[HO] iRacing 2.0

Bueno, pues ayer volví a correr en Martinsville, era el coche #2.
Casi toda la carrera en el top 10, y en la segunda mitad rodando entre 4º y 6º, hasta que a no muchas vueltas del final (hicimos varios green flag runs decentes) hubo caution, y en el restart, uno me hizo un divebomb en el T1. (nombre apuntado en la libreta por si me la vuelve a lias en otra carrera, aunque sinceramente, tengo buena memoria, no mse para que coño los apunto, basta con estar en carrer, ver "x" nombre y en mi cabeza se enciende la lucecita ) Le ví a tiempo por el retrovisor y pude evitar un golpe fuerte, aún así, me dió en la esquina trasera izquierda e hice un trompo. Me quedé en medio de la pista, así que tuve que quedarme quieto para evitar problemas. Luego en las ultimas vueltas hubo caution, así que no tuve ocasión de remontar, al final sumé iRating pero mr fui con mal sabor de boca, era día de Top 5.

behoram escribió:Buenas.

maca79 escribió:...habeis visto los nuevos precios de la pagina de fanatec, an subido todos los precios, creo que se an pasado tres pueblos y la excusa o razon que ponen es la bajada del euro frente al dolar y todo lo que conlleva, esta el foro de la página que hecha humo, bueno lo siento por el off topic, pero me parecia interesante, saludos...

nokeer escribió:...

Hostia, han subido 200€ la Base V2 de CSW, 110€ los pedales Clubsport V2 y 50€ los CSR Elite El aro del Porsche 918 RSR son 500 castañas La debilidad del EUR está causando estragos (20 puntos en 3/4 meses), las fábricas las tienen en China y es posible que estén pagando muchos más EUR por los mismos USD o CHY por lo que sus costes han aumentado considerablemente. Si a eso le unes el anuncio de la semana pasada de la compatibilidad con las nuevas consolas... subidón que te crió.

Ahora ya hay que pensárselo mucho para pasarse a un volante de ellos, la relación calidad/precio ha ganado unos enteros en Thrustmaster con este movimiento, en mi opinión.

ponlelabrida escribió:Uffff. Por los pelos. Me pillé la pedalera V2 hace un par o 3 de meses al precio anterior.

De todas formas, por 380 o así que sale ahora, yo no sé si la recomendaría ya. Con un poco de bricolaje se tunea la pedalera con el mod de TSS y a correr.

Además de la paridad euro-dolar está el tema de que ahora varios productos de Fanatec van a ser compatibles con las consolas next-gen, así que aprovechan y suben de precio.
Yo que andaba con la posibilidad de pillar algunos pedales, no sabía cuales, pues ahora ya nada. Por lo que salen ahora ya los ClubSport V2, me voy a algo más caro, pero claramente mejor. Y los CSR Elite por 200€ + gastos pues como que tampoco.
Ahora ya ni se que opciones tengo, jajajaja

Saludos.

Buenas, pues yo tambien tuve suerte, xk los pedales v2 los compre en diciembre y la nueva base con el aro bmw, hace menos de un mes gracias a thadeusx que ley en un mensaje que tenia un codigo y le pregunte y tovia lo tenia y me lo paso, pero asta 15 mayo no me lo mandan, osea que por los pelos no me piyo, por que igual me lo hubiera pensado un poquito, an subido una barbaridad y como tengo el thrusmaster rs500 pues hubiera seguido con el, saludos...

Que buena carrerita con el Skip en la Liga privada que estoy corriendo. Como ya dije, era paralela a la Serie oficial, asi que tocaba Lime Rock, y eramos 30 coches mas o menos. Antes de contar la carrera, comento que para entrenar estuve en una carrera oficial de la serie, y pude terminar 2 detras de Brennan, y sacarme 170p en la carrera, y sumar como 38 de iR. Ahora ya si, la carrera.

Esta vez tocaba clasificar bien, que este circuito para adelantar, y con tanto coche...dificil. Aday Coba hizo la Pole y yo quede segundo en la parrilla. Salida limpia, y me pego a Aday, nos tiramos como 21 vueltas pegadisimos, abriendo hueco a Jorge Montañes (Licencia PRO) y a sus perseguidores. Pude seguir a Aday mas facilmente de lo que pensaba, no lo deje irse mas de 0,4 en las 21 vueltas que estuve tras el, antes de entrar a boxes. Total, intente hacer una estrategia diferente, y salio mal la verdad. Cuando Aday entro, salio a 3,8 por delante, a falta de unas 18 vueltas o asi (a ojo). Me aumento hasta 4,5 a final de carrera. Y a la misma vez Jorge Montañes salio a 3seg por detras de mi, y le aumente hasta 4,2 a final de carrera. Asi que bueno, no puedo quejarme viendo la de Aliens que corren, pero me deja la sensacion de que habiendo copiado la estrategia de Aday, podria haber luchado por la victoria...quiza tenga otra oportunidad durante las carreras que quedan, ya se vera, al menos me lleve la VR de la carrera. Mañana os paso la carrera, que se esta subiendo a YT.

Un saludo!!

Una pregunta nene, segun tengo entendido si llevas ayudas en iRacing te penalizan, entonces viendo que tu llevas el g27 cómo haces para conducir coches que llevan cambio en H como el mx5? Supongo que los pros juegan con embrague, pero embrague y cambio secuencial? embrague en un botón?

Sunkruser escribió:Una pregunta nene, segun tengo entendido si llevas ayudas en iRacing te penalizan, entonces viendo que tu llevas el g27 cómo haces para conducir coches que llevan cambio en H como el mx5? Supongo que los pros juegan con embrague, pero embrague y cambio secuencial? embrague en un botón?

Pues con el cambio en H xD aunque en iRacing, ya he comentado muchas veces que no me adapto al cambio en H. Tengo el SHH Shifter, la palanca del G27 la uso para los botones adicionales (y los pedales son los CSP V2 de Fanatec). La uso sobretodo para el Secuencial con el Skip (y los coches que lo usan). El Mazda lo llevo con AutoClucht (lo poco que ruedo con el).

Aqui os dejo la carrera del Skip de anoche, donde aprete bastante a Aday Coba:

viewtopic.php?p=1738599773

nene15708 escribió:Que buena carrerita con el Skip en la Liga privada que estoy corriendo. Como ya dije, era paralela a la Serie oficial, asi que tocaba Lime Rock, y eramos 30 coches mas o menos. Antes de contar la carrera, comento que para entrenar estuve en una carrera oficial de la serie, y pude terminar 2 detras de Brennan, y sacarme 170p en la carrera, y sumar como 38 de iR. Ahora ya si, la carrera.

