LLioncurt escribió:mckee escribió:Cuando aprendí a conducir hace cinco o seis años mi profesora me explicó que ella iba a enseñarme a conducir de forma "eficiente". Yo nunca había conducido antes, nada de irme con un familiar a un descampado o cosas así, virgen.
Así me enseñó a conducir ella y así sigo conduciendo yo:
Al arrancar el coche: quito freno de mano si está subido (yo lo tengo en un garaje y no suelo ponerlo), piso freno y embrague a tope, arranco, meto marcha atrás (en mi caso para sacarlo de la plaza y ya he dejado metida la marcha atrás al dejarlo aparcado) y ya voy soltando embrague y y demás y me piro.
Cuando detengo el coche: primero, intento hacer freno motor, si es posible. Embrague y meto primera. Termino de frenar si no he podido hacer freno motor o no hay margen y no suelto el pie del embrague. Y aquí está la clave: El embrague se pisa a fondo en todo momento y está metida primera, y el freno pisado porque el coche está parado. El semáforo se pone verde, sueltas embrague, freno, aceleras y sales. Del tirón. Casi casi siempre salgo el primero de los semáforos, rotondas y demás, no falla. No falla porque todo cristo está con el punto muerto y el pie izquierdo reposando y tienen que pisar embrague y meter primera para salir, cosa que tu ya has hecho ya hace rato. Eso es lo que me decía ella que era conducción eficiente.
Al aparcar: pues tras parar con freno y embrague a tope dejo primera si voy a salir de frente o marcha atrás si tengo que sacarlo hacia atrás la siguiente vez que lo coja. Quito el contacto y suelto pedales. Al arrancar el coche, freno y embrague a tope, la marcha está ya preparada y sales. El punto 1 de nuevo, y así sucesivamente.
Y en pendiente, lo mismo. Coche parado, embrague hasta el fondo y freno, metes primera y atento a cuando vayas a salir. Cuando lo vayas a hacer, porque sales de aparcar o se pone en verde o lo que sea sueltas embrague lentamente hasta que vibre. Cada coche tiene su punto y el conductor lo conoce. En ese momento empiezas a acelerar a medida que vas soltando embrague, el coche coge reprís y tira palante. No tiene más. Que freno de mano? Aprieta fuerte el pie derecho, ese es tu freno.
Mucho vago veo yo. El embrague hasta el fondo no lo quema para nada. Pero es más comodo el pie apoyadito en el reposapies, so pena de dejar el coche en punto muerto. Y el freno pisado por seguridad, eso siempre, aunque si se es más vago aún también se puede dejar puesto el de mano y también soltar ese pie y ya estar como un marqués. Luego se pone en verde y media hora para salir, claro. Quita freno de mano, pisa freno, pisa embrague, mete marcha, sal. O pisa embrague, mete marcha, sal. De la otra manera ya tienes todo listo, es hacer juego de pies y sales. Nada que ver. Sí lo considero eficiente visto así, desde luego.
Yo uso el freno de mano únicamente cuando dejo el coche aparcado en la calle. Ni más ni menos. Y el punto muerto, nunca. Para meter marcha atrás que tengo que hacer ese juego con la palanca, nada más.
Jamás he tenido un problema de nada. Al contrario, veo a mucho inútil al volante. Y creo que sería necesario un anuncio en televisión de la DGT explicando cómo se usan los intermitentes en las rotondas porque la peña de verdad parece retrasada. Se ponen AL SALIR, no al entrar, es tan difícil de comprender? Me supera.
Primero, baja los humos, que no sé qué necesidad tienes de faltar el respeto a la gente.
Segundo, si bien es cierto que, como dices, al mantener el embrague pisado a fondo en todo momento, este no sufre, te olvidas que el mecanismo está sujeto por un muelle, que se tensa al presionar el pedal, y es el que ayuda a que todo vuelva a su situación al embragar. Ya me dirás la necesidad de estar todo el tiempo forzando dicho muelle.
