GP F1 Turquía - 26 de Agosto de 2007

ereaser la vuelta de vacaciones no te ha venido bien eh xD Quedan 5 grandes premios no 4.

Y por cierto yo tambien firmaria para que quedasen los 4 a muy poco puntos de diferencia entre ellos.

s4ur0n escribió:ereaser la vuelta de vacaciones no te ha venido bien eh xD Quedan 5 grandes premios no 4.

Y por cierto yo tambien firmaria para que quedasen los 4 a muy poco puntos de diferencia entre ellos.

lo que dice maese es que si en las cuatro siguientes quedan como comenta, la quinta sería espectacular

Schumy escribió:De todos modos, yo creo que la FIA en el juicio por espionaje va a quitarle a McLaren el titulo de constructores y darselo a Ferrari, viendo que Alonso o Hamilton se llevaran el de pilotos, asi todos contentos. Decision salomonica.

Si se hiciera así, en mi opinión, sería un escándalo.

Pues la verdad a mi lo de la igualdad estaria bien y tal pero me ponia la ostia que en monza ganara alonso y segundos raikonen y massa y el conguito cuarto. Despues vendria belgica que igual llueve...

EDITADO POR REPETICION: Ha sido un error de EOL.

PD: Gracias Falkiño.

Pero espectacular si quedasen tan igualados
Ya veremos, ojalá sea esto divertido por lo menos; y mis felicitaciones a los seguidores de Ferrari por el recital de la escudería italiana en Turquía; y a Kyubi-Chan por el carrerón de Heiki Kovalainen.



Salu2!!

Lo del carreron de ferrari seria discutible... han ganado por los neumaticos blandos no por otra cosa, el resto de equipos se les desacen los blandos y ellos no, algo raro hay.

el^druida escribió:Lo del carreron de ferrari seria discutible... han ganado por los neumaticos blandos no por otra cosa, el resto de equipos se les desacen los blandos y ellos no, algo raro hay.

Yo lo que creo es que el Ferrari está mejor preparado para esos neumáticos, ya sea por el equilibrio del coche o por otra cosa.


Salu2!!

el^druida escribió:Lo del carreron de ferrari seria discutible... han ganado por los neumaticos blandos no por otra cosa, el resto de equipos se les desacen los blandos y ellos no, algo raro hay.

No hay nada raro FERRARI lleva trabajando con BRIDGESTONE 4 años y para muchas escuderias este es el 1º.

Ademas que la F1 es eso este año, como la caguen en los neumaticos blandos adios a la carrera.

Dreamcast2004 escribió:
No hay nada raro FERRARI lleva trabajando con BRIDGESTONE 4 años y para muchas escuderias este es el 1º.

Entonces esta claro que el dennis es gilipollas, le copia los datos del coche y no cogen los de lso neumaticos??...

el^druida escribió:
Entonces esta claro que el dennis es gilipollas, le copia los datos del coche y no cogen los de lso neumaticos??...

Es evidente que no hubo tal "copia" de datos.

Jajajajjajaa que bueno fue lo de

Entonces esta claro que el dennis es gilipollas, le copia los datos del coche y no cogen los de lso neumaticos??...

En mi opinión Dennis no ha demostrado precisamente una gran inteligencia este año......

Otra cosa es que seguramente lo sea. (Inteligente)

el^druida escribió:Entonces esta claro que el dennis es gilipollas, le copia los datos del coche y no cogen los de lso neumaticos??...

Es gilipollas en muchas cosas, pero en este caso no, ya que HAMILTON fue el que destrozo el neumatico, a ALONSO esa cosas no le ocurren, porque sabe conducir (que no es coger el volante y ponerse a correr) sabe administrar el motor, la gasolina y sobre todo los neumaticos.


Sobre la copia de datos no se a que te refieres, si el caso de ESPIONAJE o lo de copiar todo lo que hace ALONSO para HAMILTON

el^druida escribió:
Entonces esta claro que el dennis es gilipollas, le copia los datos del coche y no cogen los de lso neumaticos??...

