[Hilo oficial] Configuraciones y Reglajes (ForzaMotorsport3)

[quote="silverarrow"]Buenas, es la primera vez que posteo en este hilo, pero estoy activamente en los otros dos, algunos ya me conocereis, vereis, he comprado un Porsche GT3 #2 Orange (esta pintado de verde, con los logos de Xbox 360 si mal no recuerdo), bien, el caso es que he mejorado el coche a clase R3, lo he rebajado de peso lo maximo que se puede bajar, le he puesto los neumaticos de carreras, asi como los frenos y las suspensiones, aparte de tocar un poco el motor, total, que me ha quedado clase R3 con indice 714, ahora viene el problema:

yo empezaria por bajar la presion a los neumaticos, metele barras estabilizadoras y prueba a bajar la trasera, el diferencial tienes que tocarlo dependiendo de como te guste entrar en la curva, lo mas logico es que entres lento para poder salir lo mas rapido posible y mas aun si el circuito es road america, aunque tenga el motor en la parte de atras puedes bajar la presion en los neumaticos y no tengas miedo en bajar la suspension trasera, metete en prueba de conduccion y prueba lo de los neumaticos y la suspension ahi es donde vas a ver realmente como reacciona el coche cuando le tocas algun parametro del reglaje, de todas maneras hasta que no se conoce muy bien el coche no notas realmente los reglajes, ya que bajarle un punto en cualquier apartado del reglaje hace que el coche funcione diferente, ademas las piezas son realmente importantes, a lo mejor tiene demasiado motor por lo que dices y deberias ponerle todo el agarre que puedas, barras estabilizadoras, barras de transimision(que tambien reduce el peso), jaula, escape etc. Tambien puedes darle mas caida a la suspension, ya que 0.3 creo que es poco, en pocos coches he llevado yo esa alineacion, aunque es cierto que en alguno se la he puesto, a sido unicamente para ganar velocidad punta, y pon el aleron delantero si no lleva, asi podras jugar con la carga aerodinamica. Tambien hay que decir que hay coches que son realmente incontrolables, y aunque no nos guste a veces tenemos que poner el control de estabilidad que hace que el coche valla mucho mejor.


Jebi has probado lo que te dije sobre los coches de drift?

El coche en cuestion es un Porsche de carreras, al mismo estilo que el Flying lizard que corre en LeMans, solo que, al contrario que el mencionado, este es de clase S si mal no recuerdo, y para entrar en las competiciones R3 hay que mejorarlo, la cosa viene en que si le quito potencia, me vuelve a bajar a clase S... pero bueno, a ver si poniendo los parámetros como me estais aconsejando consigo algo, bajando mas la presion de las ruedas traseras que de las delanteras consigo bastante mas manejo, pero a contrapartida, las ruedas se desgastan mas, el aleron regulable lo trae de serie, lo tengo regulado para que dé mucho peso... poco a poco voy consiguiendo mas giro, pero ahora se me presenta otro problema , que a partir de la vuelta 5 o 6, los neumaticos de atras "acusan desgaste", y van al rojo, en las pruebas en telemetria los dibujos que las representan van en amarillo a 104ºC

La verdad me estoy replanteando ponerlo a subasta y que se lo coma otro... es el coche mas dificil que he visto... no se por que me deshice del Flying Lizard, que lo tuve y lo vendí, y no hay color...

Buenas tardes, una preguntilla que coche es el mejor para hacer drift y como haceis aprox para configurarlo, un saludo y gracias

Yo para el logro de derrape utilicé el Leon Supercopa y me lo saqué a la primera, con todo de serie y las ayudas desactivadas, tengo la repe en mi escaparate, pero te recomiendo uno con mucha potencia (de nivel A para arriba) y propulsion trasera, y mucho freno de mano en las curvas

silverarrow escribió:El coche en cuestion es un Porsche de carreras, al mismo estilo que el Flying lizard que corre en LeMans, solo que, al contrario que el mencionado, este es de clase S si mal no recuerdo, y para entrar en las competiciones R3 hay que mejorarlo, la cosa viene en que si le quito potencia, me vuelve a bajar a clase S... pero bueno, a ver si poniendo los parámetros como me estais aconsejando consigo algo, bajando mas la presion de las ruedas traseras que de las delanteras consigo bastante mas manejo, pero a contrapartida, las ruedas se desgastan mas, el aleron regulable lo trae de serie, lo tengo regulado para que dé mucho peso... poco a poco voy consiguiendo mas giro, pero ahora se me presenta otro problema , que a partir de la vuelta 5 o 6, los neumaticos de atras "acusan desgaste", y van al rojo, en las pruebas en telemetria los dibujos que las representan van en amarillo a 104ºC

