[HO] iRacing 2.0

tokameroke escribió:Buenas a todos los nuevos

Tampoco es que lleve mucho pero ya llevo unos 8 meses por aquí.

Yo sigo con mi Skip, en la 3ª temporada con él. Esta semana en Donington sólo pude correr 2 carreras, una estuvo bien y la otra fue desastrosa porque me llevé en un frenada a dos o tres por delante, iba muy pegado a ellos frenaron antes de lo que pensaba y trompazo...hay que saber dominar todavía la lucha cuerpo a cuerpo. He mejorado bastante pero todavía queda.

La semana anterior en Silverstone, si que tuve carreras bonitas, sobre todo una que quedé 5º en el Split alto(yo tengo 18xxIR) , unos 2500 de SOF, fue espectacular, rodando con dos pilotos(de más de 3000IR) durante casi toda la carrera en menos de un segundo, pasándonos y respetando el sitio de cada uno. La verdad es que muy cansada porque te pasas toda la carrera en tensión, primero por no llevarte a alguno puesto y segundo para que no se te escapen. Estas carreras son las que no puedes tener en otros juegos...

Ahora que ya he contado un poco de batallitas, voy con una pregunta para los que llevais el Star Mazda y tenéis el Skip. ¿Cuales son las diferencias? ¿Es el salto normal pasar del Skip al Star Mazda?

Yo tengo el Ruf, y me gusta pero yo juego sólo con un monitor, estoy intentando buscar sitio para meter 3 xD, y claro al jugar con una sola pantalla no veo nada de los laterales y voy como en un tunel, me falta visión lateral sobretodo en carrera. Segun he visto videos en youtube, no tiene nada que ver jugar con 3 pantallas, parece otro juego mucho más real la visión. Ahora sólo falta convencer a alguien...

A parte de las pantallas me falta mucho entrenamiento con el Ruf porque no soy nada competitivo, así como soy capaz de llevar el Skip por el sitio con el Ruf(el de la Ruf Cup) no lo consigo y con el de la GT3 lo llevo pero no soy rápido. La conclusion con los dos es la misma me falta practica

Tokameroke que caña esa carrera del split alto. Yo me dejé el Skippy cuando ya le estaba pillando el truco pero no me arrepiento, aprendí mucho de el. Te aconsejo pasar al Star, es una gozada, hay mucha diferencia, sobretodo en agarre y velocidad, es más parecido a un Fórmula 1, y las carreras también. En mi opinión puede que sea incluso más fácil de llevar que el Skippy. No hay tanto cuerpo a cuerpo, se nota que es más grande, pero siempre suele haber luchas y son bonitas. He comprobado que lo que más me gustan son los fórmulas, el RUF me gustó pero no me enganchó tanto.

Yo estoy ahora también dándole vueltas a lo del triple monitor. Supongo que compraré dos y acoplaré el que ya tengo. Seguramente el soporte me lo haga yo, o de aluminio o de acero. Estoy dándole vueltas. Lo tengo que poner sobre escritorio y que sea fácil de mover para adelante y para atrás, ya que el volante lo tengo bajo la mesa y para pilotar lo pongo en el borde, pegado a la mesa (no anclado a ella) y el ordenador lo uso para trabajar normalmente, así que estaré "palante patrás, un pasito maría", igual que hago ahora con uno, pero con los tres en bloque. No quiero gastarme más de 120 euros por monitor. ¿Me bastará? ¿Alguien tiene una solución güena-bonita-barata para el soporte, aunque sea casera?

Buenas.
Yo los 3 monitores los tengo en un escritorio. Si, es mejor un soporte, pero lo que no puede ser no puede ser.
También muevo alguno "palante y patrás", jajaja, pero sin problema.
Sobre el precio, pues depende del tamaño de los monitores, para monitores de 22 o 24 algo justo ese precio por monitor, creo yo.

Por cierto este fin de semana que viene hay Road Warrior con los GT3, 2.4 horas de Zolder. ¿Alguien va a participar? Yo tengo la intención, pero aún no lo se, ni si participo se con que coche.

Saludos.

Behoram: qué soporte tienes tú? Cada uno en el suyo de pie? El tamaño que tengo es de 24". Y dado que es 60hz 1080p, supongo que no cambiaré y lo mantendré en los tres igual. Porque no se van a ver a más hzs que el más lento, no? O los tres a 60hz, o los tres a 100hz, etc. Creo yo. Que me corrija alguien si estoy equivocado.

Qué caro es esto del simracing. Igual me acaba compensando correr en un coche de competición de verdad

Buenas tardes, yo tambien tengo 3 monitores y los tengo sin soporte, puestos en el escritrio con la base que traen por defecto. Son 3 monitores benq de 24", me salieron a 135€ mas o menos cada uno, lo he ido comprando poco a poco, aunque ahora el del centro es de 32" porque llevo como un mes de obras y mudanzas y todavia no esta todo en su sitio. La idea es colocar los 3 monitores en la esquina del cuarto y cada uno de ellos con un soporte directamente colgado en la pared, creo que asi se aprovecha mejor el espacio.

La warrior esta semana es un carreron muuuuy larga, Zolder con las dos chicanes que tienen durante 2 horas y pico.... menudo peligro para el SR jajaja.

Esto es caro, pero recuerda que al menos la gasofa y los neumaticos nos salen gratis...

Saludos

david arevalo escribió:Behoram: qué soporte tienes tú? Cada uno en el suyo de pie? El tamaño que tengo es de 24". Y dado que es 60hz 1080p, supongo que no cambiaré y lo mantendré en los tres igual. Porque no se van a ver a más hzs que el más lento, no? O los tres a 60hz, o los tres a 100hz, etc. Creo yo. Que me corrija alguien si estoy equivocado.

Qué caro es esto del simracing. Igual me acaba compensando correr en un coche de competición de verdad

Buenas.
Los monitores no están en ningún soporte, están en un escritorio largo. Los 3 con su pie. El volante si lo tengo en un cockpit.
Pues si tienes 24'' ve a por otros dos de 24'' y si, de 60hz, no hace falta de 100hz o 120hz. Bueno, también es verdad que no he probado esos refrescos pero vamos con 60 vale.

Saludos.

Hola chicos, tengo un problemilla, estoy intentando instalar el speed iracing en un portatil k no uso y me funciona, pero el problema es k la ip k me sale en el portatil, no es la misma k en el pc, entonces no me salen los datos del iracing cuando lo arranco, alguno sabe como hacerlo funcionar bien,intento cambiar la ip en speed iracing, pero no lo encuentro o no me deja,gracias y un saludo.

Buenas noches

maca79 escribió:Hola chicos, tengo un problemilla, estoy intentando instalar el speed iracing en un portatil k no uso y me funciona, pero el problema es k la ip k me sale en el portatil, no es la misma k en el pc, entonces no me salen los datos del iracing cuando lo arranco, alguno sabe como hacerlo funcionar bien,intento cambiar la ip en speed iracing, pero no lo encuentro o no me deja,gracias y un saludo.

Creo que el programa que quieres es el "ispeed iracing", lo conocia pero nunca lo habia probado, despues de mirar por la web parece que algo no estas activando, te lo explico a ver si así puedes dejarlo operativo.

Una vez instalado el programa en el pc donde corres con iRacing, lo abres buscas la opción en el menú "Enable web server" y la marcas, abres otra vez el menú y veras que donde antes tenia esa opción ahora tienes una dirección web con su puerto ( ej: http://192.168.0.99:3278 (esto ultimo después de los dos puntos es el puerto)). Bueno pues en el portátil, móvil o tablet donde quieras ver los datos, abres el navegador y escribes la dirección con el puerto que te aparece en el programa del pc principal y listo. Cualquier duda pregunta que en estos dias lo voy a probar en la tablet a ver que tal va.

Aquí te dejo el enlace a la pagina del programa en la parte que explica eso que estas buscando, por si no te queda muy claro, esta en inglés. http://www.nessoft.com/ispeed/webinterface.html

PD: maca79 para la próxima intenta no escribir como un sms, no se a los demás, pero me es mas cómodo de leer escribiendo normal , no te lo tomes a mal y gracias.

Ok, muchas gracias, creo que va a ser eso, mira que mire en la pagina de la aplicacion y ese apartado no lo vi, mañana me pongo a eyo que hoy ya voy pal sobre y apartir de ahora escribire correcto, es la costumbre del movil, gracias de nuevo y un saludo.

maca79 escribió:Ok, muchas gracias, creo que va a ser eso, mira que mire en la pagina de la aplicacion y ese apartado no lo vi, mañana me pongo a eyo que hoy ya voy pal sobre y apartir de ahora escribire correcto, es la costumbre del movil, gracias de nuevo y un saludo.

