Forza Motorsport 5

Bua a mi me molaría mucho algún que otro tuneo vuestro para ver que tal paquet soy

Se puede bajar desde el mismo juego? Os estaría muy agradecido!!! mi gametarg Akira806 por si alguno quiere agregarme y hacer piques con tiempos que todavía no lo he probado

Oye últimamente me tira el multijugador fuera de la partida, a alguien mas le pasa?? joder el otro día me lo hizo cuando iba primero

laleshe escribió:

spingi83 escribió:esos tuneos de los que hablais, estan compartidos para poder cogerlos en el juego??

Sip, busca por gamertag. sabuc0, pinaculo, jebi motors, semi360 (yo)...

que clase y que circuito son,a y que coche??

Patras33 escribió:

laleshe escribió:

spingi83 escribió:esos tuneos de los que hablais, estan compartidos para poder cogerlos en el juego??

Sip, busca por gamertag. sabuc0, pinaculo, jebi motors, semi360 (yo)...

que clase y que circuito son,a y que coche??

catalunya-b- lancia delta s4 y nissan gtr 2002

Patras33 escribió:

laleshe escribió:

spingi83 escribió:esos tuneos de los que hablais, estan compartidos para poder cogerlos en el juego??

Sip, busca por gamertag. sabuc0, pinaculo, jebi motors, semi360 (yo)...

que clase y que circuito son,a y que coche??

Clase B, lancia delta s4 y nissan gtr 2002, montmeló. Esta noche subiré alguno para el Miura en la misma clase y circuito.

Hola:
Vaya diferencia de tiempos de jugar con un tuneo rápido, a uno hecho x alguien que controla!!! ayer probé el tuneo del delta s4 de sabuc0 y m puse el 700 y pico en marcadores,2'02 creo...os felicito a los que sabéis,xq yo para esto estoy perdidisimo!!
Si no os importa voy a ir agregado algún fenómeno tuneador de los que hay x aquí.
Mi gamertag es:J0g4r
Un saludo chicos!!

mi gt es nitoo2GZ por si alguien me quiere agregar, yo soy amigo de alguno pero ahi queda, un saludo.

Yo también quiero un tuneo de esos...pareceis dioses tuneando al límite los coches, es que yo no se ni como empezar...me parece super lioso...no tendría paciencia para eso, aparte que es que no lo entiendo.

Felicitaciones por los tuneos y 1000 gracias por compartirlos.

a ver, ando metido con el tema de la telemetria para la guia, por ahora todo lo he escrito de mi puño y letra porque por internet no hay nada. lo pego aquí para que me digais más cosas que añadir o corregir si es necesario. esta escrita sin mirar el juego, solo de memoria, es un pequeño boceto.


TELEMETRIA

En este apartado trataré de dar unas nociones básicas sobre la telemetría, ya que, por más que he tratado de buscar información referente a la misma, poco es lo que he encontrado.

La telemetría en Forza Motorsport muestra en tiempo real los diferentes parámetros del coche: revoluciones del motor, potencia, fricción de los neumáticos, ángulos de inclinación, temperaturas de neumáticos, daños, etc. Para acceder a ella simplemente basta con darle a la cruceta hacia arriba, y para moverte por las diferentes pestañas pulsar izquierda o derecha en la misma cruceta.

DATOS

En esta pestaña puedes observar, las revoluciones exactas del motor en cada momento, así como la potencia que entrega en motor en todo el régimen de giro. Además en el caso de ser sobrealimentado te muestra el empuje que ofrece el coche en función de como aceleres.

El ángulo de giro de la dirección y el tanto por ciento del recorrido del pedal del acelerador, freno y del embrague se muestra en el lado derecho de la pantalla, algo muy útil para controlar el coche al entrar y salir de las curvas, aunque en Forza Motorsport 5 ya tiene dos barras al lado del cuentarevoluciones que hacen la misma función.

FRICCION

Esta es una pestaña muy interesante e importante dentro de la telemetría, nos da bastante información del comportamiento del coche y podemos observar ciertas cosas con las que guiarnos para hacer nuestro setup si estamos viendo la telemetría de algún otro jugador.

En ella se muestran cuatro círculos, cada uno de ellos corresponde a una rueda del coche, los superiores a las ruedas delanteras y los inferiores a las traseras. Dentro de cada circulo vemos un circulo verde que indica el indice de carga que está soportando esa rueda en particular, una linea azul que indica la convergencia o divergencia de dicha rueda cuando están rectas y la dirección que toman al girar en una curva y un tanto por ciento que señala el agarre de esa rueda.

El objetivo sería que el círculo permanezca el máximo tiempo posible de color verde, ya que si cambia a color rojo quiere decir que está superando el agarre máximo del neumático, que se muestra en el tanto por ciento. No está demás decir que esto es prácticamente imposible, ya que rodando al límite vamos a superar el límite máximo de agarre muchas veces, aunque aquí un buen ajuste del diferencial puede aprovechar ese estrés del neumático para mantener el coche en la trazada.

