[Hilo Oficial] Gran Turismo 5

Laguna Loire escribió:IMPRESIONANTE.......MIRAD

http://www.gamersyde.com/news_gt5_x1_pr ... 31_en.html

Mamma Mia!!!

Aun no hay fechas???
Espero que salga en noviembre!!
Me lo reserve el otro día en MM y daban la descarga del McLaren F1Stealth ¿Que si tengo ganas de probarlo, que si tengo??
Por si aun no lo habéis visto pasearse
http://www.youtube.com/watch?v=8ozM0QTK1Vc&feature=related

las fuerzas G del bicho tienen que ser un dato bastante interesante

que salvajada ...


pd: beto , al final vas a tener razon , no veo a webber por ningun lado en todo este tema poliphony/red bull

Laguna Loire escribió:IMPRESIONANTE.......MIRAD

http://www.gamersyde.com/news_gt5_x1_pr ... 31_en.html

Definitivamente podemos confirmar que no hay cuello humano que soporte las fuerzas G generadas en esos pasos por curva.... brutal.

bueno yo creo que con el video y alguna imagen se puede decir ya que lleva motor de gasolina para hacer de propulsor y el motor de gas es para limpiar la pista (aspirador).

Joder tiene q ser impresionante conducir eso. Parece un coche de scalextric con iman!¡!

El que diga que GT5 no tiene sensación de velocidad es para matarlo, menuda burrada de paso de curva, si parece irreal y todo

Hidekibcn escribió:El que diga que GT5 no tiene sensación de velocidad es para matarlo, menuda burrada de paso de curva, si parece irreal y todo

ES irreal ni existe, ni existirá, ni creo que pudiera ser pilotado si existiera.

RingMaster escribió:Hola a todos, en las páginas oficiales de GT5 (http://eu.gran-turismo.com/es/news/d14355p4.html) se habla de 20 circuitos o localizaciones, con unas 70 variantes.
Pero si contamos sólo las localizaciones ya conocidas hasta ahora, a mí me sale un número mayor:

Nürburgring, Fuji, Daytona, Indianápolis, Top Gear, Suzuka, La Sarthe, Eiger Nordwand, Tsukuba, Monza, Laguna Seca, Trial Mountain, Autumn Ring, Cape Ring, Roma, Madrid, Tokyo, Londres, Mónaco, Special Stage Route 5, Piazza del Campo, Toscana, San Galgano.

Son 23 localizaciones diferentes... ¿Se referirán a 20 países diferentes? Lo cual tendría más sentido;

EEUU, UK, España, Italia, Francia, Alemania, Suiza, Japón, Suecia... hacen 9 diferentes... ¿tal vez habrá circuitos de Rally no mostrados en otras localizaciones?...

Qué dudas... Esperando como todos resolver todas las dudas

tienen que ser paises o hubicaciones del modo foto
porque el numero de circuitos confirmados es de 26(27 si añadimos el de tierra incluido dentro del capitan)y unos cuantos mas sin especificar,que son los que tienen en rojo en la siguiente lista

Laguna Loire escribió:IMPRESIONANTE.......MIRAD

http://www.gamersyde.com/news_gt5_x1_pr ... 31_en.html

impresionante ha la velocidad que coje las horquillas .....vaya sonrisita que se le escapa a vettel

para el que quiera datos tecnicos interesantes :
http://www.hobbynews.es/noticias/el-x1-se-sale-con-gran-turismo-5-9053

IMPRESIONANTE!!!!! Aleee otra vez el hype por las nubes jeje por si no lo tuviera alto ya... No tiene q ser facil llevar ese coche al limite aunque sea una ventosa jeje. El paso por curva es espectacular, pasa a 375 km/h por la chicane rapidaaaa!!!! Eso no hay cuello q lo resista un par de vueltas jejeje, ni el cuello de el Señor Alonso (CRACK!).

Por cierto queda confirmado Suzuka lloviendo, sale en las imagenes. Otra cosa q me ha gustado bastante es en el video cuando llega a la entrada de ciertas curvas q stan bastante bacheadas y el coche al ser tan duro (como un F1) se ve claramente como rebota igual q un F1. Un detalle muy bueno para mi pq no tendremos alfombras por asfalto, cosa q ya vimos un poquito en el Academy y q nos pondra las cosas un poco mas dificiles si frenas a fondo en un bicho de estos.

PD: q cabr** Vetel, que bien se lo pasa, habeis visto la cara de felicidad/niño pequeño q pone al llevar el coche!?.

