GP F1 Italia - 12 de Septiembre de 2010

Coolpix escribió:Por cierto, es verdad que Alonso va a BFN mañana?

Thonolan escribió:

Coolpix escribió:Por cierto, es verdad que Alonso va a BFN mañana?

No. Va al Hormiguero.

Así que no esperéis ninguan entrevista seri, ni en profundidad, ni que desvele los ecretos del difusor del F10, ni nada parecido...

Un saludo.

Coolpix escribió:

Thonolan escribió:

Coolpix escribió:Por cierto, es verdad que Alonso va a BFN mañana?

No. Va al Hormiguero.

Así que no esperéis ninguan entrevista seri, ni en profundidad, ni que desvele los ecretos del difusor del F10, ni nada parecido...

Un saludo.

Pues si va al hormiguero me da que va a estar en los dos , ha dicho BFN hoy que mañana va Alonso, asi que...

mikedevil99 escribió:Ojalá vaya a los dos, aunque me haría más ilusion que fuese a Buenafuente, Alonso se ha ganado una fama de antipático que para nada es así, sólo que es serio y tímido.

loko19x69 escribió:upz las fotos de que pagina las has sacado?? podrias mirar si hay alguna en el podio con los pilotos celebrando y todos los tifosi abajo? si es asi... ojala

un saludo y gracias

Det_W.Somerset escribió:Si nos ponemos a pensar en subjuntivo, qué hubiera pasado si... pues podemos sacar veinticinco mil situaciones distintas, ninguna de las cuales ocurrió. Alonso podría llevar 3 campeonatos si Massa no se hubiera dejado pasar por Raikkonen en Brasil 07.

Thonolan escribió:La mejor salida que les vía a esta pareja (Kimi-Massa) fue, sin duda, la de Brasil 2007. Massa en P1, Lewis en P2, Kimi en P3 y Alonso en P4... a Hamilton le hiceron "el puente" como en una partida de parchís .

Thonolan escribió:Por cierto, hablando de Hamilton y Button y las dos configuaraciones distintas de los Mclaren para Monza... ¿alguien más tiene la impresión de que se cambiaron los papeles?.

Intento explicarme: Button dijo en la rueda de prensa después de la clasificación que ir con el F-duct le permitía ir más rápido, aunque perdiera velocidad punta, pero que tenía "que empujar más"... ser más agresivo, vaya. Justo lo que se le da bien a Hamilton

Teoricamente, la configuración sin F-Duct era más rápuida en rectas pero exigía una mayor suavidad a la salida de las curvas y trazar "más fino" (se supone que la mejor característica de Button)

¿El mundo al revés?

dj_guille2 escribió:Según la web de la Sexta hoy va Kiko Veneno al BFN y en la de Cuatro pone que Alonso va a El Hormiguero.

Un saludo!

Sabio escribió:Yo diría que no, al ir con F-duct Button iba con más ala, por lo que en la zona virada Button iba bastante mejor que Hamilton. En TV3 en la calificación estuvieron comentando esto, que la configuración de Hamilton según McLaren era la idónea para el estilo de pilotaje de Hamilton, ya que al ser más agresivo podría lidiar mejor con las curvas sin perder mucho tiempo. En TV3 cuestionaban precisamente si era acertada esta estrategia porque eso implica mayor desgaste de los neumáticos y ya sabemos cómo es Hamilton, pero bueno, viendo lo que aguantaban los neumáticos parece claro que no suponía ningún problema.


Ho!

paliyoes escribió:En TV3 están muy equivocados, a mayor carga aerodinámica más desgaste, es pura física, a no ser claro que Hamilton al llevar muy poca carga hiciera patinar más sus neumáticos.

Sauber rescinde el contrato a De la Rosa

Pedro de la Rosa no correrá ya en el Mundial de Fórmula 1 a partir del próximo Gran Premio de Singapur. La especulación que había surgido el pasado domingo tras la carrera de Monza se ha confirmado esta mañana, cuando el equipo Sauber ha hecho oficial un comunicado en el que explicaba el fichaje de Nick Heidfeld a partir del día 17, justo después de que el ex piloto de pruebas de Mercedes concluyera los últimos ensayos para la marca de neumáticos Pirelli. De la Rosa, de 39 años, se ha mostrado decepcionado por la noticia. "Sin embargo", explica, "estoy tranquilo porque no tengo nada que reprocharme. He dado todo lo que he podido. Más no podía hacer".