Buenas.
Sobre el iSpeed, si no pagas el web server sólo funciona 5 minutos (creo que es ese tiempo). Al cabo de ese tiempo o cierras y vuelves a abrir el programa o esperas 5 minutos y vuelve a funcionar otros 5 minutos.
La parte que no es web server funciona sin problema todo el tiempo. Con dos monitores se vería perfectamente, en uno el simulador y en el otro el iSpeed.

Programas de este tipo hay varios.
Para al menos Android está el Brass Monkey. Gratis y funciona bien. Marca las marchas, revoluciones, tiempos y poco más. Si iRacing se pusiera las pilas permitiendo más cosas y configurarlo estaría muy bien.
Luego están los de pago.
Yo hace unas semanas compré el DashMeterPro para iRacing. Estuvo a 2.50€ y por eso lo pillé, el precio normal es al que está ahora, 6.99€.

Saludos.

Buenos dias, gracias por la informacion behoram, el dasmeter ya lo tengo hace tiempo, la verdad que esta muy bien, lo que pasa es que lo tengo en el movil y se ve un poco pequeñito, le tendre que quitar la tablet a la parienta y que deje de jugar a la granja esa que esta ahora de moda, ja, ja y el ispeed lo queria poner en un portatil que tengo hay muerto de risa, si es asi como dices que se desconecta cada 5 minutos, lo dejare para la telemetria aunque no entienda mucho por no decir nada y de vez encuando le hechare un ojo, por que tambien me descarge el atlas de iracing, pero como poco hay que ser ingeniero para entenderlo, ja, ja, saludos.

pedrosaf escribió:Buenas tardes, yo tambien tengo 3 monitores y los tengo sin soporte, puestos en el escritrio con la base que traen por defecto. Son 3 monitores benq de 24", me salieron a 135€ mas o menos cada uno, lo he ido comprando poco a poco, aunque ahora el del centro es de 32" porque llevo como un mes de obras y mudanzas y todavia no esta todo en su sitio. La idea es colocar los 3 monitores en la esquina del cuarto y cada uno de ellos con un soporte directamente colgado en la pared, creo que asi se aprovecha mejor el espacio.

La warrior esta semana es un carreron muuuuy larga, Zolder con las dos chicanes que tienen durante 2 horas y pico.... menudo peligro para el SR jajaja.

Esto es caro, pero recuerda que al menos la gasofa y los neumaticos nos salen gratis...

Saludos

Pedrosaf, son este tus monitores?
http://www.pccomponentes.com/benq_gl2450h_24__led.html

david arevalo escribió:

pedrosaf escribió:Buenas tardes, yo tambien tengo 3 monitores y los tengo sin soporte, puestos en el escritrio con la base que traen por defecto. Son 3 monitores benq de 24", me salieron a 135€ mas o menos cada uno, lo he ido comprando poco a poco, aunque ahora el del centro es de 32" porque llevo como un mes de obras y mudanzas y todavia no esta todo en su sitio. La idea es colocar los 3 monitores en la esquina del cuarto y cada uno de ellos con un soporte directamente colgado en la pared, creo que asi se aprovecha mejor el espacio.

La warrior esta semana es un carreron muuuuy larga, Zolder con las dos chicanes que tienen durante 2 horas y pico.... menudo peligro para el SR jajaja.

Esto es caro, pero recuerda que al menos la gasofa y los neumaticos nos salen gratis...

Saludos

Pedrosaf, son este tus monitores?
http://www.pccomponentes.com/benq_gl2450h_24__led.html

Buenas no es exactamente el mismo que el mio, este es el mio
http://www.pccomponentes.com/movil/benq ... media.html

Pregunta para los que llevan el FORD GT, ahi algún tipo de bug con las gomas frias, en dos carreras seguidas en road america en la WSCS el Ford que llevaba delante en la vuelta de formación hizo un trompo a 5 km/h, el primero me lo comi y otro ruf que venia detras mia, me comió a mi. En la segunda carrera dejé mas hueco antes de empezar y casi me pasa igual.
Fue muy raro ya que a esa velocidad en teoria es mas facil controlar el coche.... no se

Saludos

pedrosaf escribió:

david arevalo escribió:

pedrosaf escribió:Buenas tardes, yo tambien tengo 3 monitores y los tengo sin soporte, puestos en el escritrio con la base que traen por defecto. Son 3 monitores benq de 24", me salieron a 135€ mas o menos cada uno, lo he ido comprando poco a poco, aunque ahora el del centro es de 32" porque llevo como un mes de obras y mudanzas y todavia no esta todo en su sitio. La idea es colocar los 3 monitores en la esquina del cuarto y cada uno de ellos con un soporte directamente colgado en la pared, creo que asi se aprovecha mejor el espacio.

La warrior esta semana es un carreron muuuuy larga, Zolder con las dos chicanes que tienen durante 2 horas y pico.... menudo peligro para el SR jajaja.

Esto es caro, pero recuerda que al menos la gasofa y los neumaticos nos salen gratis...

Saludos

Pedrosaf, son este tus monitores?
http://www.pccomponentes.com/benq_gl2450h_24__led.html

Buenas no es exactamente el mismo que el mio, este es el mio
http://www.pccomponentes.com/movil/benq ... media.html

Pregunta para los que llevan el FORD GT, ahi algún tipo de bug con las gomas frias, en dos carreras seguidas en road america en la WSCS el Ford que llevaba delante en la vuelta de formación hizo un trompo a 5 km/h, el primero me lo comi y otro ruf que venia detras mia, me comió a mi. En la segunda carrera dejé mas hueco antes de empezar y casi me pasa igual.
Fue muy raro ya que a esa velocidad en teoria es mas facil controlar el coche.... no se

Saludos

Sí que hay. A mí me pasó en la salida 2 veces en las 2 últimas semanas. El lunes le pasó a 2 tíos de div. 1 que salían delante. Ya no sólo es el problema de que tienes que dar ESC y salir desde pits para que te pase sino que puedes joder la carrera a cualquiera y a ver cómo explicas que ha sido un bug.

Se va, simplemente se va, a 5 por hora. Es imposible solucionarlo. Te arruína la carrera porque te vas a pits y sales con vuelta perdida.

Hay un post en el subforo del Ford GT con el tema. Está reportado y en iracing ya conocen la existencia pero, de momento, a cruzar los dedos para que no ocurra.

Buenas.
@pedrosaf, a mi también me pasó, pero sólo en Spa y sólo me pasaba con un par de sets de los del foro, con otros no me pasaba. Además me pasaba en los boxes, en la bajada, y en especial justo antes de llegar a los conos para quitar el limitador de velocidad. En Road America me hizo algún amago pero al final no me pasó.
Lo peor es que pase en carrera, y en las salidas me parece que le ha pasado a más de uno.
Bueno aunque lo peor es que iRacing aún no ha hecho nada

Esta mañana en una carrera de la Ruf Cup he coincidido con el compañero @urewol. Me ha saludado y yo aún ni había mirado si había pilotos iberianos. Éramos 3 y salíamos uno detrás de otro, es decir con un coche en medio, con lo cual yo justo el que tenía delante era @urewol. ¡¡¡ Y no me lo he llevado por delante!!! Estoy aprendiendo a salir con el Ruf C-Spec.
Lo peor es que al adelantar a @urewol se le ha colado también otro que venía detrás de mí. Espero no haberte molestado mucho.

Saludos.

@behoram, por supuersto que no me molesto, esperaba que los dos me pasarais en cualquier momento, por mayor ritmo y visto vuestra categoría, por mas experiencia, y salisteis detrás mio por no haber hecho qualy, fue en la bajada hacia meta, impresionante esta bajada, como descoloca el coche, y eso fue lo que paso, hay que estar atento todo el rato, por cierto es mi primera carrera en este circuito, solo había hecho test y la qualy. Ya que estamos quería preguntarte si a ti la frenada en este coche la tienes a tu gusto, es decir si consigues frenar lo máximo posible sin bloquear frenos, como tienes el valor de (Brakes - Force Factor) y el valor de (Brake Pressure Bias), pues para mi al final de la presión del freno, bloqueo muchas veces y me hace perder tiempo, también me pasa con el Skip y sin embargo con el Mazda MX5 puedo frenar a tope y no bloqueo, con lo cual apuro al máximo las frenadas de curvas lentas.

Behoram, me acabo de leer todos tus tutoriales, muy currados y super útiles, había cosas que aún no sabía y me ha venido genial

Aunque me ha surgido una duda, yo pensaba que el SR que ganas o pierdes en una carrera sólo depende de las curvas totales que des y del número de incidentes. Pero según entiendo en tu pdf dices que en realidad sólo cuenta el número de curvas sin incidentes que des seguidas. Si lo entiendo bien lo que quiere decir es, si yo en una carrera de 12 vueltas comento un x1 en las vueltas 3,6 y 9, ganaré menos SR que si cometo un x2 en la vuelta 1 y un x4 en la vuelta 2, es así?

