Bueno... he dicho hace un rato que los comisarios mintieron... suavizaré la aseveración... dieron una versión no del todo verdadera... de las razones de las sanciones que impusieron a Hamilton en Valencia ya Schumacher en Mónaco.
Además existe una "herramienta" o "escape" o "justificación" legal para imponer 5 segundos de sanción a los pilotos que se saltaron el tiempo mínimo para entrar a boxes con 5 segundos en lugar de con 20 (lo que se supone que es un DT si se aplica al final de la carrera)
Empecemos...
Reglamento Deportivo de la Fórmula 1, artículo 16.3:
Los comisarios podrán imponer cualquiera de estas tres sanciones a cualquier conductor envuelto en un Incidente:
a) Drive through
b) Stop & Go
c) Pérdida de un número de puestos en la parrilla del siguiente GP
Si se aplica la sanción a) ó b) en las últimas 5 vueltas del GP, o tras éste, se sustituirán por la adición de 20 ó 30 segundos, respectivamente, al tiempo total de carrera.
Por aquí viene lo que levanta la liebre: ¿como se puede justificar una sanción de 5 segundos que no está recogida en el reglamento?...
Reglamento Deportivo de la Fórmula 1, artículo 18.1- SANCIONES:
Los comisarios podrán infligir las sanciones específicamente recogidas en éste Reglamento Deportivo además de o en lugar de cualquier otra sanción disponible en el Código.
Por resumir (o aclarar), los comisarios tienen potestad para aplicar las sanciones que aparecen... y las que no aparecen si se mencionan en "el Código"...
¿Que coños es "el Código"?
("El Código" es el Código Internacional Deportivo de la FIA, una seríe de normas básicas a las que deben atenerse todas las competiciones reguladas por la FIA... más o menos como una constitución: normas generales que hay que respetar para basar una ley en ellas)
Código Internacional Deportivo, artículo 153- ESCALA DE SANCIONES:
Las sanciones podrán ser asignadas en el orden que se indica, de menor a mayor dureza:
- Reprimenda (lo que le dan a Hamilton cada vez que hace algo que después "no puede volver a hacerse"...)
- Multa (el precio de una pole en Canadá... es dinero, se la sopla a cualquier equipo si obtine ventaja con ello)
- Sanción en tiempo
- Exclusión
- Suspensión
- Descalificación
Siendo la “Sanción en tiempo” una sanción expresada en minutos y/o segundos.
Estupendo... por que no se especifica más en "el Código".
Reglamento Deportivo de la Fórmula 1, artículo 16.2.a):
Quedará a discreción de los comisarios decidir, tras un informe o petición del director de carrera, si cualquier piloto envuelto en un Incidente es penalizado.
Es decir: un comisario puede recurrir al "Código" para poner la sanción que le salga de las pelotas... basándose, supuestamente, en una valoración de la gravedad, del beneficio obtenido por el infractor, circunstancias de la carrera, etc... algo que está muy bien si los comisarios de la FIA tuvieran criterios regidos por un cierto sentido de la justicia y de la ética deportiva... algo que llevamos años viendo que no es así.
¡Ah! y "Güitin" tiene su papel en todo esto: es el que realiza la petición o manda un informe a los comisarios para que analicen una supuesta infracción. Es decir: si a "Dedo Listo" le sale de las pelotas tardar 10 vueltas en pedir a los comisarios que investiguen un incidente, puede hacerlo. Igual que pude, directamente, pasar datos para que sancionen sin que tengan que comprobara nada (cuando Alonso se saltó la salida en China, seguro que fué algo de esto... tampoco habái nada más que averiguar, así que es un procedimiento normal)
En definitiva, los comisarios pueden, si quieren, poner una penalización de 5 segundos... o de 4.8...o de 2 minutos 30 segundos... o lo que ellos crean que corresponde.
Y nos vamos al "caso Schumacher" en Mónaco este año.