Esta vez tocaba clasificar bien, que este circuito para adelantar, y con tanto coche...dificil. Aday Coba hizo la Pole y yo quede segundo en la parrilla. Salida limpia, y me pego a Aday, nos tiramos como 21 vueltas pegadisimos, abriendo hueco a Jorge Montañes (Licencia PRO) y a sus perseguidores. Pude seguir a Aday mas facilmente de lo que pensaba, no lo deje irse mas de 0,4 en las 21 vueltas que estuve tras el, antes de entrar a boxes. Total, intente hacer una estrategia diferente, y salio mal la verdad. Cuando Aday entro, salio a 3,8 por delante, a falta de unas 18 vueltas o asi (a ojo). Me aumento hasta 4,5 a final de carrera. Y a la misma vez Jorge Montañes salio a 3seg por detras de mi, y le aumente hasta 4,2 a final de carrera. Asi que bueno, no puedo quejarme viendo la de Aliens que corren, pero me deja la sensacion de que habiendo copiado la estrategia de Aday, podria haber luchado por la victoria...quiza tenga otra oportunidad durante las carreras que quedan, ya se vera, al menos me lleve la VR de la carrera. Mañana os paso la carrera, que se esta subiendo a YT.

Un saludo!!

Buenas.
Viendo la carrera estoy, , acabas de salir de boxes, jajaja.
Si, tenías que haber copiado la estrategia. No se si entró muchas más vueltas después que tú, pero entre que puso menos combustible y no tenía a nadie detrás pegado y podía ir más relajado pues te sacó esa distancia. Además tu también perdiste su referencia y rebufo, que sumando, sumando va subiendo el tiempo. Pero bueno, buena carrera.

Sunkruser escribió:Una pregunta nene, segun tengo entendido si llevas ayudas en iRacing te penalizan, entonces viendo que tu llevas el g27 cómo haces para conducir coches que llevan cambio en H como el mx5? Supongo que los pros juegan con embrague, pero embrague y cambio secuencial? embrague en un botón?

La gente juega como quiere, da igual que sean pros o no pros. A unos nos gusta simular la realidad lo máximo posible, para eso es un simulador , otros sacrifican realidad por comodidad y otros no tienen posibilidad de simular todo porque no tienen (tenemos) los accesorios adecuados.
Y como dice @nene15708, el G27 tiene cambio en H y se puede usar con embrague y con el autoclucht.

Saludos.

Claro que la gente juega como quiere, pero por ejemplo lo último que estoy investigando en iracing es saber cómo corren digamos algunos aliens en mi categoría (mx5). Cuando la trazada es la misma y ves que te sacan 1s, me empiezo a preguntar si están corriendo exactamente en igualdad, con esto me refiero a que tipo de cambio usan, las ayudas que seguramente las lleven en "none" etc.. Porque por ejemplo como en gt3 el cambio va por levas y no se usa embrague pues estoy casi seguro de que seré más rápido (cuando llegue a esa categoría) que con el mx5 que llevo el autoblip por ejemplo, con lo que eso me penaliza.

Sunkruser escribió:Claro que la gente juega como quiere, pero por ejemplo lo último que estoy investigando en iracing es saber cómo corren digamos algunos aliens en mi categoría (mx5). Cuando la trazada es la misma y ves que te sacan 1s, me empiezo a preguntar si están corriendo exactamente en igualdad, con esto me refiero a que tipo de cambio usan, las ayudas que seguramente las lleven en "none" etc.. Porque por ejemplo como en gt3 el cambio va por levas y no se usa embrague pues estoy casi seguro de que seré más rápido (cuando llegue a esa categoría) que con el mx5 que llevo el autoblip por ejemplo, con lo que eso me penaliza.

Buenas.
Los aliens son aliens y si no eres uno de ellos da igual que ellos vayan con todas las ayudas y los penalicen algo, y otros vayamos sin ayudas y por lo tanto no penalicemos por ello, seguirán siendo más rápidos.
Ejemplo: @ nene15708 no se si llega a alien, pero si no llega se acerca mucho, . Dice que con el MX-5 va con autocluch y por lo tanto un poco penalizado. Pero ni por asomo yo llego a sus tiempos, simplemente porque no soy tan rápido como él, independientemente de las ayudas que llevemos uno y otro.

Ah, y lo que penalizan las ayudas no es tanto, no se si estará cuantificado, pero vamos dudo que sea más allá de un par de décimas.

Saludos.

Buenas, tenia una suscripcion de 3 meses que me caduco hace varios meses.

Estaba en los inicios, asi que no me importaria renovar la que tenia o contratar un nuevo usuario.

Que ofertas hay ahora mismo? merece la pensa renovar o crear corredor nuevo?

Gracias

aNTiBeTiKo escribió:Buenas, tenia una suscripcion de 3 meses que me caduco hace varios meses.

Estaba en los inicios, asi que no me importaria renovar la que tenia o contratar un nuevo usuario.

Que ofertas hay ahora mismo? merece la pensa renovar o crear corredor nuevo?

Gracias

Pues depende.
¿Es para quedarte o vas a ir renovando con ofertas gratis y cuenta nueva cada 3 meses hasta que caduquen los códigos?
1Saludo

thadeusx escribió:

aNTiBeTiKo escribió:Buenas, tenia una suscripcion de 3 meses que me caduco hace varios meses.

Estaba en los inicios, asi que no me importaria renovar la que tenia o contratar un nuevo usuario.

Que ofertas hay ahora mismo? merece la pensa renovar o crear corredor nuevo?

Gracias

Pues depende.
¿Es para quedarte o vas a ir renovando con ofertas gratis y cuenta nueva cada 3 meses hasta que caduquen los códigos?
1Saludo

Logicamente es para quedarme. Por eso te digo, no se si es mejor renovar la que me caduco hace unos meses o empezar de cero, eligiria en funcion de la oferta ya que la que me caduco no iba muy adelantado..

Entonces casi cogería un año al 50% creando cuenta nueva.
A no ser que te quieras crear una nueva cada 3 meses mientras la oferta dure pero así nunca avanzarías.
Por eso preguntaba si era pasajero o con vistas a futuro.
1Saludo

Gracias.

Porque si cojo la opcion de 3 meses ahora, cuando me cumpla no puedo optar al año al 50% no? eso es para cuentas nuevas solo no?

aNTiBeTiKo escribió:Gracias.

Porque si cojo la opcion de 3 meses ahora, cuando me cumpla no puedo optar al año al 50% no? eso es para cuentas nuevas solo no?

Exacto.
La fecha mas cercana para renovar al 50% siendo miembro es el Black Friday en noviembre.
1Saludo

Joder, si que se han subido a la parra los de fanatec. Yo queria pillarme los clubsport v2 porque los pedales de T500RS no me convencen mucho, ¿que más opciones hay que no se vayan de madre?

Bueno. Yo sigo en mi intento de subir a A en oval. La semana pasada Martinsville y este Monza (el tercer superspeedway de iracing si no me equivoco) y voy caminando, con paso firme, a descender a clase C.

Creía que los americanos huirían de Monza pero, este mediodía, a las 14:15 se formaron 2 splits. Circuito muy jodido para moverse en los niveles en los que me muevo. 4 cautions en sólo 20 vueltas. Un verdadero suplicio. Es un óvalo muy estrecho para pasar por fuera. Yo adelanto en la recta. Al final llegué segundo a la última caution y, al lanzar la vuelta, piqué como un pardillo y pasé al primero antes de salida, así que, décimo finalmente y una buena pérdida de irating porque era el número 1 del split.

A ver cómo va el vicio pero creo que Monza "nunca mais" (al menos esta semana) Se hace un coñazo las vueltas con safety car y la gente no está concienciada para dar más de 1 vuelta seguida en verde.

