¡Semáforos en rojo! Fórmula 1 2012! Vettel campeón

Ah bueno! Que las críticas que el mismo ha hecho a RB son mentira entonces... sobre todo en las ruedas de prensa, y las caritas que ponía.

Si sigue ahí, es porque ha aceptado el papel de segundón y no hay mas.

Yo he dicho que no renovará?! Nunca. He dicho que ahí, desde que empezaron a ganar y a tratar mas favorablemente a Vettel está a disgusto. Coño, si el mismo lo decía.

Hasta que de repente, de un Gp a otro, ya era feliz... a saber que chanchullos hubo.

Sobre que todos los pilotos sueñan con estar en Ferrari, discrepo y mucho.

El caso de Alonso, es diferente. El es un ganador. Lleva dos mundiales y los que le quedan por ganar. Alonso ha tenido y tiene mucho mas peso para negociar ahora mismo que ningún otro piloto.

El miso año que dejó McLaren, firmó un pre-contrato con Ferrari para 2010. Con dos años vista. Eso lo puede hacer alguien?...
De hecho, en uno de los previos, Lobato lo comentó.

Que llevaba un tiempo con unas ganas tremendas de dar la noticia, pero que Alonso le había dicho que no comentase nada del contrato con Ferrari.

Webber será buen piloto, sumará puntos, y lo que quieras, pero si hubiese ido a Ferrari, iba a estar en la misma situación que en RB. Y para eso, te quedas con el equipo que ya conoces.


Ah sobre equipos pequeños... si a Mercedes o Lotus los consideras pequeños...

Asique lo dicho, si consideras a Webber un piloto por el que se den de leches cualquier equipo de la parrilla por tenerlo, allá tu. Lo mismo me equivoco, pero a día de hoy...

Anduril escribió:Y de paso, toque a Felipinho, ya que Webber ha confirmado que Ferrari contactó con él

This, yo si fuese Felipe pondría el 120% de mi parte.

Perdona pero has sido tu el que ha puesto de ejemplo a ForceIndia y a esos sí los considero pequeños.
Entonces sí va a estar igual en Ferrari que en RB, no lo digo yo, lo dices tu, y tan mal está en RB, no es más lógico cambiar?
Donde he negado los rifirafe que tuviera en el pasado.Me lo muestras?(y de paso donde digo que tú niegues que renueve)
Yo lo que digo es que no está tan mal en RB como muchos dicen...y los hechos lo demuestran.
1Saludo
Edit:¿ Y me puedes decir donde digo que se den de leches por el? Macho, en una respuesta metes en mi boca al menos tres cosas que no he dicho...

Un poco de offtopic para relajar el ambiente
http://youtu.be/NVsN83euv5M

Yo creo que claramente Mark se ve en una posicion muy buena este anyo para aspirar al titulo, segundo en el campeonato y haciendo mejores actuaciones que su companyero. Seguramente eso le haya animado a renovar, olvidandose de las perrerias que le han hecho anteriormente. Por otro lado esta lo ya comentado, que en Ferrari su posicion tb seria de segundon, asi que eso, mejor en el equipo que conoce.

Un saludo!

Pd: el video mola mucho

f1aldia escribió:El 'paddock' lo tiene claro: Fernando Alonso es el mejor piloto de 2012


Sus resultados y su constancia en esta primera parte del Mundial de 2012 le han llevado a ser, de nuevo, el piloto más respetado dentro de la parrilla de la Fórmula 1 pese a que no haya tenido el mejor coche en algún momento de esta temporada.

Pese a comenzar la presente temporada sin tener el coche más rápido, Fernando Alonso siempre se ha mostrado constante en su rendimiento al volante del F2012. Los números hablan por sí solos: es el único piloto que ha puntuado en todas las carreras de lo que llevamos de 2012, habiendo estado en cinco de las nueve carreras en los más alto del podio y habiendo conseguido la victoria en dos de ellas. El resultado es una ventaja de 13 puntos en la mitad de la temporada, y el domingo en Silverstone comenzó desde la carrera desde la 'pole position', después de que un Ferrari no lo hiciera desde Singapur 2010, concretamente, con el español domando sus lomos.

"Alonso hace más cosas que cualquier otro piloto de la parrilla", comenta a Auto Motor und Sport el ex copropietario de Williams, Patrick Head, en una inusual visita al 'paddock' de Silvertone el viernes.

Sin ir más lejos, Ross Brawn, quien en 2008 ya le lanzó varios piropos para que Fernando fuese su piloto líder en Brawn GP, no se mordió la lengua este pasado fin de semana: "Él es simplemente uno de los grandes de todos los tiempos. Gana carreras en las que no debe ganar, ganar las carreras que él no tiene derecho a hacerlo. Y esa es la marca de un gran piloto ", aseguraba a The Guardian.

"Él no ha tenido un gran coche este año pero se encuentra liderando el Campeonato de pilotos. Ha logrado llegar ahí por lo que es, por el piloto que lleva dentro", concluye Brawn.

