdrim escribió:Servasky escribió:Una pregunta sobre las salidas, en el online: Hay algún "truco"? Veo que algunos rivales salen exageradamente rápido, hay veces que pienso que incluso antes de que el semáforo se ponga verde. No sé si es por el lag o si habrá alguna mecánica de salida que yo desconozco y les hace salir mejor.
A mi también me pasa igual, pero no siempre ha sido así... me explico. Decir que corro con el T300 sin embrague, y con la opción de embrague automático activada.
Empecé con formula A, y el protocolo de salida que seguía era mantener mas o menos medio gas en punto muerto y cuando se ponía verde meter la primera. Luego hasta que cogía tracción estable, iba acelerando poco a poco a fondo, sin pasarse para no trompear. Solía practicar la salida en la calificación y ya mas o menos lo tenia controlado.
Ahora que corro exclusivamente en GT3, no puedo hacer ninguna salida bien. No se si estará bugeado o que pero ya puedo estar con el pie a tabla y el N, que cuando se pone verde y meto la primera, el coche avanza un poco y se ahoga cayendo las revoluciones a 0, siendo imposible salir "haciendo rueda". El resultado es que la mayoría de rivales me embisten por detrás, porque salen a fuego...
La verdad es que no termino de entenderlo
Mi forma de salir es acelerar a tope y un poquito antes de que se ponga verde poner 1a. También hay que saber que no todos los coches tienen la misma aceleración, y más en GT3.
Por ejemplo, esta salida que hice hace un tiempo...
https://www.youtube.com/watch?v=SdgyBbELgDA
cristianito33 escribió:salvinec escribió:ma13 escribió:Alguien me puede explicar un poco las diferencias entre las distintas tablas con valores para la configuración del FFB? Me refiero a los archivos personalizados de Jack Spade. Es decir, hay 5 tablas distintas con valores para los coches, según pone en la wiki (Classic, Fy + SopLateral, 66% SopLateral, Bump Plus y Brake Rumble), pero por la definición de éstas, parece que lo que van es sumando sensaciones. Esto es, si pasamos de Classic, a Fy + SopLateral, más información de la parte trasera...y así sucesivamente. Hasta llegar a Brake Rumble, que suma mejor sensibilidad de baches y pianos a todo lo demás. Entonces, mi pregunta es, por qué estas clases distintas de tablas FFB? Se supone que cuanto más información nos dé el FFB, más parecido a la realidad no?
Perdonad ni ignorancia. Jugué en su día a algún simulador, pero no mucho tiempo ni muy profundamente. Tengo el juego desde ayer, probé toda la tarde con 2 coches en 2 circuitos, a los dos les puse el Classic de FFB. Supongo que si pruebo otra configuración, notaré algo los cambios, pero, porqué va a gustos de conducción? Yo lo que quiero es que se asemeje lo más posible a la realidad, en cuanto a sensaciones de FFB. Luego los setups propios de cada coche sí definiran más los gustos de conducción de cada uno. A ver si alguien me alumbra un poco, aunque sea tecnicamente hablando. Siento el tocho y muchas gracias.
Es un poco lío con tantos datos. Yo probé una configuración de las de Classic y el coche me hacía cosas que yo entiendo que eran raras. No me convenció para nada, así que volví a lo predeterminado...
Yo probe el clasic y el 66% y no m parecio nada realista...es mas el auto me tiraba para en costado al salir d la curva..yo volvi a los d fabrica..los copie tal cual pero no se a mi no m parecio q daba sensasion realista....las q vienen por defecto no m parecen malas d seguro va para cada cual su gusto
![[+risas]](/images/smilies/nuevos/risa_ani3.gif "más risas")
). Isai_4 escribió:Es normal que el coche te tire para el costado hay una cosa que se llama fuerza centripeta que sucede al salir de las curvas, al acelerar te saca de pis ta y tienes que luchar contra esa fuerza, eso pasa hasta con los karts, además también te puede echar fuera de pista una recta que tenga demasiada inclinación a un lado, estáis acostumbrados a conducir un coche normal que no sientes esas cosas porque no vas a la suficiente velocidad, para cambiar de idea intentad ir a un circuito de karty coger uno de competición y veres como el ffb se asemeja bastante a los de jack spade, si no sientes esas fuerzas en el juego no es un simulador, llevar un coche sin sentir fuerzas laterales ni nada es un arcade.
Salu2
cristianito33 escribió:Yo tuve karting y corri y esa fueza q decis no la sentia..si se lo q es la fuerza g lateral pero eso no era...si en un auto doblas y el auto quiere seguir doblando no es señal d q esta simulando nada el volante tiene q volver al centro para eso esta el avance en el tren delantero para tener mas giro y q el volante tienda a volver mas al centro si estas en un auto y mas en uno d carrera y al salir d una curva el auto quiere seguir doblando hacia afuera recomendaria entrar a pits porque tenes un problema d puesta a punto en el tren delantero importante repito el volante tiene q volver solo l centro y en los karts se siente mas todavia q tiene poco giro el volante...a mi lo q senti no m parecia simulador d nada mas bien parecia q tenia una rueda pinchada...tal vez sea algo de g29 q no va bien con esos pararmetros pero d real creeme q 0 sensasion...
En la última pestaña hay 8 apartados, pero la tabla solo muestra 4 valores.
![[tomaaa]](/images/smilies/nuevos2/tomaa.gif "toma")
Servasky escribió:Los que jugáis con pad y marchas manuales cómo tenéis configurados los botones? Me resulta muy incómodo como viene por defecto porque no me gusta usar el dedo corazón para acelerar/frenar en lugar del índice
KiMika escribió:Servasky escribió:Los que jugáis con pad y marchas manuales cómo tenéis configurados los botones? Me resulta muy incómodo como viene por defecto porque no me gusta usar el dedo corazón para acelerar/frenar en lugar del índice
Acelerar R2 (Dedo indice)
Frenar L2 (Dedo indice)
Subir marcha X
Bajar marcha []
L1 y R1 suelo dejarlos para opciones que casi no uso, o uso poco, por ejemplo, L1 vista trasera y R1 cambiar camara.
Asi con todos los juegos de coches, mi combinación preferida.
Servasky escribió:Los que jugáis con pad y marchas manuales cómo tenéis configurados los botones? Me resulta muy incómodo como viene por defecto porque no me gusta usar el dedo corazón para acelerar/frenar en lugar del índice
