DIARIO DE UNA EYECCIÓN
ANTONIO MANUEL MONGE PEREIRA
CAPITÁN DE AVIACIÓN
La mayoría de los que lo contemplamos como una posibilidad en nuestro día a día, en alguna ocasión hemos hablado con alguien que lo ha experimentado, o bien hemos pensado en cómo será, o como reaccionaríamos. A mí, sinceramente, me sorprendió de principio a fin y me pareció interesante dedicar un rato a escribir mí experiencia y de algún modo satisfacer la inquietud de quien pueda experimentarlo y de aquellos que trabajan para que tengamos esa segunda oportunidad.
En esos momentos, todo aquello que pueda arrojar algo de luz a tu situación, os lo aseguro, te viene a la cabeza. Nos preparamos a conciencia, estudiamos los manuales, nos entrenamos, pero al final, lo básico y aquello que por haberlo leído o escuchado con atención, o haberlo entrenado hasta la saciedad, en definitiva, es lo que te resulta útil.
Sencillamente, no tienes tiempo para más y la cabeza discrimina todo aquello de lo te puedan surgir dudas. De esto, como de todo aquello que hacemos día a día en cada misión se pueden sacar lecciones aprendidas. Yo he sacado las mías y espero que vosotros saquéis las vuestras. Ojalá no fuese así, pero cualquier día de estos os podéis ver en una situación parecida, shit happens!, es uno de los riesgos que conlleva esta apasionante profesión.
Dos F-18 volando a 30.000 pies y a 0,87 Mach, miro al otro avión y advierto un gran acercamiento, nos encontramos en una trayectoria indiscutiblemente de colisión. Me da la sensación que no tengo escapatoria, veo como única opción picar, aunque sin una gran posibilidad de evitar el impacto.
Esta es la primera sensación sorprendente: cómo la cabeza, inconscientemente entra en modo de supervivencia y en un momento sopesa todas las posibilidades y sin dudas, escoge una. Puede que solo estén pasando unos segundos, pero para ti todo va a cámara lenta. Cojo la palanca con ambas manos y pico bruscamente, cierro los ojos e inmediatamente siento el impacto.
Acto seguido dejo de ver y tengo la sensación de estar girando brutalmente en todos los ejes, oigo constantemente los pitos del avión, e inmediatamente sé que tengo que eyectarme. Sigo sin poder ver, pero tengo la sensación de tener las manos a la altura de los hombros y la cabeza prácticamente entre las piernas. Intento llevar la cabeza hacia atrás y las manos a la palanca de eyección, pero me es imposible moverlas ni un centímetro por la fuerza centrífuga, continúo intentándolo una vez tras otra sin ningún resultado, llega un momento que pienso que no tengo nada de hacer, hasta aquí hemos llegado, me voy a matar.
En ese momento me viene a la cabeza la imagen de mí hijo y empiezo a pensar en él y en mi mujer solos; ¡de ninguna manera!, pego un grito y , no sé de donde, consigo sacar las fuerzas necesarias para llevar ambas manos a la palanca de eyección, intento llevar la cabeza hacia atrás, pero no puedo. ¿Qué tengo que perder?, decido tirar de la palanca de todos modos, tiro de ella e inmediatamente siento una explosión y sensación tremenda de alivio.
Esta es otra de esas sensaciones que me sorprendieron, siempre había imaginado la eyección como algo bestial, 12 Gs instantáneas. No me quiero imaginar las Gs que llevaría en todos los ejes para que esto me resultara un alivio. Claro está que el ver de repente la posibilidad de salir de aquella situación debía de estar ayudando.
Sigo sin poder ver nada, intento abstraerme e intentar escuchar para saber que está sucediendo. Me da la sensación de que estoy cayendo bocabajo y oigo un “flop-flop”. La imagen que me viene a la cabeza es la de estar cayendo sentado en el asiento bocabajo con el paracaídas hecho un ovillo y flameando. Pienso que ya llevo mucho tiempo cayendo en el avión y depués en caída libre, no puedo ver mi altura ni el acercamiento a la superficie y pienso que lo próximo que voy a sentir es el impacto sobre el agua.
Inmediatamente echo la mano derecha a la palanca de separación hombre-asiento, aprieto el botón y tiro. Siento como sé separa el asiento y un fuerte tirón en los hombros, en ese momento por primera vez, puedo abrir los ojso. Advierto que estoy muy alto y prácticamente parado en el aire, con un ligero moviendo de rotación. Me toco la cara, no tengo el visor del casco, toco los broches del visor, ni rastro del visor. Tengo el casco y la máscara de oxígeno. Muevo las piernas y brazos, parece que no tengo ninguna lesión. Por todas partes no veo más que agua, silencio absoluto.