Las alabanzas no se detiene aquí. Incluso Christian Horner tuvo que admitir que, a pesar del dominio absoluto de Sebastian Vettel en la carrera del puerto de Valencia hace dos semanas, el español es la "evidente" amenaza.

La parrilla también lo piensa


Aunque muchas veces suele ser un tema tabú entre los pilotos, Heikki Kovalainen, ex compañero del español, le dedicó estas palabras este fin de semana por si todavía hay alguna duda: "No importa en qué condiciones se encuentre la pista o el tiempo que haga, siempre hay claro dominador y no es otro que Fernando Alonso".

Su también ex compañero Lewis Hamilton de batallas habló claro sobre su rivalidad en la pista y fuera de ella con el español. En declaracines a elPeriódico.com reconoció que "quizás Fernando Alonso tenga razón. Sí, creo que él y yo, yo y él, somos los más veloces, los dos mejores. Aunque sería muy interesante compararnos los tres con un mismo coche, muy interesante, sí. (refiriéndose también a Sebastian Vettel). Estaría encantado de volver a estar en el mismo equipo que él, porque es competitivo y porque los dos buscamos lo máximo: ganar, ser el mejor".

http://www.f1aldia.com/15886/paddock-ti ... loto-2012/

En el único sitio dónde no tienen claro que es el mejor piloto es precisamente en algunos lugares de España.

Rojos saludos.

Fernando es un piloto que está escribiendo con letras de oro su carrera, y no por la cantidad de victorias, poles o vueltas rápidas, es ya uno de los grandes por sus hazañas al volante, la verdad es que si tiramos de hemeroteca la cantidad de veces que ha dejado a todo el mundo sorprendido con sus salidas espectaculares, su valentía en los adelantamientos, el control que tiene de la carrera, su constancia y su velocidad son tantas que ya uno pierde la cuenta. Hay pilotos muy buenos en la F1, como Hamilton, que a pesar de que no despierte simpatías es muy agresivo y rápido, pero si tengo que escoger a un piloto de F1 actual me quedo con Alonso y NO porque sea español, simplemente porque soy objetivo, pocos son capaces de, sin tener el mejor coche, hacer lo que él hace al volante, ahí está su grandeza.

paliyoes escribió:Su también ex compañero Lewis Hamilton de batallas habló claro sobre su rivalidad en la pista y fuera de ella con el español. En declaracines a elPeriódico.com reconoció que "quizás Fernando Alonso tenga razón. Sí, creo que él y yo, yo y él, somos los más veloces, los dos mejores. Aunque sería muy interesante compararnos los tres con un mismo coche, muy interesante, sí. (refiriéndose también a Sebastian Vettel). Estaría encantado de volver a estar en el mismo equipo que él, porque es competitivo y porque los dos buscamos lo máximo: ganar, ser el mejor".

yo ya llevo tiempo diciendo que llevan unas mamadas mutuas estos dos (Fer y Ham) que no veas....

y si webber ha renovado en redbull porque ferrari paralelamente negociaba con hamilton y webber? ham dijo que tenía clara su decisión aunque no la dijo...

a mi me encantaría ver a ham con alo en ferrari de nuevo, o en cualquier otro equipo. ham ya no es un niño mimado que no sabe perder, ya ha probado la mierda (poquito, pero algo ha probado) y sabe valorar más la F1 en general y a sus compañeros (creo yo).

jkn87 escribió:yo ya llevo tiempo diciendo que llevan unas mamadas mutuas estos dos (Fer y Ham) que no veas....

Creo que tiene más que ver que ahora son "amigos" que el que haya conversaciones con Ferrari. Alonso JAMÁS ha querido un piloto que quisiese competir con él, siempre ha querido un número 2... y dudo que Hamilton esté dispuesto a eso (vamos, que no). Tampoco creo que a Ferrari le interese ver a sus pilotos dándose de hostias como pasó en McLaren.

Veo más posible un ascenso de Pérez o Kobayashi (mis preferencias van por el japonés y su estilo, pero las quinielas van por el mejicano) o que continúe Massa que contraten a Hamilton. Con Hamilton... imagino que seguirá en McLaren.

Mucho depende de lo que haga Schumi.
Si no sigue (lo decidirá el en un plazo de 6 semanas), puede haber un baile de asientos curioso.
1Saludo

Acerca de la duración de los stints de Fernando en Silverstone, ha quedado claro que de haber hecho el primero 3 o 4 vueltas más largo (cuando sus tiempos aún estaban mejorando y no se apreciaba desgaste de las gomas), habría ganado la carrera. Evidentemente si en esas 3 o 4 vueltas hubiese salido un SC, su carrera se habría ido a la mierda, y estoy convencido de que en Ferrari quisieron cubrir ese riesgo, ya que cuando Pérez se la pegó en la vuelta 11, una vuelta después de que Vettel hubiese hecho su primera parada, en el muro rojo debieron estar cruzando los dedos para que no saliese un SC que hubiese beneficiado al alemán de forma clarísima; así que cuando Webber entró en la 14, en Ferrari fueron a asegurar, y por eso hicieron entrar a Fernando, después de tomar la precaución de preguntar a Felipe por el comportamiento de sus neumáticos blandos, ya que tenían que plantear la carrera para que la duración del stint con blandas de Fernando no fuese más larga de lo que los neumáticos aguantan.

