ma13 escribió:Akrae, me ayudaría muchísimo que me ilustraras en cuestión de reglajes. Yo entiendo todos los conceptos, pero luego no sé aplicarlos bien, por ejemplo, porqué llevas el peso hacia delante si lo que quieres es hacer al coche sobrevirador?, y si tienes más frenada atras, no hace al coche mas subvirador también? Lo de la convergencia tampoco lo entiendo bien, se supone que este parámetro ayuda a la estabilidad en recta, o la entrada en curva, cómo se aplica para tu caso? Yo lo de hacer al coche más o menos subvirador/sobrevirador lo hacía con el diferencial, que en este juego no está implementado. En fín ya me he leído varias guías sobre reglajes, pero luego no sé aplicarlo bien, y más cuando al tocar una cosa afecta a otra. Ya le dí la lata a fbetes una vez sobre este tema, pero me dijo que apenas lo tocaba, y eso que es un crack tanto en Race Pro como en F1. Por otro lado no me vendrían mal tus reglajes en cada circuito, para aprender y comparar. Muchísimas Gracias de antemano.
El peso tiene tres usos, uno es en las curvas cuesta abajo o zonas muy bacheadas en curva como monaco no perder tracción. Tambien para que en curva a melocidad mantenida tenga mas agarre delante y ayudar a torcer y no subvire, no para que haga el coche sobrevirador. El otro es en la transfrerencia de pesos, sobre todo cuando en vez de frenar, simplemente deceleras, si el coche esta lleno, esa energia se translada a la parte delantera ayudando a meter el morro, el peso es por si no es suficiente. Luego esto se comporta según la volocidad, frenada o no, pendiente de la carretera etc.
Efectivamente el coche al frenar mas detras, es mas sobrevirador, pero se no quiere decir que sobrevire, el coche puede frenar neutro aun con configuración ligeramente sobreviradora. El tener el morro con mas agarre y mas mejable no significa por ende que vaya a ser sobrevirador. El peso y la frenada es solo para cuando el coche pierde velolcidad.
Aqui pongo un poco de peso delante, por que silverston no tiene curvas peraltadas, y hay muchas curvas en las que no se frena, simplemente se levanta el pie, pero el coche tiende a irse hacia fuera, y con esto ayuda a que tenga mejor agarre sin tener que hablandar la suspensión demasiado. Lo otro que ayudaria seria el diferencial en decelarion, que tambien actuaria al levantar el pie del acelerador. Pero como dices no está implementado.
Efectivamente como dices el diferencial tambien hace el coche mas sobrevirador o al contrario, pero solo en aceleración, por ejemplo no afectara en frenada o velocidad mantenida. Para velocidad mantenida depende de la precarga del diferencial.
La convergencia es facil, como quiero que tuerza vien delante y tenga mas agarre y al no tener peralte, en curva hay mas supervicie de la rueda en contacto con el asfalto y las traseras al estar mas rectas aceleran menos en curva y agarran menos, pero en las rectas, frenadas, y salidas de curva acelera mas y tiene mejor tracción, basicamente para dificultar que me adelanten en rectas en carrera, en la clasificación se pone lo de atras mas inclinado por que importa menos gastar mas neumatico ni te tienes que preocupar de que te adelanten. Ademas gasta menos neumticos, aunque no se si en el juego tiene muy bien simulado hasta ese punto, y vale de algo conservar los neumaticos, a mi me da que cuando das tantas vueltas se gasta de golpe, por lo menos en carreras al 20, al 100, seguramente sea todo mas paulatino y si valdrá la pena ahorrar neumaticos.
En resumen.
El que hace subvirador o sobrevirador al coche es el circuito no el coche en si mismo.
El primer paso es conseguir un coche neutro en la mayoria de tramos posibles.
Una vez el coche neutro se analiza haber que con las mismas caracteristicas sea mas largo.
Ajustar el coche para facilitar la condución en la zona predominante del circuito, ya que es imposible hacer un coche que vaya bien en todos los puntos.
Una vez el coche es manejable en todo el circuito y muy solevente en el sector predominante, se intentan bajar tiempos, tocando de cosa en cosa y de punto en punto. Normalmente simpre hacia la rigidez y menor carga aerodinamica posible.
Porbar el coche con diferentes niveles de combusble, y ajustar el comportamiento dependiendo a la estrategia de carrera, neumaticos, etc.
AGARRE
Aerodinamica actua en curvas de media y alta velocidad, a baja velocidad como sigapur o monaco es menos importante, por eso para conseguir mas carga, se ponen alerones mas grandes y al máximo. Eso no quita que no tengas que tener bien los otros ajustes, pero sin carga en curvas te iras fuera si o si.
En baja velocidad, lo que cuenta mas es el ajuste de chasis, suspensiones, pesos etc para conseguir mejor rendimiento y agarre.
EQUILIBRI SUBVIRAJE SOBREVIRAJE
En aceleración, interviene en poca medida el peso/lastre, diferencial de aceleración.
En frenada equilibrio de frenos, suspensión y en menor medida peso
En decelarion, suspensión,diferencial de decelarión y peso
A velocidad mantenida baja, dinámica mecanica, suspensiones, presión,altura, peso etc...en menor media aerodinamica, excepto si se puede conseguir de alguna manera, por ejemplo poniendo alerones mas grandes y expecificicos. En exte caso, singapur, monaco etc siempre al maximo
A velocidad media alta, alta, en curva ya sea en aceleración o deceleración, lo que interviene es la Aerodinamica, barras estabilizadoras, altura y dureza suspensiones.
Perdonad por el texto tan mal escrito, es que está hecho con la PDA
. ), neumaticos mas negros con desgaste visual de las gomas, colores superreales, actualizacion de todos los diseños de las escuderias asi como de los cascos... y los q iran sacando 
Era broma.