Como comentaba anteriormente el circulo verde indica la carga que soporta cada neumático, entre más grande sea el círculo más carga soporta la rueda en cuestión. Por ejemplo, en un coche con motor delantero las ruedas delanteras soportarán más peso por lo que el circulo verde será más grande y en un coche con motor trasero soportarán más peso las ruedas traseras. Pero esto no es tan sencillo, ya que el circulo verde oscila debido a las irregularidades del asfalto, las fuerzas G, y el tipo de configuración de suspensión. Entre más dura lleves la suspensión más rápido y brusco se moverá el circulo, por lo que más nervioso será el coche. Con esto puedes lograr encontrar el punto idóneo de dureza de los muelles que mejor te vaya, observando el movimiento de los círculos

SUSPENSION

En este apartado se encuentra el movimiento del vástago del amortiguador, en el puedes observar si en algún punto el amortiguador hace tope o no, mucho ojo en este aspecto, ya que si el amortiguador hace tope, el muelle no trabajará correctamente y la suspensión en general no irá como corresponde. Puedes darle solución subiendo la altura para que el amortiguador tenga más recorrido o endureciendo el muelle para que no permita que haga tope.

NEUMATICOS

Esta pestaña indica, la velocidad independiente de cada rueda, la temperatura general, el desgaste, la presión de inflado y la caída. Dejando el desgaste un poco de lado, ya que en Forza no es tan influyente, puedes sacar conclusiones directamente de la presión y la temperatura. Ten en cuenta que a menor presión obtendrás menos temperatura pero más banda de rodadura estará en contacto con el suelo e influirá en la temperatura general del neumático. Este punto también tienes que tener en cuenta la caída, ya que una caída excesiva hará que la mayor parte del tiempo solo tenga contacto con el asfalto una parte del neumático, repercutiendo en la temperatura, el desgaste y la distancia de frenado del coche.

TEMPERATURA

Aquí se muestra la temperatura de cada neumático y de las diferentes zonas del mismo. En lo que a Forza se refiere y según la opinión de muchos usuarios lo ideal es que el neumático mantenga la misma temperatura en todas las zonas del neumático, por lo que hay que conseguir un buen término medio entre presión y alineación. El mejor punto de rendimiento lo conseguirás si logras que los cuatro neumáticos trabajen a la temperatura óptima, difícil de conseguir, por ejemplo, en las ruedas traseras de un coche de tracción delantera. Ya que por ejemplo, si endureces la suspensión y subes la presión para conseguir una mayor temperatura la parte trasera se volverá mas viva o inestable, por el contrario si lo ablandas demasiado, el neumático no alcanzará la temperatura ideal y puede llegar a generar el mismo problema.

DAÑOS

Poco hay que decir de esta pestaña. Recomendación, si ruedas detrás de alguien más lento o inexperto que tú, no puedes frenar en los mismos puntos de frenada que si rodaras solo, ya que si no, pasarás por está pestaña para ver como has dejado el coche.

Jebi-Motors escribió:

a ver, ando metido con el tema de la telemetria para la guia, por ahora todo lo he escrito de mi puño y letra porque por internet no hay nada. lo pego aquí para que me digais más cosas que añadir o corregir si es necesario. esta escrita sin mirar el juego, solo de memoria, es un pequeño boceto.


TELEMETRIA

En este apartado trataré de dar unas nociones básicas sobre la telemetría, ya que, por más que he tratado de buscar información referente a la misma, poco es lo que he encontrado.

La telemetría en Forza Motorsport muestra en tiempo real los diferentes parámetros del coche: revoluciones del motor, potencia, fricción de los neumáticos, ángulos de inclinación, temperaturas de neumáticos, daños, etc. Para acceder a ella simplemente basta con darle a la cruceta hacia arriba, y para moverte por las diferentes pestañas pulsar izquierda o derecha en la misma cruceta.

DATOS

En esta pestaña puedes observar, las revoluciones exactas del motor en cada momento, así como la potencia que entrega en motor en todo el régimen de giro. Además en el caso de ser sobrealimentado te muestra el empuje que ofrece el coche en función de como aceleres.

El ángulo de giro de la dirección y el tanto por ciento del recorrido del pedal del acelerador, freno y del embrague se muestra en el lado derecho de la pantalla, algo muy útil para controlar el coche al entrar y salir de las curvas, aunque en Forza Motorsport 5 ya tiene dos barras al lado del cuentarevoluciones que hacen la misma función.

FRICCION

Esta es una pestaña muy interesante e importante dentro de la telemetría, nos da bastante información del comportamiento del coche y podemos observar ciertas cosas con las que guiarnos para hacer nuestro setup si estamos viendo la telemetría de algún otro jugador.

En ella se muestran cuatro círculos, cada uno de ellos corresponde a una rueda del coche, los superiores a las ruedas delanteras y los inferiores a las traseras. Dentro de cada circulo vemos un circulo verde que indica el indice de carga que está soportando esa rueda en particular, una linea azul que indica la convergencia o divergencia de dicha rueda cuando están rectas y la dirección que toman al girar en una curva y un tanto por ciento que señala el agarre de esa rueda.