Y ese fue el error de Ferrari; el mismo que comete la prensa italiana hoy, cuando da por hecho que la causa de la menor duración de las gomas blandas en el coche de Alonso con respecto a Massa, se deba al estilo de conducción de cada piloto.

El problema no es de estilo de conducción, sino que se debe a la falta de tracción de que adolece el F2012; al principio de la carrera, con más de 100 kg. de peso extra, el coche tiene buena tracción ya que ese peso adicional le ayuda a que las ruedas se peguen al asfalto, y de este modo éstas no suelen rodar en vacío al acelerar, con lo que el desgaste es menor en esa faceta. Cierto que el mayor peso contribuye a que la inercia sea mayor a la hora de frenar, lo que significaría mayor posibilidad de bloqueos y mayor desgaste en esta segunda faceta; pero si el piloto es capaz de rodar sin bloquear, el desgaste del stint será moderado.

Por el contrario, en el stint final el coche rueda sin ese peso adicional, y al traccionar a la salida de una curva lenta, el piloto deberá moderar la aceleración, so pena de hacer girar las ruedas en vacío y recalentarlas. Salvo que la ventaja sea muy grande, llegados a este punto es imposible ajustar tanto la aceleración manteniendo tiempos competitivos, por lo que algún rozamiento adicional está asegurado. Esto tiene dos consecuencias; mayor desgaste de neumáticos, y aparición de graining a las pocas vueltas de iniciado el stint.

Teniendo en cuenta estos detalles, es obvio concluir que una carrera que se inicie con compuestos blandos, permitirá un stint más largo y/o más competitivo, que el que se lograría en una carrera que se termine con dichos compuestos. En otras palabras, que a Ferrari le debería haber quedado claro que si Felipe hizo 13 vueltas con blandas al inicio de carrera, Fernando debería haber tenido que rodar un máximo de 11 con esos compuestos, de usarlos al final.

En Ferrari afirmaron que comenzaron la carrera de Fernando con los neumáticos duros, para que si llovía, ya no tuviesen que usar los blandos. Y Felipe la inició con blandos, para poder cubrir las espaldas a Fernando, aunque al tardar tanto en adelantar a Schumacher, esta parte de la estrategia falló, y para poder cuantificar la duración de estos compuestos, para el caso de que no lloviese. La estrategia de libro indicaba que si no llovía, el stint final de Alonso con blandas debía ser de unas 11 vueltas, lo que implicaba 41 a repartir en los dos stints con duras, que se podrían repartir 19-22 o 18-23 (dando por supuesto que al principio de carrera para abrir hueco el coche se pilotará más al límite, y eld esgaste será algo mayor que en el segundo stint), con lo que la parada en la vuelta 15 no entraba en esa estrategia.

Si aceptamos que entrar en la 15 era el precio a pagar para asegurarse frente a un SC, quedaban por delante 37 vueltas a repartir en 2 stints, y el mejor modo de hacerlo hubiese sido poner antes los compuestos blandos, que con más peso funcionarían mejor que con menos, y rodar 14 o 15 vueltas con ellos, antes de pasar de nuevo a los duros y terminar un stint de 22 o 23 vueltas con las gomas que mejor le iban al coche y más resistían.

Así que había dos opciones mejores; la que daba el mejor rendimiento, pero quedaba con el riesgo de que un SC la arruinase, o la que cubría esta eventualidad, minimizando el resto de la carrera para optimizar el uso de las gomas. Pero Ferrari optó por la que no era, y ya van dos carreras en las que se pierden puntos por una lectura errónea de las prestaciones de los neumáticos; en Canadá se perdieron posiblemente 15 puntos por ese motivo, y dos rivales directos ganaron 15 y 2 puntos respectivamente, y en Silverstone se han perdido 7 y se ha permitido que un rival directo gane esos 7.

No parece notarse la mano del experto mago de los neumáticos que iba a permitir al F2012 hacer maravillas en la pista con esos compuestos.


Y ahora los dos rumores:

Hamilton parece estar negociando con Lotus:

http://www.dailymail.co.uk/sport/formul ... alter.html

De confirmarse, ¿quién será el sacrificado? Kimi firmó por dos años, ¿volverá a irse a los rallyes mientras cobra un año sin correr por segunda vez en 3 años? ¿Quedará Grosjean en el mercado libre para fichar por, por ejemplo, Ferrari?


Y el segundo rumor.

