ME aburrio de mi coche diesel quiero gasolina

Aquí la gente queriendo pasar de un diesel 2.0 a uno gasolina y yo con mi Fusion 1.4TDCI de 69CV (si, tela con el numerito )

Vamos que cambiando de mi burra al Mondeo 1.9TDDI 115CV de mi padre ya tengo mas que suficiente para adelantamientos seguros, no quedar "encallado" en un poco de pendiente de la autopista... (y si el mismo motor lo ponemos en un Focus, que es mas ligero, pues ni te explico...). Y tal como está el patio, como para cambiar de coche...

Y Valkyria, por lo de las recuperaciones (pasar de 80 a 110, como es tu caso, por ejemplo) no te preocupes.

Los diesel no tienen bujías, explotan el combustible a base de presión y temperatura. Por eso los motores tienen que estar mas reforzados que los gasolina y, en definitiva, tienen mas inercias y temblores al ir a altas vueltas.
Por otro lado es normal que en 5ª a 80 le cueste recuperar. Uno de los puntos fuertes de los Diesel es el Turbo, que solo funciona cuando hay suficientes gases de escpe. Por eso en quinta a pocas revoluciones hay pocos gases de escape, cosa que provoca que el turbo no gire. Cuando bajas a 4ª y revolucionas el coche creas muchos gases de escape, que le pegan un chute al turbo y por eso cuesta mucho menos volver a la velocidad que buscas.

Morda, tampoco te preocupes, Los diesel trabajan perfectamente hasta 3000 y pico rpm (más ya es para casos puntuales de necesidad, como incorporaciones a vias muy concurridas o semejantes), lo que pasa es que para mantener una velocidad constante esas revoluciones solo hacen que gastar combustible, realmente no aportan nada si no se está acelerando. Para mantener una velocidad de "crucero", con 2000 y pocas revoluciones tienes suficiente. Si necesitas acelerar siempre puedes reducir marcha...

PD: Precisamente el "problema" del turbo es el que hace que mi pobre 1.4 no tenga "reprís" de ninguna manera, porque al ser el motor pequeño tiene menos gases de escape y además, el turbo estará proporcionado (o sea mas pequeño) con lo que la entrega de potencia aún es menor... Anda que no se notan esos 45CV extras del 1.9... Y eso que no es "common rail" y tiene 225.000Km a sus espaldas el maldito Mondeo.

Gracias a dat28850 y Silent Bob por contestar, ya me quedo mas tranquilo. La verdad es que lo hago justamente asi; Para mantener una velocidad suelo ir entre 2000 y 2500 vueltas (mas bien 2000) y para cambiar apuro un poco mas, pasando de 2500.

Lo que todavia sigo sin entender es lo que hace mucha gente: Cambiar rapido de marcha a bajas vueltas y postrandose en 5ª a 80 con el coche en 1500 vueltas o menos con el consiguiente mensaje del motor: "grrrrr que me calo!!!!" . Yo soy incapaz de cambiar tan rapido de marcha (no es que me de miedo o algo, es que no le veo la logica), por eso quizas no lo entienda. Quizas tenga su razon, pero no la se ni nadie me la ha explicado nunca, simplemente cuando saco el tema me suelen decir: "Tu sigue dandole esos acelerones al coche y veras lo que te dura", ¿Acelerones cambiando a 2500 en vez de 2000....?

yeyoX escribió:Hombre yo te digo en relacion a los coches que probe, por ejemplo el fiat punto que tengo que es un multijet 1.9 130cv, el turbo inicia a 2200rpm y el coche tiene una alegria constante y se nota cuando entra si aceleras rapidito y un bravo 120cv de mi novia, en 2 y 3 el coche es un puro nervio, pero pasada ciertas vueltas el coche le cuesta subir y mas en cuesta cuando vas cargado y no como al punto que se nota el empuje

Si no digo que el turbo no se note, digo que la "patada" es mas irreal que real, solo osn sensaciones en un alto porcentaje, si crees que en 2ª y 3ª el bravo de 120 tiene nervio, prueba el mio que rasca de 2ª a 3ª

Morda escribió:Una dudilla un poco offtopic, pero que siempre me corroe:

Como ya dije, tengo un Leon TDI de 105 CV Diesel (Leon II de noviembre 08) y siempre cambio de marcha entre 2500 y 3000 vueltas y reduzco en 1700-2000 mas o menos. Mi pregunta es ¿Es forzar mucho el motor de esta forma?, y si es asi, ¿entre que vueltas deberia cambiar?