¿Te recuerdo los multiples pinchazos de Ferrari en 2005?

De vez en cuando las ruedas pinchan, es algo muy obvio. Pero si a ello le sumas la destreza de cada piloto en conservarlas, los planos que les haga... pues tienes el resto.

El negro ha tenido muchisima suerte en lo que va de año, de la rosa y demas gente especialistas decian a principio de año que hamilton con su manera de pilotar tendria muchos sustos, lo siguen diciendo pero solo a tenido dos percances, la ostia de polonia y corrio al dia siguiente y lo de este pinchazo y le da tiempo de ir a boxes.

Los planos que le hace a los neumaticos no es cosa nueva pero solo ha tenio este pinchazo en todo el año asi que va ser que no es un factor determinante.

Aun sigo dandole vueltas a que coño intenta fernando el sabado con los duros en la clasificacion??

hiuston escribió:De vez en cuando las ruedas pinchan, es algo muy obvio. Pero si a ello le sumas la destreza de cada piloto en conservarlas, los planos que les haga... pues tienes el resto.

Pues sí. No se si alguno se fijó, pero después de reventar la rueda, la rueda izquierda (la que estaba "bien") se veía en las imágenes mientras iba a boxes que estaba llena de planos, así que me imagino cómo estaría la que reventó justo antes de hacerlo.

el^druida escribió:El negro ha tenido muchisima suerte en lo que va de año, de la rosa y demas gente especialistas decian a principio de año que hamilton con su manera de pilotar tendria muchos sustos, lo siguen diciendo pero solo a tenido dos percances, la ostia de polonia y corrio al dia siguiente y lo de este pinchazo y le da tiempo de ir a boxes.

Los planos que le hace a los neumaticos no es cosa nueva pero solo ha tenio este pinchazo en todo el año asi que va ser que no es un factor determinante.

Aun sigo dandole vueltas a que coño intenta fernando el sabado con los duros en la clasificacion??

Suerte HAMILTON no ha tenido, lo que pasa que se pinche una rueda o estalle es complicado, maxime en competicion ( y en los particulares a no ser que seas un imprudente es dificil) pero no imposible.

Pero cuando ocurre ocurre.

Dreamcast2004 escribió:Sobre la copia de datos no se a que te refieres, si el caso de ESPIONAJE o lo de copiar todo lo que hace ALONSO para HAMILTON

Me refiero al tema del espionaje. Cosa que algunos de aquí siguen empeñados sin reconocer y suspiran por consegiuir el campeonato de constructores a base de sanción.

Aun sigo dandole vueltas a que coño intenta fernando el sabado con los duros en la clasificacion??

Yo creo que nunca lo entenderé, porque haciendo cábalas me salen conspiranoias por todos lados.

kyubi-chan escribió:Yo creo que nunca lo entenderé, porque haciendo cábalas me salen conspiranoias por todos lados.

Yo creo que hizo unos buenos reglajes con los neumáticos duros (como él mismo dijo al acabar la q1, en una entrevista), y que confiaba en dar una sorpresa y dejar a Hamilton con un palmo de narices, pero le salió el tiro por la culata.

Tenía que haber salido con blandos. Este año está poco fino con las clasificaciones.

kyubi-chan escribió:Me refiero al tema del espionaje. Cosa que algunos de aquí siguen empeñados sin reconocer y suspiran por consegiuir el campeonato de constructores a base de sanción.

Debe ser duro ver que no puedes ganar en pista y necesitas recurrir a oficinistas y abogados.


Salu2!!

kyubi-chan escribió:Me refiero al tema del espionaje. Cosa que algunos de aquí siguen empeñados sin reconocer y suspiran por consegiuir el campeonato de constructores a base de sanción.

A lo mejor no tenian los datos de los neumaticos.

A FERRARI les debio joder la sentencia (por otro lado inexplicable)

Eres un LADRON pero te SOLTAMOS, (que es mas o menos lo que paso).

kyubi-chan escribió:
Me refiero al tema del espionaje. Cosa que algunos de aquí siguen empeñados sin reconocer y suspiran por consegiuir el campeonato de constructores a base de sanción.