Un saludo.

Tsuchiya-san escribió:para el que quiera datos tecnicos interesantes :
http://www.hobbynews.es/noticias/el-x1-se-sale-con-gran-turismo-5-9053

de 0 a 320 en 6,1 segundos

Tsuchiya-san escribió:para el que quiera datos tecnicos interesantes :
http://www.hobbynews.es/noticias/el-x1-se-sale-con-gran-turismo-5-9053

gracias tio!¡! esto confirma total mente la independecia de los motores de gas y de gasolina.

Y menudo pepino que lleva casi 1500 cv. Eso si no va a poder pasar de 80Km/h ya que tiene que ir detras del camion cisterna todo el rato , tiene que tragar como el solo 3000cc a 15000rpm!¡!

jkn87 escribió:Tanto elucubrar con fechas de tiendas, centros comerciales, diarios, prensa especializada, prensa del corazón, prensa porno y su puta madre....


yo creo que NADIE sabe más que nosotros, los usuarios de este hilo.

Es más, me apuesto uno de los huevos de beto_metal a que más de un redactor de prensa da noticias según lee en foros como este.

Ando por 7 webs, 6 foros y 4 twitters diferentes cada hora en busca de información de GT5 y... siento decirte sois los terceros (globalmente) en enteraros de las cosas (que no está mal), pero te puedo asegurar que hay otros foros y otros hilos donde la gente sabe más... o lo mismo... pero con antelación.

Además, de este hilo tal vez solo unos pocos estan bien informados, y son aquellos que revisan el hilo página por página, ya que lo que vienen de vez en cuando se confunden con las numerosas noticias falsas de fechas y demás información, como aquel que aun está preguntando por los 20 paises...

Una cosa sí que es cierta. Nadie sabe más que el usuario que se informa a diario de como va el tema. Ni webs ni tiendas, el usuario sabe más. Y el usuario sabe más no gracias a él mismo, sino gracias al GRAN USUARIO. Y quien es el GRAN USUARIO? Pues el conjunto de todos los usuarios mundiales que convergen en una única mente global a nivel mundial. Entre todos creamos una gran mega-red de información, y eso tiene más poder y sabiduria que nada. Pero no es exclusivo de este hilo, ya que este hilo no seria nada sin otros hilos de otros foros y viceversa. Y destacar que ninguno de nosotros sabría nada si no fuera por las irregularidades puntuales que suceden en el mundo por parte de personas únicas que hacen scans, que sacan información a escondidas, que redactan reportages, etc...

En resumen, estais bien informados, pero dentro del conjunto (A VECES) os enterais tarde de muchas cosas, hay que mejorar esa parte.

Saludos

PD.- Para estar al día no hay nada mejor que visitar asiduamente NEOGAF y/o GTPlanet (pero no sus noticias sino sus foros, ya que las noticias muchas veces tardan más en publicarse) y la página oficial del juego en todos sus idiomas (ya que las noticias no son las mismas en frances que en ingles, por ejemplo el juego es japonés, en cambio el X1 solo se ha publicado en la página UK del juego. Luego está se ha divulgado a los foros de GTPlanet, de ahí ha pasado a Gameryde, y luego al resto de foros (EOL ha sido el tercer foro en publicarlo).

Je, en la web de Gran Turismo llaman al coche directamente "Red Bull X1 S. Vettel"...
Madre mía lo que hace ese coche con un motor de 3 litros.
De cero a cien en segundo y medio, más de 450 Km/h de máxima...
Y cómo gira: 8.25 G de aceleración lateral máxima a 300 km/h.
Una duda para los expertos del motor, por cómo suena en las reducciones ¿lleva transmisión continua?
Y hablando del sonido... qué poco chirrían las ruedas
PD: ¿vettel digital?

largo escribió:

Tsuchiya-san escribió:para el que quiera datos tecnicos interesantes :
http://www.hobbynews.es/noticias/el-x1-se-sale-con-gran-turismo-5-9053

gracias tio!¡! esto confirma total mente la independecia de los motores de gas y de gasolina.

Y menudo pepino que lleva casi 1500 cv. Eso si no va a poder pasar de 80Km/h ya que tiene que ir detras del camion cisterna todo el rato , tiene que tragar como el solo 3000cc a 15000rpm!¡!