El objetivo sería que el círculo permanezca el máximo tiempo posible de color verde, ya que si cambia a color rojo quiere decir que está superando el agarre máximo del neumático, que se muestra en el tanto por ciento. No está demás decir que esto es prácticamente imposible, ya que rodando al límite vamos a superar el límite máximo de agarre muchas veces, aunque aquí un buen ajuste del diferencial puede aprovechar ese estrés del neumático para mantener el coche en la trazada.

Como comentaba anteriormente el circulo verde indica la carga que soporta cada neumático, entre más grande sea el círculo más carga soporta la rueda en cuestión. Por ejemplo, en un coche con motor delantero las ruedas delanteras soportarán más peso por lo que el circulo verde será más grande y en un coche con motor trasero soportarán más peso las ruedas traseras. Pero esto no es tan sencillo, ya que el circulo verde oscila debido a las irregularidades del asfalto, las fuerzas G, y el tipo de configuración de suspensión. Entre más dura lleves la suspensión más rápido y brusco se moverá el circulo, por lo que más nervioso será el coche. Con esto puedes lograr encontrar el punto idóneo de dureza de los muelles que mejor te vaya, observando el movimiento de los círculos

SUSPENSION

En este apartado se encuentra el movimiento del vástago del amortiguador, en el puedes observar si en algún punto el amortiguador hace tope o no, mucho ojo en este aspecto, ya que si el amortiguador hace tope, el muelle no trabajará correctamente y la suspensión en general no irá como corresponde. Puedes darle solución subiendo la altura para que el amortiguador tenga más recorrido o endureciendo el muelle para que no permita que haga tope.

NEUMATICOS

Esta pestaña indica, la velocidad independiente de cada rueda, la temperatura general, el desgaste, la presión de inflado y la caída. Dejando el desgaste un poco de lado, ya que en Forza no es tan influyente, puedes sacar conclusiones directamente de la presión y la temperatura. Ten en cuenta que a menor presión obtendrás menos temperatura pero más banda de rodadura estará en contacto con el suelo e influirá en la temperatura general del neumático. Este punto también tienes que tener en cuenta la caída, ya que una caída excesiva hará que la mayor parte del tiempo solo tenga contacto con el asfalto una parte del neumático, repercutiendo en la temperatura, el desgaste y la distancia de frenado del coche.

TEMPERATURA

Aquí se muestra la temperatura de cada neumático y de las diferentes zonas del mismo. En lo que a Forza se refiere y según la opinión de muchos usuarios lo ideal es que el neumático mantenga la misma temperatura en todas las zonas del neumático, por lo que hay que conseguir un buen término medio entre presión y alineación. El mejor punto de rendimiento lo conseguirás si logras que los cuatro neumáticos trabajen a la temperatura óptima, difícil de conseguir, por ejemplo, en las ruedas traseras de un coche de tracción delantera. Ya que por ejemplo, si endureces la suspensión y subes la presión para conseguir una mayor temperatura la parte trasera se volverá mas viva o inestable, por el contrario si lo ablandas demasiado, el neumático no alcanzará la temperatura ideal y puede llegar a generar el mismo problema.

DAÑOS

Poco hay que decir de esta pestaña. Recomendación, si ruedas detrás de alguien más lento o inexperto que tú, no puedes frenar en los mismos puntos de frenada que si rodaras solo, ya que si no, pasarás por está pestaña para ver como has dejado el coche.

Menudo currazo te estás pegando, tio!. Me parece cojonuda tu guía, que para los que se quedan pescando en la pantalla de tuneo (como el menda) viene de narices. Dale duro!.

Jebi-Motors escribió:a ver, ando metido con el tema de la telemetria para la guia, por ahora todo lo he escrito de mi puño y letra porque por internet no hay nada. lo pego aquí para que me digais más cosas que añadir o corregir si es necesario. esta escrita sin mirar el juego, solo de memoria, es un pequeño boceto.

TELEMETRIA

En este apartado trataré de dar unas nociones básicas sobre la telemetría, ya que, por más que he tratado de buscar información referente a la misma, poco es lo que he encontrado.

La telemetría en Forza Motorsport muestra en tiempo real los diferentes parámetros del coche: revoluciones del motor, potencia, fricción de los neumáticos, ángulos de inclinación, temperaturas de neumáticos, daños, etc. Para acceder a ella simplemente basta con darle a la cruceta hacia arriba, y para moverte por las diferentes pestañas pulsar izquierda o derecha en la misma cruceta.

DATOS

En esta pestaña puedes observar, las revoluciones exactas del motor en cada momento, así como la potencia que entrega en motor en todo el régimen de giro. Además en el caso de ser sobrealimentado te muestra el empuje que ofrece el coche en función de como aceleres.

El ángulo de giro de la dirección y el tanto por ciento del recorrido del pedal del acelerador, freno y del embrague se muestra en el lado derecho de la pantalla, algo muy útil para controlar el coche al entrar y salir de las curvas, aunque en Forza Motorsport 5 ya tiene dos barras al lado del cuentarevoluciones que hacen la misma función.