La verdad me estoy replanteando ponerlo a subasta y que se lo coma otro... es el coche mas dificil que he visto... no se por que me deshice del Flying Lizard, que lo tuve y lo vendí, y no hay color...

pero si los porsches de competicion clase S y clase R3 son una jodida delicia de llevar, a mi me encantan suelen subvirar un pelin, pero pueden llegar a ser muy suaves

Jebi-Motors escribió:

silverarrow escribió:El coche en cuestion es un Porsche de carreras, al mismo estilo que el Flying lizard que corre en LeMans, solo que, al contrario que el mencionado, este es de clase S si mal no recuerdo, y para entrar en las competiciones R3 hay que mejorarlo, la cosa viene en que si le quito potencia, me vuelve a bajar a clase S... pero bueno, a ver si poniendo los parámetros como me estais aconsejando consigo algo, bajando mas la presion de las ruedas traseras que de las delanteras consigo bastante mas manejo, pero a contrapartida, las ruedas se desgastan mas, el aleron regulable lo trae de serie, lo tengo regulado para que dé mucho peso... poco a poco voy consiguiendo mas giro, pero ahora se me presenta otro problema , que a partir de la vuelta 5 o 6, los neumaticos de atras "acusan desgaste", y van al rojo, en las pruebas en telemetria los dibujos que las representan van en amarillo a 104ºC

La verdad me estoy replanteando ponerlo a subasta y que se lo coma otro... es el coche mas dificil que he visto... no se por que me deshice del Flying Lizard, que lo tuve y lo vendí, y no hay color...

pero si los porsches de competicion clase S y clase R3 son una jodida delicia de llevar, a mi me encantan suelen subvirar un pelin, pero pueden llegar a ser muy suaves

no si los porschitos de clase R3 son una delicia, siempre me arrepentiré de haber subastado el Flying lizard, que ando buscando desde hace tiempo (no tengo muchos Cr, los que tengo estan reservados a un forero que me está haciendo un vinilo), el problema son los coches de clase S "reconvertidos" en general, no son tan manejables como los nativos R3, este en especial es un avion, tanto en aceleracion como en velocidad, pero en manejo el resto de rivales que van con R3 nativos, me comen vivo

silverarrow escribió:El coche en cuestion es un Porsche de carreras, al mismo estilo que el Flying lizard que corre en LeMans, solo que, al contrario que el mencionado, este es de clase S si mal no recuerdo, y para entrar en las competiciones R3 hay que mejorarlo, la cosa viene en que si le quito potencia, me vuelve a bajar a clase S... pero bueno, a ver si poniendo los parámetros como me estais aconsejando consigo algo, bajando mas la presion de las ruedas traseras que de las delanteras consigo bastante mas manejo, pero a contrapartida, las ruedas se desgastan mas, el aleron regulable lo trae de serie, lo tengo regulado para que dé mucho peso... poco a poco voy consiguiendo mas giro, pero ahora se me presenta otro problema , que a partir de la vuelta 5 o 6, los neumaticos de atras "acusan desgaste", y van al rojo, en las pruebas en telemetria los dibujos que las representan van en amarillo a 104ºC

La verdad me estoy replanteando ponerlo a subasta y que se lo coma otro... es el coche mas dificil que he visto... no se por que me deshice del Flying Lizard, que lo tuve y lo vendí, y no hay color...

Si al bajarle presion y darle mas carga los neumaticos tienen un mayor desgaste, piensa que cuanto mas baja la presion mas contacto tiene el neumatico en todo momento con la carretera, y cuanto mas carga los neumaticos se calientan antes ya que el coche empuja mas contra el suelo, ademas pierdes velocidad punta pero no todo es malo tambien frena mejor, si tienes suspension de carreras dale mas presion a los neumaticos y prueba a bajar la suspension trasera, de todas maneras dependiendo de en que momento pierda traccion el coche puede ser tema del diferencial y las barras. Tambien te informo que los porche son un poco peculiares a la hora de hacerle un buen reglaje, creo que te has metido en harina de otro costal, si te cuesta tanto de mejorar piensa en coger otro coche, aunque si es el que te gusta ya sabes dandole muchas vueltas lograras hacer que valla bien, si no es asi te aconsejo que te prepares el viper que es de los que mas despunta en la R3