Charlie Whitting sugiere que el año que viene no se permitirán los morros escalonados:

http://motorsport.nextgen-auto.com/Whit ... 45306.html

Para ahorrar costes, así todos los equipos, menos uno, tendrán que rediseñar los morros, y para conseguir el equilibrio que perderán, cambiar por completo los alerones delanteros y los setups. Una medida estúpida más, que no ofrece ventajas alegales, mientras se sigue mirando a otro lado con el soplado de Red Bull, por ejemplo.

Rojos saludos.

Una custión que se me ha venido ahora a la cabeza, cuando Pirelli acabe contrato, ¿se sabe quien es el siguiente?
Que sea Goodyear, que sea Goodyear, que sea Goodyear. Como me gustaría un Goodyear Eagle en un F1.

paliyoes escribió:Acerca de la duración de los stints de Fernando en Silverstone, ha quedado claro que de haber hecho el primero 3 o 4 vueltas más largo (cuando sus tiempos aún estaban mejorando y no se apreciaba desgaste de las gomas), habría ganado la carrera. Evidentemente si en esas 3 o 4 vueltas hubiese salido un SC, su carrera se habría ido a la mierda, y estoy convencida de que en Ferrari quisieron cubrir ese riesgo, ya que cuando Pérez se la pegó en la vuelta 11, una vuelta después de que Vettel hubiese hecho su primera parada, en el muro rojo debieron estar cruzando los dedos para que no saliese un SC que hubiese beneficiado al alemán de forma clarísima; así que cuando Webber entró en la 14, en Ferrari fueron a asegurar, y por eso hicieron entrar a Fernando, después de tomar la precaución de preguntar a Felipe por el comportamiento de sus neumáticos blandos, ya que tenían que plantear la carrera para que la duración del stint con blandas de Fernando no fuese más larga de lo que los neumáticos aguantan.

Y ese fue el error de Ferrari; el mismo que comete la prensa italiana hoy, cuando da por hecho que la causa de la menor duración de las gomas blandas en el coche de Alonso con respecto a Massa, se deba al estilo de conducción de cada piloto.

El problema no es de estilo de conducción, sino que se debe a la falta de tracción de que adolece el F2012; al principio de la carrera, con más de 100 kg. de peso extra, el coche tiene buena tracción ya que ese peso adicional le ayuda a que las ruedas se peguen al asfalto, y de este modo éstas no suelen rodar en vacío al acelerar, con lo que el desgaste es menor en esa faceta. Cierto que el mayor peso contribuye a que la inercia sea mayor a la hora de frenar, lo que significaría mayor posibilidad de bloqueos y mayor desgaste en esta segunda faceta; pero si el piloto es capaz de rodar sin bloquear, el desgaste del stint será moderado.

Por el contrario, en el stint final el coche rueda sin ese peso adicional, y al traccionar a la salida de una curva lenta, el piloto deberá moderar la aceleración, so pena de hacer girar las ruedas en vacío y recalentarlas. Salvo que la ventaja sea muy grande, llegados a este punto es imposible ajustar tanto la aceleración manteniendo tiempos competitivos, por lo que algún rozamiento adicional está asegurado. Esto tiene dos consecuencias; mayor desgaste de neumáticos, y aparición de graining a las pocas vueltas de iniciado el stint.

Teniendo en cuenta estos detalles, es obvio concluir que una carrera que se inicie con compuestos blandos, permitirá un stint más largo y/o más competitivo, que el que se lograría en una carrera que se termine con dichos compuestos. En otras palabras, que a Ferrari le debería haber quedado claro que si Felipe hizo 13 vueltas con blandas al inicio de carrera, Fernando debería haber tenido que rodar un máximo de 11 con esos compuestos, de usarlos al final.

En Ferrari afirmaron que comenzaron la carrera de Fernando con los neumáticos duros, para que si llovía, ya no tuviesen que usar los blandos. Y Felipe la inició con blandos, para poder cubrir las espaldas a Fernando, aunque al tardar tanto en adelantar a Schumacher, esta parte de la estrategia falló, y para poder cuantificar la duración de estos compuestos, para el caso de que no lloviese. La estrategia de libro indicaba que si no llovía, el stint final de Alonso con blandas debía ser de unas 11 vueltas, lo que implicaba 41 a repartir en los dos stints con duras, que se podrían repartir 19-22 o 18-23 (dando por supuesto que al principio de carrera para abrir hueco el coche se pilotará más al límite, y eld esgaste será algo mayor que en el segundo stint), con lo que la parada en la vuelta 15 no entraba en esa estrategia.

Si aceptamos que entrar en la 15 era el precio a pagar para asegurarse frente a un SC, quedaban por delante 37 vueltas a repartir en 2 stints, y el mejor modo de hacerlo hubiese sido poner antes los compuestos blandos, que con más peso funcionarían mejor que con menos, y rodar 14 o 15 vueltas con ellos, antes de pasar de nuevo a los duros y terminar un stint de 22 o 23 vueltas con las gomas que mejor le iban al coche y más resistían.