Habrá que darle al RUF en la WSC

ponlelabrida escribió:Bueno. Yo sigo en mi intento de subir a A en oval. La semana pasada Martinsville y este Monza (el tercer superspeedway de iracing si no me equivoco) y voy caminando, con paso firme, a descender a clase C.

Creía que los americanos huirían de Monza pero, este mediodía, a las 14:15 se formaron 2 splits. Circuito muy jodido para moverse en los niveles en los que me muevo. 4 cautions en sólo 20 vueltas. Un verdadero suplicio. Es un óvalo muy estrecho para pasar por fuera. Yo adelanto en la recta. Al final llegué segundo a la última caution y, al lanzar la vuelta, piqué como un pardillo y pasé al primero antes de salida, así que, décimo finalmente y una buena pérdida de irating porque era el número 1 del split.

A ver cómo va el vicio pero creo que Monza "nunca mais" (al menos esta semana) Se hace un coñazo las vueltas con safety car y la gente no está concienciada para dar más de 1 vuelta seguida en verde.

Habrá que darle al RUF en la WSC

Buenas.
Pues vaya como está la cosa. Veo que Martinsville te hizo polvo el SR. Vaya faena.
Yo no estoy tratando de subir a A, pero ya tengo un SR de 4.52, con lo cual ya podría correr en A. Llevo 3 semanas corriendo la Indy Oval Fixed y 0 incidentes en las 3 carreras que he corrido, asi que he subido bastante SR.
Por cierto, mirando esto me he dado cuenta de que me han quitado las 3 carreras que hice la sesión anterior en clase B y que me valdrían para cumplir el mínimo de 4 carreras del MPR. ¿Es que no te guardan el número de carreras entre sesiones? ¿Tienes que hacer las 4 carreras en la misma sesión? Si alguien lo sabe.

Saludos.

behoram escribió:

Sunkruser escribió:Claro que la gente juega como quiere, pero por ejemplo lo último que estoy investigando en iracing es saber cómo corren digamos algunos aliens en mi categoría (mx5). Cuando la trazada es la misma y ves que te sacan 1s, me empiezo a preguntar si están corriendo exactamente en igualdad, con esto me refiero a que tipo de cambio usan, las ayudas que seguramente las lleven en "none" etc.. Porque por ejemplo como en gt3 el cambio va por levas y no se usa embrague pues estoy casi seguro de que seré más rápido (cuando llegue a esa categoría) que con el mx5 que llevo el autoblip por ejemplo, con lo que eso me penaliza.

Buenas.
Los aliens son aliens y si no eres uno de ellos da igual que ellos vayan con todas las ayudas y los penalicen algo, y otros vayamos sin ayudas y por lo tanto no penalicemos por ello, seguirán siendo más rápidos.
Ejemplo: @ nene15708 no se si llega a alien, pero si no llega se acerca mucho, . Dice que con el MX-5 va con autocluch y por lo tanto un poco penalizado. Pero ni por asomo yo llego a sus tiempos, simplemente porque no soy tan rápido como él, independientemente de las ayudas que llevemos uno y otro.

Ah, y lo que penalizan las ayudas no es tanto, no se si estará cuantificado, pero vamos dudo que sea más allá de un par de décimas.

Saludos.

Estoy de acuerdo contigo Behoram, yo no creo que las ayudas sean tanta penalizacion como dicen algunos. Es mas por frenadas, trazadas, salidas de curva...aunque parezca que se hace lo mismo, es muy diferente.

En lo de Aliens, los Aliens en su mundo y yo en el mio, que estoy agustito, no me considero Alien, puesto que si voy rapido es porque le meto muchas horas, y aun asi, estoy siempre de media como medio segundo por encima de sus tiempos. Digamos que por ahora vuelo bajo jaja

Bueno, pues vengo de probar toda la tarde en el skip en philip island, que no conocia el circuito y QUE PASADA!!!! me ha encantado el circuito. mis tiempos siguen muy lejos de lo que deberian pero algo mejor creo, he estado haciendo 48 bajos constantes sin rebufo y he conseguido hacer un 47.9, como digo lejos de donde deberia estar en mi nivel pero bueno ya ire mejorando.

Me pasaron otro set distinto del de @nene15708 y la verdad que al menos para este circuito me va mejor. he estado tentado a entrar en carrera pero he visto que el circuito cambia mucho a rebufo, asi que he preferido esperarme a mañana y estabilizarme un poco mas, ya os contare, gracias @behoram por recomendarme este circuito xD

abe_nano escribió:Bueno, pues vengo de probar toda la tarde en el skip en philip island, que no conocia el circuito y QUE PASADA!!!! me ha encantado el circuito. mis tiempos siguen muy lejos de lo que deberian pero algo mejor creo, he estado haciendo 48 bajos constantes sin rebufo y he conseguido hacer un 47.9, como digo lejos de donde deberia estar en mi nivel pero bueno ya ire mejorando.

Me pasaron otro set distinto del de @nene15708 y la verdad que al menos para este circuito me va mejor. he estado tentado a entrar en carrera pero he visto que el circuito cambia mucho a rebufo, asi que he preferido esperarme a mañana y estabilizarme un poco mas, ya os contare, gracias @behoram por recomendarme este circuito xD

El setup con el Skip no da tiempo, o eso pienso yo, da comodidad segun tu forma de llevarlo. Yo con mi Set llevo ya cerca del año, sin cambios, y me va bien en todos los sitios. Con esto quiero decir que no te rayes con el setup, es cuestion de practica. Yo probe 5 vueltas ayer y llegue al 46,9.

@behoram Las carreras o TT´s para subir de licencia son por temporada, así que ésta temporada tienes que hacer 4 para poder contar. Funciona como la participación para que den los créditos, por temporada.

Un saludo

iRacingMobile

https://www.youtube.com/watch?v=wq4-4pyhrBI

nene15708 escribió:iRacingMobile

https://www.youtube.com/watch?v=wq4-4pyhrBI

XD A ver quien cae

April Fools!!!!!!!!!

Buenas.

nene15708 escribió:...

Estoy de acuerdo contigo Behoram, yo no creo que las ayudas sean tanta penalizacion como dicen algunos. Es mas por frenadas, trazadas, salidas de curva...aunque parezca que se hace lo mismo, es muy diferente.

...

Es que hay mucho mito de que si las ayudas penalizan y eso, y parece que es que con las ayudas se pierde de un segundo para arriba cuando no es cierto.

abe_nano escribió:Bueno, pues vengo de probar toda la tarde en el skip en philip island, que no conocia el circuito y QUE PASADA!!!! me ha encantado el circuito. mis tiempos siguen muy lejos de lo que deberian pero algo mejor creo, he estado haciendo 48 bajos constantes sin rebufo y he conseguido hacer un 47.9, como digo lejos de donde deberia estar en mi nivel pero bueno ya ire mejorando.