La informacion OFICIAL hasta ahora era "engine: gas turbine" que no tiene nada que ver con el aspirador/ventilador, que funciona por efecto venturi.... Pero bueno no creo que se hayan inventado lo del motor 3000c.c. y dobe turbo... nose. O estaban mal los datos anteriores o estan mal estos una de dos.
Las ruedas de un F1 actual durarian 5 vueltas con esos datos , si esque aguantaban las 5 vueltas sin explotar....

PD: Vale tras ver el video confirmadisimo que el motor es de combustion interna de toda la vida.... El sonido no miente, y el cambio de marchas tampoco.
AL final la turbina de gas va a tener algo que ver con la salida de aire del ventilador.... aunque no le veo mucho sentido, por lo del efecto venturi convencional y tal... Me esperare a ver si se concreta mas.

Viendo el X1 de PD/Red Bull, me quedo impresionado por el realismo y velocidad, utilizar una turbina de gas a transmisión contínua para generar potencia mecánica a la vez que efecto suelo por aspiración es genial; es indudable que GT5 va a marcar un hito en el género de la conducción, por cientos de razones, y en eso estamos todos de acuerdo.

Por cierto, al final acerté que tardaría entre 1 y 1,5 segundos en alcanzar los 100 .

Sin embargo, no es por sacar pegas, es alucinante a lo que ha llegado PD, (Los trolls que queráis meteros con GT5 no sois bienvenidos ), pero ¿habéis visto cómo la luz de los focos "atraviesa" los vehículos, como si no estuvieran? En la foto se ve como los faros, y sobre todo el derecho, no hace la forma del carenado en el suelo:

En este vídeo la luz del coche que nos sigue ilumina el salpicadero, lo cual está muy bien, pero no tiene en cuenta el coche:
http://www.youtube.com/watch?v=b4O4DwrhofA

No me extraña que PD lo haga así, requeriría mucho tiempo de proceso tener en cuenta los elementos que se cruzan en el camino de los rayos de luz (tarea muy intensiva de cálculos), por lo que han tenido que tomar el compromiso de hacerlo por "cercanía", como cuando se ilumina el polvo levantado en los rallys de noche, que parecen ser texturas superpuestas que se iluminan por focos o frenos dependiendo de la cercanía de sus coordenadas 3D al foco de luz en el espacio...

Me tienen asombrado estos de Poliphony. Chapeau por ellos.

Lo de 1,5 seg o menos lo decia yo Ring! que tu eras muy esceptico con las aceleraciones.... Bueno estuvimos hablando de aceleraciones y demas, con ejemplos de otros coches con traccion totalmemte mecanica y al final apostamos por un tiempo similar. Era lo logico, pues el R25 de Alono aceleraba en 2,2 seg con 875 cv y mas peso. Y muchas restricciones jejeje.
Creo que era 2,2 a 100kmh, 4,8 a 200kmh y no se cuanto tardaria a 300. puede que 7 u 8? Por ahi sería. Tampoco lo mejora tanto
Y mirate el viedo, al final va a ser un motor de gasolina como los de F1 pero con coble turbo. Primero por que suena igual que estos, y segundo por que cuando se le ve a vettel conduciendo, con la camara exterior, se escuchan perfectamente los "resoplidos" del turbo...

PD: Lo que dices de las luces delanteras que no tienen en cuena el angulo de iluminacion ni la forma del morro del coche y alumbran directamente el suelo a una determinada distancia predefinida, ya lo habia notado, y con el X1 se nota demasiado... Pero bueno, es un detalle menor para mi.

beto_metal escribió:AL final la turbina de gas va a tener algo que ver con la salida de aire del ventilador.... aunque no le veo mucho sentido, por lo del efectu venturi convencional y tal... Me esperare a ver si e concreta mas.

Es que creo que precisamente lo que consiguen evitar es el efecto venturi tradicional. Quiero decir, que el efecto es mayor cuanto mayor es la velocidad del coche. Con este ventilador puedes tener unas fuerzas enormes incluso en las curvas más lentas.
El ventilador va colocado en la parte trasera del coche y succiona aire de la parte de abajo, vamos como si fuera una aspiradora.
Es las especificaciones hablan de dos fuerzas hacia abajo: la generada por el ventilador y la generada por el efecto venturi, debida a la aerodinámica y que es mayor cuanto más rápido va el coche.
Por lo que entiendo, es el motor de combustión el que también mueve esa turbina, supongo que mediante electrónica regulará su potencia para que en las rectas no quite demasiada potencia al motor. Seguramente en una hipotética prueba de velocidad máxima, se podría desactivar el aspirador, aunque vete a saber si no echa a volar...

colets escribió:

beto_metal escribió:AL final la turbina de gas va a tener algo que ver con la salida de aire del ventilador.... aunque no le veo mucho sentido, por lo del efectu venturi convencional y tal... Me esperare a ver si e concreta mas.