Así que había dos opciones mejores; la que daba el mejor rendimiento, pero quedaba con el riesgo de que un SC la arruinase, o la que cubría esta eventualidad, minimizando el resto de la carrera para optimizar el uso de las gomas. Pero Ferrari optó por la que no era, y ya van dos carreras en las que se pierden puntos por una lectura errónea de las prestaciones de los neumáticos; en Canadá se perdieron posiblemente 15 puntos por ese motivo, y dos rivales directos ganaron 15 y 2 puntos respectivamente, y en Silverstone se han perdido 7 y se ha permitido que un rival directo gane esos 7.

No parece notarse la mano del experto mago de los neumáticos que iba a permitir al F2012 hacer maravillas en la pista con esos compuestos.


Y ahora los dos rumores:

Hamilton parece estar negociando con Lotus:

http://www.dailymail.co.uk/sport/formul ... alter.html

De confirmarse, ¿quién será el sacrificado? Kimi firmó por dos años, ¿volverá a irse a los rallyes mientras cobra un año sin correr por segunda vez en 3 años? ¿Quedará Grosjean en el mercado libre para fichar por, por ejemplo, Ferrari?


Y el segundo rumor.

Charlie Whitting sugiere que el año que viene no se permitirán los morros escalonados:

http://motorsport.nextgen-auto.com/Whit ... 45306.html

Para ahorrar costes, así todos los equipos, menos uno, tendrán que rediseñar los morros, y para conseguir el equilibrio que perderán, cambiar por completo los alerones delanteros y los setups. Una medida estúpida más, que no ofrece ventajas alegales, mientras se sigue mirando a otro lado con el soplado de Red Bull, por ejemplo.

Rojos saludos.

Personalmente creo que Hamilton deberia salir de Mclaren. Seria lo mejor para el y para el equipo. Mercedes sería un buen hogar,, con una mecanica de equipo algo parecida a Mclaren con viejos conocidos como Norbert Haug y Nico Rosberg y estar con el mago Brawn es algo a tener en cuenta.

Por parte de Mclaren creo que estan dubitativos con Lewis. Los resultados en el campeontato hablan por si solos: 2009-5º, 2010-4º,2011-5º y por ahora 2012-4º y con muchas dudas. Quizás a un piloto de su nivel se le debería pedir algo más. Es cierto que ha tenido problemas con su novia, malas rachas personales y rupturas profesionales que no le han beneficiado. Pero el necesita mostrarse más estable en la pista, que no le afecte esa ansiedad que muchas veces le lleva por el camino de la amargura. Para colmo las ultimas declaraciones quejandose del equipo, de los ingenieros y de la madre que pario a Mclaren seguro que no han sentado nada bien en la cupula. Por mi parte si fuera Martin Wismart exigiria a Lewis discrepción, trabajo y trabajo. Si el coche ahora mismo esta para ser el quinto de la parrilla intentar miminizar los daños.

Por parte de Hamilton. Los fallos en los pit-stop que le han jodido carreras, algunas estrategias desde el muro, que sea el cuarto año en que no ve a Mclaren un coche ganador hacen que pueda cambiar de aires...

subsonic escribió:Una custión que se me ha venido ahora a la cabeza, cuando Pirelli acabe contrato, ¿se sabe quien es el siguiente?
Que sea Goodyear, que sea Goodyear, que sea Goodyear. Como me gustaría un Goodyear Eagle en un F1.

Hankook en DTM lo está haciendo de lujo también... a ver qué pasa. Eso sí, que siga siendo un sólo suministrador, que si no mucha lucha de neumáticos bla bla bla, pero siempre alguno está un escalón insalvable por encima del otro.

paliyoes escribió:Acerca de la duración de los stints de Fernando en Silverstone, ha quedado claro que de haber hecho el primero 3 o 4 vueltas más largo (cuando sus tiempos aún estaban mejorando y no se apreciaba desgaste de las gomas), habría ganado la carrera. Evidentemente si en esas 3 o 4 vueltas hubiese salido un SC, su carrera se habría ido a la mierda, y ESTOY CONVENCIDA de que en Ferrari quisieron cubrir ese riesgo, ya que cuando Pérez se la pegó en la vuelta 11, una vuelta después de que Vettel hubiese hecho su primera parada, en el muro rojo debieron estar cruzando los dedos para que no saliese un SC que hubiese beneficiado al alemán de forma clarísima; así que cuando Webber entró en la 14, en Ferrari fueron a asegurar, y por eso hicieron entrar a Fernando, después de tomar la precaución de preguntar a Felipe por el comportamiento de sus neumáticos blandos, ya que tenían que plantear la carrera para que la duración del stint con blandas de Fernando no fuese más larga de lo que los neumáticos aguantan.

Y ese fue el error de Ferrari; el mismo que comete la prensa italiana hoy, cuando da por hecho que la causa de la menor duración de las gomas blandas en el coche de Alonso con respecto a Massa, se deba al estilo de conducción de cada piloto.

