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. Aunque es cierto que hay boxes que ocurre lo que tu dices, el giro que hace el coche es muy pronunciado y no se ve muy bien cuándo te acercas a tu box. yonyosef escribió:Una duda sobre las reglas, no del juego: Si empezamos con cualquier compuesto sea blando o duro y antes de hacer tu parada para cambiar de repente empoza a diluviar, ¿te exigen poner el otro compuesto de gomas antes de poner intermedios o extremos de lluvia?
fbetes escribió:Yo en mi trayectoria, acabo de terminar Montreal (como siempre sin ayudas y nivel EXPERTO), y he conseguido la pole y ganado mi primera carrera con HRT en mi primer año.
El problema de este circuito no creo que sea la IA en carrera (al igual que en el resto del juego), sino los tiempos que hace la IA en la CALIFICACION, ya que una vez en carrera he mantenido unos 5-6 sg sobre Alonso durante toda la carrera... Hacer la pole con HRT no es difícil, otra cosa es empezar por mitad de la tabla y ahí no creo que sea tan fácil ganar. Salir delante en este juego es muy importante ya que despues en carrera es complicado vencer a la IA si sales por detrás suya, al menos con el HRT (que es el que tengo ahora mismo). Tendré que ver cuando tenga un mejor coche si es muy fácil superar a la IA también en carrera... Si sales por delante con un coche en teoría inferior, la IA es complicado que te supere, sueles hacer "trenecito". Ahora, eso sí, como te supere, olvídate de aguantar su ritmo.
Esa es mi apreciación y ese creo que es el gran fallo de este juego en cuanto a la dificultad, son 2 cosas:
-Los tiempos de la CALIFICACION de la IA no están bien ajustados (en algunos circuitos son demasiado fáciles)
-En CARRERA, aunque seas más lento sueles hacer trenecito, y a la IA le cuesta adelantarte. Eso sí, como te supere olvídate de cogerles (al menos hablo con un coche malo, HRT en mi caso)
Lo de la calificación me he dado cuenta ya que en Turquía en mi trayectoria quedé 2º tras Alonso, salí 2º y le adelanté en la salida. Hasta la vuelta 12 que entramos en boxes (jugaba al 40%) estaba muy pegado a mí aunque sin adelantarme, pero al salir de los boxes me adelantó por un pelín, entramos en la misma vuelta y mi piruleto no me levantó la piruleta hasta que no pasó Alonso... Una vez salimos ya de boxes, no había cojones de pillar a Alonso, y aunque estaba haciendo vueltas PERFECTAS, se me iba casi 1 sg cada 2 vueltas...
Por ejemplo si juegas en Turquía un "Fin de semana de GP" y te coges a Senna (un ejemplo) pero sin hacer clasificación (IMPORTANTE), solo carrera, lo normal es que salgas al final de la parrilla, pues cuesta mucho ir adelantando al resto de la IA, incluso diría que es imposible ganar (en EXPERTO). El problema es que si haces la CLASIFICACION vas a quedar muy arriba con el HRT (ya que los tiempos de la IA en la CLASIFICACION son lentos) y despues en la carrera a la IA le va a costar mucho adelantarte, vas a crear trenecito y vas a poder aguantarles, cuando en realidad la IA es mucho más rápida que tú en carrera... Lógicamente cuanto mejor coche te cojas, más fácil será ganar ya que te será más fácil aguantar a la IA si sales por delante de ellos.
Ese como digo es el fallo que le veo a la dificultad de este juego. De todas formas aparte de eso tambien hay descompensaciones de la IA en carrera según qué circuitos... Dejo ya este ladrillo.
Otra cosa, tras terminar Melbourne, ir 8º en el mundial con HRT (creo que tengo 50 y muchos puntos, y estoy a 1 de Kubica (7º)), los equipos están empezando a interesarme por mí, pero sin hacerme ofertas en firme (supongo que serán más tarde). Han empezado a salir lo de los quesitos en los equipos que están interesados en mí. Como he ganado en Melbourne (ademas de quedar 2º en Turquía), he hablado en la entrevista del podium tras la carrera, y lo he hecho mal de mi equipo, y los quesitos de las escuderías que me quieren han aumentado. Mi pregunta es (ya la he hecho antes, incluso me han contestado, pero necesito seguridad): ¿QUE TENGO QUE HACER PARA GENERAR INTERES EN LOS EQUIPOS QUE ME QUIEREN: hablar mal de mi equipo, hablar bien de mi equipo, o simplemente ir haciendo buenos resultados e ir subiendo mi nivel?. Ahora voy por el nivel 10 y creo que el año que viene tiraré a Force India, aunque preferiría Williams (siempre me ha gustado junto a Ferrari) pero ellos no están interesados por mí por ahora.
No entiendo muy bien el sistema de quesitos, si alguien me lo puede explicar se lo agradecería.
Otra pregunta, en los entrenamientos libres NO hay objetivos de sesión (quedar en un puesto determinado), sin embargo mi pregunta es ¿el objetivo de la clasificación es tambien para los entrenamientos libres? Es que cuando acabo los LIBRES y por ejemplo acabo el último, en la tabla de tiempos mi ingeniero me dice que no hemos cumplido con mis objetivos, no se si es un bug o es que en los libres también tengo que cumplir con los objetivos que me piden de la clasificación...