A más de uno nos pareció exagerada la sanción de 20 segundos al Kaiser por adelantar a Alonso en la útima curva cuando el SC se retiró, aún estando bastante claro que el reglamento lo prohibe... en fin, todo lo que hablamos en su día.
En defensa de Shcumacher, más de uno nos agarramos a la confusión que traía, más que la norma en sí, la "puesta en escena" (con banderas verdes ondeando cuando el SC se retira...).
En mi opinión, los comisarios estuvieron correctos en el especto de, por mucha confusión que hubiera, no permitir que el infractor se fuera con ventaja después de la infracción. Pero, también en mi opinión, la sanción era exagerada por las circunstacias en las que se había producido la misma.
Mas de uno convenimos que, lo más justo, hubiera sido dejara las cosas tal y como estaban antes de esa curva (con Alonso por delante de Schumacher) y que la FIA dejara bien clara la norma y revisara el protocolo para evitar estas situaciones en un futuro (en lugar de baderas verdes que continuaran las amarillas y el cartel de Sc encendido, auqnue ésteno se encontrara ya en la pista...).
Pués bien, como todos sbemos, a Schumacher le cayeron 20 segundos de penalización lo que le hizo retroceder varias posiciones y no poder puntuar en esa carrera.
La justificación de los comisarios para no apñicar una sanción más suave (reconocían que era exagerada) fue que "el reglamento no se lo permitía, por que sólo se pueden apicar 20 segunos o 30 segundos... algo que, como acabo de exponer con la reglamentación de sanciones de la F1 y del "código" de la FIA no es cierto: si hubieran querido le podrían haber aplicado una sanción reducida tal y como hicieron el domingo con los 9 o 10 que superaron el tiempo mínimo de entrada a boxes.
¿Por qué no lo hicieron?... por que no les salió de las pelotas... por que el implicado no era Hamilton... o por desconocimiento... (que cada uno coja la opción que más le guste)
Así pués, los comisarios en Mónaco mintieron sobre las razones por las que no se podía suabvizar la sanción a Schumacher.
¿Y en Valencia?... lo de los 5 segundos, creo que ha quedado claro por qué pusieron esa sanción. Ahí no mintiero, simplemente no dieron explicaciones de por qué, pero se puede considerar que tenían una base legal para hacerlo y que consideraron que una sanción justa para la infracción cometida. Yo, como soy muy mal pensado, creo que no fue el motivo de la justicia lo que les movió a ello si no el no perjudicar a Button (que hubiera pedido su tercera posición) y que Alonso no ganara demasiadas posiciones para perder la menor cantidad posible de puntos... sí, seré muy mal pensado y muy conspiranoico, pero esta gente ya no me inspira ninguna confianza.
Pero ¿y en el caso de Hamilton y el SC?... Mintieron... o no dijeron la verdad... o nos hicieron creer que lo que habían hecho era lo que tenían que hacer cuando eso no es verdad.
Ayer (o antesdeayer... por las horas que son
), un compañero (perdón por no recordar exactamente quién y gracias por el aporte) puso las normas del SC y ¡sorpresa! no se especifica ninguna sanción para el que lo adelante...
¿Commmmmor?
Pués sí: la F1 no recoge ninguna sanción específica para el que se "brinque" el SC... o sea que cualquiera pude saltarselo y alegar que en el reglamento no pone nada de sanciones... cojonudo el reglamento.
Otro compañero (creo que fue Paliyoes... si no es así, mis disculpas) recordó que Hamilton fue sancionado con bandera negra por saltarse el SC en 2006 en una carrera de GP2.
¿Es posible que el reglamento de GP2 recoja la sanción por saltarse un SC y el de la F1 no lo contemple?... es posible.
Como también es osible (yo diría que más probable incluso) que ambos reglamentos contemplen un hecho tan grave como adelantar al SC un episodio que, dependiendo de la peligrosidad que entrañe, la ventaja obtenida, las circunstancias de carrera, etc, no deba tenr una sanción fija, si no que debe quedar al criterio de los comisarios (ya sebéis, esos que se deben regir por principios de justicia, imparcialidad y preservación de las normas de una competición deportiva justa... ¡ojalá fuera así!) que sanción aplicar al infractor.