Bubillax a mi lo que mas me gusta es el subaru del 2008 aunque el que mejor va es el datsun(el antiguo), si estas empezando te recomiendo el subaru, si ya eres un manitas el datsun y si no te quieres gastar mucha pasta ni complicarte demasiado el top secret de nissan, subiendolo a clase S puedes lograr que valla muy bien. Saludos

he tenido suerte, por llegar al nivel 33 me han regalado el Flying Lizard, asi que he vendido el otro, la verdad es que no hay color, el Lizard siendo Porsche tambien se maneja de maravilla, una delicia, solo falta "refinarlo" un poquillo pero va de lujazo

por el tema de desgaste de neumaticos no me preocuparia mucho en este forza, tienes que dar muchas vueltas para empezar a notar que vas perdiendo 2 o 3 decimas por vuelta, y ya depende de como este la carrera te interesaria parar o no, creo que el desgaste de neumaticos en el forza deberia tener unmultiplicador o algo, porque a veces parece que llevan las ruedas cristalizadas jajaja hay que darles leña para gastarlas

pd: todavia no he conseguido ver los neumaticos gastados mas del 50% jaja

Jebi-Motors escribió:por el tema de desgaste de neumaticos no me preocuparia mucho en este forza, tienes que dar muchas vueltas para empezar a notar que vas perdiendo 2 o 3 decimas por vuelta, y ya depende de como este la carrera te interesaria parar o no, creo que el desgaste de neumaticos en el forza deberia tener unmultiplicador o algo, porque a veces parece que llevan las ruedas cristalizadas jajaja hay que darles leña para gastarlas

pd: todavia no he conseguido ver los neumaticos gastados mas del 50% jaja

Conduciendo bien en las carreras de resistencia, sin parar, se gastan hasta el 35% mas o menos, dependiendo de la carrera, en las 17 vueltas de LeMans se deben de gastar bastante mas, ya que se gastan una media de un 4% por vuelta

Buenas compañeros!

Hace poquillo que estoy jugando al fm3 y la verdad que me gusta la simulacion por ello me atrae este juego, tiene sus fallos pero no esta nada mal.
Estoy empezando en el mundo de las configuraciones y la verdad que lo cojo bien menos algunos puntos como la suspension, barras antivuelco y rebotes ect... vamos lo mas importante.
Me he leido un monton de foros, consejos como comparaciones de como ajustar la suspension y todo lo demas que he comentado antes pero no me queda claro. No se por donde empezar a meter mano en estos 3 puntos.

A ver si me podeis ayudar con estos "problemas", hos los agradeceria muchisimo.

Pd:juego con un volante microsoft con los pedales invertidos, no esta mal

Un saludo!

aqui tienes una completa guia que edite yo mismo con informacion de internet y el permiso de sus creadores, espero que te sirva

http://www.megaupload.com/?d=IOET2OVP

Gracias por responder tan rapido!

Tengo un par de preguntas... Como empezais a hacer los reglaejes? me explico... Empezais siempre tocando caja, luego frenos ect... o lo configurais mientras lo que hos pida el coche? creo que esta pregunta es interesante para mi... y la segunda...

Estoy encabezonado en hacer un buen registro en cataluya f1 con un s5. Me gustaria bajar a los 1,48 o 47 mas no pido... pero para ello tengo que prepararme el coche decentemente con modificaciones justas para clase A...
En que orden de preioridad montais mejoras? siempre instalais primero reduccion de peso, frenos, amortiguacion,caja... o es mejor prescindir de alguna de estar y montar mas motor? Lo comento porq me hice el s5 muy cuco con las mejoras tipicas de frenos ect.. y unas pocas cosas de potenciacion hasta 600 dandome un par de 354 kw y mucho agarre de g's (no me cuardo) pero no logro bajar de 1.51 bajos. Mirando el video repeticion del mas rapido con el s5 en cataluya clase a (1,45 creo que es) el tio tiene un par de 431 kw que para eso ha tenido que preescindir de alguna mejora como reduccion de peso o algo mas ya que son las que mas valor te dan de clase.... Da igual la mejora que metas o cada circuito necesita unos kws minimos?

Muchas gracias de antemano! un saludo

visen escribió:Gracias por responder tan rapido!

Tengo un par de preguntas... Como empezais a hacer los reglaejes? me explico... Empezais siempre tocando caja, luego frenos ect... o lo configurais mientras lo que hos pida el coche? creo que esta pregunta es interesante para mi... y la segunda...