Tercera sensación nueva, soledad. Una sensación grandísima de ser minúsculo en medio de todo aquel agua. ¿Cómo me puede haber pasado esto a mí?. Ëste es el primer momento en el que tengo tiempo hasta el próximo acontecimiento, el cerebro se relaja y empienza a darle vueltas a la cabeza. Empienzo a experimentar una sensación terrible de angustia ante la posibilidad de que Alberto haya muerto en el impacto. Hace un par de mese que ha sido pader por segunda vez, ¿Qué va a ser de María y los niños?, yo me haré cargo… ¡no puede ser!, miro como un loco en todas direcciones, no veo nada más que restos de los aviones flotando en el aire, me pasa justo por debajo de los pies una compuerta del fuselaje del avión, hay una gran mancha blanca en el agua, justo debajo de mí.
Cuando levo un par de giros con el paracaídas, mirando hacia abajo, veo un paracaídas entrando en el agua. ¡Sí!, ha saltado, no sé como estará, pero ha saltado. Empiezo en lo próximo que me va a pasar. Voy a caer al agua, ¿Qué puede suceder?, que se me caiga el paracaídas encima; recuerdo el SURMAR que había realizado una semanas antes. Si se me cae encima tengo que buscar un nervio y seguirlo hasta que salga a la supeficie. No obstante decido coger el machete del anti-G por si me enredo con alguna cuerda. Me miro el gemelo izqdo y veo la funda del cuchillo colgando de la punta, echo mano a la funda y al tocarla me da la impresión de que no está el cuchillo (mas tarde, en el helicóptero me doy cuenta de que sí estaba), creo que lo he perdido en la eyección. Ya veré que hago, de momento caer al agua.
Recuerdo el relato de Dani Alemán (11/02/2003) y como le había costado mucho encontrar la T de suelta de los atalajes, echo la mano dcha a la entrepierna e inmediatamente la toco, ya la tengo localizada, estoy a punto de tocar agua, he olvidado soltar el kit de supervivencia …..
Entro en el agua e inmediatamente de hincha el chaleco, salgo rápidamente a la superficie, me sorprende cuánto se hincha el chaleco, resulta bastante incómodo. Observo que el paracaídas está en la superficie a la izda. No recuerdo si es en éste momento o a posteriori cuando me suelto los atalajes accionado la T, pero en algún momento lo hago.
La balsa no se ha hinchado, tiro de la cuerda del kit de supervivencia y lo saco a flote, lo giro hasta que encuentro algo, supongo que es el accionamiento manual de la balsa; tiro y se hincha inmediatamente. El oxígeno sale a presión entre la máscara y mi cara, me escupe agua a los ojos, me desconecto la máscara, pero se queda colgando del cable de comunicaciones, me la arranco. Tras varios intentos, costaba bastante con el chaleco tan hinchado, consigo subirme a la balsa. Observo una gran mancha verde a mí alrededor.
Oigo ruido de aviones, miro hacia arriba y veo dos EF-18 dando vueltas encima de mí, no sé cuanto van a tardar, pero en ese momento sé que van a rescatarme. Es una de las mejores sensaciones que he tenido en mí vida, respiro. Gracias Luis, gracias Care.
Poco más tarde oigo el sonido de un helicóptero y lo veo, vira directamente hacia mí. El rescatador ha saltado al agua y se me aproxima, hay muchísimo ruido del helicóptero y el agua se agita mucho, salpicando con fuerza. El rescatador me indica que me baje de la balsa, me pone cincho y me abraza, comenzando a subirnos la grúa.
Me suben al helicóptero, me tumban en un lateral y a la pregunta de la sanitario le respondo que estoy bien. Me intento levantar continuamente para ver si rescatan a Alberto, preguntando si lo ven, si está bien. Continuamente me obligan a sentarme, diciéndome que no me preocupe, que lo tienen localizado. No puedo quedarme quieto, hasta que veo como el helicóptero queda estacionario y de nuevo empieza a bajar el rescatador, ya lo van a subir, me quedo expectante.
A los pocos minutos meten a Alberto por la puerta, ¡vaya careto!, seguro que yo estoe igual de guapo. Nos fundimos en un abrazo, ¡hemos salido de ésta!.
En fin, esta ha sido mi experiencia, que puedo relatar gracias al excelente trdebajo de muchos compañeros del Ejercito del Aire, que se esfuerzan para que los pilotos de caza salgamos cada día a hacer el nuestro, sin plantearnos si lo que hacemos es peligroso o no, sino de cómo podemos hacerlo mejor y de la manera más efectiva. Si lo conseguimos, sin duda alguna, el mérito también es vuestro.
![[+risas]](/images/smilies/nuevos/risa_ani3.gif "más risas")
cuando os referiais al tiempo de servicio para poder ascender
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