FRICCION

Esta es una pestaña muy interesante e importante dentro de la telemetría, nos da bastante información del comportamiento del coche y podemos observar ciertas cosas con las que guiarnos para hacer nuestro setup si estamos viendo la telemetría de algún otro jugador.

En ella se muestran cuatro círculos, cada uno de ellos corresponde a una rueda del coche, los superiores a las ruedas delanteras y los inferiores a las traseras. Dentro de cada circulo vemos un circulo verde que indica el indice de carga que está soportando esa rueda en particular, una linea azul que indica la convergencia o divergencia de dicha rueda cuando están rectas y la dirección que toman al girar en una curva y un tanto por ciento que señala el agarre de esa rueda.

El objetivo sería que el círculo permanezca el máximo tiempo posible de color verde, ya que si cambia a color rojo quiere decir que está superando el agarre máximo del neumático, que se muestra en el tanto por ciento. No está demás decir que esto es prácticamente imposible, ya que rodando al límite vamos a superar el límite máximo de agarre muchas veces, aunque aquí un buen ajuste del diferencial puede aprovechar ese estrés del neumático para mantener el coche en la trazada.

Como comentaba anteriormente el circulo verde indica la carga que soporta cada neumático, entre más grande sea el círculo más carga soporta la rueda en cuestión. Por ejemplo, en un coche con motor delantero las ruedas delanteras soportarán más peso por lo que el circulo verde será más grande y en un coche con motor trasero soportarán más peso las ruedas traseras. Pero esto no es tan sencillo, ya que el circulo verde oscila debido a las irregularidades del asfalto, las fuerzas G, y el tipo de configuración de suspensión. Entre más dura lleves la suspensión más rápido y brusco se moverá el circulo, por lo que más nervioso será el coche. Con esto puedes lograr encontrar el punto idóneo de dureza de los muelles que mejor te vaya, observando el movimiento de los círculos

SUSPENSION

En este apartado se encuentra el movimiento del vástago del amortiguador, en el puedes observar si en algún punto el amortiguador hace tope o no, mucho ojo en este aspecto, ya que si el amortiguador hace tope, el muelle no trabajará correctamente y la suspensión en general no irá como corresponde. Puedes darle solución subiendo la altura para que el amortiguador tenga más recorrido o endureciendo el muelle para que no permita que haga tope.

NEUMATICOS

Esta pestaña indica, la velocidad independiente de cada rueda, la temperatura general, el desgaste, la presión de inflado y la caída. Dejando el desgaste un poco de lado, ya que en Forza no es tan influyente, puedes sacar conclusiones directamente de la presión y la temperatura. Ten en cuenta que a menor presión obtendrás menos temperatura pero más banda de rodadura estará en contacto con el suelo e influirá en la temperatura general del neumático. Este punto también tienes que tener en cuenta la caída, ya que una caída excesiva hará que la mayor parte del tiempo solo tenga contacto con el asfalto una parte del neumático, repercutiendo en la temperatura, el desgaste y la distancia de frenado del coche.

TEMPERATURA

Aquí se muestra la temperatura de cada neumático y de las diferentes zonas del mismo. En lo que a Forza se refiere y según la opinión de muchos usuarios lo ideal es que el neumático mantenga la misma temperatura en todas las zonas del neumático, por lo que hay que conseguir un buen término medio entre presión y alineación. El mejor punto de rendimiento lo conseguirás si logras que los cuatro neumáticos trabajen a la temperatura óptima, difícil de conseguir, por ejemplo, en las ruedas traseras de un coche de tracción delantera. Ya que por ejemplo, si endureces la suspensión y subes la presión para conseguir una mayor temperatura la parte trasera se volverá mas viva o inestable, por el contrario si lo ablandas demasiado, el neumático no alcanzará la temperatura ideal y puede llegar a generar el mismo problema.

DAÑOS

Poco hay que decir de esta pestaña. Recomendación, si ruedas detrás de alguien más lento o inexperto que tú, no puedes frenar en los mismos puntos de frenada que si rodaras solo, ya que si no, pasarás por está pestaña para ver como has dejado el coche

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que conste en acta... que mis tuneos, la telemetria ni la miro...

Jebi, dos cosillas por si te valen. Igualar la temperatura de los neumáticos se consigue ensanchando el neumático del eje en cuestión para bajar la temperatura (más anchura menos temperatura) o estrechando el neumático del eje en cuestión por conseguir un aumento. Importante también mantener una uniformidad entre los tres puntos de rueda (exterior, centro e interior), según el tuneador bueno del foro de forzamotorsport.net la diferencia no debería superar entre un punto y el opuesto 3 grados.

Igualar la temperatura se consigue también con la presión de las gomas, menor presión es más temperatura y al revés.

En cuanto al apartado amortiguación, lo que recomiendan intentar es llevar la suspensión de forma que el indicador quede lo más cercano al punto centro en las oscilaciones.