Es que creo que precisamente lo que consiguen evitar es el efecto venturi tradicional. Quiero decir, que el efecto es mayor cuanto mayor es la velocidad del coche. Con este ventilador puedes tener unas fuerzas enormes incluso en las curvas más lentas.
El ventilador va colocado en la parte trasera del coche y succiona aire de la parte de abajo, vamos como si fuera una aspiradora.
Por lo que entiendo, es el motor de combustión el que también mueve esa turbina, supongo que mediante electrónica regulará su potencia para que en las rectas no quite demasiada potencia al motor. Seguramente en una hipotética prueba de velocidad máxima, se podría desactivar el aspirador, aunque vete a saber si no echa a volar...

Hombre lo de que pilla el aire del fondo del coche y lo expulsa por el "ventilador" es obvio, si non existiria efecto succion. Peeeero la movida es saber como funciona exactamente. una turbina de gas convencional lo que hace es acelerary calentar el aire que netra en ella, para conseguir energia, potencia o lo que sea... osea que digamos que el aire entra de forma normal en la turbina. Por tanto si su funcionamiento fuera normal no serviria de nada, por que ella de por si no haria nada. Otra cosa es, que la turbina de gas mueva ventiladores en el fondo del coche que succionen aire incluso con el coche parado. Me entiendes??
Quiero que lo exliquen ya!!!

PD: A pesar de que va 20 seg mas rapido que el F1 del prologue, me da sensacion de mayor realismo viendo el replay. Quiero decir, circula a una velocidad absurda (de rapida )y aun asi veo verosimiles los movimientos. Me ha gustado mucho....

PD: Coleton, si te fijas en los datos de downforce que han puesto en el enlace veras que aumentan descaradamente en funcion de la velocidad, vamos como con aerodinamica convencional... Muchas dudas. Y muy interesante este X1.

Beto, sí, no andábamos desencaminados, jeje.

Por otro lado comentan en el foro de gtplanet (el dedicado al X1) que al final cambiaron la turbina de gas por uno de inyección directa de 3000 c.c., supongo que para darle más autonomía , y el aspirador debe ir independiente, o utilizar parte de la fuerza mecánica para moverlo... lo utilizaban los coches de F1 de finales de los 70, pero lo prohibieron por su peligrosidad.
Pero ya no se menciona la turbina de gas...

beto_metal escribió: Otra cosa es, que la turbina de gas mueva ventiladores en el fondo del coche que succionen aire incluso con el coche parado. Me entiendes??
Quiero que lo exliquen ya!!!

Sactamente, me has citado antes de que editara mi mensaje, fíjate lo que comento de los dos tipos de fuerzas generadas. El ventilador de la parte trasera (en la parte de abajo solo hay conductos), succiona aire incluso en parado. Lo que yo creo es que no hay ninguna turbina de gas y que eso fue un error o como comenta RingMaster, que cambiaron el tipo de motor. Es el motor de combustión es que mueve la hélice, o eso entiendo.
Es un coche con aspiradora de serie

RingMaster escribió:Beto, sí, no andábamos desencaminados, jeje.

Por otro lado comentan en el foro de gtplanet (el dedicado al X1) que al final cambiaron la turbina de gas por uno de inyección directa de 3000 c.c., supongo que para darle más autonomía , y el aspirador debe ir independiente, o utilizar parte de la fuerza mecánica para moverlo... lo utilizaban los coches de F1 de finales de los 70, pero lo prohibieron por su peligrosidad.
Pero ya no se menciona la turbina de gas...

Pues mas facil si esta suprimida. Creo que asi será... Por que la anunciaron como propulsor, y ahora tiene motor de 3mil c.c. y doble turbo cosa que me gusta MUCHISIMO mas para manejarlo. Y el sonido....
Para mi que el sistema de succion es similar a los vistos en otros mdelos hace años. Vamos totalmente mecanico, por efecto venturi. El coche pesa muy poco, como para tener dedasada parafernalia, y la fuerza de agarre a 100 es ridicula comparada con la que pone a 200 o 300 asique... debe de ser algo normal.

Yo ahora mismo, con lo que han dicho borraria la turbina de gas de ese coche. Para mi no existe... jejejejeje.