¿Lo dices por mi eso? Si es asi me parece que has malinterpretado muchisimo mi post anterior...

Schumy escribió:¿Lo dices por mi eso? Si es asi me parece que has malinterpretado muchisimo mi post anterior...

Y por qué te sientes aludido?. xD (Vale ya lo sé )

No lo digo exactamente por tí, en realidad no sé si tú defiendes esa postura. Y no lo digo pòr tu anterior post tampoco.

Pero sí que se ha hablado en el hilo oficial y en el de Ferrari (si os leo xD).

Sigo pensando que ambos campeonatos aún están al alcance de ferrari sin necesidad de conseguirlos por lo administrativo.

kyubi-chan escribió:
Y por qué te sientes aludido?. xD

No lo digo exactamente por tí, en realidad no sé si tú defiendes esa postura. Y no lo digo pòr tu anterior post tampoco.

Pero sí que se ha hablado en el hilo oficial y en el de Ferrari (si os leo xD).

Sigo pensando que ambos campeonatos aún están al alcance de ferrari sin necesidad de conseguirlos por lo administrativo.

Lo digo porque en mi post anterior puse que la FIA le quitaria a McLaren los ptos en constructores, pero eso es solo lo que creo que pasara, no lo que yo deseo. Mi deseo aunque suene filosofico es solo que se haga justicia. Yo no se si realmente usaron esa informacion, eso se lo voy a dejar a los tribunales, y si McLaren sale inocente pues yo me lo creere y no tendre mas dudas. La unica resolucion que criticaria seria que se demuestre que usaron esa informacion y solo le quiten los puntos a McLaren en constructores y no en pilotos. Y eso es precisamente lo que creo que va hacer la FIA, meter la pata como tanto le gusta.

Schumy escribió:Lo digo porque en mi post anterior puse que la FIA le quitaria a McLaren los ptos en constructores, pero eso es solo lo que creo que pasara, no lo que yo deseo. Mi deseo aunque suene filosofico es solo que se haga justicia. Yo no se si realmente usaron esa informacion, eso se lo voy a dejar a los tribunales, y si McLaren sale inocente pues yo me lo creere y no tendre mas dudas. La unica resolucion que criticaria seria que se demuestre que usaron esa informacion y solo le quiten los puntos a McLaren en constructores y no en pilotos. Y eso es precisamente lo que creo que va hacer la FIA, meter la pata como tanto le gusta.

Sabes muy bien que estando Hamilton de por medio, no le van a quitar puntos o los británicos asaltan la FIA y los matan a todos.


Salu2!!

Debe ser duro ver que no puedes ganar en pista y necesitas recurrir a oficinistas y abogados.

Pues entonces imagínate lo que debe ser ganar en la pista y que te llamen a las 10 de la noche al móvil diciéndote que no vale, que no ganaste.....

Falkiño escribió:Sabes muy bien que estando Hamilton de por medio, no le van a quitar puntos o los británicos asaltan la FIA y los matan a todos.

Te equivocas, mientras esté asegurado el mundial de pilotos para Hamilton a los británicos se la suda lo que le pasa a Mclaren en el de equipos. Lo que está asegurado es que Alonso y Hamilton no serán penalizados en el de pilotos (a no ser que se inventen alguna normativa nueva para penalizar solo a Alonso, que no me extrañaría...).

Aún así pienso que se va a quedar en nada porque le guste o no a Ferrari, no se ha conseguido demostrar que Mclaren se beneficiara de la trama de espionaje.

dalphy escribió:Te equivocas, mientras esté asegurado el mundial de pilotos para Hamilton a los británicos se la suda lo que le pasa a Mclaren en el de equipos. Lo que está asegurado es que Alonso y Hamilton no serán penalizados en el de pilotos (a no ser que se inventen alguna normativa nueva para penalizar solo a Alonso, que no me extrañaría...).