El problema no es de estilo de conducción, sino que se debe a la falta de tracción de que adolece el F2012; al principio de la carrera, con más de 100 kg. de peso extra, el coche tiene buena tracción ya que ese peso adicional le ayuda a que las ruedas se peguen al asfalto, y de este modo éstas no suelen rodar en vacío al acelerar, con lo que el desgaste es menor en esa faceta. Cierto que el mayor peso contribuye a que la inercia sea mayor a la hora de frenar, lo que significaría mayor posibilidad de bloqueos y mayor desgaste en esta segunda faceta; pero si el piloto es capaz de rodar sin bloquear, el desgaste del stint será moderado.

Por el contrario, en el stint final el coche rueda sin ese peso adicional, y al traccionar a la salida de una curva lenta, el piloto deberá moderar la aceleración, so pena de hacer girar las ruedas en vacío y recalentarlas. Salvo que la ventaja sea muy grande, llegados a este punto es imposible ajustar tanto la aceleración manteniendo tiempos competitivos, por lo que algún rozamiento adicional está asegurado. Esto tiene dos consecuencias; mayor desgaste de neumáticos, y aparición de graining a las pocas vueltas de iniciado el stint.

Teniendo en cuenta estos detalles, es obvio concluir que una carrera que se inicie con compuestos blandos, permitirá un stint más largo y/o más competitivo, que el que se lograría en una carrera que se termine con dichos compuestos. En otras palabras, que a Ferrari le debería haber quedado claro que si Felipe hizo 13 vueltas con blandas al inicio de carrera, Fernando debería haber tenido que rodar un máximo de 11 con esos compuestos, de usarlos al final.

En Ferrari afirmaron que comenzaron la carrera de Fernando con los neumáticos duros, para que si llovía, ya no tuviesen que usar los blandos. Y Felipe la inició con blandos, para poder cubrir las espaldas a Fernando, aunque al tardar tanto en adelantar a Schumacher, esta parte de la estrategia falló, y para poder cuantificar la duración de estos compuestos, para el caso de que no lloviese. La estrategia de libro indicaba que si no llovía, el stint final de Alonso con blandas debía ser de unas 11 vueltas, lo que implicaba 41 a repartir en los dos stints con duras, que se podrían repartir 19-22 o 18-23 (dando por supuesto que al principio de carrera para abrir hueco el coche se pilotará más al límite, y eld esgaste será algo mayor que en el segundo stint), con lo que la parada en la vuelta 15 no entraba en esa estrategia.

Si aceptamos que entrar en la 15 era el precio a pagar para asegurarse frente a un SC, quedaban por delante 37 vueltas a repartir en 2 stints, y el mejor modo de hacerlo hubiese sido poner antes los compuestos blandos, que con más peso funcionarían mejor que con menos, y rodar 14 o 15 vueltas con ellos, antes de pasar de nuevo a los duros y terminar un stint de 22 o 23 vueltas con las gomas que mejor le iban al coche y más resistían.

Así que había dos opciones mejores; la que daba el mejor rendimiento, pero quedaba con el riesgo de que un SC la arruinase, o la que cubría esta eventualidad, minimizando el resto de la carrera para optimizar el uso de las gomas. Pero Ferrari optó por la que no era, y ya van dos carreras en las que se pierden puntos por una lectura errónea de las prestaciones de los neumáticos; en Canadá se perdieron posiblemente 15 puntos por ese motivo, y dos rivales directos ganaron 15 y 2 puntos respectivamente, y en Silverstone se han perdido 7 y se ha permitido que un rival directo gane esos 7.

No parece notarse la mano del experto mago de los neumáticos que iba a permitir al F2012 hacer maravillas en la pista con esos compuestos.


Y ahora los dos rumores:

Hamilton parece estar negociando con Lotus:

http://www.dailymail.co.uk/sport/formul ... alter.html

De confirmarse, ¿quién será el sacrificado? Kimi firmó por dos años, ¿volverá a irse a los rallyes mientras cobra un año sin correr por segunda vez en 3 años? ¿Quedará Grosjean en el mercado libre para fichar por, por ejemplo, Ferrari?


Y el segundo rumor.

Charlie Whitting sugiere que el año que viene no se permitirán los morros escalonados:

http://motorsport.nextgen-auto.com/Whit ... 45306.html

Para ahorrar costes, así todos los equipos, menos uno, tendrán que rediseñar los morros, y para conseguir el equilibrio que perderán, cambiar por completo los alerones delanteros y los setups. Una medida estúpida más, que no ofrece ventajas alegales, mientras se sigue mirando a otro lado con el soplado de Red Bull, por ejemplo.

Rojos saludos.

gt362gamer escribió:

Pirataaaa.

Rojos saludos.

paliyoes escribió:Charlie Whitting sugiere que el año que viene no se permitirán los morros escalonados:

http://motorsport.nextgen-auto.com/Whit ... 45306.html

Para ahorrar costes, así todos los equipos, menos uno, tendrán que rediseñar los morros, y para conseguir el equilibrio que perderán, cambiar por completo los alerones delanteros y los setups. Una medida estúpida más, que no ofrece ventajas alegales, mientras se sigue mirando a otro lado con el soplado de Red Bull, por ejemplo.