Me pasaron otro set distinto del de @nene15708 y la verdad que al menos para este circuito me va mejor. he estado tentado a entrar en carrera pero he visto que el circuito cambia mucho a rebufo, asi que he preferido esperarme a mañana y estabilizarme un poco mas, ya os contare, gracias @behoram por recomendarme este circuito xD

Es que es curioso lo de este circuito de Phillip Island. Por Europa no es de los más conocidos, no se por EEUU, baja la participación bastante cuando sale, pero yo las veces que he corrido siempre salen carreras muy muy divertidas. Y es que le puedes meter casi cualquier coche que sigue siendo divertido. Supongo que será "la mala fama por ser un circuito australiano". No me olvido que esto va en gustos, eh?

Mustick escribió:@behoram Las carreras o TT´s para subir de licencia son por temporada, así que ésta temporada tienes que hacer 4 para poder contar. Funciona como la participación para que den los créditos, por temporada.

Un saludo

Muchas gracias. Pues yo pensaba que te las guardaban de una temporada para otra. Pero bueno, como digo, no estoy intentando subir a clase A.

nene15708 escribió:iRacingMobile

https://www.youtube.com/watch?v=wq4-4pyhrBI

XD A ver quien cae

subsonic escribió:April Fools!!!!!!!!!

Y para los que nos caduca la suscripción más tarde del 1 de abril de 2016, ¿que? ¿Nos pasarán a iRacing Mobile? ¿Y si no tenemos Mobile?

Saludos.

Las ayudas penalizan tiempo seguro, ni idea cuanto en cada coche, pero cualquiera puede comprobarlo si pone ayudas o pone none. Si penalizan 1 segundo o menos no es fácil saberlo porque también va a depender del circuito.

Lo que está claro que si una persona no ha aprendido a llevarlo sin ayudas o no lo tiene bien automatizado todavía, realmente no va a perder tiempo, sino ganarlo porque podrá ser más constante ya que estará más pendiente de su trazada.

Ahora bien si quieres ser lo máximo competitivo, arañar unas décimas importantes al crono, has de ir sin ninguna ayuda y llegará el momento en el que también serás igual de constante y más rápido, pero todo lleva su tiempo y adaptación a cada coche.

Quitar ayudas tampoco es mágico, no te va a convertir en un alien, pero cuando aprendes sientes una satisfacción importante.

Te lo dice uno que hace muchos años comenzó en esto y he pasado por todas las etapas posibles, desde correr con todas las ayudas en rFactor, un día elminé el TC y el control de estabilidad, más adelante eliminé las marchas automáticas y lo único que me quedaba era quitar el autoblip y ya di el paso. Ahora voy con none y puedes estar seguro que nunca vuelves atrás aunque los principios son duros porque pierdes mucha constancia.

patufet escribió:Las ayudas penalizan tiempo seguro, ni idea cuanto en cada coche, pero cualquiera puede comprobarlo si pone ayudas o pone none. Si penalizan 1 segundo o menos no es fácil saberlo porque también va a depender del circuito.

Lo que está claro que si una persona no ha aprendido a llevarlo sin ayudas o no lo tiene bien automatizado todavía, realmente no va a perder tiempo, sino ganarlo porque podrá ser más constante ya que estará más pendiente de su trazada.

Ahora bien si quieres ser lo máximo competitivo, arañar unas décimas importantes al crono, has de ir sin ninguna ayuda y llegará el momento en el que también serás igual de constante y más rápido, pero todo lleva su tiempo y adaptación a cada coche.

Quitar ayudas tampoco es mágico, no te va a convertir en un alien, pero cuando aprendes sientes una satisfacción importante.

Te lo dice uno que hace muchos años comenzó en esto y he pasado por todas las etapas posibles, desde correr con todas las ayudas en rFactor, un día elminé el TC y el control de estabilidad, más adelante eliminé las marchas automáticas y lo único que me quedaba era quitar el autoblip y ya di el paso. Ahora voy con none y puedes estar seguro que nunca vuelves atrás aunque los principios son duros porque pierdes mucha constancia.

Buenas.
Yo es que creo que desde que probé los simuladores en PC, con rFactor, he jugado siempre sin ayudas. Me da igual ir más lento. El TC si los coches reales lo llevan pues en el juego también (por ejemplo en el GSC los desarrolladores dijeron que el Mini había que ponerle el TC al 1, creo, y así lo usaba yo). En los GT3 y demás de iRacing pues lo suelo llevar, aunque sea al mínimo, alguna vez lo he quitado, pero si no podía llevar bien el coche pues lo volvía a poner al mínimo.

Bueno, pues prueba hecha con el MX-5 en Lime Rock, lo que toca esta semana.
Es un coche que hacía tiempo no tocaba, además tambien hace mucho que no uso coches con cambio en H y embrague, salvo unos TT hechos últimamente con el Ford Mustang, y por lo tanto tengo un poco oxidada la técnica de usar el embrague ya que últimamente uso coches que no llevan embrague. Pero vamos, es eso una pequeña prueba.
He dado unas 30 vueltas a Lime Rock, más o menos la mitad con AutoCluch y la otra mitad con None.
La mejor vuelta un 1:00.57x, la segunda mejor vuelta 1:00,73x. Vale que haya ayudado la trazada y el estar ya acostumbrado al circuito, pero la mejor vuelta ha sido con el AutoCluch, así que eso de que penalizan, jajajaja
Y la primera curva, que es donde más se cambia, solía hacer mejor tiempo con AutoCluch que en None (ya he dicho que tengo un poco oxidado el tema del embrague, ).
Pues nada, sólo eso, una pequeña prueba.

Para terminar, en los foros de iRacing uno del staff ha dicho que espera que DX11 esté para este año. Ya lo he cerrado y no me apetece volver a buscarlo. Pero en el general uno lo ponía y luego enlazaba a un hilo de hardware, uno en el que hablan de procesadores.
Y no es nada del April Fools ya que lo puso ayer,

Saludos.

@behoram El autoclutch penaliza, quiza en una vuelta, y menos en un circuito pequeñito como Lime Rock no se note, pero sí que penaliza. Pruebalo en Okayama, o en alguna pista con recta larga, verás como si llevas a alguien en paralelo o cerca, va más rápido que tu en cada cambio de marcha. Si no me falla la memoria, solo en la recta de Okayama se perdían 3 décimas con autoclutch respeto a otro coche con embrague manual.

Yo por ejemplo en Suzuka que esta ahora los GT3 pues he probado diferentes TC y en 3 es cuando voy más cómodo. Más que nada porque si lo llevo al 1 no controlo el coche en la orquilla. Será la primera vez que corro con setup 100% mío, me ha costado lo suyo pero con la ayuda de Valcarcel y el equipo hemos ido mejorando cosillas. A ver si en este circuito tengo una buena semana porque en qualy estoy en el segundo de los aliens y en carrera estoy en 1:59 en todas las 15 vueltas que he dado en practica y es un buen ritmo a mi parecer para ser estable en el top10 de los splits.

behoram escribió:

patufet escribió:Las ayudas penalizan tiempo seguro, ni idea cuanto en cada coche, pero cualquiera puede comprobarlo si pone ayudas o pone none. Si penalizan 1 segundo o menos no es fácil saberlo porque también va a depender del circuito.

Lo que está claro que si una persona no ha aprendido a llevarlo sin ayudas o no lo tiene bien automatizado todavía, realmente no va a perder tiempo, sino ganarlo porque podrá ser más constante ya que estará más pendiente de su trazada.