Y supongo mi nivel sube en función de si voy o no cumpliendo los objetivos que me piden.
Ayudarme por favor y explicarme el sistema de quesitos: ¿hablar bien o hablar mal de mi equipo si quiero subir los quesitos de los equipos que están interesados en mí?
Y otra duda, ¿cuando coño hay que frenar en la parada de boxes para no llevarte al mecanico por delante? SIEMPRE me dicen que frene antes, pero es que por mucho que freno antes me lo llevo... (EDITO: he leído que hay que frenar antes incluso de que el coche empiece a girar y mantener el freno hasta que no este completamente parado, el problema es que hay pits que el giro que hace el coche es muy pronunciado/irreal y es difícil ver donde está tu equipo => mañana lo probaré. Tambien he leído que hay un truco de ponerte la línea activa de frenado unas cuantas veces para ver donde hay que frenar, yo juego siempre sin ella)
EDITO: por cierto que Steve Hood no cierra la puerta a un nuevo parche "Never say never" (nunca digas nunca) ha puesto en su twitter.
Saludos y gracias
Quienes de vosotros jugais asi? Yo juego en experto, excepto ésta opcion, y mira que lo he intentado muchas veces, siempre procuro jugar sin ella y me es imposible xD Sin embargo en el Race pro juego sin ella....
yonyosef escribió:Os comentare que es lo que me ha pasado hace 5 minutos:
2ª Carrera en Melbourne con Hispania, carrera al 50% de distancia (29 Vueltas) sin ayuda alguna excepto control traccion en normal, IA en maxima dificultad.
Salgo el 21 en parrilla (no pude hacer mejor calificacion), y OJO, ¡Sabia que iba a comenzar a llover a la vuelta 20! ¿por que lo sabia?, porque he reiniciado la carrera en 2 ocasiones, luego explicare el motivo.
Pues bien, comienzo la carrera con compuestos duros para que me puedan aguantar hasta que comience a llover , es decie, 2/3 de carrera. Estoy en la vuelta 19, carrera casi perfecta, clavando los tiempos como un reloj, sin salirme de la trazada, etc.... posicion 14, la real es la posicion 16 ya que en pista adelanto a 5. Como digo, posicion 14 (ya hubo gente de delante que entraron a cambiar gomas). Hasta ahora genial, pero ta-channnn, comienza a llover, je je no pasa nada pienso, ahora agoto mi parada y pongo gomas intermedias y los demas tendran que parar por segunda vez de nuevo y podre ganar puestos.
Hago la parada, (por cierto 4,7 seg) y resulta que salgo el 21º. No pasa nada, ahora tendran que entrar estos cabrones porque tal como esta la pista no hacen esta gente 2 vueltas completas (me dije yo).
Señores, nadie de los de delante han hecho parada para cambiar gomas, yo volando por la pista con mis intermedios para tratar de alcanzarlos y resulta que los demas corren igual que yo. ¿que coño es esto?
¿os ha pasado?
PD: ¿por que sabia que llovia?, porque tuve que reiniciar porque cuando lo intente por vez primera hice mi parada y no seleccione intermedios y me pusieron blandos. me queria morir.
Iksakuety escribió:yonyosef escribió:Os comentare que es lo que me ha pasado hace 5 minutos:
2ª Carrera en Melbourne con Hispania, carrera al 50% de distancia (29 Vueltas) sin ayuda alguna excepto control traccion en normal, IA en maxima dificultad.
Salgo el 21 en parrilla (no pude hacer mejor calificacion), y OJO, ¡Sabia que iba a comenzar a llover a la vuelta 20! ¿por que lo sabia?, porque he reiniciado la carrera en 2 ocasiones, luego explicare el motivo.
Pues bien, comienzo la carrera con compuestos duros para que me puedan aguantar hasta que comience a llover , es decie, 2/3 de carrera. Estoy en la vuelta 19, carrera casi perfecta, clavando los tiempos como un reloj, sin salirme de la trazada, etc.... posicion 14, la real es la posicion 16 ya que en pista adelanto a 5. Como digo, posicion 14 (ya hubo gente de delante que entraron a cambiar gomas). Hasta ahora genial, pero ta-channnn, comienza a llover, je je no pasa nada pienso, ahora agoto mi parada y pongo gomas intermedias y los demas tendran que parar por segunda vez de nuevo y podre ganar puestos.
Hago la parada, (por cierto 4,7 seg) y resulta que salgo el 21º. No pasa nada, ahora tendran que entrar estos cabrones porque tal como esta la pista no hacen esta gente 2 vueltas completas (me dije yo).
Señores, nadie de los de delante han hecho parada para cambiar gomas, yo volando por la pista con mis intermedios para tratar de alcanzarlos y resulta que los demas corren igual que yo. ¿que coño es esto?
¿os ha pasado?
PD: ¿por que sabia que llovia?, porque tuve que reiniciar porque cuando lo intente por vez primera hice mi parada y no seleccione intermedios y me pusieron blandos. me queria morir.