Aún así pienso que se va a quedar en nada porque le guste o no a Ferrari, no se ha conseguido demostrar que Mclaren se beneficiara de la trama de espionaje.

Me refiero a la cita de:

La unica resolucion que criticaria seria que se demuestre que usaron esa informacion y solo le quiten los puntos a McLaren en constructores y no en pilotos.

Y yo lo que digo es que, si se demuestra que se usó esa informacióm; en todo caso penalizarán a McLaren pero a los pilotos no, porque uno de ellos es Hamilton; y la FIA está cogida por los huevos con el británico.



Salu2!!

Falkiño escribió:
Y yo lo que digo es que, si se demuestra que se usó esa informacióm; en todo caso penalizarán a McLaren pero a los pilotos no, porque uno de ellos es Hamilton; y la FIA está cogida por los huevos con el británico.

Efectivamente, y eso es lo que mas me podria mosquear. Prefiero que McLaren salga inocente a que la sancionen solo en el de constructores, porque me pareceria una tomadura de pelo.

Bueno, ¿veis como ya se ha animado el hilo?. Si es que había muchos de vacaciones (espero que os lo hayais pasado bien).

Sobre lo que estais comentando de los neumáticos duros ó blandos: parece ser (según de la Rosa y el propio Alonso) que por suspensiones, repartos de peso, aerodinámica y detalles de este tipo que no se ven, pero se sienten, Ferrari castiga menos los neumáticos que McLaren, por lo que pueden utilizar el compuesto más blando cuando a los británicos no les que da más remedio que utilizar el más duro. Además parece ser que en McLaren con compuestos blandos es facil que aparezcan ampollas (blistering) durante el calentamiento. Depués al rodar estas ampollas desaparecen, pero tienes varias vueltas en las que el numático no es competitivo. En Hungría, por ejemplo, Kimi pudo acercarse y amenzar la posición de Hamilton durante las primeras vueltas depués de que el inglés pusiera las ruedas blandas. Pasadas esas vueltas Kimi ya no pudo seguir atacandole.

Sea por lo que sea, lo cierto es que , a día de hoy, los Ferrari son capaces de desgastar y tratan mejor los neumáticos que McLaren y eso les da una cierta ventaja, lo cual es un mérito de los ingenieros de Ferrari.

Thonolan escribió:Sea por lo que sea, lo cierto es que , a día de hoy, los Ferrari son capaces de desgastar y tratan mejor los neumáticos que McLaren y eso les da una cierta ventaja, lo cual es un mérito de los ingenieros de Ferrari.

Hombre tambien tiene que ver bastante que Ferrari lleva años trabajando con Bridgestone y para Mclaren es el primer año que usan los neumáticos de esta marca. Si no me equivoco el neumático blando que Michelin distribuía en la mayoría de los GPs el año pasado era bastante más duro que el blando de Bridgestone (al que por ese motivo tb se le llama super blando).

Thonolan escribió:Bueno, ¿veis como ya se ha animado el hilo?. Si es que había muchos de vacaciones (espero que os lo hayais pasado bien).

Sobre lo que estais comentando de los neumáticos duros ó blandos: parece ser (según de la Rosa y el propio Alonso) que por suspensiones, repartos de peso, aerodinámica y detalles de este tipo que no se ven, pero se sienten, Ferrari castiga menos los neumáticos que McLaren, por lo que pueden utilizar el compuesto más blando cuando a los británicos no les que da más remedio que utilizar el más duro. Además parece ser que en McLaren con compuestos blandos es facil que aparezcan ampollas (blistering) durante el calentamiento. Depués al rodar estas ampollas desaparecen, pero tienes varias vueltas en las que el numático no es competitivo. En Hungría, por ejemplo, Kimi pudo acercarse y amenzar la posición de Hamilton durante las primeras vueltas depués de que el inglés pusiera las ruedas blandas. Pasadas esas vueltas Kimi ya no pudo seguir atacandole.