PD: creo que estamos todos de acuerdo.... jejejejeje. Si el ventilador trasero que "atrae" el aire o lo fuerza hacia la parte trasera se movera de algun modo... cmo decis de mano del propio motor.

No se si ya se ha puesto, pero en el ultimo catalogo del carrefour (aun no esta en internet) viene el GRAN TURISMO 5, con fecha de lanzamiento...........03/11. El catalogo me lo he encontrado esta mañana en mi casa, luego pongo alguna captura si puedo.

Por cierto, parece que tendremos el decorado en azul rojo y amarillo, y el que aparece sin pintar, que es precioooooso.

beto_metal escribió:Para mi que el sistema de succion es similar a los vistos en otros mdelos hace años. Vamos totalmente mecanico, por efecto venturi. El coche pesa muy poco, como para tener dedasada parafernalia, y la fuerza de agarre a 100 es ridicula comparada con la que pone a 200 o 300 asique... debe de ser algo normal.

Yo ahora mismo, con lo que han dicho borraria la turbina de gas de ese coche. Para mi no existe... jejejejeje.

Perdona que te vuelva a citar, pero no es así exactamente:
A ver, sólo por aerodinámica (efecto Venturi), genera:
A 100 km/h : 106.6 kg
A 200 km/h : 426.7
A 300 km/h : 960.5
A 400 km/h : 1707.4
Pero (y aquí está la gracia), en cualquier momento y a cualquier velocidad, con el ventilador puedes añadir hasta 1000kgf de fuerza hacia abajo. Y esta no se debe al efecto venturi, es succión generada por el ventilador, que ya voy teniendo más claro que es movido por el motor de combustión.
Vale, de acuerdo con lo de borrar de la mente turbina de gas

A pone que en cualquier momento se puede aumentar?? no lo he leido perdona jjejejeje. Ahora me lo leo de nuevo.
De toda formas ya dije que era logico lo de forzar la succion, dando movimiento al ventilador. Vamos forzandolo. Ese plus que dices de downforce. Si esque no hace falta ni leerlo todo. Sois muy listos jejejejeje. Parece que esta claro mas o menos el tema del X1.

Estos de red bull además de querer revolucionar el concepto de refresco, van a conseguir revolucionar la actual F1 ¿apostamos?

No se si estara puesto si ya lo esta pido disculpas.

Gracias a un concurso que hizo Sony que regalaban el GT5 edicion especial en Australia el dia 4 de noviembre creo que se les ha colado la fecha que saldra GT5.

El concurso estaba hecho antes del retraso y decian que lo regalarian el 4 de noviembre, pues esta semana han cambiado las bases del concurso, para que no hayan problemas legales y lo han fechado para el 9 de Diciembre.

http://www.gtplanet.net/sony-australia- ... ease-date/

Aunque no es oficial, esta puesto en una pagina oficial de SONY. Y no creo que vuelvan a cambiar otra vez las bases legales del concurso.

joder con el x1

aunke ese coche seria imposible de conducir en la vida real...
si eso con un mando a distancia desde boxes y a traves de camaras onboard del coche
a ver kien monta en eso ke a la primera curva te desmayas

sergio1980- escribió:No se si estara puesto si ya lo esta pido disculpas.

Gracias a un concurso que hizo Sony que regalaban el GT5 edicion especial en Australia el dia 4 de noviembre creo que se les ha colado la fecha que saldra GT5.

El concurso estaba hecho antes del retraso y decian que lo regalarian el 4 de noviembre, pues esta semana han cambiado las bases del concurso, para que no hayan problemas legales y lo han fechado para el 9 de Diciembre.

http://www.gtplanet.net/sony-australia- ... ease-date/

Aunque no es oficial, esta puesto en una pagina oficial de SONY. Y no creo que vuelvan a cambiar otra vez las bases legales del concurso.

eso decian en el 2006, que iva a salir en breves

downtown escribió:joder con el x1

aunke ese coche seria imposible de conducir en la vida real...
si eso con un mando a distancia desde boxes y a traves de camaras onboard del coche
a ver kien monta en eso ke a la primera curva te desmayas

Los pilotos de Caza soportan mas Gs que Vettel en un X1....