Hablo de los conductores en general, no de nadie en concreto de aquí. O me he referido a alguien en concreto?
No sé de mecánica, sé lo que me dijo esa profesora. Y lo que me dijo es que no había ningún problema en conducir de esa manera siempre y cuando el embrague estuviese pisado hasta el fondo. Si se fuerza un muelle, podrá forzarse supongo, si eso fuera un problema no enseñarían a hacerlo así. También se puede considerar "forzar" usar los elementos más veces de lo necesario, lo cual también debería reducir su vida útil teniendo en cuenta tu planteamiento. Con la conducción "eficiente" o como se llame desde luego se optimiza, tanto el uso de elementos como lo que tiene que hacer el conductor:
Cuando uno para, pisa embrague, mete punto muerto y suelta embrague está haciendo más uso que de la otra manera, porque además de realizar eso que acabo de decir para poder parar luego para proseguir debe volver pisar el embrague, vuelve a usar la palanca de cambios para meter primera, suelta el embrague y acelera. Ese "desgaste" con el otro tipo de conducción se reduce, condensa la acción:
- embrague + punto muerto + soltar embrague + embrague + meter marcha + soltar embrague + acelerar
- embrague pisado + primera + soltar embrague + acelerar
Entendemos que el pedal de freno está pisado en todo momento. Que por cierto, no se estropea su muelle? O ese da igual que se fuerce?
Como digo desconozco la parte mecánica. Pero a nivel usuario tengo claro que es algo mucho más fluido y desde luego se nota al salir de semáforos y rotondas pero de manera descarada. Cosa bastante útil sobre todo en las rotondas, que hay incorporaciones muy jodidas gracias a los simpáticos que no avisan que salen. Nuevamente hablo de los conductores en general, nada personal ni a ningún forero nuevamente. Simpáticos supongo que es más respetuoso, mejor los humos así?
@GXY hombre, eso es una de las ventajas añadidas. No es tanto "salir primero" es "no perder tiempo". Si eso implica ser el primero en salir... Como siempre tu cogiendo todo con papel de fumar
A ver, claro que se entiende que ese tipo de conducción es eficiente a nivel consumo, etc. Pero desde luego salir primero de un semáforo o una rotonda es eficiente porque te da ventaja. Ventaja sobre todo para anticiparte, algo fundamental en conducción. Sobre todo cuando estás por ejemplo en un semáforo de tres carriles y vas a meterte en una rotonda donde en la salida solo hay uno o dos. Te permite colocarte mejor. Ver antes qué va a pasar, si tienes que cambiar al otro carril porque en el tuyo sucede algo, como un coche mal estacionado. Y, por supuesto, ganar segundos como en cualquier cosa que implique desplazamiento y velocidad. Esos dos segundos pueden hacer que puedas pasar el siguiente semáforo o que cuando llegues ya esté en rojo. Todos sabemos cuando conducimos que si apretamos o no en algunos momentos hacemos un 2x1 en algún semáforo o nos toca esperar. A mi me pasa, una rotonda a la salida de mi gimnasio la tengo caladísima, si estoy el primero en el semáforo y salgo rápido llego a ella antes que todos los que vienen de frente. Siempre. Si tengo a uno delante, me toca esperar SIEMPRE, porque el/la de delante llega cuando ellos están a punto de entrar, se acojona y a esperar. Y si le echa huevos, pasa pero yo ya me quedo. Pues eso, eficiencia. Optimización.
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A no ser que salgas en la segunda claro.
![[+risas]](/images/smilies/nuevos/risa_ani3.gif "más risas")
Yo estaba super acostumbrado al coche de la autoescuela que levantabas el embrague y salía solito, el puto Saxo sueltas el embrague y se queda como diciendo "ahí te quedas tronco" ni siquiera hace el amago ![[carcajad]](/images/smilies/nuevos/risa_ani2.gif "carcajada")