Ahora bien si quieres ser lo máximo competitivo, arañar unas décimas importantes al crono, has de ir sin ninguna ayuda y llegará el momento en el que también serás igual de constante y más rápido, pero todo lleva su tiempo y adaptación a cada coche.

Quitar ayudas tampoco es mágico, no te va a convertir en un alien, pero cuando aprendes sientes una satisfacción importante.

Te lo dice uno que hace muchos años comenzó en esto y he pasado por todas las etapas posibles, desde correr con todas las ayudas en rFactor, un día elminé el TC y el control de estabilidad, más adelante eliminé las marchas automáticas y lo único que me quedaba era quitar el autoblip y ya di el paso. Ahora voy con none y puedes estar seguro que nunca vuelves atrás aunque los principios son duros porque pierdes mucha constancia.

Buenas.
Yo es que creo que desde que probé los simuladores en PC, con rFactor, he jugado siempre sin ayudas. Me da igual ir más lento. El TC si los coches reales lo llevan pues en el juego también (por ejemplo en el GSC los desarrolladores dijeron que el Mini había que ponerle el TC al 1, creo, y así lo usaba yo). En los GT3 y demás de iRacing pues lo suelo llevar, aunque sea al mínimo, alguna vez lo he quitado, pero si no podía llevar bien el coche pues lo volvía a poner al mínimo.

Bueno, pues prueba hecha con el MX-5 en Lime Rock, lo que toca esta semana.
Es un coche que hacía tiempo no tocaba, además tambien hace mucho que no uso coches con cambio en H y embrague, salvo unos TT hechos últimamente con el Ford Mustang, y por lo tanto tengo un poco oxidada la técnica de usar el embrague ya que últimamente uso coches que no llevan embrague. Pero vamos, es eso una pequeña prueba.
He dado unas 30 vueltas a Lime Rock, más o menos la mitad con AutoCluch y la otra mitad con None.
La mejor vuelta un 1:00.57x, la segunda mejor vuelta 1:00,73x. Vale que haya ayudado la trazada y el estar ya acostumbrado al circuito, pero la mejor vuelta ha sido con el AutoCluch, así que eso de que penalizan, jajajaja
Y la primera curva, que es donde más se cambia, solía hacer mejor tiempo con AutoCluch que en None (ya he dicho que tengo un poco oxidado el tema del embrague, ).
Pues nada, sólo eso, una pequeña prueba.

Para terminar, en los foros de iRacing uno del staff ha dicho que espera que DX11 esté para este año. Ya lo he cerrado y no me apetece volver a buscarlo. Pero en el general uno lo ponía y luego enlazaba a un hilo de hardware, uno en el que hablan de procesadores.
Y no es nada del April Fools ya que lo puso ayer,

Saludos.

Yo también he estado dándole hace un rato a Lime Rock, pero en la Global Challange ya que a partir de esta semana tengo 8 semanitas para coger los créditos correspondientes. El coche hasta hoy me parecía un muerto de cuidado, es verdad que únicamente lo había probado unas cuantas vueltas en Okayama cuando empezaba. Acostumbrado al SCCA, son como la noche y el día, en éste el subviraje es brutal aunque una vez lo enderezas puedes darle candela en plena curva, con el SCCA el sobreviraje es mayor pero como te pases un poco puedes dar la vuelta de 360º grados fácil.

Total que ayer estuve haciéndome al coche y mis sensaciones no cambiaron mucho, para hacerlo girar parece que te tienes que bajar del coche y remolcarlo Pero hoy ha sido diferente, he empezado a entrenar en serio, y al poco tiempo me he metido en Qualy, una de las mejores Qualys que he hecho, un tiempo rápido, mucho más que en Entrenamientos hasta el momento y 15 vueltas con un offtrack en la última únicamente.

He decidido hacer la Carrera, como tenía planeado y así me olvido y puedo volver al SCCA, que esta semana es en Canadá y del circuito no tengo ni idea. Sorprendentemente salgo tercero de 27 (25 Cadillacs y 2 KIAs). Me he olvidado decir que las dos primeras vueltas con los neumáticos frios son un infierno, tienes que salir de la curvas muy lento porque no agarra nada, cosa que hace esperar muchísimos incidentes en esas dos primeras vueltas ya que tanto circuito como coche son contenido gratuito. Salimos con la vuelta lanzada, todo correcto, empezamos a distanciarnos unos 3 segundos los 3 primeros del cuarto hasta que en las primeras curvas de la segunda vuelta, piso un poco la hierba con el neumático derecho trasero y se me va un poco tocándome con el muro. Daños mínimos que me obligan a entrar a boxes saliendo 18.

A partir de ahí, una carrera bastante seria, con algún offtrack y un toque con un trompeado que no puedo evitar y subiendo posiciones hasta acabar en octava posición (+13 de iRating) y pasándomelo bomba con el coche Mis sensaciones han cambiado con el Cadillac, y de hecho, seguramente no va a ser la última carrera de la semana con él.

Por cierto, es una pena que la serie del Corvette tenga tan poca participación, porque me parece que puede ser muy, muy entretenida, y de hecho, a mí no me importaría comprarlo.

Buenas.

subsonic escribió:@behoram El autoclutch penaliza, quiza en una vuelta, y menos en un circuito pequeñito como Lime Rock no se note, pero sí que penaliza. Pruebalo en Okayama, o en alguna pista con recta larga, verás como si llevas a alguien en paralelo o cerca, va más rápido que tu en cada cambio de marcha. Si no me falla la memoria, solo en la recta de Okayama se perdían 3 décimas con autoclutch respeto a otro coche con embrague manual.

Pues cuando pase la Mazda Cup por ahí lo probaré si me lo recordáis, que tengo yo una memoria de pez que no veas.
En Lime Rock en la recta de meta no notaba pérdida de tiempo de tener o no tener el Autoclutch, pero claro en esa recta importa, y mucho como tomes la última curva, y yo siempre la tomo mal, . El vuelta a vuelta ha sido en los dos casos muy similar, no había casi diferencias. La diferencia en la mejor vuelta ha sido sobre todo por trazada más que por cambios con o si ayudas.
Y lo de probarlo con otra gente no me convence, las pruebas tienen que ser con la misma persona, de poco me vale comparar mis tiempos con otro que me saque en cualquier circunstacia 1 segundo.

e55kuu escribió:Yo por ejemplo en Suzuka que esta ahora los GT3 pues he probado diferentes TC y en 3 es cuando voy más cómodo. Más que nada porque si lo llevo al 1 no controlo el coche en la orquilla. Será la primera vez que corro con setup 100% mío, me ha costado lo suyo pero con la ayuda de Valcarcel y el equipo hemos ido mejorando cosillas. A ver si en este circuito tengo una buena semana porque en qualy estoy en el segundo de los aliens y en carrera estoy en 1:59 en todas las 15 vueltas que he dado en practica y es un buen ritmo a mi parecer para ser estable en el top10 de los splits.

El TC a 1 es desconectado, , por eso no controlas el coche.

nokeer escribió:...

