Bueeeeno...
pués ya está aquí el penúltimo (el Toro Rosso será una variación de éste) y... ya ni me enfado
. Curioso el morro y las "verrugas" que muestra... curioso el soporte de los retrovisores tipo F60... curioso el alerón delantero "multipiso"... en fin, un recopilatorio de distintas soluciones que ya hemos visto en otros, pero todas juntas. Falta la incognita de los difusores traseros (en la última foto que ha puesto UPz no se ven muy claro) y saber si son como deberían o
como los han interpretado Toyota y Williams (es decir,
a su puto aire y con Mosley riéndoles el chiste).
la decoración, como de costumbre, espectacular (por lo menos para mi gusto).
En fin, que ya que está aquí la última novedad de la temporada (repito que toro Rosso va a ser una variación y Force India un Mclaren con otros colores), ya queda claro que la intención de la FIA de quitar apéndices aerodinámicos ha fracasado antes de comenzar la temporada.
Por que si no no me explico el soporte de los espejos (como lo hizo Ferrari y nadie les dijo nada...) o el canalizador al lado de los soportes (como lo hizo Toyota y tampoco se les dijo nada)... pués eso, Newey ha dicho "todo a la vez y de paso los difusores de Toyota y Williams (aún por confirmar)". Total, que lo que pretendian se lo están pasando por el forro (incluyo la aleta de tiburón de Renault). De aquí a Australia se verán más artilugios "camuflados" de éstos. Cuando vuelvan de la primera parte de la temporada, algunos más y, si nadie lo remedia, a final de temporada no es que vayamos a ver aletines por todas partes, pero sí un montón de "bultos sospechosos" integrados en la carrocería para burlar el reglamento siendo (presuntamente) legales.
y Mosley, tan contento y, como de costumbre, escurriendo el bulto. Y es que las declaraciones de Maximino sobre la legalidad de los difusores de Toyota y Williams no se si dan pena o asco:
Maximino "el castigador" escribió:"La posición actual de la FIA es que tanto Williams como Toyota han sido listos y han interpretado lo que dice la norma de una forma inteligente; aunque alguien podría desafiar esto y los comisarios podrían tener una opinión diferente. El punto de vista de nuestro equipo técnico es que están bien. Esperaremos y veremos si alguien reclama".
Cojonudo. Haces una norma, se la saltan y aplaudes. Pero, en el colmo de la desvergüenza, dices que si los comisarios opinan distinto que los pueden encular... pero vamos a ver... ¿a tí para que coños te pagan? se supone que para que hagas una reglamentación y la hagas cumplir... se supones, por que hasta ahora cada uno va a su puta bola. Si mañana Renault presenta un alerón trasero con dos aletines que sobresalgan por lados dirás que que majos son que como se han burlado de tí pero que si alguien quiere reclamar que lo haga... ¿cuando?... ¿todavía no te has enterado que sólo se puede reclamar cuando empiecen los entrenamientos del G.P. de Australia? Y si la reclamación prospera y esos elementos son ilegales ¿que les dices a unos equipos que han estado probando con ëllos y con tu beneplacito? ¿que hubieran probado soluciones alternativas?... ¡coño! ¿y la reducción de costes?.
Pero bueno, sabes que no habrá problemas por que todo el mundo está ya copiando los difusores de Williams y Toyota (aunque sean ilegales ¿que más da? no va a haber huevos para descalificar a media parrilla en el primer G.P...)
Esto va a terminar como la prohibición hace unos años de los sistemas de control de tracción, que al final los hicieron legales por que todo el mundo los llevaba...
Resumiendo: ni saben hacer reglamentos, ni saben aplicarlos, ni tienen lo que hay que tener para aplicarlos...
(El tema de los difusores de Toyota y Williams es que aprovechan la parte trasera de la carrocería para hacer una "extensión" de los difusores de modo que, a efectos prácticos, los difusores son más altos de lo que estipula el reglamento. Esto, además de tener un efecto práctico para conseguir más agarre, puede perjudicar al coche que venga detrás, con lo que una de los objetivos que se perseguía con el cambio de normativa, que era el de facilitar los adelantamientos, queda seriamente en entredicho).
