GP F1 Singapur - 28 de Septiembre de 2008

Coolpix escribió:Entonces porque en la siguiente parada de massa no tenian el semaforo y si a un mecanico con una piruleta si el fallo fue del mecanico?

Supongo que en medio de la carrera no se pondrían a mirar si había fallado el mecánico o el sistema, y para evitar problemas prefirieron prescindidir del semáforo.


Ho!

Sabio escribió:

Coolpix escribió:Entonces porque en la siguiente parada de massa no tenian el semaforo y si a un mecanico con una piruleta si el fallo fue del mecanico?

Supongo que en medio de la carrera no se pondrían a mirar si había fallado el mecánico o el sistema, y para evitar problemas prefirieron prescindidir del semáforo.


Ho!

Muy sencillo:

Al mecanico que tenias encargado del semaforo:

"Has sido tu o el semaforo solo?"

Asi de facil para averigurar quien ha sido, el sabra si le dio o no al botoncito no?

Coolpix escribió:Muy sencillo:

Al mecanico que tenias encargado del semaforo:

"Has sido tu o el semaforo solo?"

Asi de facil para averigurar quien ha sido, el sabra si le dio o no al botoncito no?

En caso de que lo supieran cabe la posibilidad de que después de eso se desconfiara del accionamiento manual, y supongo que simplemente preferieron el pirulo por el margen de reacción que da al piloto en caso de abortar la orden de salida y evitar así de nuevo otro fallo
Si fuera así seguramente no volvamos a ver el semáforo en situaciones parecidas, y lo dejen sólo para repostajes normales.


Ho!

Sabio escribió:

kxalvictor escribió:no me creo que tengan un semáforo puesto para tener que depender de un mecánico. con ese sistema perderían dinero y tiempo en cada parada. no creo que tengan ese aparato para que sea controlado por un tipo sentado lejos del coche, no tiene ningún sentido.

Yo sí le veo sentido. Un mecanismo no puede dectectar si hay alguna anomalía ajena al sistema, mientras que un mecánico sí.
Tras el GP de Europa, Domenicali ya comentó que el semáforo está siempre supervisado por un mecánico que se encarga de evitar que se encienda la luz verde en caso de haber algún contratiempo. Ahora comenta que debido a la situación (bandada de coches entrando a boxes) prefirieron usar el semáforo directamente como si fuera un pirulo, lo que explicaría perfectamente que el semáforo se pusiera verde antes de terminar de repostar.


Ho!

aaaah, eso es otra cosa. entendía que SIEMPRE iba manejado por un mecánico, y eso no tiene ningún sentido porque supone gastos innecesarios, e incluso perder más el tiempo.


de todos modos, hay algo que sigue sin cuadrar...por qué en las siguientes paradas estaba un mecánico con el chupachups en lugar de usar el semáforo igual que siempre?

kxalvictor escribió:

Sabio escribió:

kxalvictor escribió:no me creo que tengan un semáforo puesto para tener que depender de un mecánico. con ese sistema perderían dinero y tiempo en cada parada. no creo que tengan ese aparato para que sea controlado por un tipo sentado lejos del coche, no tiene ningún sentido.

Yo sí le veo sentido. Un mecanismo no puede dectectar si hay alguna anomalía ajena al sistema, mientras que un mecánico sí.
Tras el GP de Europa, Domenicali ya comentó que el semáforo está siempre supervisado por un mecánico que se encarga de evitar que se encienda la luz verde en caso de haber algún contratiempo. Ahora comenta que debido a la situación (bandada de coches entrando a boxes) prefirieron usar el semáforo directamente como si fuera un pirulo, lo que explicaría perfectamente que el semáforo se pusiera verde antes de terminar de repostar.


Ho!

aaaah, eso es otra cosa. entendía que SIEMPRE iba manejado por un mecánico, y eso no tiene ningún sentido porque supone gastos innecesarios, e incluso perder más el tiempo.


de todos modos, hay algo que sigue sin cuadrar...por qué en las siguientes paradas estaba un mecánico con el chupachups en lugar de usar el semáforo igual que siempre?

Me imagino que después del error, pues preferirían ir a lo seguro.

A mí me parece también más fácil que fuera un fallo humano antes que un fallo del sistema. Y si es como se dice, que el semáforo estaba controlado manualmente pués... la cosa está clara .

Sobre lo de usar la piruleta me imagina que sería para descartar cualquier otro problema con el semáforo aparte de que el tiempo de reacción es más lento que con el semáforo y, por tanto también hay algo más de margen para rectificar en caso de error.

Lo que no me cuadra mucho es la explicación que dan en uno de los enlaces que pone Sabio sobre el funcionamiento automático. La luz roja al subir el coche y la amarilla parpadeante al bajarlo están claras, pero que se encienda la verde para dar salida al piloto cuando se retira la manguera no me cuadra mucho, más que nada por que si en ese momento viene otro coche por la calle de boxes (cmo sucedió en Singapur ó en Valencia) el sistema no tiene manera de saberlo. Aunque me imagino que ahí es donde intervendrá el mecánico que lleva el samáforo para impedir la salida.

kxalvictor escribió:realmente no fue así, hiuston puso el ¬¬ justo después de que twilight linkara el vídeo y antes de la pregunta del sc. xD.

p.d.: y qué hacía schumacher justo delante del minardi de albers? dios, que poca memoria tengo.