Yo también he estado dándole hace un rato a Lime Rock, pero en la Global Challange ya que a partir de esta semana tengo 8 semanitas para coger los créditos correspondientes. El coche hasta hoy me parecía un muerto de cuidado, es verdad que únicamente lo había probado unas cuantas vueltas en Okayama cuando empezaba. Acostumbrado al SCCA, son como la noche y el día, en éste el subviraje es brutal aunque una vez lo enderezas puedes darle candela en plena curva, con el SCCA el sobreviraje es mayor pero como te pases un poco puedes dar la vuelta de 360º grados fácil.

Total que ayer estuve haciéndome al coche y mis sensaciones no cambiaron mucho, para hacerlo girar parece que te tienes que bajar del coche y remolcarlo Pero hoy ha sido diferente, he empezado a entrenar en serio, y al poco tiempo me he metido en Qualy, una de las mejores Qualys que he hecho, un tiempo rápido, mucho más que en Entrenamientos hasta el momento y 15 vueltas con un offtrack en la última únicamente.

He decidido hacer la Carrera, como tenía planeado y así me olvido y puedo volver al SCCA, que esta semana es en Canadá y del circuito no tengo ni idea. Sorprendentemente salgo tercero de 27 (25 Cadillacs y 2 KIAs). Me he olvidado decir que las dos primeras vueltas con los neumáticos frios son un infierno, tienes que salir de la curvas muy lento porque no agarra nada, cosa que hace esperar muchísimos incidentes en esas dos primeras vueltas ya que tanto circuito como coche son contenido gratuito. Salimos con la vuelta lanzada, todo correcto, empezamos a distanciarnos unos 3 segundos los 3 primeros del cuarto hasta que en las primeras curvas de la segunda vuelta, piso un poco la hierba con el neumático derecho trasero y se me va un poco tocándome con el muro. Daños mínimos que me obligan a entrar a boxes saliendo 18.

A partir de ahí, una carrera bastante seria, con algún offtrack y un toque con un trompeado que no puedo evitar y subiendo posiciones hasta acabar en octava posición (+13 de iRating) y pasándomelo bomba con el coche Mis sensaciones han cambiado con el Cadillac, y de hecho, seguramente no va a ser la última carrera de la semana con él.

Por cierto, es una pena que la serie del Corvette tenga tan poca participación, porque me parece que puede ser muy, muy entretenida, y de hecho, a mí no me importaría comprarlo.

Hombre es que no se pueden comparar el Spec con el Cady.
El Cady en realidad no es muy difícil de llevar, sólo hay que acostumbrarse. Hay que frenar antes para poder meter el coche en la curva y luego acelerar con calma para no perderlo.
Y las carreras son como habrás visto, mucho Cady poco Kia y salir delante para evitar los problemas de mitad del pelotón hacia atrás. Mira, saliendo de boxes el 18 has acabado 8º, y no creo que hayan sido todos adelantamientos en pista, sino que habrás ido recogiendo algún que otro piloto que se accidentaba.

Y sobre el Corvette, pues bueno. El otro día lo probé y no se, le falta algo, se ha convertido en un coche "tranquilo y fácilón", comparado con lo que era antes. Además las carreras de 25 minutos, pues hombre, ese coche pide más tiempo. En participación está bajo, si, pero claro los fines de semana en la hora u horas que se junte gente salen carreras con bastante gente. Me parece haber visto alguna con 29 participantes o algo así.
A ver si sacan ya el Aston GT1 y le dan algo de vidilla a la serie. O se curran una mejor serie para esos coches.

Saludos.

@nene15708 o cualquiera que sepa xD hoy he conseguido rodar en 47.5 y estabilizarme en los 47's altos (skip @philip island) y he entrado en carrera y se me ha presentado el siguiente problema: estando a rebufo no puedo tomar la ultima curva a fondo porque me voy a la escapatoria (o esa sensacion me da) con lo que pierdo tiempo y distancia, pero los que estan a mi rebufo si lo hacen con lo que se me arriman mucho. Por culpa de eso hoy en carrera he perdido una posicion por 0.012 alguna idea-solucion?

abe_nano escribió:@nene15708 o cualquiera que sepa xD hoy he conseguido rodar en 47.5 y estabilizarme en los 47's altos (skip @philip island) y he entrado en carrera y se me ha presentado el siguiente problema: estando a rebufo no puedo tomar la ultima curva a fondo porque me voy a la escapatoria (o esa sensacion me da) con lo que pierdo tiempo y distancia, pero los que estan a mi rebufo si lo hacen con lo que se me arriman mucho. Por culpa de eso hoy en carrera he perdido una posicion por 0.012 alguna idea-solucion?

Suena a problema aerodinámico, ¿puedes modificiar el ángulo de los alerones?

No se puede tocar nada de aerodinamica @subsonic

@abe_nano haces exactamente la misma trazada? Si es que si, puede que pierdas apoyo aerodinamico llendo detras. A mi con el Skip esto me ha pasado, pero no lo noto mucho y menos en curvas donde se va a fondo sin problemas. Con otros coches si lo he notado bastante mas. Seguramente sea eso, pero tampoco deberias tener problemas en esa curva, es raro.

Hago la misma trazada aunque puede que no sea buena, he visto gente que parece tirarse un poco mas tarde que yo, pero no me sale trazar asi, pero de todas maneras fuera de rebufo no tengo ese problema, puede ser que al ir a mas velocidad y por el apoyo de esa y las curvas anteriores al llegar a la ultima esta un poco sobrecalentada y agarre menos?? Si fuera eso cual seria la solucion, subir las presiones del lado derecho? O bajarlas?

abe_nano escribió:Hago la misma trazada aunque puede que no sea buena, he visto gente que parece tirarse un poco mas tarde que yo, pero no me sale trazar asi, pero de todas maneras fuera de rebufo no tengo ese problema, puede ser que al ir a mas velocidad y por el apoyo de esa y las curvas anteriores al llegar a la ultima esta un poco sobrecalentada y agarre menos?? Si fuera eso cual seria la solucion, subir las presiones del lado derecho? O bajarlas?

Tuve un problema similar en Mosport con el RUF, lo que hice fue ver la telemetría, la cual mostraba que la rueda derecha llegaba sobrecalentada a la ultima curva y me creaba cierto subviraje. Al ver en la telemetría donde estaba el problema, lo que hice fue trazar la curva previa de manera diferente, lo que incluso me permitió mejorar 2 décimas me mejor vuelta, ya que al trazar diferente, la rueda delantera derecha no llegaba tan caliente. Suena a que te pasa lo mismo que a mi, calentamos en exceso la rueda en la curva previa.

No se...bajo mi punto de vista, para sobrecalentar las ruedas con el Skip hay que ser muy bestia, girar en exceso, o ir a saco y de lado todo el rato. Nada que ver con tu caso @subsonic, que con el Ruf ya hablamos de un tipo de coche muy diferente y donde si que se nota el sobrecalentamiento. En el Skip yo jamas lo he notado, al igual que el desgaste, jamas lo he notado (normal al llevar ruedas de calle). Asi que no se que puede ser @abe_nano Que presiones utilizas?

nene15708 escribió:No se...bajo mi punto de vista, para sobrecalentar las ruedas con el Skip hay que ser muy bestia, girar en exceso, o ir a saco y de lado todo el rato. Nada que ver con tu caso @subsonic, que con el Ruf ya hablamos de un tipo de coche muy diferente y donde si que se nota el sobrecalentamiento. En el Skip yo jamas lo he notado, al igual que el desgaste, jamas lo he notado (normal al llevar ruedas de calle). Asi que no se que puede ser @abe_nano Que presiones utilizas?