Todo el paint ahi... jejejejejeje. Las rayas amarillas son las que salen por el difusor, y las rojas las que entran por el plano superior y salen por el ventilador. Las que se pueden forzar, para generar el efecto aspiradora.
El fondo plano del coche es el tipico de F1 con forma de culo de avispa. Y las planchas marrones son lo mismo que la plancha central y alargada de resina de los F1 actuales, que antes era de madera. Lo que roza el suelo vaya (cuando lo roce).
El doble difusor es una chusta al lado de esto

Los pilotos de caza soportan más cargas aerodinámicas pero en vertical, motivo por el cual llevan trajes especiales enchufados al avión que van inflando distintas partes del traje de modo sincronizado con sus movimientos, para evitar así que la sangre baje a las piernas y el piloto pierda el conocimiento por falta de riego en el cerebro.
Para girar 180º con un caza, este se pone de lado con lo que la fuerza G es vertical, no horizontal como pasaría con un coche en la misma curva.
Es imposible aguantar semejante fuerza G horizontal sin que te atornillen la cabeza al coche

Por cierto, parece que el X1 éste será un coche standard, no?

Brutal, sencillamente brutal.

beto_metal escribió:

downtown escribió:joder con el x1

aunke ese coche seria imposible de conducir en la vida real...
si eso con un mando a distancia desde boxes y a traves de camaras onboard del coche
a ver kien monta en eso ke a la primera curva te desmayas

Los pilotos de Caza soportan mas Gs que Vettel en un X1....



Todo el paint ahi... jejejejejeje. Las rayas amarillas son las que salen por el difusor, y las rojas las que entran por el plano superior y salen por el ventilador. Las que se pueden forzar, para generar el efecto aspiradora.
El fondo plano del coche es el tipico de F1 con forma de culo de avispa. Y las planchas marrones son lo mismo que la plancha central y alargada de resina de los F1 actuales, que antes era de madera. Lo que roza el suelo vaya (cuando lo roce).
El doble difusor es una chusta al lado de esto

me parece que se te han olvidado rayas... por deduccion mia creo que las dos zonas, como semicirculos, de color mas claro son para subcionar y van por conductos internos hasta el vetilador turbina como querais llamarlos... y estan colocados en la zona central que sesupone que es donde mejor hace el reparto de pesos.

beto tio estaba esperando a que contestases porque no se para mi concepto de turbina es una vetilador con muchas aspas que mueve un flujo de aire ya sea para aspirar o par impulsar, ya sea de gas, queroseno o lo que sea. Supongo que la habran hecho de gas para poder llevar mas combustible y que pese menos ya que el gas tiene un consumo menor y para mover una masa d aire no hace falta tanta fuerza. Ellos en ningun momento mencionaron que seria para impulsar el monoplaza. Y como bien has dicho en el video se ve perfectamente que lleva un propulsor mecanico de combustion.

En cuanto a los G es verdad que los pilotos de caza soportan mas Gs que los F-1 el tope de los cazas soportados por los pilotos son 9G (wikipedia).

beto_metal escribió:

downtown escribió:joder con el x1

aunke ese coche seria imposible de conducir en la vida real...
si eso con un mando a distancia desde boxes y a traves de camaras onboard del coche
a ver kien monta en eso ke a la primera curva te desmayas

Los pilotos de Caza soportan mas Gs que Vettel en un X1....

Todo el paint ahi... jejejejejeje. Las rayas amarillas son las que salen por el difusor, y las rojas las que entran por el plano superior y salen por el ventilador. Las que se pueden forzar, para generar el efecto aspiradora.
El fondo plano del coche es el tipico de F1 con forma de culo de avispa. Y las planchas marrones son lo mismo que la plancha central y alargada de resina de los F1 actuales, que antes era de madera. Lo que roza el suelo vaya (cuando lo roce).
El doble difusor es una chusta al lado de esto

Así es beto, como dice largo, la zona central (rodeada de una especie de goma azul para absorver los baches y mejorar la fuerza de aspiración), es la parte por donde se realiza la aspiración, con dos claras entradas marrones. Incluso parece que lleva una regilla para que no entre partículas grandes , y el aire absorvido sale por la parte posterior (la de la turbina) pasando por dentro del monoplaza.

Y como comenta largo, tall vez no deberíamos descartar la turbina de gas para el ventilador y el de tracción mecánica para la tracción... pero demasiados motores para lo poco que pesa. No obstante es un prototipo, todo es teoría ajustada a la realidad. Como comenta Charco69 y otros, este coche es inconducible por seres humanos a tope, o bien te sujetan hasta la cabeza con cinturones o se te rompe el cuello con 8,5 Gs. Ni Alonso podría aguantar una hora en este coche.