Y si no he entendido mal, has puesto que los diferenciales influyen en alguna cosa que yo no entiendo así, podrías explicarme un poco a lo que te refieres?, porque ahí, para disminuir la fricción el punto más fácil de tocar sería la alineación vertical, aunque quiero entender tu punto de vista.

Sabuc0 no le hagáis ni puto caso. Es un máquina.

Una cosa, los tuneos de rivales, para marcadores, pueden ir si queréis extremos en algo porque en vueltas contra reloj no hay la penalización del online por ejemplo.

Yo tengo colgados algún tuneo que hago para mi y mis amigos, el del Mercedes es clase B específicamente para Alps festival, y el del mini clase D por ejemplo es para online, el del Delta que tengo, aparte de ser viejo (primero que hice), sólo vale para Caraluña, cada cosa hay que explicarla. Y algunos coches no valen para algunos circuitos. Por ejemplo, el mini que tengo para online no es bueno en Spa o Le Mans, necesitan uno más rápido, como el lean por ejemplo.

pinaculo escribió:Jebi, dos cosillas por si te valen. Igualar la temperatura de los neumáticos se consigue ensanchando el neumático del eje en cuestión para bajar la temperatura (más anchura menos temperatura) o estrechando el neumático del eje en cuestión por conseguir un aumento. Importante también mantener una uniformidad entre los tres puntos de rueda (exterior, centro e interior), según el tuneador bueno del foro de forzamotorsport.net la diferencia no debería superar entre un punto y el opuesto 3 grados.

Igualar la temperatura se consigue también con la presión de las gomas, menor presión es más temperatura y al revés.

En cuanto al apartado amortiguación, lo que recomiendan intentar es llevar la suspensión de forma que el indicador quede lo más cercano al punto centro en las oscilaciones.

Y si no he entendido mal, has puesto que los diferenciales influyen en alguna cosa que yo no entiendo así, podrías explicarme un poco a lo que te refieres?, porque ahí, para disminuir la fricción el punto más fácil de tocar sería la alineación vertical, aunque quiero entender tu punto de vista.

Sabuc0 no le hagáis ni puto caso. Es un máquina.

Una cosa, los tuneos de rivales, para marcadores, pueden ir si queréis extremos en algo porque en vueltas contra reloj no hay la penalización del online por ejemplo.

Yo tengo colgados algún tuneo que hago para mi y mis amigos, el del Mercedes es clase B específicamente para Alps festival, y el del mini clase D por ejemplo es para online, el del Delta que tengo, aparte de ser viejo (primero que hice), sólo vale para Caraluña, cada cosa hay que explicarla. Y algunos coches no valen para algunos circuitos. Por ejemplo, el mini que tengo para online no es bueno en Spa o Le Mans, necesitan uno más rápido, como el lean por ejemplo.

con lo del diferencial me refiero simplemente, que como gracias a el consigues que la rueda exterior tengra más fuerza que la interior, viendo el grafico del circulo verde y el tanto por ciento de agarre, puedes saber si darle más o menos fuerza a la rueda exterior en curva. Aunque sabemos que el agarre máximo es el 100% creo que vas mas rapido en determinados puntos aunque llegues a 120%

por cierto no me queda claro lo de que menor presión se consiga más temperatura, cierto es que hay un mayor contacto del neumatico con el suelo, pero si hay más presión, mas aumenta la temperatura.

Correcto, es tal y como dices, a más presión más temperatura de la rueda.

Error mio.

pinaculo escribió:Correcto, es tal y como dices, a más presión más temperatura de la rueda.

Error mio.

Para ser realistas.... a mayor presión mas temperatura en el centro... a menor presión,mayor temperatura en el exterior e interior...

Hola

Jebi-Motors, pinaculo y sabuc0, vaya trío de fenómenos estais hechos!!!

MiguelJr33 escribió:Hola

Jebi-Motors, pinaculo y sabuc0, vaya trío de fenómenos estais hechos!!!

Que va que va... ellos son los cracks.... parecen Adrian Newey, saben mucho de como leer un telemetria y tal,, yo solo hago tuneos y hablo desde las sensaciones que me trasmite el coche...

sabuc0 escribió:

MiguelJr33 escribió:Hola

Jebi-Motors, pinaculo y sabuc0, vaya trío de fenómenos estais hechos!!!

Que va que va... ellos son los cracks.... parecen Adrian Newey, saben mucho de como leer un telemetria y tal,, yo solo hago tuneos y hablo desde las sensaciones que me trasmite el coche...

pues entonces eres vettel jaja

He visto en una repetición en Spa que al E21 se le abría el Drs. Supongo que es automático pero ya le podían haber asignado un botón y hacerlo manual.

racingquim escribió:He visto en una repetición en Spa que al E21 se le abría el Drs. Supongo que es automático pero ya le podían haber asignado un botón y hacerlo manual.

Creo que si lo hay.
Hay que decir,XBOX ABRIR DRS!!!