Al final he estado usando el set que me pasaste sin tocar nada asi que pues no se sera problema de lo que dije de la trazada, intentare tirarme mas tarde a ver si va mejor. Por otro lado CARL VETTER esta oficialmente en mi lista negra, ya me la lio en la mazda en su dia, y a pesar de ser un division 1 y yo 2, en la scca siempre que me lo cruzo es mas lento que yo pero eso es lo de menos y ya se me enciende la bombilla roja. Hoy me la ha liado bien cuando le adelantaba para ganar la 2 posicion, ya resumire con un video....

Me he leido el reglamento de iRacing sobre las sesiones por equipos y hay una cosa que no me ha quedado clara.

Si alguien ha participado en sesiones oficiales de iRacing por equipos me podría responder?

Si somos 2 en el equipo y el que hace el primer stint tiene un setup que a él le va bien y yo que soy quien hago el segundo stint tengo otro setup que a mi me va bien, se puede cargar el setup particular que a cada uno le vaya bien? Como se haría eso en el momento de cambiar de piloto?

Gracias.

e55kuu escribió:Me he leido el reglamento de iRacing sobre las sesiones por equipos y hay una cosa que no me ha quedado clara.

Si alguien ha participado en sesiones oficiales de iRacing por equipos me podría responder?

Si somos 2 en el equipo y el que hace el primer stint tiene un setup que a él le va bien y yo que soy quien hago el segundo stint tengo otro setup que a mi me va bien, se puede cargar el setup particular que a cada uno le vaya bien? Como se haría eso en el momento de cambiar de piloto?

Gracias.

En las series oficiales actuales no he corrido, pero en las 24h de Daytona si, y no se puede, en una carrera real seria imposible, por tanto, aqui igual. Puedes jugar con el TC y el BB, pero poco mas. Nosotros ajustamos el set para que sea algo mas generico y mas adaptable a todos nuestros estilos de conduccion. Aunque suelen ser sets rapidos y como tenemos estilos parecidos, no tenemos problema. Para ajustar el TC y el BB antes de entrar, puede hacerlo el otro piloto antes de parar o hacerlo el espectador desde fuera mientras entra a boxes el compañero, como el Fuel, asi el que pilota se centra solo en eso.

Saludos

@nokeer yo también comencé esta temporada con el Cadillac y al principio cuesta mucho acostumbrarte al subviraje que parece extremo cuando estás acostumbrado a mucho más giro, pero una vez te acostumbras el coche es divertido. Sobretodo has de controlar no cometer errores que la mayoría de veces tendrán final fatal.

Esta semana LimeRock es un suplicio, más que nada porque tan bacheado y tan pocas curvas me marea. Además la carrera se basa en no fallar y coger bien la última curva y así al menos nadie te va a adelantar, o lo tendrá muy muy difícil.

Además como has dicho las 2 primeras vueltas son delicadísimas, seguramente todo el mundo sufrirá con esas ruedas de patinaje.

nene15708 escribió:

e55kuu escribió:Me he leido el reglamento de iRacing sobre las sesiones por equipos y hay una cosa que no me ha quedado clara.

Si alguien ha participado en sesiones oficiales de iRacing por equipos me podría responder?

Si somos 2 en el equipo y el que hace el primer stint tiene un setup que a él le va bien y yo que soy quien hago el segundo stint tengo otro setup que a mi me va bien, se puede cargar el setup particular que a cada uno le vaya bien? Como se haría eso en el momento de cambiar de piloto?

Gracias.

En las series oficiales actuales no he corrido, pero en las 24h de Daytona si, y no se puede, en una carrera real seria imposible, por tanto, aqui igual. Puedes jugar con el TC y el BB, pero poco mas. Nosotros ajustamos el set para que sea algo mas generico y mas adaptable a todos nuestros estilos de conduccion. Aunque suelen ser sets rapidos y como tenemos estilos parecidos, no tenemos problema. Para ajustar el TC y el BB antes de entrar, puede hacerlo el otro piloto antes de parar o hacerlo el espectador desde fuera mientras entra a boxes el compañero, como el Fuel, asi el que pilota se centra solo en eso.

Saludos

Depende del coche, unos te dejan tocar mas cosas que otros sobre la marcha. En la black box, una de las pantalas del final, no recuerdo si F7 o F8, te sale lo que puedes tocar del coche. Algunos solo el reparto de frenada (BB) y otro como el HPD mas cosas. Todo lo que se pueda tocar se puede modificar con botones asignados, asi que no es necesario ir por la pantalla de la black box si ya estas en pista. Puedes darle a los botones asignados para subir o bajar el valor sin tener que quitar la vista de la pista, para eso ayuda mucho tener una botonera.

Lo suyo es que si vas a entrar a pilotar, como bien te ha dicho Fernando, prepares la parada ajustando todo antes de entrar al coche, pero vamos si necesitas tocar algo sobre la marcha por las razones que sea y en el coche se puede modificar ese valor, puedes hacerlo, no necesitas estar en boxes.

Karatecla escribió:

nene15708 escribió:

e55kuu escribió:Me he leido el reglamento de iRacing sobre las sesiones por equipos y hay una cosa que no me ha quedado clara.

Si alguien ha participado en sesiones oficiales de iRacing por equipos me podría responder?

Si somos 2 en el equipo y el que hace el primer stint tiene un setup que a él le va bien y yo que soy quien hago el segundo stint tengo otro setup que a mi me va bien, se puede cargar el setup particular que a cada uno le vaya bien? Como se haría eso en el momento de cambiar de piloto?

Gracias.

En las series oficiales actuales no he corrido, pero en las 24h de Daytona si, y no se puede, en una carrera real seria imposible, por tanto, aqui igual. Puedes jugar con el TC y el BB, pero poco mas. Nosotros ajustamos el set para que sea algo mas generico y mas adaptable a todos nuestros estilos de conduccion. Aunque suelen ser sets rapidos y como tenemos estilos parecidos, no tenemos problema. Para ajustar el TC y el BB antes de entrar, puede hacerlo el otro piloto antes de parar o hacerlo el espectador desde fuera mientras entra a boxes el compañero, como el Fuel, asi el que pilota se centra solo en eso.

Saludos

Depende del coche, unos te dejan tocar mas cosas que otros sobre la marcha. En la black box, una de las pantalas del final, no recuerdo si F7 o F8, te sale lo que puedes tocar del coche. Algunos solo el reparto de frenada (BB) y otro como el HPD mas cosas. Todo lo que se pueda tocar se puede modificar con botones asignados, asi que no es necesario ir por la pantalla de la black box si ya estas en pista. Puedes darle a los botones asignados para subir o bajar el valor sin tener que quitar la vista de la pista, para eso ayuda mucho tener una botonera.

Lo suyo es que si vas a entrar a pilotar, como bien te ha dicho Fernando, prepares la parada ajustando todo antes de entrar al coche, pero vamos si necesitas tocar algo sobre la marcha por las razones que sea y en el coche se puede modificar ese valor, puedes hacerlo, no necesitas estar en boxes.