Sea por lo que sea, lo cierto es que , a día de hoy, los Ferrari son capaces de desgastar y tratan mejor los neumáticos que McLaren y eso les da una cierta ventaja, lo cual es un mérito de los ingenieros de Ferrari.

Muy correcto, los Ferrari deben castigar menos los neumaticos como tu bien dices. Ademas imagino que esto es ya algo que viene de atras, algo que esta en la base del diseño de los Ferrari de años atras, porque podeis recordar los dos ultimos años, muchos de los problemas de Ferrari venian porque sus neumaticos Bridgestone tardaban muchisimo mas en calentar que los Michelin de Renault o McLaren, y asi con un poco de logica podriamos razonar que ya entonces el Ferrari provocaba poco esfuerzo del neumatico, asociando que el desgaste de un neumatico es producido por lo mismo que el calentamiento. Es decir, primero se calienta, luego alcanza su funcionamiento optimo, y despues empieza el desgaste
La explicacion es pesima, lo se
En resumen, que Thonolan tiene razon.

Hamilton no ha destrozado nigun neumatico , se especula.

Ya que la condicion de un piloto , puede darle un mejor o menor tratamiento de las ruedas.

Pero ni el mismo Hamilton conoce la causa ni los ingenieros de Brigestone saben la razónn aparente del pinchazo.

Version Brigestone

Version del equipo , incluido Alonso



Ahora bien , esta claro que Turquía es un circuito muy exigente y Alonso siempre ha preferido las duras de las blandas por el desgaste y el rendimiento del monoplaza.

Quizas el miedo por optar por la blandas a una vuelta , fuera por tener un mayor desgaste y que pudiera provocar un incidente inesperado.

Hamilton esta aprendiendo , pero Alonso tambien aprende cosas , y las estudia mucho.

Y otra cosilla , tambien dudo mucho que Alonso de saberlo , diga " ha sido por que Hamilton frena como el culo ".

Seria politicamente incorrecto. Hablamos de Alonso , tiene pequeñas puyitas e insinuaciones , pero no es Juan Pablo Montoya.

Snooz Codeban escribió:Y otra cosilla , tambien dudo mucho que Alonso de saberlo , diga " ha sido por que Hamilton frena como el culo "

Si hasta lo dijo De La Rosa aunke no hace falta ke lo digo ya ke lo sabemos todos... es como ke los padres son los reyes magos

Un dato que creo que no hemos comentado.En mi opinion creo que la culpa del pinchazo ha sido de Hamilton(por favor no me tireis piedras llamandome alonsista).Pero esque si os fijais la rueda ya la habia castigado mucho Hamilton pues me he fijado viendo de nuevo la carrera y una vuelta antes de pinchar Alonso le recorta medio segundo en esa vuelta solo por lo que pudo ser devido a planos en el neumatico(como ya le pasó a Kimmi en el 2005 en nurburbring y casualmente Alonso le recortaba medio segundo por vuelta).
Hay neumaticos que a veces pinchan asi porque si,debido a algun defecto de fabrica,etc.Pero en esos casos el neumatico se comporta normal hasta el momento del pinchazo.

dalphy escribió:
Hombre tambien tiene que ver bastante que Ferrari lleva años trabajando con Bridgestone y para Mclaren es el primer año que usan los neumáticos de esta marca. Si no me equivoco el neumático blando que Michelin distribuía en la mayoría de los GPs el año pasado era bastante más duro que el blando de Bridgestone (al que por ese motivo tb se le llama super blando).

Sí, por supuesto que tiene que ver. El tiempo que Ferrari lleva trabajando con Brigstone hace que los ingnieros de Maranello conozcan mejor como reaccionan esas ruedas y cuiden el diseño para favocer un menor desgaste. Digamos que todos los equipos buscan esto, pero está calro que Ferrari lleva ventaja sobre los demás, como dije en mi post, sea por lo que sea, y una de las razones es, desde luego y sin dudas, el tiempo que la Scuderia y Brigestone llevan trabajando juntos.