Estoy encabezonado en hacer un buen registro en cataluya f1 con un s5. Me gustaria bajar a los 1,48 o 47 mas no pido... pero para ello tengo que prepararme el coche decentemente con modificaciones justas para clase A...
En que orden de preioridad montais mejoras? siempre instalais primero reduccion de peso, frenos, amortiguacion,caja... o es mejor prescindir de alguna de estar y montar mas motor? Lo comento porq me hice el s5 muy cuco con las mejoras tipicas de frenos ect.. y unas pocas cosas de potenciacion hasta 600 dandome un par de 354 kw y mucho agarre de g's (no me cuardo) pero no logro bajar de 1.51 bajos. Mirando el video repeticion del mas rapido con el s5 en cataluya clase a (1,45 creo que es) el tio tiene un par de 431 kw que para eso ha tenido que preescindir de alguna mejora como reduccion de peso o algo mas ya que son las que mas valor te dan de clase.... Da igual la mejora que metas o cada circuito necesita unos kws minimos?

Muchas gracias de antemano! un saludo

Exacto depende en que circuitos necesitaras una clase de preparacion u otra dependiendo del coche claro, para el audi es bien sencillo es un coche que tiene mucha velocidad punta y mucha aceleracion que es lo que hay que hacer que destaque de este coche, yo probaria metiendo mas caballos, si puedes igualar los del primero del mundo mejor, luego con lo que sobre repartelo en las demas mejoras, fijate en la temperatura que tienen los neumaticos del primero del mundo, en si lleva jaula, etc. asi seguro iras por el buen camino. Es una manera rapida de hacer un tuneo, pero vas sobre seguro, y aprenderas mas, si te fijas en mas de un tuneo de varios circuitos. Poner las piezas adecuadas en cada circuito para mi es lo mas importante, luego viene el reglaje, pero lo primero sin duda son las piezas.

Estoy tuneando un coche para clase C para un torneo (el Nissan skyline GT-R V-SPEC II) y tengo algunas dudas

-Me recomendais ponerle aleron trasero y delantero ajustable, o no merece la pena?
-Las llantas son preferible ponerlas o no? Porque te quitan peso casi gratis, porque apenas sube 1 o 2 del IR cuando te quitan hasta 10Kg. Pero lei por ahi que siempre pierdes aceleracion al poner llantas, es verdad?

hombre los alerones como veas tu, si ves que no eres capaz de dominar el coche con lo que puedes reglar ponle alerones para corregirlo, y respecto a las llantas no se donde lo habras leido, pero muchos de los tiempos en clases pequeñas, por ejemplo la F, los coches tienen llantas que pesan asta 10 kg mas que las de serie para que el IR baje y asi poder ponerle mas potencia al motor

Lo de las llantas, me acabo de dar cuenta q habia leido mal, está en tu guia, en el pdf q editaste xD Aqui:

Respecto al cambio de llantas, está bien para reducir el peso de nuestro coche, pero tenemos que tener en cuenta lo siguiente, aumentar el tamaño de llanta SIEMPRE NOS IMPLICARÁ PERDER PRESTACIONES EN ACELERACIÓN,

Lo que hace perder aceleracion es aumentar el tamaño de llanta. De todos modos lo q dices de meterle peso en las llantas para bajar el IR y bajar el peso no me cuadra :S Segun la guia es preferible bajar el peso a meter potencia:

Para ser rápidos, si podemos aplicar la fórmula "no me dobles la potencia, divídeme el peso" mucho mejor

Entonces, meter llantas para reducir el peso (unos 10-15Kg) está bien, no?

javimako escribió:Lo de las llantas, me acabo de dar cuenta q habia leido mal, está en tu guia, en el pdf q editaste xD Aqui:

Respecto al cambio de llantas, está bien para reducir el peso de nuestro coche, pero tenemos que tener en cuenta lo siguiente, aumentar el tamaño de llanta SIEMPRE NOS IMPLICARÁ PERDER PRESTACIONES EN ACELERACIÓN,

Lo que hace perder aceleracion es aumentar el tamaño de llanta. De todos modos lo q dices de meterle peso en las llantas para bajar el IR y bajar el peso no me cuadra :S Segun la guia es preferible bajar el peso a meter potencia:

Para ser rápidos, si podemos aplicar la fórmula "no me dobles la potencia, divídeme el peso" mucho mejor

Entonces, meter llantas para reducir el peso (unos 10-15Kg) está bien, no?

en coches de mucha potencia puede que si, pero por ejemplo en un golf 2 mejoraras mas el tiempo subiendo 10cv, que perdiendo 10 kg... por ejemplo si miras las repeticiones de la gente que tiene los mejores tiempos en marcadores en clase F, veras que la mayoria llevan las tipicas llantas cromadas y gigantes...