No habia tenido en cuenta que pudiera ser otro coche que no fuera un GT3, como bien dice Agustin, en otros coches te permitira tocar otros valores ademas de los que te dije. Y lo de entrar a boxes para cambiarlos no me refiero a exclusivamente para eso, simplemente es para hacer los cambios para ajustar el coche al gusto del piloto que va a entrar justo despues. Si luego durante la carrera puedes cambiar valores segun el transcurso de la misma, pues eso ya es cosa de cada uno. Yo, con los GT3 voy cambiando reparto para ciertas zonas de cada circuito, en todas las vueltas, y el TC muchas veces igual, pero eso ya es cosa de cada uno.

Un saludo.

aqui dejo los archivos del replay del accidente de ayer y otro de hoy con el skip. solo es el corte del trozo. el del skip, bueno es un accidente y el del scca tambien, pero el del scca es evitable por el tio que ademas me jodio la carrera en fin, os lo dejo que hablen solos.

https://mega.co.nz/#!G14UgK6K!3k6Xb8tgn ... 6t_K3Xfr1k
https://mega.co.nz/#!HwZ3GBZL!vgbJ79JIi ... PCHNTCC6Cw

abe_nano escribió:aqui dejo los archivos del replay del accidente de ayer y otro de hoy con el skip. solo es el corte del trozo. el del skip, bueno es un accidente y el del scca tambien, pero el del scca es evitable por el tio que ademas me jodio la carrera en fin, os lo dejo que hablen solos.

https://mega.co.nz/#!G14UgK6K!3k6Xb8tgn ... 6t_K3Xfr1k
https://mega.co.nz/#!HwZ3GBZL!vgbJ79JIi ... PCHNTCC6Cw

@abe_nano, en ambas repeticiones únicamente se ve 1 segundo de carrera, creo que has subido a Mega los archivos incorrectos

He hecho hace un rato mis primeras vueltas a Mosport con SCCA, de momento lento no, lo siguiente, es lo que tiene empezar primero intentando saber donde están las curvas El coche, por el momento, muy volátil en esas largas horquillas.

PD: Finalmente hice ayer otra carrerita con el Cadillac, salía cuarto y acabé segundo por un trompo del segundo y el tercero en la primera curva, el resto de vueltas muy bien, e incluso marcando en una de ellas un tiempazo.

pues no se que ha pasado ya no puedo recuperarlos. En fin pues nada

behoram escribió:

patufet escribió:Las ayudas penalizan tiempo seguro, ni idea cuanto en cada coche, pero cualquiera puede comprobarlo si pone ayudas o pone none. Si penalizan 1 segundo o menos no es fácil saberlo porque también va a depender del circuito.

Lo que está claro que si una persona no ha aprendido a llevarlo sin ayudas o no lo tiene bien automatizado todavía, realmente no va a perder tiempo, sino ganarlo porque podrá ser más constante ya que estará más pendiente de su trazada.

Ahora bien si quieres ser lo máximo competitivo, arañar unas décimas importantes al crono, has de ir sin ninguna ayuda y llegará el momento en el que también serás igual de constante y más rápido, pero todo lleva su tiempo y adaptación a cada coche.

Quitar ayudas tampoco es mágico, no te va a convertir en un alien, pero cuando aprendes sientes una satisfacción importante.

Te lo dice uno que hace muchos años comenzó en esto y he pasado por todas las etapas posibles, desde correr con todas las ayudas en rFactor, un día elminé el TC y el control de estabilidad, más adelante eliminé las marchas automáticas y lo único que me quedaba era quitar el autoblip y ya di el paso. Ahora voy con none y puedes estar seguro que nunca vuelves atrás aunque los principios son duros porque pierdes mucha constancia.

Buenas.
Yo es que creo que desde que probé los simuladores en PC, con rFactor, he jugado siempre sin ayudas. Me da igual ir más lento. El TC si los coches reales lo llevan pues en el juego también (por ejemplo en el GSC los desarrolladores dijeron que el Mini había que ponerle el TC al 1, creo, y así lo usaba yo). En los GT3 y demás de iRacing pues lo suelo llevar, aunque sea al mínimo, alguna vez lo he quitado, pero si no podía llevar bien el coche pues lo volvía a poner al mínimo.

Bueno, pues prueba hecha con el MX-5 en Lime Rock, lo que toca esta semana.
Es un coche que hacía tiempo no tocaba, además tambien hace mucho que no uso coches con cambio en H y embrague, salvo unos TT hechos últimamente con el Ford Mustang, y por lo tanto tengo un poco oxidada la técnica de usar el embrague ya que últimamente uso coches que no llevan embrague. Pero vamos, es eso una pequeña prueba.
He dado unas 30 vueltas a Lime Rock, más o menos la mitad con AutoCluch y la otra mitad con None.
La mejor vuelta un 1:00.57x, la segunda mejor vuelta 1:00,73x. Vale que haya ayudado la trazada y el estar ya acostumbrado al circuito, pero la mejor vuelta ha sido con el AutoCluch, así que eso de que penalizan, jajajaja
Y la primera curva, que es donde más se cambia, solía hacer mejor tiempo con AutoCluch que en None (ya he dicho que tengo un poco oxidado el tema del embrague, ).
Pues nada, sólo eso, una pequeña prueba.

Saludos.

Como estoy de lleno ahora, con lime rock y la mazda cup, el ejemplo que has puesto me viene al pelo para hacer un test sobre las ayudas.

Mi mejor vuelta hasta ahora, es 59.743 conseguida en la qualy de esta semana. Me voy a dar unas vueltas con todas las ayudas y volveré a comentar cuanto tiempo se pierde (porque se pierde). En la curva tres, cuatro y cinco se pierde seguro. ahí es muy importante el tema del cambio, pero por contra creo que en la primera podré concentarme mucho más en la trazada.

Por ejemplo, otro circuito que se pierde la vida,(con el mazda) es okayama con ayudas, las dos del final.... Una sangría de tiempo.

Es posible que con coches mas potentes las diferencias se atenúen, pero cuando vas con coches "poco" potentes y juegas tanto con las inercias las ayudas te lastran.

Luego os cuento

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1Saludo

Aprovechando el tema de la licencia de la IMSA, los que correis la actual IMSA (WSC), una pregunta, ya que por duracion y demas me gusta bastante. Que tal es? Es muy caos? Iria con el RUF. Y bueno, aunque no correria hasta la siguiente Season, asi me hago una idea, para decidirme a correrla o no.

nene15708 escribió:Os dejo la mejor carrera que he tenido con el Skip Barber en iRacing, digna de ver, una gran lucha con un gran piloto como es Graham Carrol

viewtopic.php?p=1738561546

Esta grabado con OBS y los 25min pesan unos 750mb, bastante poco, aunque trasteare con el Bitrate, porque la calidad quiza es un pelin baja, o al menos, a mi me gustaria que tuviera un poco mas, seguire probando.

Que pasada de lucha tío!!! Muy muy guapa.

He añadido la config del OBS y a la SUPERGUIA de mi firma. Ya está muy completa...