Hola, estoy desesperado con el forza, siempre me pone que los servidores están ocupados, para que vuelvan y no es seguro 50% es desenchufado la consola y volver al juego entonces a veces me sale eso de sincronizar con la nube, después de 10 intentos consigue sincronizar y a veces el problema con los servers del Forza de solucionan, es horrible, tengo Jaztell 3 megas va de pena el Internet y en general toda la consola, si quiero entrar a Internet Explorer también quiere sincronizar y error error error

L4nDeR escribió:Hola, estoy desesperado con el forza, siempre me pone que los servidores están ocupados, para que vuelvan y no es seguro 50% es desenchufado la consola y volver al juego entonces a veces me sale eso de sincronizar con la nube, después de 10 intentos consigue sincronizar y a veces el problema con los servers del Forza de solucionan, es horrible, tengo Jaztell 3 megas va de pena el Internet y en general toda la consola, si quiero entrar a Internet Explorer también quiere sincronizar y error error error

Ya somos 2, me pasa lo mismo. Si no me pasa todos los dias, dia si, dia no. Es apagar el router y la consola y vuelta a funcionar, me da el tufillo que debe ser algo de Jazztel, porque yo tb soy de la secta de Jazztel.

Probad el Lamborghini Aventador que tengo colgado para Spa. Con mis zarpas me he conseguido meter el 128 del mundo. Clase S800.

Por cierto, no veo los fantasmas desde la última actualización, a alguien más le pasa?

haciendo las fotos para la guia me he dado cuenta de varias cositas, este forza no representa visualmente ni las caidas ni la alineacion ni la presión de los neumaticos, en anteriores cuando le dabas la máxima caida veias la rueda con su caida, no algo exagerado, pero si que se notaba. en este juego da igual que este en positivo o negativo la rueda siempre esta igual visualmente hablando.

pinaculo escribió:Probad el Lamborghini Aventador que tengo colgado para Spa. Con mis zarpas me he conseguido meter el 128 del mundo. Clase S800.

Por cierto, no veo los fantasmas desde la última actualización, a alguien más le pasa?

Cuando subes a puestos altos, la gente suele quitar los fantasmas,para que no copies trazadas,llantas,tuneos etc...

Me pasa con bajos también, aquí no esta el clip que había en otros, y no se puede ver quien lo quita o lo pone, la cosa es que un amigo se ha puesto el 30 y pico con el coche, el no quita nada y tampoco lo veo. Jode bastante, porque ya que no hay telemetría al menos que te dejen al fantasma, cagüen...

puede ser que no funcionen solo en los mensuales?

sabuc0, cuando coincidamos online me gustaría que probases un tuneo del F50 en montmeló clase A. Canela fina fina.

Pinaculo, probaré el de tu lambo en SPA.

Últimamente tengo la sensación de que tarda una barbaridad en encontrar partidas multijugador, antes casi enseguida me saltaban y ahora me tardan mucho, ahora mismo llevo 10min esperando para entrar a una de clase R y ya más de un día he salido del juego asqueado xq no entra.

He llegado a pensar que tengo algo mal configurado, pero tengo NAT abierta, os pasa a vosotros?

Es una puta verguenza, este es el online del Forza 5 ? que motivacion tengo ? donde estan los profesionales campeones y todo eso ? ahora esto se basa en salir vivo de la primera curva ?

PUTO ASCO DE JUEGO


SUPER DECEPCIONADO CON EL FORZA !!!!!

L4nDeR escribió:Es una puta verguenza, este es el online del Forza 5 ? que motivacion tengo ? donde estan los profesionales campeones y todo eso ? ahora esto se basa en salir vivo de la primera curva ?

PUTO ASCO DE JUEGO


SUPER DECEPCIONADO CON EL FORZA !!!!!

El problema no es en si el juego,ni su online. El gran problema son las personas que lo juegan. No les basta con joderte como dice todo el mundo en la primera curva,sino también por ejemplo en una recta, en lugar de adelantarte por la izquierda o por la derecha, te envisten por detrás para sacarte de la pista.
El juego online tiene sus fallos lógicamente, como todos, pero el gran problema son las personas, como en casi todo en la vida y eso no se puede cambiar fácilmente. Paciencia y a jugar solo con amiguetes. Saludos.

si juegas online con gente que no sea conocida ya sabes lo que te puede tocar, ayer estube jugando un rato y quitando dos o tres que me escape en la primera curva, las demas fue todo golpes, la gente se pilla los todoterreno y ya sabes lo que toca, luego pulsas para expulsar a la gente y creo que no vale de nada, haber si lo corrigen de alguna forma, pero que no te decepciones porque es un juegazo,

KeNzO46 escribió:si juegas online con gente que no sea conocida ya sabes lo que te puede tocar, ayer estube jugando un rato y quitando dos o tres que me escape en la primera curva, las demas fue todo golpes, la gente se pilla los todoterreno y ya sabes lo que toca, luego pulsas para expulsar a la gente y creo que no vale de nada, haber si lo corrigen de alguna forma, pero que no te decepciones porque es un juegazo,

Pues es a esto a lo que me refiero, el Forza a degenerado en esto, porque no tiene motivacion ninguna, igualito que en Forza 2 donde nos conociamos todos y el que era muy cerdo tenia que irse a jugar con guiris.

