Eso que comentas creo que nos ha pasado a todos. Antes de probar iracing nunca había corrido en oval, pero fue probar los Legens, los coches de la NASCAR, y sobre todo la Indycar, enterarme un poco de las reglas y ahora me gusta tanto como el road.
No es simplemente pisar a fondo y girar a la izquierda. Hay muchos factores que entran en juego y que hacen las carreras muy emocionantes.
Es más fácil estar en la pomada, porque aunque corras una décima más lento por vuelta que el lider, lo puedes compensar con los rebufos, y con las banderas amarillas, las cuales te agrupan con la cabeza de carrera para tomar la resalida, y te permite recuperar los segundos perdidos, salvo que hayas perdido vuelta. Esto hace que en las últimas vueltas de carrera casi siempre sean varios los pilotos que se disputen el triunfo con continuos adelantamientos. De hecho la clave en los ovales está en no perder vuelta en las primeras 3/4 partes de la carrera, y atacar en las últimas vueltas.
Es importantísimo hacerse con un buen setup que sea cómodo y que te permita rodar sin arriesgar mucho y sin que sufran mucho los neumáticos. No te puedes imaginar la faena que es hacer un setup, rodar unas vueltas con él, comprobar que es muy bueno, ver que en la clasificación eres el más rápido, empezar la carrera, rodar siempre en los puestos de cabeza, y cuando pasas la vuelta nº 30 todos te empiezan a pasar porque tu maravilloso setup calienta en exceso la rueda delantera derecha y empiezas a perder mucho grip en los óvalos. Son famosos los setups para novatos en oval y road del piloto Mark A. Carpenter
http://anachropunk.com/iRacing/ Los llama "Easy to Drive" (fácil de conducir), y doy fe que es cierto.
La trazada es fundamental, puedes perder hasta 20 KM/h de velocidad punta (Indycar) al salir del óvalo si no trazas bién, de ahí la necesidad de tocar el parámetro del volante que te comente anteriormente. En algunos circuitos como Daytona, perder la linea interior por entrar pasado al óvalo, supone que de adelanten 5 o 6 pilotos en un suspiro, en cambio hay otros circuitos en los que se puede rodar en 2 lineas paralelas y no tienen casi ventaja los que van por el interior.
Lo mejor para aprender la trazada correcta en los ovales, aprender a rodar en grupo, etc.. es apuntarse a las sesiones de práctica públicas. No penalizan el SR. Además te puedes descargar los setups de los pilotos en pista si tienen activada esa opción.También lógicamente con los videos que amablemente han grabado otros pilotos.
En cuanto a la manera de coducir es importante rodar siempre en la misma marcha, porque si reduces para tomar el óvalo pierdes tiempo por el freno motor. Por lo tanto si ves que sin cambiar de marcha sales con el motor muy bajo de vueltas del óvalo, tienes que ajustar las marchas. Por ej, el Legends se pilota sin tocar el freno al entrar al óvalo, sólo se suelta el gas. Es un coche muy estable y aunque sueltes el acelerador de golpe no se desequilibra. Un poco antes de llegar al vértice empiezas a pisarle otra vez.
http://www.youtube.com/watch?v=AllKascCMIYPara que te hagas una idea de como funcionan estas carreras, te pongo la secuencia de los hechos, desde el punto de vista del reglamento, de una carrera oval en Indianapolis Motor Speedway con el Dallara Indycar:
- Se inicia la carrera en parado en 2 filas siguiendo al "pace car" (coche de seguridad).
- No se puede adelantar al coche que tienes delante en tu fila, ni al "pace car". Te indican con un cartel el nº del coche al que tienes que seguir, y que no puedes sobrepasar. Si lo haces te penalizan con un "drive trougfh".
- El coche de seguridad se mantiene a una velocidad constante de 106 KM/h, por lo que yo ruedo esa vuelta en 2ª marcha, e intentando mantener esa velocidad constantemente para evitar el "acordeon" en la medida de lo posible. Cuanto más atrás salgas tienes más posibilidades de sufrirlo y tener un choque a nada que te descuides.
- Cuando se llega a la altura de la entrada de boxes el coche de seguridad entra rápido a boxes, y entonces hay que esperar a que se encienda el semáforo verde que aparece en pantalla para poder adelantar. Aquí no se puede adentar por el interior antes de cruzar la linea de meta, solo por el exterior. Yo salgo en 2ª marcha.
También hay que tener en cuenta:
- Bandera amarilla: si la carrera es en oval por cada accidente o trompo que haya se saca dicha bandera, sale el coche de seguridad y hay que dar 2 vueltas detrás suyo para la resalida. Aquí se aplican las reglas de la salida lanzada, con la particularidad de que se puede entrar a boxes cuando te salga el cartel de que están abiertos, porque nada más producirse el accidente se cierran y te avisan de ello. Importante: Cuando sacan bandera amarilla se le puede pisar a saco hasta la linea de meta, porque solo se aplican sus restricciones a partir de ese punto.
- Si eres un doblado te saldrá un cartel en el que te lo dicen y también donde tienes que ponerte. Los doblados se colocan en la linea interior y los no doblados en la exterior.
- Iracing te permite tener un SPOTTER como en la NASCAR (lo activas en opciones) que te informa por radio de tu posición y de los coches a los lados. Muy útil para evitar accidentes al cambiarse de fila sin ver un coche por el ángulo muerto. Lo malo es que sólo está en inglés.
- Bandera negra, se muestra a un piloto que ha comentido una infracción y debe cumplir una sanción para poder seguir en carrera. No significa descalificación directa como en la Fórmula 1.
Lo único malo de las carreras es cuando por la circunstancia que sea ruedas en solitario muchas vueltas, y esto es más fácil que pase en road que en oval.
Saludos.
![[ayay]](/images/smilies/nuevos/sonrojado_ani1.gif "enrojecido")
, aunque en oval mejora algo. Rodar en buenos tiempos me resulta bastante difícil. 
. Este que pongo no es el mio.
![[carcajad]](/images/smilies/nuevos/risa_ani2.gif "carcajada")