Tienes razón. Me equivoqué de post al hacer el link y enlacé uno posterior (que a su vez habia citado el que yo quería citar). ¡es que estoy mayor para estas cosas tan modernas! .

Y Schumacher lo que Schumacher hacía delante del coche de Albers era... dar la vuelta de formación . Aunque no estoy seguro si era la de formación ó la de calentamiento (creo que la primera).

Un saludo.

Thonolan escribió:A mí me parece también más fácil que fuera un fallo humano antes que un fallo del sistema. Y si es como se dice, que el semáforo estaba controlado manualmente pués... la cosa está clara .

Sobre lo de usar la piruleta me imagina que sería para descartar cualquier otro problema con el semáforo aparte de que el tiempo de reacción es más lento que con el semáforo y, por tanto también hay algo más de margen para rectificar en caso de error.

Lo que no me cuadra mucho es la explicación que dan en uno de los enlaces que pone Sabio sobre el funcionamiento automático. La luz roja al subir el coche y la amarilla parpadeante al bajarlo están claras, pero que se encienda la verde para dar salida al piloto cuando se retira la manguera no me cuadra mucho, más que nada por que si en ese momento viene otro coche por la calle de boxes (cmo sucedió en Singapur ó en Valencia) el sistema no tiene manera de saberlo. Aunque me imagino que ahí es donde intervendrá el mecánico que lleva el samáforo para impedir la salida.

kxalvictor escribió:realmente no fue así, hiuston puso el ¬¬ justo después de que twilight linkara el vídeo y antes de la pregunta del sc. xD.

p.d.: y qué hacía schumacher justo delante del minardi de albers? dios, que poca memoria tengo.

Tienes razón. Me equivoqué de post al hacer el link y enlacé uno posterior (que a su vez habia citado el que yo quería citar). ¡es que estoy mayor para estas cosas tan modernas! .

Y Schumacher lo que Schumacher hacía delante del coche de Albers era... dar la vuelta de formación . Aunque no estoy seguro si era la de formación ó la de calentamiento (creo que la primera).

Un saludo.

¿Que diferencia hay entre formacíon y calentamiento?

eolustre escribió:

Thonolan escribió:A mí me parece también más fácil que fuera un fallo humano antes que un fallo del sistema. Y si es como se dice, que el semáforo estaba controlado manualmente pués... la cosa está clara .

Sobre lo de usar la piruleta me imagina que sería para descartar cualquier otro problema con el semáforo aparte de que el tiempo de reacción es más lento que con el semáforo y, por tanto también hay algo más de margen para rectificar en caso de error.

Lo que no me cuadra mucho es la explicación que dan en uno de los enlaces que pone Sabio sobre el funcionamiento automático. La luz roja al subir el coche y la amarilla parpadeante al bajarlo están claras, pero que se encienda la verde para dar salida al piloto cuando se retira la manguera no me cuadra mucho, más que nada por que si en ese momento viene otro coche por la calle de boxes (cmo sucedió en Singapur ó en Valencia) el sistema no tiene manera de saberlo. Aunque me imagino que ahí es donde intervendrá el mecánico que lleva el samáforo para impedir la salida.

kxalvictor escribió:realmente no fue así, hiuston puso el ¬¬ justo después de que twilight linkara el vídeo y antes de la pregunta del sc. xD.

p.d.: y qué hacía schumacher justo delante del minardi de albers? dios, que poca memoria tengo.

Tienes razón. Me equivoqué de post al hacer el link y enlacé uno posterior (que a su vez habia citado el que yo quería citar). ¡es que estoy mayor para estas cosas tan modernas! .

Y Schumacher lo que Schumacher hacía delante del coche de Albers era... dar la vuelta de formación . Aunque no estoy seguro si era la de formación ó la de calentamiento (creo que la primera).

Un saludo.

¿Que diferencia hay entre formacíon y calentamiento?

la primera es cuando se colocan en la parrilla de salida (y alonso habla con lobato, por ejemplo). la de calentamiento es la inmediatamente anterior a dar la salida.


thonolan, me refiero a qué hacía tan mal clasificado. porque si no pudo hacer tiempo, debería estar último, así que supongo que sería una sanción...

Si era la vuelta de formación (como creo que era) da igual donde estuviera clasificado porque cada uno sale hacia la parrilla cuando quiere (dentro del tiempo que dan para ello, por supuesto). Así que Schumacher salió de su box cuando consideraran oportuno y Albers lo mismo.

En ese G.P. clasificó para salir desde el 6º lugar de la parrilla y Albers desde el 18º lugar. Por ese dato pienso que era la vuelta de formación.

Un saludo.

Thonolan escribió:Si era la vuelta de formación (como creo que era) da igual donde estuviera clasificado porque cada uno sale hacia la parrilla cuando quiere (dentro del tiempo que dan para ello, por supuesto). Así que Schumacher salió de su box cuando consideraran oportuno y Albers lo mismo.

En ese G.P. clasificó para salir desde el 6º lugar de la parrilla y Albers desde el 18º lugar. Por ese dato pienso que era la vuelta de formación.

Un saludo.

ok, gracias por la aclaración.

ahora, que mira que piñarse en la vuelta de formación, tiene delito...

Dios mío.... vaya carrerón... de todo... Te mereces la comparativa con Chuck querido Alonso...xD