Es que siempre tengo en mente la pesadilla de que al cambiar de marcha a bajas vueltas se me venga a bajo el coche, por eso procuro apurar un poco mas

Mira la gráfica

No es forzarlo para nada, incluso puedes estirar mas las marchas si lo necesitas en un diesel el cambio optimo está entre las 2300 y las 3200 rpm.

dat28850 escribió:
Un diesel no es un gasolina para que cambies a 6000 rpm, pero entre 2000 y 3000 es donde vive el coche.
Yo cambio a 2500 normalmente, a 2000 yendo de tranqui, y a 3000 si hay que estirar un poquito.

Hombre, pocas veces se cambia a 6000rpm aunque le queden 1000rpm de empuje yo al menos cambio entre 3000 y 4000 generalmente y a veces incluso mas bajo si no necesito nada mas igual que cuando se apura en diesel a 4000 pues se apura el gasolina hasta las 7000

dat28850 escribió:Y en un puerto, siempre es preferible meterle 4ª, a llevarlo en 5ª a 1500/2000 y medio muerto.
El reducir una marcha tampoco es exclusivo de los gasolina.

Es que es eso, las marchas se inventaron por algo, y no son exlusivas de los gasolina, que muchos se creen que por llevar diesel el coche sube en la mas larga los puertos y subir suben, pero a costa de beberse medio depósito en esos casos la diferencia entre los gasolina y los diesel es bajar una o dos marchas

Morda escribió:
Lo que todavia sigo sin entender es lo que hace mucha gente: Cambiar rapido de marcha a bajas vueltas y postrandose en 5ª a 80 con el coche en 1500 vueltas o menos con el consiguiente mensaje del motor: "grrrrr que me calo!!!!" . Yo soy incapaz de cambiar tan rapido de marcha (no es que me de miedo o algo, es que no le veo la logica), por eso quizas no lo entienda. Quizas tenga su razon, pero no la se ni nadie me la ha explicado nunca, simplemente cuando saco el tema me suelen decir: "Tu sigue dandole esos acelerones al coche y veras lo que te dura", ¿Acelerones cambiando a 2500 en vez de 2000....?

Yo te lo explico, la gente se cree que por ir en una marcha mas larga a menos rpm el coche gasta menos, por eso lo hacen, igual que mucha gente se cree que el coche casca por acelerarle, probablemente los que hacen lo que comentas casquen antes el turbo o el caudalímetro por hacer eso, los diesel generan carbonilla y si esta no sale pues se queda dentro, y al hacer lo que comentas se queda dentro y no sale para afuera

Hombre, la única explicación que le veo a ir a 1500 rpm es por consumo

Tan malo es llevar el coche muy estrujado, como llevarlo muerto, además que eso hace mucho daño, ir en 5º a 80, y de repente pedal a tope para intentar dar un aceleron :S

La gente cree que es mejor ir en 5º a 2000 rpm con el pedal a tope, que en 4ª a 2700 y medio pedal.

daniel_5 escribió:Hombre, pocas veces se cambia a 6000rpm aunque le queden 1000rpm de empuje yo al menos cambio entre 3000 y 4000 generalmente y a veces incluso mas bajo si no necesito nada mas igual que cuando se apura en diesel a 4000 pues se apura el gasolina hasta las 7000

Bueno, es un decir, yo con el mondeo gasofa cuando lo cojo no suelo pasarlo de 4000 tampoco, al final son 1000 rpm con respecto al diesel, tampoco esta tan lejos

No deja de ser cierto que salvo determinados motores, en la mayoria de gasolina convencionales de poca potencia, llegar a 6000 o 7000 vueltas es tan inutil como llegar a 4000 en diesel.