Hay otros factores, aparte del castigo al que el chasis somete al neumático, que también contribuyen al rendimiento del monoplaza con unas u otras ruedas. Por ejemplo la rigidez del flanco del neumático, que según Kubica era mayor en los Michelin del año pasado comparados con los Bridgestone de este año. Un flanco más rígido (que torsione menos en apoyos) permite unas trazadas digamos "mas bruscas" que un flanco menos rígido al tener menos deriva. El optimizar un chasis para cierto tipo de neumáticos (para hacerlo más efectivo con determinada rueda) también tiene en cuenta este parametro y Ferrari al llevar más tiempo trabajando con Bridgestone conoce mejor ese parámetro para poder optimizar a ese comportamiento su chasis y hacerlo más efectivo.

No olvidemos que esto es una competición que se decide por detalles y las diferencias entre un monoplaza y otro vienen de quien cuide mejor todos esos pequeños detalles.

Perdón por el tocho, pero es que me gusta hablar más de esto que de todos los asuntos de "Donde estás McCorazón" de las últimas semanas. No sé, lo encuentro más interesante.

Gracias por aguantarme el rollo. Os habeis ganado

Thonolan escribió:
Sí, por supuesto que tiene que ver. El tiempo que Ferrari lleva trabajando con Brigstone hace que los ingnieros de Maranello conozcan mejor como reaccionan esas ruedas y cuiden el diseño para favocer un menor desgaste. Digamos que todos los equipos buscan esto, pero está calro que Ferrari lleva ventaja sobre los demás, como dije en mi post, sea por lo que sea, y una de las razones es, desde luego y sin dudas, el tiempo que la Scuderia y Brigestone llevan trabajando juntos.

Hay otros factores, aparte del castigo al que el chasis somete al neumático, que también contribuyen al rendimiento del monoplaza con unas u otras ruedas. Por ejemplo la rigidez del flanco del neumático, que según Kubica era mayor en los Michelin del año pasado comparados con los Bridgestone de este año. Un flanco más rígido (que torsione menos en apoyos) permite unas trazadas digamos "mas bruscas" que un flanco menos rígido al tener menos deriva. El optimizar un chasis para cierto tipo de neumáticos (para hacerlo más efectivo con determinada rueda) también tiene en cuenta este parametro y Ferrari al llevar más tiempo trabajando con Bridgestone conoce mejor ese parámetro para poder optimizar a ese comportamiento su chasis y hacerlo más efectivo.

No olvidemos que esto es una competición que se decide por detalles y las diferencias entre un monoplaza y otro vienen de quien cuide mejor todos esos pequeños detalles.

Perdón por el tocho, pero es que me gusta hablar más de esto que de todos los asuntos de "Donde estás McCorazón" de las últimas semanas. No sé, lo encuentro más interesante.

Gracias por aguantarme el rollo. Os habeis ganado

Yo tambien prefiero comentar estas cosas a hablar de cotilleos y polemicas.

thafestco escribió:
Si hasta lo dijo De La Rosa aunke no hace falta ke lo digo ya ke lo sabemos todos... es como ke los padres son los reyes magos

Evidentemente , prefiero quedarme con lo que dice de la Rosa , antes que la opinion de la escuderia , que tambien dudo que digan cual fue el verdadero motivo.

Sobre lo que comenta KAMPER y los comentarios de los enlaces que nos proporciona Snooz Codeban.

No voy a dudar que a McLaren y a Brigstone les resulte raro el tema del reventón de la rueda de Hamilton, pero estoy seguro que si le pasa a un Spyker no le darían tanta importancia.

Tampoco voy a poner en tela de juicio que pudiera haber un defecto en el neumático (perfectamente podría haberlo y ser esa la causa del reventón).

Pero echando cuentas vemos que hay 22 coches en la carrera. Todos utilizan ese tipo de neumático (el más duro de los dos compuestos que llevó Bridgestone) al menos en una ocasión durante la carrera (la mayoría de las escuderías en dos ocasiones). En total un mínimo de 88 nuemáticos iguales en 22 coches distintos... y sólo revienta uno. Es raro que si se trata de un defecto sólo haya afectado a una rueda y no haya habido algún reventón más.