Pues sí, dicen que es el límite de fuerza lateral que un ser humano puede aguantar, vamos que te dejaría el cuello francamente.
Como habéis dicho, lo marrón que se ve no debería ser una plancha sino un hueco, una especie de toberas, en esta imagen se ve algo mejor, el ventilador va en vertical en el culo del coche:

Ahí se ve esas toberas, la posición del ventilador y el "pequeño" difusor que lleva debajo y por detrás de las toberas.
Si abrís el diagrama que hay en:
http://eu.gran-turismo.com/gb/news/d14918.html
Se ven las fuerzas que generan alerón delantero, posterior, difusor y ventilador. También las que ejercen los dos ejes y la suma de todo a 300 km/h. Se puede ver como el centro del "aspirado" de aire está en el centro de gravedad y cómo éste está un poquito por detrás de la mitad de la distancia entre ejes con el centro de presión (concepto que no conocía) un pelo más atrás.
Curioso, pero por "efecto suelo" (aire que circula por debajo del coche) hay muy poquita fuerza, por lo que veo, sólo la que viene marcada en el difusor.

largo escribió:

beto_metal escribió:

downtown escribió:,

En cuanto a los G es verdad que los pilotos de caza soportan mas Gs que los F-1 el tope de los cazas soportados por los pilotos son 9G (wikipedia).

Aguantan 9G en giro porque este no es lateral-horizontal sino vertical-lateral (minimizado con los trajes anti-G) al inclinar al avión en posición vertical respecto al suelo para girar. Un avión no puede girar lateralmente sin inclinarse por eso las fuerzas que soportan los pilotos son distintas a las de un coche (en cuanto a la dirección).

¿Necesitas motivarte un poco?


http://www.youtube.com/watch?v=wVPPJgTEtQY

Hay alguna novedad e la fecha de lanzamiento? porque en el folleto del 4 carros de mi ciudad, sale a la venta el 03/11
Sera que no estan informados o es que los de 4 carros son mas chulos que nadie??

spinall escribió:¿Necesitas motivarte un poco?


http://www.youtube.com/watch?v=wVPPJgTEtQY

Va ser increíble el número de ventas de este juego,lo que será éste en sí y la cantidad de gente que habrá en el online compitiendo...y además tiene editor de circuitos.

Yo el día que salga pediré un par de dias de vacaciones para enlazarlo con el finde,que ya me conozco

Charco69 escribió:
Aguantan 9G en giro porque este no es lateral-horizontal sino vertical-lateral (minimizado con los trajes anti-G) al inclinar al avión en posición vertical respecto al suelo para girar. Un avión no puede girar lateralmente sin inclinarse por eso las fuerzas que soportan los pilotos son distintas a las de un coche (en cuanto a la dirección).

pues la verdad no se que es peor... si g lateralos o verticales, ya que los gs vesticales te dejan sin sangre y oxigeno en la cabeza por ello los mareos y vista nublosa

http://www.youtube.com/watch?v=V9d_PK6pWNo

Primer piloto en probar el simulador del X1.

Esto no lo aguanta nadie más de 2 curvas. Y menos durante 70 vueltas.

El cuerpo humano puede soportar fuerzas G superiores a 10 sin perdida de conciencia y con un entrenamiento especifico para ello, con ejercicios de respiracion, de contraccion pulmonar, etc...

Pero estas G siempre son de aceleracion, incluso de desaceleracion. pero nunca son horizontales, ya que nuestro cuerpo no puede soportar estas presiones.

La sangre que puede bombear el corazon esta limitado por la fuerza de este musculo, y por eso en un coche como el X1, habria que ver las fuerzas G exactamente que soportan ya que sino podrian tener problemas respiratorios, perdidas de conciencia (la sangre no llega al cerebro) y perdida de sensibilidad en las extremidades. Incluso se puede perder la vista durante unos segundos al no llegar corriente sanguinea.

Quien haya subido en el Port Aventura al Furious Baco solo puede imaginarse un poco la sensacion que produce un F1. Acelera de 0 a 135 en 3,5 segundos y hay un momento que no sabes ni donde estas. Los pilotos de F1 hacen un entrenamiento especifico para soportar este tipo de G, tanto de Aceleracion, desaceleracion y laterales, pero hay algunos circuitos en los que tienen que incluso hacer ejercicio de respiracion para no perder el aliento.

Recordar que los pilotos en una carrera estan con una media de 160 pulsaciones por minuto durante toda la carrera, 1 hora y media o mas. Solo descansan durante unos segundos al parar en boxes o si sale el Saftey car.
Creo que son super-hombres.