Me he liado un poco jejeje

urewol escribió:@behoram, por supuersto que no me molesto, esperaba que los dos me pasarais en cualquier momento, por mayor ritmo y visto vuestra categoría, por mas experiencia, y salisteis detrás mio por no haber hecho qualy, fue en la bajada hacia meta, impresionante esta bajada, como descoloca el coche, y eso fue lo que paso, hay que estar atento todo el rato, por cierto es mi primera carrera en este circuito, solo había hecho test y la qualy. Ya que estamos quería preguntarte si a ti la frenada en este coche la tienes a tu gusto, es decir si consigues frenar lo máximo posible sin bloquear frenos, como tienes el valor de (Brakes - Force Factor) y el valor de (Brake Pressure Bias), pues para mi al final de la presión del freno, bloqueo muchas veces y me hace perder tiempo, también me pasa con el Skip y sin embargo con el Mazda MX5 puedo frenar a tope y no bloqueo, con lo cual apuro al máximo las frenadas de curvas lentas.

Buenas.
El circuito a mi me gusta, al principio de empezar a jugar a iRacing no lo conocía y lo pasaba fatal en él, pero un campeonato en otra página con los Corvette me hizo apreciarlo. Como díces la entrada a meta no es nada fácil, hay que trazar bien. Bueno es que hay que trazar bien casi todas las curvas, porque vamos, esa subida después de meta, y la bajada posterior y la subida de luego y....jajajajaja, todo.
El Brake Bias lo llevo en 51.8 (este valor creo que es el que he llevado en todos los circuitos) y el Force Factor a 1.80 (creo que es el que viene por defecto, no lo suelo tocar). Pero esto me parece que dependerá de los pedales que tengas, en especial el Force Factor. Yo tengo el G27 sin ningún mod.
El set que llevaba era el del foro del C-Spec, la versión 1.4 modificando las presiones para que fuesen las dos de delante iguales (155) y las dos de detrás iguales (152), el Brake Bias a 51.8 como te digo en vez 50.7 que venía en el setup, y el aleron a 12.50 en vez de a 10.80 del set original. Con el alerón así conseguí que no se me moviera en exceso a las salidas de las curvas (o eso creo).

javi_V12 escribió:Behoram, me acabo de leer todos tus tutoriales, muy currados y super útiles, había cosas que aún no sabía y me ha venido genial

Aunque me ha surgido una duda, yo pensaba que el SR que ganas o pierdes en una carrera sólo depende de las curvas totales que des y del número de incidentes. Pero según entiendo en tu pdf dices que en realidad sólo cuenta el número de curvas sin incidentes que des seguidas. Si lo entiendo bien lo que quiere decir es, si yo en una carrera de 12 vueltas comento un x1 en las vueltas 3,6 y 9, ganaré menos SR que si cometo un x2 en la vuelta 1 y un x4 en la vuelta 2, es así?

Me he liado un poco jejeje

Lo del SR es que en realidad no lo tengo tan claro. Yo creo que es más o menos como digo, pero no del todo así. Te pego el artículo 3.7.1 del Sporting Code que es lo poco que viene sobre eso:

Que alguien que sepa más inglés que yo lo aclare un poco más.

En el ejemplo que pones, siguiendo lo que dice el artículo pues no normal es que ganes menos SR en el segundo caso que en el primero ya que en el primer caso sólo tienes 3 incidentes y en el segundo 6 incidentes.
Pero vamos, igual me lié un poco en el manual. Lo echaré un vistazo.

Saludos.

Buenas vaya putada lo del Ford GT, a ver si lo solucionan rapido.

Road America estoy como behoram me lo aprendi de memoria con el Corvette, y no el corvette manso que tenemos ahora jijiji, anda que no habia que tener cuidado con los cambios de rasante y las curvas lentas. Ayer di unas vueltas con @david_arevalo, echamos un buen ratito. Llevaba el set del foro la v4 y cuando salí habia colgado la v5, que esta noche o mañana probaré.


Virginia circuito de esta semana en la WSCS nunca lo había probado y en 10 vueltas que pude dar esta tarde me gusto bastante. A ver si salen carreras guapas, aunque el circuito se ve estrecho y con zonas muy reviradas.

Lo del SR es algo que no me aclaro todavia, porque creo que tambien influye bastante si estas en 1.30 sumarás más que estando en 2.90 de la misma clase. La verdad que estos de racing eso lo tienen bastante bien montado.

Saludos...

A Virginia los americanos le llaman el pequeño Nurburgring jajjaja. Es un circuitazo, aunque yo creo que el calificativo le viene un pelín grande, igual que a Road Atlanta el de Petit Lemans (aunque es bastante más divertido que La Sarthe)

Lo malo es que es un circuito que no suele tener buenas participaciones y, como dices, con lo estrecho y complicado que es, tampoco lo veo "ideal" para la serie. Casi te diría que me parece menos peligroso "Mosport" y todo.

Yo estoy, con depósito lleno, en 1:50:00 pero no he podido mejorarlo en calificación con el depósito vacío. Creo que cuanto más trasteo en el setup peor me van las cosas. Ahora he conseguido que en las enlazadas que se hacen a fondo el coche rebote y me eche fuera en 1 de cada 3 vueltas.

Pinta mal la semana. En Donington, un desastre también con el Mustang. Sacrifico todo el setup para tener un coche estable en las 2 últimas horquillas y, con el set que mejor me siento a gusto en ellas, es donde pierdo todo el tiempo.

Buenas.
El problema del Ford GT no es sólo del ese coche, sino que otros también lo sufren. Por los foros hay varios ejemplos, lo único que parece que el Ford GT es uno de los que más lo sufre o es más grave.
A mi ya me pasó en las 2.4 horas de Spa con el McLaren, ya con la nueva build y antes de empezar la sesion. Pero como cambié de setup y todo funcionó no le dí mayor importancia.

Sobre Virginia, pues apenas lo he probado. La participación suele ser la más baja cada vez que aparece.
En cuanto al circuito, pues como digo no lo he probado mucho, pero las carreras ahí de la WSCS preveo que serán una locura, peor que en Mosport seguro. Al menos Mosport se lo conoce la gente y es fácil, pero este...

Yo no correré lo más seguro, no corrí en Mosport no voy a correr en este.
Y el problema no es sólo el circuito, sino la gente que los da igual donde y como te tengan que adelantar, pero si te tienen que adelantar tiene que ser en la siguiente curva, nada de esperar a un sitio seguro.

Saludos.

El tema del sR es los CPI - corners per incident. El ejemplo que ponéis no es del todo claro ya que comparas offtrack con x2 y x4. Si tienes 3 incidentes x1 en las vueltas 10 20 y 30 vas a sumar menos que si los tienes en las vueltas 1,2 y 3 ya que las curvas sin incidente han de ser seguidas y cada vez que tienes un incidente se reinicia el contador. Sobre la licencia simplemente se suben los CPI en función de la clase, por poner un ejemplo, en C3.50 tienes 20 CPI y en A4.50 100CPI (datos inventados), esto quiere decir que siendo C3.50 si tienes un offtrack tienes que hacer 20 curvas limpias para no restar o 20 limpias para ganar 0.01, sin embargo siendo A4.50 necesitarías hacer 100 curvas limpias para limpiarte ese offtrack o ganar 0.01.

Road Atlanta: @behoram es muy importante llevar uno o dos puntos mas de presión en la izq, con el Corvette llevaba +2 delante y +1 atrás, el circuito es muy divertido! Sobre la frenada creo que yo llevo también 1.80 y el BB lo muevo entre 50-52 y aquí se debería poder bajar mucho ya que casi todas las frenadas son con igual apoyo, en cualquier caso aquí si se podría hacer eso de lo que hablábamos semanas atrás de cambiar el BB durante la carrera, quizá usar un valor bajo en general y subir un par de puntos en la 2 y salida de las eses.

Virginia: Otro circuitazo, pero un killer de participación. Corrí hace poco ahí en la EPS y es brutal en multiclase, eso si, con gente que sepa correr. @ponlelabrida lo del Green Hell se refiere a la versión grand west, si el circuito principal es estrecho esa zona ni os cuento... jaja.

https://www.youtube.com/watch?v=aIWsD1w95KI

¿Algun valiente correr las NiRS en Bristol? Yo creo que si.-

Joder, en ese vídeo, el accidente en el minuto 1:05 parece escalofriante. Parece que cae un coche del cielo. Y ahí hay un tío dentro, no como en el sim. Me quedo con Iracing, que conduzcan los coches de verdad otros locos, jajaja

Buenas noches
@behoram te subo una repe de la salida de la carrera que acabo de hacer que me ha salido bastante bien, es el archivo de iracing así puedes ver directamente como juego con los pedales .