Ok, gracias. Entonces en coches intermedios de clase C que tienen de potencia 200-300Kw, es preferible meter mas potencia o quitar peso? que me dirias?

javimako escribió:Ok, gracias. Entonces en coches intermedios de clase C que tienen de potencia 200-300Kw, es preferible meter mas potencia o quitar peso? que me dirias?

si estas buscando algo intemedio vas sobrao de potencia con 200kw si estas buscando un coche con motor olvidate del peso, metele motor, lo de las las llantas casi no se nota, yo no miro el peso a no ser que quiera hacer un reglaje extremo para un circuito revirado, pero ahi no tendras problema ya que en esos circuitos maqs vale no meter mucho motor, entonces te deja bastante margen como para hacer la reduccion de peso y ponerle gomas, cuando agrandas el tamaño de la llanta mas que hacer que pierdas velocidad por el peso hara que derrape mas y gire menos en caso de montarla atras o alante, en el caso del nissan yo probaria primero sin alerones y luego con, tambien depende del circuito.

sanfran escribió:

javimako escribió:Ok, gracias. Entonces en coches intermedios de clase C que tienen de potencia 200-300Kw, es preferible meter mas potencia o quitar peso? que me dirias?

si estas buscando algo intemedio vas sobrao de potencia con 200kw si estas buscando un coche con motor olvidate del peso, metele motor, lo de las las llantas casi no se nota, yo no miro el peso a no ser que quiera hacer un reglaje extremo para un circuito revirado, pero ahi no tendras problema ya que en esos circuitos maqs vale no meter mucho motor, entonces te deja bastante margen como para hacer la reduccion de peso y ponerle gomas, cuando agrandas el tamaño de la llanta mas que hacer que pierdas velocidad por el peso hara que derrape mas y gire menos en caso de montarla atras o alante, en el caso del nissan yo probaria primero sin alerones y luego con, tambien depende del circuito.

Ok gracias tio, y una ultima cosa: el diferencial, me recomiendas ponerlo o no? Es un 4x4, clase C y B

Ok gracias tio, y una ultima cosa: el diferencial, me recomiendas ponerlo o no? Es un 4x4, clase C y B[/quote]


porsupuesto el diferencial es una pieza imprenscindible en todos los tuneos, ademas en los traccion 4 es donde mas se nota, pero cuidado ajustarlo es harina de otro costal, yo siempre lo hago al modo bruto, que quiere decir esto, que me hincho a dar vueltas al circuito y al diferencial, siempre que puedas trabaja con los valores minimos cuanto menos entre en funcionamiento el diferencial mas rapido sera el paso por cuva, siempre que puedas llevar la trayectoria deseada claro, piensa que esta pieza va hacer que cuando aceleres o deceleres el coche se meta mas o menos en la curva, si decides ponerle carga aerodinamica deja ese ajuste para el ultimo, yo primero ajusto suspension (si le pongo), caidas, convergencias, rigidez etc, presion de neumaticos barras y diferencial, y por ultimo la carga. Cuidado al montar las barras con el diferencial ajusta primero barras y luego diferencial ya que una va cogida de la mano de la otra, si pones las barras muy blandas el diferencial trabajara menos, si las pones duras deberia de entrar en funcionamiento antes. En definitiva te recomiendo ponerlo siempre

Joder los que entendais de coches y todo este tema os lo pasareis de P.M. con el Modo Tuneo, yo lo estoy jugando ahora y no entiendo ni papa, yo lo que hago es poner Mejora rapida y palante xD, no entiendo casi nada de temas de reglaje, turbos, amortiguadores etc...