Ahora imaginaros el X1 de 0 a 320 en 6 segundos. Y el paso por curva a 300 km por hora. y las frenadas generadas que quizas llegan a los 10 G. Para conducir esta maquina hay que ser realmente un superheroe.

Mirar este video de las pruebas de los pilotos en la centrifugadora, con aceleraciones de varias G. Para haceros una idea. Mirar a partir del minuto 1:49.

http://www.youtube.com/watch?v=mBDdGOtWfX4&feature=fvw

largo escribió:

Charco69 escribió:
Aguantan 9G en giro porque este no es lateral-horizontal sino vertical-lateral (minimizado con los trajes anti-G) al inclinar al avión en posición vertical respecto al suelo para girar. Un avión no puede girar lateralmente sin inclinarse por eso las fuerzas que soportan los pilotos son distintas a las de un coche (en cuanto a la dirección).

pues la verdad no se que es peor... si g lateralos o verticales, ya que los gs vesticales te dejan sin sangre y oxigeno en la cabeza por ello los mareos y vista nublosa

De la wikipedia http://es.wikipedia.org/wiki/Fuerza_G:



Es mucho peor la vertical, al parecer, así que sí que podría ser posible conducir este trasto, pero mejor sujetarse el cuello si quieres aguantar físicamente

Oniric escribió:http://www.youtube.com/watch?v=V9d_PK6pWNo

Primer piloto en probar el simulador del X1.

Esto no lo aguanta nadie más de 2 curvas. Y menos durante 70 vueltas.

JAJAJAJAJA Que bueno, si esa es mi cara cuando voy al baño todas las mañanas.

JAJAJAJAAJA

Pues si hace falta traje especial se lleva. hoy por hoy e las curvas en apoyo y frenando llegan a 5 Gs laterales, y en frenada recta tambien. De 5gs a 8gs... pues algo harian. Digo yo! Pilotos biónicos si hace falta. Yo solo digo que se exagera mucho en la F1. Pilotos como Button tienen un fisico pauperrimo, ni tan siquiera parece deportista (os insto a que le busqueis sin camiseta), y cuando acaba la carrera no esta muerto. Otros como Alonso acaban la carrera, y si ganan se pegan un brinco en el podio que para que!!! Las carreras mas duras son generalmente las de calor o humedadm pero las presiones generadas por las fuerzas gravitatorias las soportan perfectamente. Solo hay que ver como acaban las carreras. Se exagera mucho...
Ojo, que todos sabemos que ejercitan partes del cuerpo claves, pero vamos que no parecen los ejercicios mas exigentes del universo.

En esta foto mas perfilada se ve que son como agujeros si. Como un embudo invertido. Joder teneis una vista de lince. Solo habia visto la foto en a que puse las rayas y me tiré a la piscina. Por que no se veia nada!!!!
Estaria bien alguna de esas de 8 megapixles, por que para analizar el coche estas son ridiculamente pequeñas...

PD: Hablais de fueras Gs comentando que se toleran mejor las veticales, y resulta que es al reves.... Vettel podria conducir ese X1. Cuantas vueltas no lo se, pero poder podria.

PD2: Despues de haber visto esas otras fotos, se puede apreciar que el difusor es doble. En efeto los agujeros estan en el centro. Y el aire que toma por los conductos laterales inferiores va al segundo plano del difusor parece. Voy a mirarlo mejor.

Un saludo

Se toleran mejor las horizontales (nadie ha dicho lo contrario) por eso para las verticales se usan los trajes antiG.
Pero es que el espacio tiene tres dimensiones y aquí es donde entran las fuerzas laterales (en cualquier sentido). En una curva a tope con el bicharraco ese que se han montado, el problema no sería la frenada o la aceleración al salir (fuerzas horizontales) sino la fuerza lateral al girar en la curva a altísimas velocidades (fuerza lateral).
El límite en mi opinión no es el agarre del vehículo (que con aspiradoras de turbinas puede ser brutal) sino el aguante humano ante la fuerza centrífuga soportada y la necesidad de mantener la cabeza más o menos recta para calcular la trayectoria..

RingMaster escribió:Es mucho peor la vertical, al parecer, así que sí que podría ser posible conducir este trasto, pero mejor sujetarse el cuello si quieres aguantar físicamente

Pero ahí habla de fuerzas G horizontales, pero sólo hacia delante o hacia atrás, no en lateral, ojo.

Edito: Charco, cierto, error al quitar la paja del mensaje y no revisar los quotes

Joder según lo has puesto parece que he sido yo el que ha escrito que son peor las verticales.