Al empezar a llover se puede ir con ruedas de seco hasta que se ven gotas en la pantalla no hay que entrar a poner de lluvia, al menos eso he visto yo siempre
yonyosef escribió:Iksakuety escribió:yonyosef escribió:Os comentare que es lo que me ha pasado hace 5 minutos:
2ª Carrera en Melbourne con Hispania, carrera al 50% de distancia (29 Vueltas) sin ayuda alguna excepto control traccion en normal, IA en maxima dificultad.
Salgo el 21 en parrilla (no pude hacer mejor calificacion), y OJO, ¡Sabia que iba a comenzar a llover a la vuelta 20! ¿por que lo sabia?, porque he reiniciado la carrera en 2 ocasiones, luego explicare el motivo.
Pues bien, comienzo la carrera con compuestos duros para que me puedan aguantar hasta que comience a llover , es decie, 2/3 de carrera. Estoy en la vuelta 19, carrera casi perfecta, clavando los tiempos como un reloj, sin salirme de la trazada, etc.... posicion 14, la real es la posicion 16 ya que en pista adelanto a 5. Como digo, posicion 14 (ya hubo gente de delante que entraron a cambiar gomas). Hasta ahora genial, pero ta-channnn, comienza a llover, je je no pasa nada pienso, ahora agoto mi parada y pongo gomas intermedias y los demas tendran que parar por segunda vez de nuevo y podre ganar puestos.
Hago la parada, (por cierto 4,7 seg) y resulta que salgo el 21º. No pasa nada, ahora tendran que entrar estos cabrones porque tal como esta la pista no hacen esta gente 2 vueltas completas (me dije yo).
Señores, nadie de los de delante han hecho parada para cambiar gomas, yo volando por la pista con mis intermedios para tratar de alcanzarlos y resulta que los demas corren igual que yo. ¿que coño es esto?
¿os ha pasado?
PD: ¿por que sabia que llovia?, porque tuve que reiniciar porque cuando lo intente por vez primera hice mi parada y no seleccione intermedios y me pusieron blandos. me queria morir.
Al empezar a llover se puede ir con ruedas de seco hasta que se ven gotas en la pantalla no hay que entrar a poner de lluvia, al menos eso he visto yo siempre
¿que parte no has llegado a comprender?, por lo que dices no te has enterado de nada. En la vuelta 20 comieza a llover ¿vale?, pero como yo sabia que no pararia sino todo lo contrario, diluviaria, pues cojo y pongo intermedios a la primera gotita que cae. Luego claro esta que la carrera termino con la pista hecha un rio de agua yo con mis intermedios y el resto con LISOS.
¿necesitas otra explicacion?
yonyosef escribió:Iksakuety escribió:yonyosef escribió:Os comentare que es lo que me ha pasado hace 5 minutos:
2ª Carrera en Melbourne con Hispania, carrera al 50% de distancia (29 Vueltas) sin ayuda alguna excepto control traccion en normal, IA en maxima dificultad.
Salgo el 21 en parrilla (no pude hacer mejor calificacion), y OJO, ¡Sabia que iba a comenzar a llover a la vuelta 20! ¿por que lo sabia?, porque he reiniciado la carrera en 2 ocasiones, luego explicare el motivo.
Pues bien, comienzo la carrera con compuestos duros para que me puedan aguantar hasta que comience a llover , es decie, 2/3 de carrera. Estoy en la vuelta 19, carrera casi perfecta, clavando los tiempos como un reloj, sin salirme de la trazada, etc.... posicion 14, la real es la posicion 16 ya que en pista adelanto a 5. Como digo, posicion 14 (ya hubo gente de delante que entraron a cambiar gomas). Hasta ahora genial, pero ta-channnn, comienza a llover, je je no pasa nada pienso, ahora agoto mi parada y pongo gomas intermedias y los demas tendran que parar por segunda vez de nuevo y podre ganar puestos.
Hago la parada, (por cierto 4,7 seg) y resulta que salgo el 21º. No pasa nada, ahora tendran que entrar estos cabrones porque tal como esta la pista no hacen esta gente 2 vueltas completas (me dije yo).
Señores, nadie de los de delante han hecho parada para cambiar gomas, yo volando por la pista con mis intermedios para tratar de alcanzarlos y resulta que los demas corren igual que yo. ¿que coño es esto?
¿os ha pasado?
PD: ¿por que sabia que llovia?, porque tuve que reiniciar porque cuando lo intente por vez primera hice mi parada y no seleccione intermedios y me pusieron blandos. me queria morir.
Al empezar a llover se puede ir con ruedas de seco hasta que se ven gotas en la pantalla no hay que entrar a poner de lluvia, al menos eso he visto yo siempre
¿que parte no has llegado a comprender?, por lo que dices no te has enterado de nada. En la vuelta 20 comieza a llover ¿vale?, pero como yo sabia que no pararia sino todo lo contrario, diluviaria, pues cojo y pongo intermedios a la primera gotita que cae. Luego claro esta que la carrera termino con la pista hecha un rio de agua yo con mis intermedios y el resto con LISOS.
¿necesitas otra explicacion?
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