Toda la culpa la tiene Turn10

El diferencial

Me gustaría comentar este gran olvidado, ya que la mejora automática ni lo toca ni te lo menciona siquiera. No voy a entrar en detalles técnicos, sólo a nivel del juego. Para detalles técnicos, buscar en Internet

Pues resulta que es una pieza muy importante para el manejo del vehículo, parte crucial evidentemente. Así a groso modo define el sobre/sub-viraje al acelerar/decelerar, lo cual es fundamental para no perder el control del coche en las curvas.
El reglaje es sencillo, menos % es más subviraje y más % es más sobreviraje. La cantidad en aceleración es para cuando estamos acelerando y en deceleración para cuando estamos decelerando (esto es evidente). Así el de aceleración se aplica normalmente cuando salimos de curva y el de deceleración al entrar en curva. Hablo respecto a los tracción trasera, los que he probado por el momento, los delantera y total aún no, ya que lo he descubierto muy recientemente.
Existe un 3er valor, sólo para los coches de tracción total, el reparto, según se mueva hacia un lado u otro hará que el coche se comporte como un tracción delantera o trasera.

Cuando compres un coche corre la 1ª carrera como prueba. Si te va bien pues no cambies nada, sin embargo si ves que pierdes el control al acelerar o frenar en curva, es momento del diferencial. Ve a las mejoras y compra el mejor diferencial (sección transmisión) ya que por la diferencia de precio merece la pena al mejorar el control en curva, y ve al tuneo (botón X). A la derecha del todo está el diferencial, ajústalo (como se mencionó antes) y realiza una prueba de conducción. La ventaja de la prueba es que podemos variar el tuneo sin necesidad de volver a cargar el circuito, se aplica de inmediato. Ir ajustando hasta configurarlo a nuestro gusto.

Por poner un ejemplo, el BMW M3 se me iba mucho en curva al acelerar, y algo al frenar tal cual viene de serie, es tracción trasera. Compré el mejor diferencial y en el tuneo de serie viene al 75/75 (acel/decel). Fui ajustando y al final lo dejé en 40/50, pasando a ser totalmente controlable para mi estilo.

Sin diferencial algunos coches no se conducen, se sufren. Sin embargo no hay que confundirse, el diferencial no te va a permitir pulsar a tope en plena salida de curva y que no pase nada, hay que seguir regulando el pedal, pero lo que nos permite es que para nuestra forma de regular dicho pedal el coche sea manejable y no se ponga a derrapar ni trompear, que no se te vaya de atrás y cosas así.

Todo esto lo escribo corriendo sin ayudas. Con ayudas como control de tracción y estabilidad pues no tengo ni idea de como será.

Te ha faltado explicar por qué no es bueno poner el diferencial a 0% tratando de eliminar por completo el sobreviraje.

Un saludo.

el diferencial es algo OBLIGADO diría yo para cualquier coche que se use para correr jeje. Y así debería ser con los coches de calle de altas prestaciones, que por suerte, ya hoy día cada vez mas fabricantes lo empiezan a poner los gti´s, opel corsa opc nurburgring, vw golf gti performance, etc...

SergeMaltesse escribió:Te ha faltado explicar por qué no es bueno poner el diferencial a 0% tratando de eliminar por completo el sobreviraje.

Un saludo.

Hombre, eso depende. Los valores extremos no son lo mejor, sin embargo no es inusual poner el diferencial de deceleración a 0.

Como me fastidia que sí llevas un coche detrás pegado al culo no te cuente la vuelta como limpia. Eso lo podían cambiar no??

Ya lo creo, es una putada, de todos modos para hacerte vueltas lo mejor es ir a rivales y darle a time attack en la categoría y circuito que quieras.

Por cierto, alguno doma el maseratti birdcage en tracción trasera a C500?, he tenido que llevarlo a B600 en tracción total para hacerlo potable. Hablo sin TCS

patxy1985 escribió:Como me fastidia que sí llevas un coche detrás pegado al culo no te cuente la vuelta como limpia. Eso lo podían cambiar no??

Eso desde el Forza 3 es así, en el 2 lo que si marcaba si el tiempo era gracias a rebufo o no. Y en el 2 se hacían trampas. Coches de clase D empujados por coches de S o R. Prefiero como esta ahora.


Sabuco no te quites méritos a ponerte primero en un marcador. Yo nunca me he puesto primero en ningún forza

laleshe escribió:sabuc0, cuando coincidamos online me gustaría que probases un tuneo del F50 en montmeló clase A. Canela fina fina.

Pinaculo, probaré el de tu lambo en SPA.

Que rule ese tuneó del f50,yo con el que tengo de 1,55 no bajo en montmelo
El lambo de pináculo,no soy quien a sacarle provecho...m escupe demasiado en las curvas!!
Seguir así,k da gusto coger un coche bien preparado!!

Salu2!!!

dan ganes de ponerse a tunear, però como alguno dice, muuuuuy lioso.

Semi360 me ha vuelto a enganchar, me estoy tuneando un Evo VI GSR, classe B, sin tocar demasiado no sea que la lie.