Así que los comisarios palantaron un DT a Hamilton haciendo creer que esa es la sanción estipulada en caso de adelantar al Sc, cuando, en realidad es la sanción por adelantar a un competidor cuando el SC está desplegado... y el Sc no es un competidor.
Así que, los comisarios deberían haber buscado una sanción proporcionada en lugar de meter a Hamilton una bufonada que no le afectó para la carrera.
Lo curioso es que todo el mundo da por hecho que la sanción de DT es la que se recoge en el reglamento... y no es así.
El comentarista de la BBC Mark Hughes, (uno de esos ejemplos de "prensa internacional superexperta, no manipuladora y en la que todos debemos buscar para contrarstar las cosa que pasan"
![[poraki]](/images/smilies/nuevos/dedos.gif "por aquí!")
) afirma que la sanción por adelantar al SC no está recogida en la normativa y que queda al criterio del director de carrera (el amigo "Güitin") , pero que existen precendentes y que se sancionaron con un DT.
Una verdad: la sanción no está recogida en el reglamento, ya lo hemos visto.
Una duda: ¿no eran los comisarios los que determinaban las sanciones y no el director de carrera? ¿en qué quedamos?
Una mentira: no existen precedentes en la F1 sobre una sanción por adelantar a un SC (quitando lo de Hamilton en Japón 2007 ni siquiera existe un precedente de que se haya adelantado alguna vez al SC en F1). El precedente más cercano es el que sentó el propio Hamilton en GP2 por lo que fue sancionado con bandera negra (como ya hemos comentado).. ¡hale! ¡a contrastar informaciones en los medios internacionales, que esos no manipulan!...
En definitiva, los comisarios podrían, perfectamente, haber aplicado a Hamilton una sanción mayor de la que le aplicaron y que anulara y penalizara la ventaja que consiguió al cometer su infracción. No hablo de bandera negra, pero si de un Stop&Go que podría haber sido de los segundos que los comisarios hubieran querido (como hemos visto que hicieron con los 9 "rapidillos"... los llamo así por abreviar
) y que tienen potestad para hacer según el "Código".
¿Por qué no lo hicieron? ¿Por intereses? ¿por desconocimiento del reglamento? ¿por que no les salió de las pelotas?...
En cualquiera de los casos, no obraron de acuerdo a lo que debe hacer un juez de una competición deportiva (castigar al infractor y evitar que obtenga ventaja de su infracción) y no pueden seguir siendo arbitros de una competición si no reconocen su error y su pésima actuación.
En fin... que esto es lo que regula las sanciones en la F1. Un agujero negro en el que cualquier trepa con ganas de prosperar puede hacer lo que le venga en gana si con eso agrada al jefe...
Así que, si ya mostraba recelos con la actuación de esta gente, ahora, simplemente, no puedo confiar en ellos.
¿Donde quedó aquella iniciativa de Mosley a finales de 2008 de publicar las expñlicaciones de las decisiones de los comisarios en cuanto a sanciones justificando por qué las tomaban?... (recuerdo que lo hicieron en un par de carreras, entre ellas Japón 2008... después, aquella se desvaneció).
En fin...
Una curiosidad (en cuarentena)...
el primero que denunció a Hamilton ante "Güitin" fue... Christian Horner. El jefe de Red Bull denunció que Hamilton recortó tiempo a Vettel en la vuelta de entrada a boxes tras adelantar al SC (Horner no sabía, ni podía saber que Hamilton había incurrido en esa ilegalidad, pero sí que, con el SC en pista, Hamilton rodó más deprisa de lo que debia).
Un saludo.
P.D.: Gracias a la gente del blog "Efecto Suelo" de donde he sacado las traducciones de los artículos referidos a la normativa de sanciones
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P.D. 2: ¡Otiá!... ¡que tochaco!... espero podáis disculparme
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) por diversión, no por ética
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