@subsonic yo aun no me veo para tanto en oval, pero para la S4 quiero darle en exclusiva al oval y dejar road un poco. Ya me iras viendo con el "lacasitos Gen6"

Ayer mismo estuve viendo ese accidente completo menuda ostia se pega el amigo, el cámara en una de las replay se ve en el suelo del salto o susto que se dio jajaja.
Si os descargáis la replay que acabo de colgar veréis como el que se choca conmigo vuela también .
El "amigo" me dio las gracias pero creo que fue él quien se cerro demasiado..... después vino otro por detrás y me dejo derechito.

Bueno ya que estamos os cuento mi primera carrera en road atlanta que ha sido bastante entretenida:

Dejo captura de la frenada con 4 coches, del 2º al 7º puesto, el del fondo no entra en la frenada y fue el quedo 3º "listilloooo"
Soy el de blanco que esta en el centro de la imagen.

Bueno después de todo el tocho este me acuesto ya!!! menos mal que estoy de vacaciones que sino.....saludos.

el_andresiko escribió:

malpar escribió:

el_andresiko escribió:Con el Skippy salen carreras muy guapas, siempre suelen haber buenos piques y adelantamientos, a mi me costó muuuuucho aprender a llevarlo pero tengo muy buenos recuerdos. Te hace aprender una barbaridad. Yo el problema que tenía es que frenaba muy brusco, le bajé el freno de la config y empecé a ir mejor. Es difícil tener un IR alto con ese coche, pero aquí tenéis al señor nene que es todo un experto.

@javi _12 yo cambiaba con las levas del G27 y de cine. Es bueno aprenderse la máxima velocidad de las marchas para cambiar justo en el momento adecuado.

una pregunta, que le bajabas¿? el brake bias en el setup del coche o que¿? porque freno bastante bien en el resto de coche pero en este bloqueo facilmente

El Brake force. Es la fuerza que transmite tu freno al simulador, es decir, cuanto más alto el número menos frenas, pulsando con la misma intensidad el freno. A mi lo que me pasaba es que calentaba mucho las ruedas en las grandes frenadas, bloqueaba mucho y perdía mucho tiempo en la salida. La putada es que me di cuenta tarde de esto... Con el Star Mazda también lo subí, debe ser que voy más cómodo apretando más el pedal. Si tienes ese problema prueba a subir la cifra unos 0.30 y haber si lo notas después de unas vueltas.

gracias, hasta hoy no habia podido ver esto. El caso es que creo que eso es para freno con recorrido y yo tengo el mod de TSS y va por presion con lo cual ese brake force recomiendan ponerlo a cero.

Probare igual

Sí. Yo, tanto antes con el Mod Nixim como ahora con el mod de TSS, lo llevo a 0.

Buenas.

ManolitoSan escribió:El tema del sR es los CPI - corners per incident. El ejemplo que ponéis no es del todo claro ya que comparas offtrack con x2 y x4. Si tienes 3 incidentes x1 en las vueltas 10 20 y 30 vas a sumar menos que si los tienes en las vueltas 1,2 y 3 ya que las curvas sin incidente han de ser seguidas y cada vez que tienes un incidente se reinicia el contador. Sobre la licencia simplemente se suben los CPI en función de la clase, por poner un ejemplo, en C3.50 tienes 20 CPI y en A4.50 100CPI (datos inventados), esto quiere decir que siendo C3.50 si tienes un offtrack tienes que hacer 20 curvas limpias para no restar o 20 limpias para ganar 0.01, sin embargo siendo A4.50 necesitarías hacer 100 curvas limpias para limpiarte ese offtrack o ganar 0.01.

Me he liado aún más,
Na, ya "no me preocupo". Intento dar todas las vueltas sin incidentes y ya está. Es lo más fácil, luego que iRacing use las fórmulas que quiera,

ManolitoSan escribió:Road Atlanta: @behoram es muy importante llevar uno o dos puntos mas de presión en la izq, con el Corvette llevaba +2 delante y +1 atrás, el circuito es muy divertido! Sobre la frenada creo que yo llevo también 1.80 y el BB lo muevo entre 50-52 y aquí se debería poder bajar mucho ya que casi todas las frenadas son con igual apoyo, en cualquier caso aquí si se podría hacer eso de lo que hablábamos semanas atrás de cambiar el BB durante la carrera, quizá usar un valor bajo en general y subir un par de puntos en la 2 y salida de las eses.

Los que sabéis de setup pues seguro que sabéis si hay que llevar más presión a un lado que al otro, pero los que no tenemos ni idea ni nos enteramos.
Curiosamente en los sets del foro llevan más presión en la derecha que en la izquierda., un par de puntos.
Yo lo que pasa es que primero probé con el baseline, para conocer el circuito con ese coche (unas 10 vueltas). Luego cargué el set del foro, la versión 1.4 y en 3 vueltas vi que se me iba, sobre todo al acelerar en la salida de las curvas. Y se me acabó la sesión de Open Practice.
Entré en otra, miré el set y vi eso, que tenían diferentes presiones y dije, "bah, yo los dos lados iguales". Además ajusté el freno (brake bias) y dije "pues también voy a subir algo el alerón para ver sin no se me va tanto". Y ya está, di 8 vueltas, vi que bajé del 25 y lo dejé. A la mañana siguiente encendí el ordenador, vi que era la hora para carrera y me metí.
No me quejo de la carrera. Coche 3, salía 10º (mi (mala) costumbre de no clasificar) y terminé 5º. Ah y sin incidentes para que iRacing no tuviera que hacer muchos cálculos con el CPI,
Que me estoy sorprendiendo a mi mismo de los incidentes que hago en esta sesión. Con el Ruf llevo 6 carreras y 12 incidentes, 9 en Silverstone en la carrera que me llevé a la gente por delante en la salida y 3 en Charlotte donde uno me llevó puesto. Vamos que los incidentes han sido por accidentes gordos. Ni un offtrack he hecho.

ManolitoSan escribió:Virginia: Otro circuitazo, pero un killer de participación. Corrí hace poco ahí en la EPS y es brutal en multiclase, eso si, con gente que sepa correr. @ponlelabrida lo del Green Hell se refiere a la versión grand west, si el circuito principal es estrecho esa zona ni os cuento... jaja.

https://www.youtube.com/watch?v=aIWsD1w95KI

Virginia está bastante bien, pero es difícil, por eso la gente participa poco. Además estrecho con lo que los adelantamientos no son fáciles, que es lo que le gusta a la gente, adelantar y adelantar.
Antes de ver tu vídeo me he acordado de justo ese accidente que se ve del Porsche en el vídeo. No sabía si fue el año pasado o el anterior pero vamos que dejó el coche bien aparcado.

pedrosaf escribió:Buenas noches
@behoram te subo una repe de la salida de la carrera que acabo de hacer que me ha salido bastante bien, es el archivo de iracing así puedes ver directamente como juego con los pedales .

https://www.dropbox.com/s/0wkneih38i02c8e/Salida%20rapida%20c-spec.rpy

Gracias. Veo que sueltas embrague y pisas a fondo. Probaré, pero ójala saliera yo la mitad de bien. Aunque en esta última carrera salí bastante mejor que en las anteriores y sin hacer un strike,

Ah y el accidente de la primera curva no es culpa tuya, es del otro que se va contra tí en vez de seguir por fuera. Si tu ya lo habías pasado. Vamos según mi opinion.
Ah, y buena carrera, parece por el relato que fue bastante intensa.

ponlelabrida escribió:Sí. Yo, tanto antes con el Mod Nixim como ahora con el mod de TSS, lo llevo a 0.

Por eso decía yo que eso dependía de los pedales y sus mods, además del gusto de cada uno.
No creo que haya un valor optimo para cualquier configuración.

Saludos.

Cierto behoram, perdón. Menos presión a la izq. para tener algo más de agarre en las curvas a derechas menos peraltadas como la anterior a la recta larga o la última antes de meta. Cuando se llevan presiones asimétricas es para igualar las presiones en caliente así que en cuanto calientes las ruedas las 4 tendrán la misma presión a pesar de tener diferentes presiones en frío y no deberías notar nada ni se debería ir por eso.

Si estás cómodo con el set que llevas prueba a cambiarlas tu sobre ese set, da un par de vueltas y fíjate que en el garaje puedes ver la presión en caliente que suele rondar los 200kpa y veras como las izq., especialmente la delantera, están bastante más frías.

ManolitoSan escribió:Cierto behoram, perdón. Menos presión a la izq. para tener algo más de agarre en las curvas a derechas menos peraltadas como la anterior a la recta larga o la última antes de meta. Cuando se llevan presiones asimétricas es para igualar las presiones en caliente así que en cuanto calientes las ruedas las 4 tendrán la misma presión a pesar de tener diferentes presiones en frío y no deberías notar nada ni se debería ir por eso.