No creo que Super Aguri, Spyker ó Toyota traten los neumáticos mejor que McLaren, por tanto, en mi humilde opinión, algo tendrá que ver el piloto al que le ha sucedido el percance.

Hamilton, al igual que Massa, suele apurar mucho las frenadas y tiende a bloquear ruedas con bastante frecuencia. Eso provacoa planos en las ruedas, lo que conlleva un desgaste irregular de la banda de rodadura y que, además, en la siguiente frenada la rueda vuelva a bloquear en el mismo sitio donde ya tiene el plano (pierde adherencia en esa zona) lo que va dañando cada vez más el neumático en el mismo sitio, es decir, le desgasta más ahí que en el resto de la superficie, llega antes a la "lona" (el revestimiento interno del neumático) y acaba provocando el reventón. Si a esto añadimos lo que hemos comentado antes de que los McLaren tratan peor losneumáticos que los Ferrari podemos ver una razón de porque a Hamilton le reventó la rueda y a Massa (un piloto que también suele apurar bastante la frenada y "sacar humo" de las ruedas) no le sucedió lo mismo: el mejor trato de neumáticos que tiene el Ferrari amortigua los efectos colaterales de esas pasdas de frenada.

Para mí, algo tuvo que ver la forma de pilotar de Hamilton con lo que pasó. Está muy bien eso de ser rápido, pero debes saber donde está el límite que te marca el coche no en una vuelta, sino a lo largo del G.P. completo.

Sobre lo de si la suerte fue para Alonso (el reventón de la rueda de Hamilton) ó el afortunado fué Hamilton porqu no perdió mucho terreno, yo creo que el que más suerte tuvo en el lance (una vez se produjo) fué el inglés. Pudo seguir en carrera, su coche no resultó demasiado dañado y sólo perdió dos posiciones.

Me vino a la cabeza Interlagos de 2006, cuando Schumacher adelanta a Fisichella, hay un roce entre los dos y al alemán se le revienta la rueda traser izquierda de su coche ¡En la primera curva de Interlagos!, es decir, una vuelta completa a paso de tortuga para llegar a boxes y poder cambiarla. Si no recuerdo mal después del cambio salía de boxes ¡el último!.

Pensando en esto sólo queda decir: ¡Luisito, hijo, que suerte tienes en las desgracias!.

(Otra vez me he enrrollado, si es que no aprendo).

Está claro que Hamilton tuvo suerte. Por otro lado, creo que Alonso acertó alponerse los duros por eso mismo: pensando en el GP competo, a la larga te compensa más en el McLaren los duros que los blandos.


Salu2!!

Thonolan escribió:
Pensando en esto sólo queda decir: ¡Luisito, hijo, que suerte tienes en las desgracias!.

Ademas de el trampas es el cagado, si se sale lo mete la grua y si revienta llega a boxes

Thonolan, de verdad ke da gusto leer tus explicaciones técnicas

thafestco escribió:Thonolan, de verdad ke da gusto leer tus explicaciones técnicas

Gracias.

La verdad es que me apasionan las carreras pero los temas técnicos los encuentro igual de interesantes, por eso en ocasiones cuando sale un tema de estos me disparo y meto unos tochos importantes... pero es que no puedo evitarlo, así que gracias tambien por vuestra paciencia a los que sois capaces de leerlos enteros.

Thonolan escribió:
Gracias.

La verdad es que me apasionan las carreras pero los temas técnicos los encuentro igual de interesantes, por eso en ocasiones cuando sale un tema de estos me disparo y meto unos tochos importantes... pero es que no puedo evitarlo, así que gracias tambien por vuestra paciencia a los que sois capaces de leerlos enteros.

Estoy con thafestco, es un placer dejar de lado los culebrones y hablar de éstos temas. Gracias.