Rojos saludos.

Necesitamos un emoticono de facepalm.

Lo del morro de pato... jajaja vaya tontería quitarlo, por Dios...

Respecto a la estrategia que comenta paliyoes, pienso igual que tú, pero aún así, sigo 'erre que erre' con que Ferrari sabía que no se iban a escapar, y plantearon la carrera a la defensiva

wabo escribió:Necesitamos un emoticono de facepalm.

Here:



Rojos saludos.

Fernando Alonso desea llegar a navidades para pedír coche nuevo y a ver si deja de llorar ya. No sé si con un Renault lo haría mejor.

Venga, ya lo uso yo ahora:

GRB_1984 escribió:Fernando Alonso desea llegar a navidades para pedír coche nuevo y a ver si deja de llorar ya. No sé si con un Renault lo haría mejor.

Interesante video de McLaren, un test en su circuito privado con Jenson y Lewis.

http://www.youtube.com/watch?v=Ld8-VW-0D2M&feature=colike

Kenny_666 escribió:Interesante video de McLaren, un test en su circuito privado con Jenson y Lewis.

http://www.youtube.com/watch?v=Ld8-VW-0D2M&feature=colike

Como seria la F1 si fuera como Mario Kart
http://vimeo.com/40820211

Fanzelda escribió:Como seria la F1 si fuera como Mario Kart
http://vimeo.com/40820211

Me parto jajaajja

Fanzelda escribió:Como seria la F1 si fuera como Mario Kart
http://vimeo.com/40820211

jajajajajjajajaaa

La verdad que el energúmeno de maldonado no merece estar en la fórmula 1 pero ni de coña.

Fanzelda escribió:Como seria la F1 si fuera como Mario Kart
http://vimeo.com/40820211

Muy bueno

Una preguntita formula1manícaos, ¿hay algún modo de ver las carreras desde la cámara onboard de un piloto?

Un saludo!! y gracias!!!

joeingles20 escribió:Una preguntita formula1manícaos, ¿hay algún modo de ver las carreras desde la cámara onboard de un piloto?

Un saludo!! y gracias!!!

puessssssssssssssssssssss



NO

Arsali escribió:Venga, ya lo uso yo ahora:

GRB_1984 escribió:Fernando Alonso desea llegar a navidades para pedír coche nuevo y a ver si deja de llorar ya. No sé si con un Renault lo haría mejor.

+1 y eso que soy antialonso xD

joeingles20 escribió:Una preguntita formula1manícaos, ¿hay algún modo de ver las carreras desde la cámara onboard de un piloto?
Un saludo!! y gracias!!!

Por internet hay carreras integras onboard, incluso de este año, cambian de piloto y tal pero siempre onboard, de hecho tengo unas cuantas grabadas, de hace bastantes años incluso.
Asi que, si, las hay, pero claro no en directo, que igual es lo que tu buscas.

KiMika escribió:

joeingles20 escribió:Una preguntita formula1manícaos, ¿hay algún modo de ver las carreras desde la cámara onboard de un piloto?
Un saludo!! y gracias!!!

Por internet hay carreras integras onboard, incluso de este año, cambian de piloto y tal pero siempre onboard, de hecho tengo unas cuantas grabadas, de hace bastantes años incluso.
Asi que, si, las hay, pero claro no en directo, que igual es lo que tu buscas.

Pues ya se podían estirar y dar esa posibilidad, no serían los primeros en hacerlo pero bueno.

KiMika escribió:

joeingles20 escribió:Una preguntita formula1manícaos, ¿hay algún modo de ver las carreras desde la cámara onboard de un piloto?
Un saludo!! y gracias!!!

Por internet hay carreras integras onboard, incluso de este año, cambian de piloto y tal pero siempre onboard, de hecho tengo unas cuantas grabadas, de hace bastantes años incluso.
Asi que, si, las hay, pero claro no en directo, que igual es lo que tu buscas.

No, no, en directo no. Las quería grabadas. Por ejemplo, me encantaría ver íntegra la carrera de Valencia desde el onboard de Alonso.

Muchas gracias por contestar!!!

Pusieron por aqui el onboard de la carrera de Mónaco de 2010 y fué espectacular.

Si alguien saca el onboard de la de Valencia que lo comparta!.

jkn87 escribió:

joeingles20 escribió:Una preguntita formula1manícaos, ¿hay algún modo de ver las carreras desde la cámara onboard de un piloto?

Un saludo!! y gracias!!!

puessssssssssssssssssssss



NO

KiMika escribió:

joeingles20 escribió:Una preguntita formula1manícaos, ¿hay algún modo de ver las carreras desde la cámara onboard de un piloto?
Un saludo!! y gracias!!!

Por internet hay carreras integras onboard, incluso de este año, cambian de piloto y tal pero siempre onboard, de hecho tengo unas cuantas grabadas, de hace bastantes años incluso.
Asi que, si, las hay, pero claro no en directo, que igual es lo que tu buscas.