Si estás cómodo con el set que llevas prueba a cambiarlas tu sobre ese set, da un par de vueltas y fíjate que en el garaje puedes ver la presión en caliente que suele rondar los 200kpa y veras como las izq., especialmente la delantera, están bastante más frías.

Buenas.
No te disculpes, no tienes porqué, encima que intentas ayudar.

He probado las presiones asimétricas y nada, peor. No conseguía meter el coche en las curvas a derecha, ni en la primera ni en la última, ni en la de las eses. He dado 8 vueltas seguidas igual que la otra vez, y ni por asomo me ha ido mejor, al contrario, mucho peor.
Nada, nada, presiones igual para todas las ruedas y ya está. Si esto de los setups es un timo, no sirven para nada,

De todas formas no tengo intención de correr más esta semana, asi que...

Saludos.

Para los que se preguntaban cuando sería la oferta de los credits. Recien publicado.

Purchase $20 of iRacing credits and get $25 total credits
and/or
Purchase $75 of iRacing credits and get $100 total credits


To get $100 credits for only $75 click here and complete the checkout process.
To get $25 credits for only $20 click here and complete the checkout process.
When you click either link above, the promotion code will automatically be added to your shopping cart providing the chosen discount. Simply complete the checkout process from that point.

*Offer valid through September 2, 2014. Member may use each promo code only once. iRacing credits or iRacing dollars cannot be used to purchase the iRacing credits in this promotion. Offer and credits are not transferable.

Note: iRacing credits and dollars have equal value to members and are only different for internal accounting purposes. iRacing credits and iRacing dollars can be used to purchase content, membership renewals or hosted sessions.

subsonic escribió:Para los que se preguntaban cuando sería la oferta de los credits. Recien publicado.

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Note: iRacing credits and dollars have equal value to members and are only different for internal accounting purposes. iRacing credits and iRacing dollars can be used to purchase content, membership renewals or hosted sessions.

Buenas.
Pues con esto el mejor momento para coger iRacing es sobre el 1 de septiembre con la oferta de 3 meses gratis de Nurburgring.
Coges la oferta, pillas esto de los créditos, y con los 3 meses te llega para el Black Friday en el que renuevas por un año y tienes 1 año y 3 meses por muy poco dinero.
Luego si, tienes que comprar coches y circuitos, pero vamos, ya tienes dinero acumulado con esto de los créditos, la participación, etc.

A que espera la gente,
Bueno, mejor que se informen antes que si no pasa que se quejan de que no hay contenido gratis,

Saludos.

behoram escribió:

maca79 escribió:Ok, muchas gracias, creo que va a ser eso, mira que mire en la pagina de la aplicacion y ese apartado no lo vi, mañana me pongo a eyo que hoy ya voy pal sobre y apartir de ahora escribire correcto, es la costumbre del movil, gracias de nuevo y un saludo.

Buenas.
Sobre el iSpeed, si no pagas el web server sólo funciona 5 minutos (creo que es ese tiempo). Al cabo de ese tiempo o cierras y vuelves a abrir el programa o esperas 5 minutos y vuelve a funcionar otros 5 minutos.
La parte que no es web server funciona sin problema todo el tiempo. Con dos monitores se vería perfectamente, en uno el simulador y en el otro el iSpeed.

Programas de este tipo hay varios.
Para al menos Android está el Brass Monkey. Gratis y funciona bien. Marca las marchas, revoluciones, tiempos y poco más. Si iRacing se pusiera las pilas permitiendo más cosas y configurarlo estaría muy bien.
Luego están los de pago.
Yo hace unas semanas compré el DashMeterPro para iRacing. Estuvo a 2.50€ y por eso lo pillé, el precio normal es al que está ahora, 6.99€.

Saludos.

Alguien sabe como configurar 4 pantallas para utilizar 3 para iRacing y 1 para iSpeed??
Ahora mismo a mi me sobra un puerto mini-displayport de la tarjeta grafica y tengo una TV de 19" con salida VGA ,me falta el adaptador para conectarlo y no puedo probarlo.

fran76 escribió:

behoram escribió:

maca79 escribió:Ok, muchas gracias, creo que va a ser eso, mira que mire en la pagina de la aplicacion y ese apartado no lo vi, mañana me pongo a eyo que hoy ya voy pal sobre y apartir de ahora escribire correcto, es la costumbre del movil, gracias de nuevo y un saludo.

Buenas.
Sobre el iSpeed, si no pagas el web server sólo funciona 5 minutos (creo que es ese tiempo). Al cabo de ese tiempo o cierras y vuelves a abrir el programa o esperas 5 minutos y vuelve a funcionar otros 5 minutos.
La parte que no es web server funciona sin problema todo el tiempo. Con dos monitores se vería perfectamente, en uno el simulador y en el otro el iSpeed.

Programas de este tipo hay varios.
Para al menos Android está el Brass Monkey. Gratis y funciona bien. Marca las marchas, revoluciones, tiempos y poco más. Si iRacing se pusiera las pilas permitiendo más cosas y configurarlo estaría muy bien.
Luego están los de pago.
Yo hace unas semanas compré el DashMeterPro para iRacing. Estuvo a 2.50€ y por eso lo pillé, el precio normal es al que está ahora, 6.99€.

Saludos.

Alguien sabe como configurar 4 pantallas para utilizar 3 para iRacing y 1 para iSpeed??
Ahora mismo a mi me sobra un puerto mini-displayport de la tarjeta grafica y tengo una TV de 19" con salida VGA ,me falta el adaptador para conectarlo y no puedo probarlo.

Yo lo tengo asi, 3 monitores a la grafica y otro monitor 4:3 de 19'' que tenia muerto de risa para el ispeed, peeeeeero..... este 4º monitor lo tengo conectado a la grafica que trae el i7 integrada dentro del propio procesador por la salida que tiene la placa base para ello.

Pues yo pillare la oferta de los 100x75 iDollars. Asi renuevo en el Black Friday y me sobra para algun coche, ademas el otro dia me dieron 5 iCredits y no se porque xD mejor para mi. Tendre que poner mas dinero para pillar todo lo que quiero, pero asi ahorro mas aun.

Cambiando de tema. Yo el Brake Force, lo llevo a 0 y no tengo ningun mod en los pedales, eso si, hqy que ser muy fino con el pedal, pero para mi es mejor asi, aprendes a frenar si o si jeje

Un saludo!!

Pues yo me había descuidado con el tema de haber renovado 2 años y he ido a mirar por casualidad y el 20 y pico de octubre me caduca.

Habrá que estudiar como va lo del black friday.

Buenas.

nene15708 escribió:...

Cambiando de tema. Yo el Brake Force, lo llevo a 0 y no tengo ningun mod en los pedales, eso si, hqy que ser muy fino con el pedal, pero para mi es mejor asi, aprendes a frenar si o si jeje

Un saludo!!

Por qué haces eso? Tu freno es con potenciómetro o con célula de carga?
Según iRacing sugieren que con potenciómetros se lleve entre 1.6 y 2.0 y con célula de carga se ponga a 0.
Vamos que es como ellos lo tienen pensado para que funcione de la mejor manera posible, pero nosotros lo cambiamos. No se, a no ser que vea una cosa que de verdad no funciona bien pues intento seguir las recomendaciones de quien lo ha hecho.
Pero bueno, lo mejor es que cada uno podemos ponerlo a nuestro gusto.

ponlelabrida escribió:Pues yo me había descuidado con el tema de haber renovado 2 años y he ido a mirar por casualidad y el 20 y pico de octubre me caduca.

Habrá que estudiar como va lo del black friday.

Pues me temo que no te llega al Black Friday. Suele ser más tarde, pocos días más tarde. Si ves que no te llega pues casi es mejor renovar un mes y luego pillar el Black Friday.

Saludos.

behoram escribió:Buenas

Por qué haces eso? Tu freno es con potenciómetro o con célula de carga?
Según iRacing sugieren que con potenciómetros se lleve entre 1.6 y 2.0 y con célula de carga se ponga a 0.
Vamos que es como ellos lo tienen pensado para que funcione de la mejor manera posible, pero nosotros lo cambiamos. No se, a no ser que vea una cosa que de verdad no funciona bien pues intento seguir las recomendaciones de quien lo ha hecho.
Pero bueno, lo mejor es que cada uno podemos ponerlo a nuestro gusto.

"Tenia" potenciometros (G27). El caso es que yo me siento mas comodo teniendo menos recorrido de pedal, y teniendo que ser mas fino frenando para frenar bien, lo comparo a un ABS. Con el valor a 0 debes pisar poco y con mucho tacto para no bloquear, y una vez que le coges el tacto (no todo el mundo se acostumbra), para mi, es la mejor manera de frenar. Con el valor "al gusto" digamos que puedes pisar mas recorrido del pedal sin que el coche bloquee, porque frena menos si pisas lo mismo que con el valor a 0. Vamos , que basicamente es por un tema de gustos, y aunque se que es muy dificil frenar asi, yo me siento mas comodo y soy mas rapido con el valor a 0, aunque parezca mentira xD

Un saludo!!