... ¡hale! ¡Ya me he quedado a gusto! (no hay nada como poner a parir a Mosley o a Ecclestone para descargar tensiones
)
mikedevil99 escribió:Una pregunta, sabeis si todos los coches presentados, estan aprobados por la FIA? es decir, crashtest y todos las pruebas que deban pasar o esto se va haciendo con el tiempo, lo pregunto porque escuche algo de que los redbull o los tororosso no lo recuerdo, el año pasado estuvieron a punto de no comenzar la temporada, y este año con todo el cambio de normativa, kers, etc, etc no se sabe, veremos algún coche con problemas para competir en Australia o es muy poco probable?
UPz escribió:Primeras vueltas del RB5 al circuito de Jerez, y primer problema grave detectado. Al parecer, tras solo 14 vueltas, la temperatura del lubricante de la caja de cambios subió de manera inesperada, y finalmente rompió. El equipo ha decidió no sustituir la caja y dedicar el resto de la jornada a investigar la causa de la anomalía en la temperatura.
Según cuenta Vettel a Autosport, los mecánicos han tardado mas de lo normal en desmontar la caja porque al ser un coche nuevo, no lo tienen por la mano. Una pena, porque como también comenta el joven alemán, estaban en el circuito pero aun no había pisado a fondo para tener algunas impresiones sobre el nuevo monoplaza.
Una pregunta, sabeis si todos los coches presentados, estan aprobados por la FIA? es decir, crashtest y todos las pruebas que deban pasar o esto se va haciendo con el tiempo, lo pregunto porque escuche algo de que los redbull o los tororosso no lo recuerdo, el año pasado estuvieron a punto de no comenzar la temporada, y este año con todo el cambio de normativa, kers, etc, etc no se sabe, veremos algún coche con problemas para competir en Australia o es muy poco probable?
los crahs test tienen varias oportunidades para pasarlos. Ahora mismo (si no me equivoco) Renault, por ejemplo, aún no ha pasado esos test. Por lo general suelen tener todo en orden (en cuanto a test de choque se refiere) para el primer G.P. (si no me equivoco la última prueba es una semana o dos antes de la carrera inagural).
El año pasado creo que fue Red Bull la que tuvo problemas con los crsh test, aunque fuinalmente los pasó. Las alarmas se encendieron después cuando Culthard (creo recordar) tuvo un accidente en el que se le desprendió una rueda del cable de seguridad. Al parecer (todo esto tirando de memoria) el asunto quedó en que había sido un fallo puntual de esa pieza en ese coche en concreto y no un fallo de diseño.
Afortunadamente el tema de los crash test y las medidas de seguridad se toman muy en serio y, por lo visto en algunos accidentes los últimos años, son muy efectivas (por supuesto que siempre se puede mejorar y siempre queda un margen para la tragedia, pero el nivel de seguridad de los monoplazas de F1 hoy en dia es altísimo, por no decir que es espectacular)
UPz escribió:Ahh, y para el mono, lo mejor es la
metadona. ![[bye]](/images/smilies/nuevos2/adio.gif "adios")
(aseguraos de verlo en "alta calidad", que esta disponible
¡Nah!, a mí eso ya no me calma... ¡necesito mercancía fresca directa a la vena!
Gracias por las fotos
![[oki]](/images/smilies/net_thumbsup.gif "Ok!")
Un saludo.
![[boing]](/images/smilies/nuevos/pelota_ani1.gif "pelota")
; Alonso ganó por que a Schumacher se le rompió el motor (cuando ese año hubo muchísimas más circunstancias que determinaron el resultado final)... en fin que no siempre es tan sencillo. El resultado de un G.P. lo puedes sacar en una sola "jugada" ![[+risas]](/images/smilies/nuevos/risa_ani3.gif "más risas")
... no creo...)
![[sonrisa]](/images/smilies/nuevos/risa_ani1.gif "sonrisa")
![[poraki]](/images/smilies/nuevos/dedos.gif "por aquí!")
![[ginyo]](/images/smilies/nuevos/guinyo_ani1.gif "guiñando")
) partimos con una desventaja insalvable para poder ser pilotos.
![[tadoramo]](/images/smilies/adora.gif "Adorando")
![[mad]](/images/smilies/nuevos/miedo.gif "loco")
![[+furioso]](/images/smilies/nuevos/furioso.gif "muy furioso")