Adris escribió:Pusieron por aqui el onboard de la carrera de Mónaco de 2010 y fué espectacular.

me autocito: ¿¡¿¿¡¡por qué nadie me facepalmea?!?!?!?! jajaja, es que a veces meteis facepalms por nada y en esta me la había ganado bien ganada y me habeis ignorado...jajajajaj

jkn87 escribió:me autocito: ¿¡¿¿¡¡por qué nadie me facepalmea?!?!?!?! jajaja, es que a veces meteis facepalms por nada y en esta me la había ganado bien ganada y me habeis ignorado...jajajajaj

KiMika escribió:

jkn87 escribió:me autocito: ¿¡¿¿¡¡por qué nadie me facepalmea?!?!?!?! jajaja, es que a veces meteis facepalms por nada y en esta me la había ganado bien ganada y me habeis ignorado...jajajajaj

jkn87 escribió:

KiMika escribió:

jkn87 escribió:me autocito: ¿¡¿¿¡¡por qué nadie me facepalmea?!?!?!?! jajaja, es que a veces meteis facepalms por nada y en esta me la había ganado bien ganada y me habeis ignorado...jajajajaj

Ya se que esto no va aquí, y tampoco veo conveniente crear un hilo para esto, y un hilo de motos no se si abra.

Espectacular final de carrera de motos en Mugello xD

http://www.youtube.com/watch?v=6iwnnE12 ... r_embedded

ELwendo escribió:Ya se que esto no va aquí, y tampoco veo conveniente crear un hilo para esto, y un hilo de motos no se si abra.

Espectacular final de carrera de motos en Mugello xD

http://www.youtube.com/watch?v=6iwnnE12 ... r_embedded

Soy el director del equipo y lo mato

http://www.elotrolado.net/viewtopic.php?p=1728608675

jkn87 escribió:

Fanzelda escribió:Como seria la F1 si fuera como Mario Kart
http://vimeo.com/40820211

jajajajajjajajaaa

joeingles20 escribió:Una preguntita formula1manícaos, ¿hay algún modo de ver las carreras desde la cámara onboard de un piloto?

Un saludo!! y gracias!!!

Pero has buscado en google?? Porque he tardado como... 3minutos xDDD

http://www.forocompeticion.com/foro/mul ... races.html

Y si no fuera, escribe 'skysports onboard f1 complete races' y alguna cosa más sale, con torrents y tal...

Espero que te sirva, yo al menos en el foro que he puesto, he pinchado en la 1ª onboard (Australia, en Fileserve), y me ha entrado, ocupaba 1Gb y pico... eso sí, no la he bajado.

P.d. dale a Ctrl-F y busca 'board' para que te lleve directo a los posts, porque hay bastantes xDDD

Edito. Valencia, que es la que buscabas, según pone todo el finde aquí:

http://www.filefactory.com/file/3eu420j ... .part1.rar
http://www.filefactory.com/file/1jls1ie ... .part2.rar
http://www.filefactory.com/file/7acu7sz ... .part3.rar

Vaya salida de Alonso en Valencia, parece de videojuego en la tercera curva cuando adelanta a un par de coches.

http://www.youtube.com/watch?v=AQpHPYGp ... re=related

Evolución de los monoplazas de F1 (1950-2012)

http://www.youtube.com/watch?v=F9LPupv06pY&feature=relmfu

Cámara a la altura de los ojos en Spa:

http://www.youtube.com/watch?v=jBbPGQ3B ... e=youtu.be

Estas cámaras si que molan!!

Aquí Massa en Bahrain: http://www.youtube.com/watch?v=kONSQIW30vY

Y recuerdo que ví una en Cheste, creo que de un Ferrari... de Hamilton ya que la llevó en Silverstone, podrián haber puesto alguna vuelta completa!!

Y si la pusieron, no la vi

Jonri escribió:Cámara a la altura de los ojos en Spa:

http://www.youtube.com/watch?v=jBbPGQ3B ... e=youtu.be

Esta que ha montado Pirelli es espectacular, a ver si aprende la FOM que la suya da pena y además molesta al piloto.

Ojalá algún día montaran en la T-cam una rotatoria.

URTYK escribió:

Jonri escribió:Cámara a la altura de los ojos en Spa:

http://www.youtube.com/watch?v=jBbPGQ3B ... e=youtu.be

Esta que ha montado Pirelli es espectacular, a ver si aprende la FOM que la suya da pena y además molesta al piloto.

Ojalá algún día montaran en la T-cam una rotatoria.

Las T-cam rotatorias ya existen, Nascar e Indycar las usan, que a la FIA no le de la gana usarlas es otra cosa.

Jonri escribió:Cámara a la altura de los ojos en Spa:

http://www.youtube.com/watch?v=jBbPGQ3B ... e=youtu.be

Meh, hay mucho popping y se nota que va sin anisotrópico