Karatecla escribió:

Alguien sabe como configurar 4 pantallas para utilizar 3 para iRacing y 1 para iSpeed??
Ahora mismo a mi me sobra un puerto mini-displayport de la tarjeta grafica y tengo una TV de 19" con salida VGA ,me falta el adaptador para conectarlo y no puedo probarlo.

Yo lo tengo asi, 3 monitores a la grafica y otro monitor 4:3 de 19'' que tenia muerto de risa para el ispeed, peeeeeero..... este 4º monitor lo tengo conectado a la grafica que trae el i7 integrada dentro del propio procesador por la salida que tiene la placa base para ello.

Gracias Karatecla!!
Al final he comprado el adaptador, he conectado todas las pantallas a la grafica y con el Eyefinity he podido configurar 3 pantallas para iRacing y una para iSpeed, no me acuerdo como lo he hecho pero al final lo he conseguido y ahora a probar configuraciones y colocar la pantalla en su sitio.

Karatecla escribió:

fran76 escribió:Buenas.
Sobre el iSpeed, si no pagas el web server sólo funciona 5 minutos (creo que es ese tiempo). Al cabo de ese tiempo o cierras y vuelves a abrir el programa o esperas 5 minutos y vuelve a funcionar otros 5 minutos.
La parte que no es web server funciona sin problema todo el tiempo. Con dos monitores se vería perfectamente, en uno el simulador y en el otro el iSpeed.

Programas de este tipo hay varios.
Para al menos Android está el Brass Monkey. Gratis y funciona bien. Marca las marchas, revoluciones, tiempos y poco más. Si iRacing se pusiera las pilas permitiendo más cosas y configurarlo estaría muy bien.
Luego están los de pago.
Yo hace unas semanas compré el DashMeterPro para iRacing. Estuvo a 2.50€ y por eso lo pillé, el precio normal es al que está ahora, 6.99€.



Saludos.

Alguien sabe como configurar 4 pantallas para utilizar 3 para iRacing y 1 para iSpeed??
Ahora mismo a mi me sobra un puerto mini-displayport de la tarjeta grafica y tengo una TV de 19" con salida VGA ,me falta el adaptador para conectarlo y no puedo probarlo.

Yo lo tengo asi, 3 monitores a la grafica y otro monitor 4:3 de 19'' que tenia muerto de risa para el ispeed, peeeeeero..... este 4º monitor lo tengo conectado a la grafica que trae el i7 integrada dentro del propio procesador por la salida que tiene la placa base para ello.[/quote]

Agus recuerdo haber hablado contigo de esto hace tiempo. Cambie de plataforma y tengo los 3 monitores con la gráfica y el monitor de 7" con el de placa integrada pero me ocurre algo curioso. Tiene una resolución pequeña, 800&600
Pongo ispeed o cualquier otra aplicación, juego al Iracing y al salir del juego se va la resolución de este monitor porque por defecto se va a 2000y pico pixels. Tenéis idea del porque o habéis tenido un problema similar.?

En un par de días acabo de traducir la guía de Mazda, que rollo! Aunque es muy simple y rápida de leer, no especifica todo al detalle y eso es mejor para guiarte con ella en la pantalla de setups....

Me estoy peleando con este párrafo sobre el toe-in:

Positive rear toe-in really helps correct exit oversteer. As the
car is leaning hard to the outside and you apply throttle, the
slight inward direction of the outside rear tire helps keep the
back end from breaking loose. Too much rear toe-in will scrub straightaway speed.

A ver si algún entendido en setups y en inglés me echa una mano.....

Por cierto enhorabuena a Jorge Casin por la victoria de ayer! A mi me daba un Ping de 2150 y no me dejó ni entrar, di después dos vueltas y otra vez el mismo Ping.... Una lástima porque hubiera estado en la pelea por la victoria. Después hice una carrera y quedé 3, podía haber ganado pero no pudo ser. Desde qué me he puesto con los setups no he dejado el top 5, y casi sin incidentes yuhuuuuuuuuu.

Buenas.

nene15708 escribió:

behoram escribió:Buenas

Por qué haces eso? Tu freno es con potenciómetro o con célula de carga?
Según iRacing sugieren que con potenciómetros se lleve entre 1.6 y 2.0 y con célula de carga se ponga a 0.
Vamos que es como ellos lo tienen pensado para que funcione de la mejor manera posible, pero nosotros lo cambiamos. No se, a no ser que vea una cosa que de verdad no funciona bien pues intento seguir las recomendaciones de quien lo ha hecho.
Pero bueno, lo mejor es que cada uno podemos ponerlo a nuestro gusto.

"Tenia" potenciometros (G27). El caso es que yo me siento mas comodo teniendo menos recorrido de pedal, y teniendo que ser mas fino frenando para frenar bien, lo comparo a un ABS. Con el valor a 0 debes pisar poco y con mucho tacto para no bloquear, y una vez que le coges el tacto (no todo el mundo se acostumbra), para mi, es la mejor manera de frenar. Con el valor "al gusto" digamos que puedes pisar mas recorrido del pedal sin que el coche bloquee, porque frena menos si pisas lo mismo que con el valor a 0. Vamos , que basicamente es por un tema de gustos, y aunque se que es muy dificil frenar asi, yo me siento mas comodo y soy mas rapido con el valor a 0, aunque parezca mentira xD

Un saludo!!

Gracias por contestar. Era simple curiosidad para ver si era por gusto personal o había una razón más "técnica". Veo que es por gusto. Poníendolo así, a 0, imagino que luego ajustarás el Brake Bias diferente de si lo llevaras a 1.80 (por ejemplo, ya que es el valor por defecto), ¿me equivoco?
Ayer probé por curiosidad un par de vueltas y claro bloqueaba. Cambié el Brake Bias y ya no bloqueaba tanto o casi nada, pero vamos, si me parecio que por gusto se puede llevar de una u otra manera.
Ah, y no me parece mentira que vayas más rápido con el valor a 0, símplemente te has acostumbrado y te va bien.
Gracias.

el_andresiko escribió:En un par de días acabo de traducir la guía de Mazda, que rollo! Aunque es muy simple y rápida de leer, no especifica todo al detalle y eso es mejor para guiarte con ella en la pantalla de setups....

Me estoy peleando con este párrafo sobre el toe-in:

Positive rear toe-in really helps correct exit oversteer. As the
car is leaning hard to the outside and you apply throttle, the
slight inward direction of the outside rear tire helps keep the
back end from breaking loose. Too much rear toe-in will scrub straightaway speed.

A ver si algún entendido en setups y en inglés me echa una mano.....

Por cierto enhorabuena a Jorge Casin por la victoria de ayer! A mi me daba un Ping de 2150 y no me dejó ni entrar, di después dos vueltas y otra vez el mismo Ping.... Una lástima porque hubiera estado en la pelea por la victoria. Después hice una carrera y quedé 3, podía haber ganado pero no pudo ser. Desde qué me he puesto con los setups no he dejado el top 5, y casi sin incidentes yuhuuuuuuuuu.

Gracias por estar trabajando en la traducción, igual así me entero de algo,
No puedo echarte una mano en ese párrafo, mi ingles no da para ello y mis conocimientos en setups son peores aún,

Ah, y sobre el ping, ¿no estarás por wifi? ¿estabas descargando algo? También a veces saliendo y volviendo a entrar se soluciona (o al menos en parte).
Y enhorabuena a ti por esa mejoría en resultados y a @casin por esa victoria.

Saludos.

el_andresiko escribió:Me estoy peleando con este párrafo sobre el toe-in:

Positive rear toe-in really helps correct exit oversteer. As the
car is leaning hard to the outside and you apply throttle, the
slight inward direction of the outside rear tire helps keep the
back end from breaking loose. Too much rear toe-in will scrub straightaway speed.

Entiendo que es la explicación del toe-in (convergencia) pero es bastante rebuscada la verdad...

Ahí dice (mas o menos):

Con convergencia positiva ayuda a corregir el sobreviraje a la salida de la curva. Cuando el coche se inclina mucho hacia el exterior y tu aceleras, la ligera desviación hacia el interior de la rueda exterior trasera ayuda a mantener la parte trasera del coche de perderla por sobreviraje. Demasiado toe-in trasero sacrifica la velocidad punta.

La parte en negrita es algo confusa aunque por la siguiente frase entiendo que lo que quiere decir en la negrita es simplemente: Cuando sales de la curva en aceleración.

P.D.: En general y para ayudar a comprender más convergencia = paso por curva más rápido, más estabilidad pero menos punta. Menos convergencia (ruedas en vertical) tiene peor paso por curva pero mejor velocidad punta.

malpar escribió:

Karatecla escribió:
Yo lo tengo asi, 3 monitores a la grafica y otro monitor 4:3 de 19'' que tenia muerto de risa para el ispeed, peeeeeero..... este 4º monitor lo tengo conectado a la grafica que trae el i7 integrada dentro del propio procesador por la salida que tiene la placa base para ello.