De la Rosa llegó a un acuerdo con Peter Sauber para incorporarse al equipo suizo a principios de este año, después de que Sauber resolviera todos los problemas con la FIA para poder competir esta temporada. La marcha de BMW le había dejado fuera del campeonato. El piloto catalán, de 39 años, renunció a un contrato excelente como piloto de pruebas de McLaren por el que percibía alrededor de 1,5 millones de euros. Renunció a estas cifras para firmar un acuerdo que le reportaba menos de una tercera parte del dinero que percibía. Pero lo más importante para él era poder competir de nuevo. Sin embargo, en las 14 carreras que lleva disputadas con Sauber, solamente ha logrado puntuar en una: Hungría, donde acabó séptimo y sumó seis puntos, los únicos que ha aportado al equipo de los 27 que tiene.

Las cosas no salieron como De la Rosa esperaba. Pero en la mayoría de los casos fue debido a los problemas mecánicos que planteaba el Sauber, con escasa fiabilidad en las primeras carreras del campeonato. De la Rosa no concluyó en siete ocasiones por problemas mecánicos. Sauber esperaba más de él, el equipo creía que la experiencia de De la Rosa debía permitirle luchar siempre por los puntos. Pero Kobayashi, que debutó el año pasado en la F-1 en el Gran Premio de Brasil con una buena actuación, demostró unas cualidades impropias en un debutante.

Todas estas circunstancias llevaron a Peter Sauber a tomar la decisión de prescindir de De la Rosa. El contrato se lo permitía. Podía rescindirse de forma unilateral y el equipo utilizó este derecho. De la Rosa ha quedado esta misma mañana desvinculado del equipo y no percibirá ninguna indemnización. Heidfeld, de 33 años, su sustituto, debutó en la F-1 en 2000 con la escudería Prost y fichó al año siguiente por Sauber. Pasó luego por Jordan y Williams, hasta que en 2006 regresó a BMW Sauber, donde permaneció hasta el año pasado. Después fichó como piloto de pruebas de Mercedes. Y fue reclamado por Pirelli para que realizara sus pruebas de neumáticos de cara a la próxima campaña. "Con este fichaje, recuperamos a un hombre que conoce bien el equipo y que esperamos que saque todo el potencial del coche", ha dicho Sauber. "Espero poder familiarizarme rápido con el coche. Estoy muy satisfecho de poder volver a correr", ha agregado Heidfeld.

Y De la Rosa cogió los bártulos y se fue. Se queda sin equipo, aunque Hispania ya ha mostrado mucho interés por tenerle en el equipo la próxima temporada. De la Rosa sigue manteniendo abierta una puerta en McLaren, pero allí debería renunciar a su sueño de seguir pilotando. En su web, el piloto español se dice "sorprendido" con la decisión y anuncia que se pone "a trabajar para competir la próxima temporada en la Fórmula 1". "Esto no acaba aquí, volveremos", sentencia.Pedro de la Rosa no correrá ya en el Mundial de Fórmula 1 a partir del próximo Gran Premio de Singapur. La especulación que había surgido el pasado domingo tras la carrera de Monza se ha confirmado esta mañana, cuando el equipo Sauber ha hecho oficial un comunicado en el que explicaba el fichaje de Nick Heidfeld a partir del día 17, justo después de que el ex piloto de pruebas de Mercedes concluyera los últimos ensayos para la marca de neumáticos Pirelli. De la Rosa, de 39 años, se ha mostrado decepcionado por la noticia. "Sin embargo", explica, "estoy tranquilo porque no tengo nada que reprocharme. He dado todo lo que he podido. Más no podía hacer".

De la Rosa llegó a un acuerdo con Peter Sauber para incorporarse al equipo suizo a principios de este año, después de que Sauber resolviera todos los problemas con la FIA para poder competir esta temporada. La marcha de BMW le había dejado fuera del campeonato. El piloto catalán, de 39 años, renunció a un contrato excelente como piloto de pruebas de McLaren por el que percibía alrededor de 1,5 millones de euros. Renunció a estas cifras para firmar un acuerdo que le reportaba menos de una tercera parte del dinero que percibía. Pero lo más importante para él era poder competir de nuevo. Sin embargo, en las 14 carreras que lleva disputadas con Sauber, solamente ha logrado puntuar en una: Hungría, donde acabó séptimo y sumó seis puntos, los únicos que ha aportado al equipo de los 27 que tiene.