sanfran escribió:Ok gracias tio, y una ultima cosa: el diferencial, me recomiendas ponerlo o no? Es un 4x4, clase C y B

porsupuesto el diferencial es una pieza imprenscindible en todos los tuneos, ademas en los traccion 4 es donde mas se nota, pero cuidado ajustarlo es harina de otro costal, yo siempre lo hago al modo bruto, que quiere decir esto, que me hincho a dar vueltas al circuito y al diferencial, siempre que puedas trabaja con los valores minimos cuanto menos entre en funcionamiento el diferencial mas rapido sera el paso por cuva, siempre que puedas llevar la trayectoria deseada claro, piensa que esta pieza va hacer que cuando aceleres o deceleres el coche se meta mas o menos en la curva, si decides ponerle carga aerodinamica deja ese ajuste para el ultimo, yo primero ajusto suspension (si le pongo), caidas, convergencias, rigidez etc, presion de neumaticos barras y diferencial, y por ultimo la carga. Cuidado al montar las barras con el diferencial ajusta primero barras y luego diferencial ya que una va cogida de la mano de la otra, si pones las barras muy blandas el diferencial trabajara menos, si las pones duras deberia de entrar en funcionamiento antes. En definitiva te recomiendo ponerlo siempre[/quote]


Muchas gracias Lo que yo hago es usar esta herramienta http://www.forzatraders.com/forza-motor ... setup-tool para el diferencial y lo deja muy bien

La calculadora esta bien para hacer un coche, en poco tiempo que no valla mal del todo, pero siento decirte que no vale para hacer un reglaje competitivo, a no ser que las piezas que montaras en el coche fuesen las adecuadas, ademas el reglaje que hace es generico sin tener en cuenta la clase de circuito, el diferencial que te pone la calculadora casi siempre sera el mismo, dependiendo de si es traccion 4, trasera o delantera, aunque si corres mucho con el mismo coche acabas sabiendo sacar el jugo al mismo, que seguramente es lo que te pase, pero te puedo asegurar que un diferencial reglado para un circuito especifico se nota muchisimo, si lo dejas a punto para un circuito revirado, es probable que te sirva para otros circuitos de las mismas carateristicas, es dificil dejarlo bien pero el resultado merece la pena.
La verdad es que esto del tuneo entretiene bastante, casi tanto o mas, que las carreras, pero cuando tienes listo el reglaje y lo pruebas online te lo pasas bastante bien

sanfran escribió:La calculadora esta bien para hacer un coche, en poco tiempo que no valla mal del todo, pero siento decirte que no vale para hacer un reglaje competitivo, a no ser que las piezas que montaras en el coche fuesen las adecuadas, ademas el reglaje que hace es generico sin tener en cuenta la clase de circuito, el diferencial que te pone la calculadora casi siempre sera el mismo, dependiendo de si es traccion 4, trasera o delantera, aunque si corres mucho con el mismo coche acabas sabiendo sacar el jugo al mismo, que seguramente es lo que te pase, pero te puedo asegurar que un diferencial reglado para un circuito especifico se nota muchisimo, si lo dejas a punto para un circuito revirado, es probable que te sirva para otros circuitos de las mismas carateristicas, es dificil dejarlo bien pero el resultado merece la pena.
La verdad es que esto del tuneo entretiene bastante, casi tanto o mas, que las carreras, pero cuando tienes listo el reglaje y lo pruebas online te lo pasas bastante bien

Ok, gracias por la ayuda!

Alguien me puede poner los reglajes necesarios para hacer caballitos con los coches?, he buscado en google pero la pagina que me indica no me la abre.

djmares escribió:Alguien me puede poner los reglajes necesarios para hacer caballitos con los coches?, he buscado en google pero la pagina que me indica no me la abre.

WTF? em..caballitos con el coche? En el forza?

Se puede?

buenas, una consultilla, como puedo hacer para disminuir los 'acelerones' con las marchas bajas ??? es decir, sobre todo con la primera y la segunda marcha, en cuanto pisas un poco el acelerador, se va el coche demasiado... como puedo corregirlo ??

gracias !

esilvan escribió:buenas, una consultilla, como puedo hacer para disminuir los 'acelerones' con las marchas bajas ??? es decir, sobre todo con la primera y la segunda marcha, en cuanto pisas un poco el acelerador, se va el coche demasiado... como puedo corregirlo ??

gracias !

Pues, o te pones el control de traccion O intentas no pisar a fondo el acelerador, tienes q pisar progresivamente, con tacto. Lo q puedes intentar para tener mas agarre con la configuracion es meter un poco de carga atras y bajar un poco la presion pero no creo que te sirva

pon una relacion de cambio mas larga, respecto al caballito, si que lo he visto y a duo jajaja con los renault 5, y motor del clio V6, la configuracion no la se, pero cuando empezaban a llegar a 300 se levantaba el coche y se quedaba casi totalmente vertical jeje, hasta que rozara el parachoques trasero en el suelo, como las motos jajaja, que me rie la primera vez que lo vi en directo jajaja