Agus recuerdo haber hablado contigo de esto hace tiempo. Cambie de plataforma y tengo los 3 monitores con la gráfica y el monitor de 7" con el de placa integrada pero me ocurre algo curioso. Tiene una resolución pequeña, 800&600
Pongo ispeed o cualquier otra aplicación, juego al Iracing y al salir del juego se va la resolución de este monitor porque por defecto se va a 2000y pico pixels. Tenéis idea del porque o habéis tenido un problema similar.?

Ni idea tio, a mi no se me mueve de la resolucion nativa del monitor, creo que eran 1280x1024 si no recuerdo mal.

Estuve a punto de poner un monitor de 7'' en b/n de un tpv que tenia por ahi que aun funciona, que ocupaba menos, pero al final acople el de 19'' por detras y encima de los 3, ademas que el de 7'' al ser antiguo no es plano y es como un cubo, en el amplio sentido de la palabra, es casi mas profundo que ancho o alto.

Antes del 19'' tenia una pantalla de 7' de samsumg por usb y no veas la liadas que me hizo, cosas raras como las que comentas, windows se hacia la picha un lio entre esa y las 3 pantallas o una sola , daba igual, tuve muchos problemas y lo quite, desde que el 4º monitor lo puse donde te dije, cero problemas.

ManolitoSan escribió:P.D.: En general y para ayudar a comprender más caída = paso por curva más rápido, más estabilidad pero menos punta. Menos caída (ruedas en vertical) tiene peor paso por curva pero mejor velocidad punta.

Siento corregirte pero te has liado y has mezclado conceptos en este parrafo, mezclando la convergencia con la caida.

La convergencia trasera, de la que estamos hablando, o toe-in, se le llama asi por que si miras el coche desde arriba, las ruedas miran hacia adentro, realmente no se ve, son muy pocos grados, pero en los dibujitos en los manuales o guias donde lo explican lo exageran y ahi si lo veras asi.

Los conceptos basicos que debeis recordar, aparte de explicaciones tecnicas de porque ocurre lo que ocurre, es que:

1º- A mas convergencia, (siempre en valores positivos si no seria divergencia) mas temperatura exterior de los neumaticos, asi que jugando con este valor se puede corregir algun problema de temperaturas en las gomas. De esto, hasta que no sepais como buscar una buena caida y como va el tema de las temperaturas no os rayéis mucho.

2º- Ayuda a evitar el sobreviraje cuando abres gas al salir de curva, es decir , que se te vaya de atras. No se suele abusar de ello porque pierdes velocidad punta, se calienta la parte interior del neumatico y porque hay otros metodos de evitar el sobreviraje, no solo este, y cada uno tiene que hacer su parte, un setup es un equilibrio entre varias cosas, no puedes poner mucho de una cosa y nada de otra, hay que buscar el equilibrio siempre entre los distintos parametros. Es la unica forma de hacer un coche estable que no haga cosas raras.

En la parte de delante del coche se usan valores negativos, osea divergencia, toe-out, porque mirado desde arriba y exagerandolo las ruedas apuntarian hacia afuera. En este caso la parte que mas se calienta del neumatico es la interior, a mas divergencia, mas valor negativo mas temperatura en el interior del neumatico.

A mas divergencia, mas valor negativo, mas subviraje en la entrada de la curva, a menos valor mas sobreviraje en la entrada de la curva.

Resumiendo y sintetizando lo importante.

* Coches de propulsion trasera, divergencia (-) delante , convergencia (+) detras.
* Coches de traccion delantera, convergencia (+) delante , divergencia (-) detras.
* La divergencia delantera te ayuda a corregir la tendencia del coche sobre todo en la entrada de la curva.
* La convergencia trasera te ayuda a corregir la tendencia del coche sobre todo en la salida de la curva.
* Mas divergencia delantera (valores -) mas tendencia al subviraje.
* Mas convergencia trasera (valores +) mas tendencia al subviraje.
* Cuanto mas cerca del cero esten los valores, positivos detras o negativos delante, menos tendencia al subviraje.
* A mas valor sea positivo o negativo menos velocidad punta.


Todo esto son ajustes leves, que nadie se piense que por subir un punto alguno de estos valores ya de repente el coche se ira o dejara de irse, como dije antes todo es un equilibrio y suma de diversos factores, e ir afinando poco a poco.

Por ejemplo, que se te va el culo al salir de curva, pueden ser varias cosas, pero de entrada prueba a subir la convergencia trasera (+) , le das tendencia subviradora por lo tanto contrarrestas el sobreviraje.

Otro ejemplo, el coche entra fatal en curva se va de morro, exceso de subviraje, igual, pueden ser varias las causas pero de entrada prueba a quitarle divergencia delantera (-) , esto reduce la tendencia subviradora y te ayudara a entrar en curva.

Todo esto lo dije de memoria, asi que espero que no se me haya bailado nada.

Hala, a empollar, jajajajajaja

dios.... toda la razon

tengo abandonado el iRacing y se me va la olla.... No se porqué utilicé el término caída en vez de convergencia.... Lo cambio para no liar todavía mas.

Lo que has descrito en el punto 2º es exactamente lo que dice ese párrafo en inglés.

ManolitoSan escribió:dios.... toda la razon

tengo abandonado el iRacing y se me va la olla.... No se porqué utilicé el término caída en vez de convergencia.... Lo cambio para no liar todavía mas.

Lo que has descrito en el punto 2º es exactamente lo que dice ese párrafo en inglés.

Buenas.
Anda, que!!!

Karatecla escribió:...
Todo esto son ajustes leves, que nadie se piense que por subir un punto alguno de estos valores ya de repente el coche se ira o dejara de irse, como dije antes todo es un equilibrio y suma de diversos factores, e ir afinando poco a poco.

...

A ver, yo con esto estoy de acuerdo, pero ahora tengo un problema.
Con el Ruf C-Spec, como ya dije más atrás, cogí un set del foro, le cambié 3 cosas y ya está. Cambié el Brake bias, el alerón y las presiones que estaban asimétricas, diferentes las delanteras entre si y diferentes las traseras entre si y yo las puse iguales las delanteras entre si y las traseras iguales entre si. Y no me fue mal.
Luego me decís que en Road Atlanta, que es el de esta semana, las presiones de la parte derecha tienen que tener uno o dos puntos más de presión. Así que voy y modifico mi set con 1 punto más de presion en la parte derecha. (@Karatecla es lo que estaba probando en la practica que estuvimos juntos).
Y entonces no soy capaz de meter el coche en las curvas a derecha, ni en la primera, ni en la de derecha de las eses de bajada ni en la última antes de meta.
Es decir, sólo un punto más de presión (de 155 delante a 159 en la delantera derecha y de 152 en la trasera derecha a 155) y el comportamiento del coche cambia una barbaridad. Por la tarde estuve probando de nuevo, para ver si era que por la mañana no estaba fino y nada, igual. Con las presiones asimétricas hice un 25.9 y sufriendo (en la 2º vuelta) y luego puse el set con las presiones iguales y en la 2º vuelta hice un 24.6 (mi mejor vuelta). Más de un segundo de diferencia, .
Asi que...
a) o en iRacing no está bien lo de los setups ó
b) hay cosas que con sólo tocar un punto varía mucho el comportamiento del coche.

Ah, recordar que no tengo ni idea de reglajes.

Saludos.

Bueno, ayer por fin consegui un buen resultado en las NiRS.
Rodando en el top 10 todo el rato, (excepto al inicio, que salí muy atras). Evitando accidentes como podía, aunque hubo uno que me comí, por suerte el daño fue muy leve, pero lo justo para hacer que la temperatura de agua y la presión de aceite subiesen un poco. No hubo mayor problema con la del agua, porque en Bristol no se va con pie a fonndo mas que unos segundos, pero con la presión del aceite estuve acojonado durante mas de 100 vueltas. Subia a 240 PSI muy ràpido, y luego se quedaba mas o menos ahí, a veces pasaba de 240, pero mmientras no se acercase a los 300 no había problema.

En uno de los ultimos long run tomé el liderato, ,a falta de unas 60 vueltas para el final, en la parte final del stint iba más ràpido que los líderes. Y cuando pasé al lider, y tras muchas vuelta sin caution, yo ya pensando en tirar un poco y ganar (60m vueltas en bristol es muy poco) y pum, a las dos vueltas de coger el liderato......caution.
A la mierda mis opciónes, porque aunque luego hiciesemo la carrera desde el restart hasta el final, el stint no iba a ser suficientemente largo como para jugar mi baza de los neumáticos.
Bueno, no me quejo, al final quedé tercero.
BRISTOL ES UNA PASADA

PD: IT`S BRISTOL BABY

behoram escribió:

ManolitoSan escribió:dios.... toda la razon

tengo abandonado el iRacing y se me va la olla.... No se porqué utilicé el término caída en vez de convergencia.... Lo cambio para no liar todavía mas.