Las cosas no salieron como De la Rosa esperaba. Pero en la mayoría de los casos fue debido a los problemas mecánicos que planteaba el Sauber, con escasa fiabilidad en las primeras carreras del campeonato. De la Rosa no concluyó en siete ocasiones por problemas mecánicos. Sauber esperaba más de él, el equipo creía que la experiencia de De la Rosa debía permitirle luchar siempre por los puntos. Pero Kobayashi, que debutó el año pasado en la F-1 en el Gran Premio de Brasil con una buena actuación, demostró unas cualidades impropias en un debutante.

Todas estas circunstancias llevaron a Peter Sauber a tomar la decisión de prescindir de De la Rosa. El contrato se lo permitía. Podía rescindirse de forma unilateral y el equipo utilizó este derecho. De la Rosa ha quedado esta misma mañana desvinculado del equipo y no percibirá ninguna indemnización. Heidfeld, de 33 años, su sustituto, debutó en la F-1 en 2000 con la escudería Prost y fichó al año siguiente por Sauber. Pasó luego por Jordan y Williams, hasta que en 2006 regresó a BMW Sauber, donde permaneció hasta el año pasado. Después fichó como piloto de pruebas de Mercedes. Y fue reclamado por Pirelli para que realizara sus pruebas de neumáticos de cara a la próxima campaña. "Con este fichaje, recuperamos a un hombre que conoce bien el equipo y que esperamos que saque todo el potencial del coche", ha dicho Sauber. "Espero poder familiarizarme rápido con el coche. Estoy muy satisfecho de poder volver a correr", ha agregado Heidfeld.

Y De la Rosa cogió los bártulos y se fue. Se queda sin equipo, aunque Hispania ya ha mostrado mucho interés por tenerle en el equipo la próxima temporada. De la Rosa sigue manteniendo abierta una puerta en McLaren, pero allí debería renunciar a su sueño de seguir pilotando. En su web, el piloto español se dice "sorprendido" con la decisión y anuncia que se pone "a trabajar para competir la próxima temporada en la Fórmula 1". "Esto no acaba aquí, volveremos", sentencia.

Pedro no pagaba por correr así como Heidfeld tampoco lo hará. Es una decisión de P. Sauber y el final de una relación que ha sido lamentable

Pedro esta bien, por un lado esto es una liberación pq ya solo disfrutaba cuando se bajaba la visera. Le han maltratado todo el año.

La faena es q Sauber estrenara un paquete aerodinámico en Singapur q les hará ganar 10 ptos de carga. Puntuar será menos complicado.

HDMI escribió:Pedro es como el Carlos Sainz de la F-1, más mala suerte no puede tener. Eso si, no ha ganado nunca nada (al contrario que Carlos Sainz) y él mismo se lo ha buscado al estar de probador tantos años en McLaren y no querer correr en una escudería menor. Ahora ya es tarde, es demasiado mayor y no tiene apoyos de patrocinadores españoles (que por otra parte es normal).

twilight I escribió:¿Si tan malo es de la Rosa, porque siempre él probaba las piezas nuevas que llegaban desde la fábrica de Sauber?. Sauber necesitaba a un piloto como Pedro para poner el coche a punto, y ahora que ya lo tiene, le da la patada.
Sin Pedro ahora mismo no tendrían nada que rascar, estarían en Lotus pringando..

largeroliker escribió:

twilight I escribió:¿Si tan malo es de la Rosa, porque siempre él probaba las piezas nuevas que llegaban desde la fábrica de Sauber?. Sauber necesitaba a un piloto como Pedro para poner el coche a punto, y ahora que ya lo tiene, le da la patada.
Sin Pedro ahora mismo no tendrían nada que rascar, estarían en Lotus pringando..

Habrá que ver cómo acaba el coche del 2011 de Sauber...sin nadie de peso que lo desarrolle.

Mientras leía la noticia pensé en Renault como destino para Pedro, pero ahora oigo lo de Raikkonen...cómo lo veis?

Saludos!

Sabio escribió:

paliyoes escribió:En TV3 están muy equivocados, a mayor carga aerodinámica más desgaste, es pura física, a no ser claro que Hamilton al llevar muy poca carga hiciera patinar más sus neumáticos.

Se referían a que, para lidiar con las curvas con menos carga aerodinámica sin perder mucho tiempo, Hamilton tendría que ser más agresivo, lo que se traduce en más derrapes, más clavadas de freno, más apuradas por los pianos... y con ello neumáticos más castigados.


Ho!

Thonolan escribió:No sé... con menos carga (pienso) habría que ser "más fino". Si hay menos carga, hay menos tracción a la salida de las curvas lentas[...]