Rokzo escribió:Pues sí que está dando de sí esto xDDDDDDD
Yo, básicamente lo que hago es esto:
Y hasta ahora me ha ido bastante bien.
Eso sí, cuando no hay ni dios pues me marco la de Tony, a lo Ridge Racer. Y si no tengo ni puta idea de a dónde tengo que ir, pues exterior porque no me queda otra.
Y a dormir me voy.
Tony Skyrunner escribió:Ostras, otra vez este hilo. ¿No quedó claro al final que no se tomaban igual si estaban dentro de una ciudad que si se encontraban en carreteras?
La verdad, a mí me la suda cómo hagáis las rotondas. Si alguna vez os he hecho perder dos segundos de vuestras importantísimas vidas, también me la suda, pero os pido perdón de todo corazón. Así es como las tomo yo:
- Si no hay tráfico, las hago como me da la real gana. Como si quiero ir a lo Ridge Racer o en marcha atrás sin manos. Si la salida está lejos, voy por el carril interior.
- Si hay tráfico y no conozco bien el sitio o la salida que tengo que coger está poco clara (es decir, si tengo que ir un poco más despacio), voy por el exterior y dejo que me adelante por el interior quien tenga prisa y no sea seaman.
- Si hay tráfico y voy con GPS o sé qué salida tomar, intento ir por el interior para facilitar la incorporación de los demás y me paso al exterior con suficiente antelación, no cruzando a lo loco de repente. La gente es subnormal y apura mucho al entrar a una rotonda o directamente te ceden el paso metiendo medio coche en el carril exterior, así que para evitar problemas se lo dejo libre de esta manera. Vamos, que el motivo es el mismo que cuando me paso al carril izquierdo en una autovía para que la gente se incorpore al derecho desde un carril de aceleración.
Básicamente el reglamento dice que las hagáis como os dé la gana siempre que no molestéis, así que no entiendo por qué siempre hay tanto rollo con las rotondas de las narices.
P.D.: Eso sí, estoy hablando de rotondas normales. Veo que muchos mencionáis las rotondas de Valencia; mi hermano vive allí y me cuenta lo mismo. Donde fueres haz lo que vieres, de toda la vida de Dios.
GENERALIDADES
5.3 FUNCIONAMIENTO DE UNA GLORIETA
El funcionamiento de una glorieta se basa —excepto en el caso de las intersecciones anulares— en la prioridad de paso de los vehículos que circulan por la calzada anular, frente a los que pretenden entrar en la misma desde los tramos que confluyen a ella.
Esto implica que la norma general de prioridad a la mano derecha no se cumple en una glorieta, sino que tiene preferencia quien circula por la mano izquierda. Esta novedad legal nació en España con la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial (Real Decreto Legislativo
339/1990 de 2 de marzo, publicado en el Boletín Oficial del Estado número 63 de 14 de marzo de 1990). Posteriormente esta misma excepción a la norma general apareció redactada en el artículo 57.1.c) del Reglamento General de Circulación (Real Decreto 13/1992, de 17 de enero, publicado en el Boletín Oficial del Estado número 27 de 31 de enero).
Todo ello quiere decir que con anterioridad a la entrada en vigor de la citada Ley, en España la prioridad en una glorieta la tenía quien llegaba a ella circulando por el tramo de acceso a no ser que hubiera una señalización específica que dictase lo contrario. Consecuencia de esta excepción reglamentaria es que jurídicamente no sería necesaria una gran señalización en una glorieta; sin
embargo, como veremos más adelante, razones de seguridad vial aconsejan tener un exquisito cuidado con la señalización tanto vertical como horizontal de una glorieta.