Lo que has descrito en el punto 2º es exactamente lo que dice ese párrafo en inglés.

Buenas.
Anda, que!!!

Karatecla escribió:...
Todo esto son ajustes leves, que nadie se piense que por subir un punto alguno de estos valores ya de repente el coche se ira o dejara de irse, como dije antes todo es un equilibrio y suma de diversos factores, e ir afinando poco a poco.

...

A ver, yo con esto estoy de acuerdo, pero ahora tengo un problema.
Con el Ruf C-Spec, como ya dije más atrás, cogí un set del foro, le cambié 3 cosas y ya está. Cambié el Brake bias, el alerón y las presiones que estaban asimétricas, diferentes las delanteras entre si y diferentes las traseras entre si y yo las puse iguales las delanteras entre si y las traseras iguales entre si. Y no me fue mal.
Luego me decís que en Road Atlanta, que es el de esta semana, las presiones de la parte derecha tienen que tener uno o dos puntos más de presión. Así que voy y modifico mi set con 1 punto más de presion en la parte derecha. (@Karatecla es lo que estaba probando en la practica que estuvimos juntos).
Y entonces no soy capaz de meter el coche en las curvas a derecha, ni en la primera, ni en la de derecha de las eses de bajada ni en la última antes de meta.
Es decir, sólo un punto más de presión (de 155 delante a 159 en la delantera derecha y de 152 en la trasera derecha a 155) y el comportamiento del coche cambia una barbaridad. Por la tarde estuve probando de nuevo, para ver si era que por la mañana no estaba fino y nada, igual. Con las presiones asimétricas hice un 25.9 y sufriendo (en la 2º vuelta) y luego puse el set con las presiones iguales y en la 2º vuelta hice un 24.6 (mi mejor vuelta). Más de un segundo de diferencia, .
Asi que...
a) o en iRacing no está bien lo de los setups ó
b) hay cosas que con sólo tocar un punto varía mucho el comportamiento del coche.

Ah, recordar que no tengo ni idea de reglajes.

Saludos.

Una cosa para que quede clara, una cosa es la teoria, teoria real de mecanica real, y otra el nivel de realismo con que esa teoria es aplicada o conseguida en los diferentes simuladores, sea el que sea.

Es mas que evidente que algunas cosas estas mejor conseguidas e implementadas que otras, y que varian de un coche a otro.

Asi que toca dar vueltas y mas vueltas y probar 20.000 cosas para ver que va bien y que no. Hombre, tener suficientes conocimientos teoricos ayuda y mucho a discernir entre lo que va bien y no, pero vamos, que de lo de dar vueltas como una peonza para probar no se libra ni el tato, eso si, el que sepa mas dara menos vueltas, pero las dara.

Sobre el tema de neumaticos iracing aun anda en pañales, va por buen camino pero aun falta mucho.

En su dia le di mucho al motec, me hice mis propias plantillas, pero al pasar a iracing desisti de usarlo porque las lecturas de los neumaticos no tenian ni pies ni cabeza. Yo lo usaba sobre todo para encontrar la caida ideal y dejaba las ruedas perfectas para carrera. Aqui, mi gozo en un pozo.

Aqui he tenido que recurrir al tanto por ciento que queda de cada rueda e intentar que se gasten como debe, jugando con la caida, pasando de temperaturas (que siguen si ir como deberian) y no me va mal.

Behoram, mi consejo es, misma presion en ruedas del mismo tren, y jugar con la presion para buscar sobreviraje o subviraje. Si pones mas presion a las ruedas delanteras que a las traseras le das mas tendencia subviradora al coche , si le das mas presion a las traseras que a las delanteras le das tendencia sobreviradora al coche. Esto que te cuento si lo he comprobado.

Tambien he comprobado que a menor presion mas aguantan las ruedas y al final de carrera pierdes menos tiempo por vueltas que el resto, porque te acercas a ellos descaradamente. Esto ultimo supongo que tambien influye mucho tu forma de conducir y de machacar gomas. Por la mia es asi, supongo que alguien mas agresivo y menos cuidadoso con las gomas no le ocurrira esto, pero le ocurrira antes con presiones mas altas, eso fijo.

Esto tampoco quiere decir que poniendo las gomas al minimo de presion sea lo mejor, como todo, es cuestion de equilibrio.

Yo intente seguir las recomendaciones de presion que dan en el foro y ni de coña. Las primeras vueltas bien, logico pero luego mucho peor, en tiempos hablo. Yo llevo 2 o 3 puntos menos de lo que recomiendan y voy como un reloj marcando tiempos, pierdo muy poco al final, casi nada, al mejorar por el poco combustible, que este coche si que lo nota de ir cargado a vacio.

behoram escribió:Buenas.

el_andresiko escribió:En un par de días acabo de traducir la guía de Mazda, que rollo! Aunque es muy simple y rápida de leer, no especifica todo al detalle y eso es mejor para guiarte con ella en la pantalla de setups....

Me estoy peleando con este párrafo sobre el toe-in:

Positive rear toe-in really helps correct exit oversteer. As the
car is leaning hard to the outside and you apply throttle, the
slight inward direction of the outside rear tire helps keep the
back end from breaking loose. Too much rear toe-in will scrub straightaway speed.

A ver si algún entendido en setups y en inglés me echa una mano.....

Por cierto enhorabuena a Jorge Casin por la victoria de ayer! A mi me daba un Ping de 2150 y no me dejó ni entrar, di después dos vueltas y otra vez el mismo Ping.... Una lástima porque hubiera estado en la pelea por la victoria. Después hice una carrera y quedé 3, podía haber ganado pero no pudo ser. Desde qué me he puesto con los setups no he dejado el top 5, y casi sin incidentes yuhuuuuuuuuu.

Gracias por estar trabajando en la traducción, igual así me entero de algo,
No puedo echarte una mano en ese párrafo, mi ingles no da para ello y mis conocimientos en setups son peores aún,

Ah, y sobre el ping, ¿no estarás por wifi? ¿estabas descargando algo? También a veces saliendo y volviendo a entrar se soluciona (o al menos en parte).
Y enhorabuena a ti por esa mejoría en resultados y a @casin por esa victoria.

Saludos.

Gracias a @behoram y @el_andresiko por las felicitaciones!

Eso del ping no me había pasado antes, así que no te puedo ayudar mucho, una pena que no pudieras correr! Podríamos haber hecho podio fijo!
Leí durante carrera lo que escribiste del problema del ping pero no te podía contestar mientras conducía, me estrellaría fijo al contestarte jajaja

Esta semana también se me está dando bien Road Atlanta! Llevo tres carreras y he las he acabado 5º, 3º y 1º.

Gracias por la guía que estas traduciendo!

Edit: Por cierto @el_andresiko, he visto las tres ultimas vueltas de la carrera que acabas de hacer, y ese tal "Ole" casi te arruina la carrera en la ultima vuelta. Buen resultado!

Gracias Jorge, eres un crack! Me lo estoy pasando como nunca con el Star, lo compré dudando y es una caña! Cuando curre y entre a horarios normales intentaré avisarte. A ver si coincidimos y hacemos estrategia de equipo

Sobre el Ping alto, no encuentro explicación. Estoy conectado por cable, reinicié el ordenador, cerré todos los programas, el router, desconecté el Wifi, le rezé a la Virgen y nada... Ping de 2150. Y adiós iR....

Hoy término las carreras en Road Atlanta con el Star Mazda. Muy divertido el circuito, muy buenos duelos en todas las carreras, aunque siento que podría haber hecho por lo menos una victoria y perdido la oportunidad La tónica sigue siendo la misma, con los que me topo de momento, en la primera vuelta se la pegan al menos dos, y luego la gente súper agresiva, a algunos les tuve que dejar pasar o me llevaban por delante. En una carrera adelanté al primero y se asustó, lo cual no entiendo porque me mostraba en las vueltas anteriores para que no pasase, y se salió, al incorporarse me pegó y luego uno que iba detrás me adelantó a lo loco, me dio y me fuí contra el muro. Las salidas son una caña, desde que doy toques de embrague como me enseñasteis, parezco Fernando Alonso. Jajjajaja

Bueno a los traductores tengo otra frase con palabras confusas (ya casi tengo la guía):

In general, you want to run as soft a spring rate as will keep the car near its optimum ride height while providing adequate control of dive, squat, roll, and camber change.

En general, para correr se necesita tener la suspensión con un índice de rigidez blando, pero lo suficiente para mantener el coche cerca de su altura óptima, al mismo tiempo que proporciona un control adecuado de........