Agregare a unos cuantos de x aquí para rivales!!!!

Mi gt: samled360

volante pedido en fnac.es por 271 euros envio incluido a Canarias , viendo que se le puede cambiar el volante a ver si alguien se curra para adaptarle un volante original de coche como hace la peña jeje

he probado el miura de sabuc0 y joder, va sobre railes, yo con mi configuracion soy tres segundos más lento no consigo esa firmeza en la carretera. a seguir aprendiendo.

j0g4r escribió:

laleshe escribió:sabuc0, cuando coincidamos online me gustaría que probases un tuneo del F50 en montmeló clase A. Canela fina fina.

Pinaculo, probaré el de tu lambo en SPA.

Que rule ese tuneó del f50,yo con el que tengo de 1,55 no bajo en montmelo
El lambo de pináculo,no soy quien a sacarle provecho...m escupe demasiado en las curvas!!
Seguir así,k da gusto coger un coche bien preparado!!

Salu2!!!

Joder, pues otra cosa no, pero el coche es un tren, vamos, que has de entrar muy malamente o algo para hacerle que te escupa. Ya te digo que yo en el rivales del mes de Spa he entrado muy arriba y con posibilidades de mejorar. Y un amiguete entre los 40 primeros, eso si, el coche es para Spa.

Lo que si digo es que por ejemplo no se pone segunda en ningún momento en el circuito.

Jebi-Motors escribió:volante pedido en fnac.es por 271 euros envio incluido a Canarias , viendo que se le puede cambiar el volante a ver si alguien se curra para adaptarle un volante original de coche como hace la peña jeje

he probado el miura de sabuc0 y joder, va sobre railes, yo con mi configuracion soy tres segundos más lento no consigo esa firmeza en la carretera. a seguir aprendiendo.

be water my friend

el secreto esta en la masa (ruedas) ajjaja

pinaculo escribió:

j0g4r escribió:

laleshe escribió:sabuc0, cuando coincidamos online me gustaría que probases un tuneo del F50 en montmeló clase A. Canela fina fina.

Pinaculo, probaré el de tu lambo en SPA.

Que rule ese tuneó del f50,yo con el que tengo de 1,55 no bajo en montmelo
El lambo de pináculo,no soy quien a sacarle provecho...m escupe demasiado en las curvas!!
Seguir así,k da gusto coger un coche bien preparado!!

Salu2!!!

Joder, pues otra cosa no, pero el coche es un tren, vamos, que has de entrar muy malamente o algo para hacerle que te escupa. Ya te digo que yo en el rivales del mes de Spa he entrado muy arriba y con posibilidades de mejorar. Y un amiguete entre los 40 primeros, eso si, el coche es para Spa.

Lo que si digo es que por ejemplo no se pone segunda en ningún momento en el circuito.

pinaculo, es el miura para spa¿

Jebi, juraria que el Lambo es el Aventador, al menos yo es el tuneo que he probado y gran tuneo @pinaculo!
Si quieres probar un tuneo bueno del Miura, busca el de Sabuc0, otro gran tuneo,

Hola a todos.

Estoy empezando a darle caña en serio al juego y me gustaría saber si este problema es mío, o bien, si os pasa a todos vosotros:

- Suena el motor a veces como bugueado, es decir, vas en segunda marcha y parece que el sonido del motor salta de repente y se revoluciona a saco... ???

Tiene pinta más de fallo de juego. Siento mucho si se ha comentado ya, pero páginas atrás no he leído nada al respecto.

Gracias por adelantado.

pinaculo escribió:

j0g4r escribió:

laleshe escribió:sabuc0, cuando coincidamos online me gustaría que probases un tuneo del F50 en montmeló clase A. Canela fina fina.

Pinaculo, probaré el de tu lambo en SPA.

Que rule ese tuneó del f50,yo con el que tengo de 1,55 no bajo en montmelo
El lambo de pináculo,no soy quien a sacarle provecho...m escupe demasiado en las curvas!!
Seguir así,k da gusto coger un coche bien preparado!!

Salu2!!!

Joder, pues otra cosa no, pero el coche es un tren, vamos, que has de entrar muy malamente o algo para hacerle que te escupa. Ya te digo que yo en el rivales del mes de Spa he entrado muy arriba y con posibilidades de mejorar. Y un amiguete entre los 40 primeros, eso si, el coche es para Spa.

Lo que si digo es que por ejemplo no se pone segunda en ningún momento en el circuito.

Ya tengo cogido el punto al tuneo del aventador de pinaculo,m he puesto justo delante de ti en rivales
Te felicito xq es verdad q va muy x el sitio

Una pregunta,con q vista jugáis??xq yo solía jugar con la interior y he notado que he bajado bastante los tiempos jugando con la vista exterior(la que se ve el coche vamos)x eso m escupía tanto el coche y acababa fuera de pista con el lambo...a sido conbiar de vista y mejorar,cojo mucho mejor el vértice de las curvas..

Voy a ver si bajo mas el tiempo en Spa

Tengo agregados a los expertos, pero no veo los tuneos