No se que motor/caja de cambios montan vuestros gasolina ni los años que tienen, pero el mio, a 2000-2500 va pidiendo cambio (3000 si me apuras). Estirarle mas es subir el consumo a lo tonto.

A 120 va sobre las 2000...2500... y sin pisarle a tope.

Hace poco el Toyota paso la 1º ITV, y nos dijeron que tenia carbonilla, decian que de cambiar pronto. Ese le solemos cambiar sobre las 2500 en adelante, sin pasar de las 3mil porque lo único que hace ahi es ruido. Y nos dijeron en la ITV, "Noo, si eso para eliminar carbonilla, esque claro, teneis que estrujarle un poco mas el motor... cambiad sobre las 3500 o por ahi"... digo... uhm no xD.

Sinceramente, no me gusta estrujarles. Pero de ahí a eso puuues.

daniel_5 escribió:

Morda escribió:Una dudilla un poco offtopic, pero que siempre me corroe:

Como ya dije, tengo un Leon TDI de 105 CV Diesel (Leon II de noviembre 08) y siempre cambio de marcha entre 2500 y 3000 vueltas y reduzco en 1700-2000 mas o menos. Mi pregunta es ¿Es forzar mucho el motor de esta forma?, y si es asi, ¿entre que vueltas deberia cambiar?

Es que siempre tengo en mente la pesadilla de que al cambiar de marcha a bajas vueltas se me venga a bajo el coche, por eso procuro apurar un poco mas

Mira la gráfica

No es forzarlo para nada, incluso puedes estirar mas las marchas si lo necesitas en un diesel el cambio optimo está entre las 2300 y las 3200 rpm.

Morda escribió:
Lo que todavia sigo sin entender es lo que hace mucha gente: Cambiar rapido de marcha a bajas vueltas y postrandose en 5ª a 80 con el coche en 1500 vueltas o menos con el consiguiente mensaje del motor: "grrrrr que me calo!!!!" . Yo soy incapaz de cambiar tan rapido de marcha (no es que me de miedo o algo, es que no le veo la logica), por eso quizas no lo entienda. Quizas tenga su razon, pero no la se ni nadie me la ha explicado nunca, simplemente cuando saco el tema me suelen decir: "Tu sigue dandole esos acelerones al coche y veras lo que te dura", ¿Acelerones cambiando a 2500 en vez de 2000....?

Yo te lo explico, la gente se cree que por ir en una marcha mas larga a menos rpm el coche gasta menos, por eso lo hacen, igual que mucha gente se cree que el coche casca por acelerarle, probablemente los que hacen lo que comentas casquen antes el turbo o el caudalímetro por hacer eso, los diesel generan carbonilla y si esta no sale pues se queda dentro, y al hacer lo que comentas se queda dentro y no sale para afuera

Gracias por la explicacion, no sabes lo impotente que te sientes cuando no controlas un tema y no puedes arrementer con nada jeje

No sabia eso de la carbonilla, pero gracias por el dato

dat28850 escribió:Hombre, la única explicación que le veo a ir a 1500 rpm es por consumo

Tan malo es llevar el coche muy estrujado, como llevarlo muerto, además que eso hace mucho daño, ir en 5º a 80, y de repente pedal a tope para intentar dar un aceleron :S

La gente cree que es mejor ir en 5º a 2000 rpm con el pedal a tope, que en 4ª a 2700 y medio pedal.

Gracias de nuevo

dat28850 escribió:Bueno, es un decir, yo con el mondeo gasofa cuando lo cojo no suelo pasarlo de 4000 tampoco, al final son 1000 rpm con respecto al diesel, tampoco esta tan lejos

Eso es hasta que se llega a las 4000 luego hay mas margen

Adris escribió:No se que motor/caja de cambios montan vuestros gasolina ni los años que tienen, pero el mio, a 2000-2500 va pidiendo cambio (3000 si me apuras). Estirarle mas es subir el consumo a lo tonto.

A 120 va sobre las 2000...2500... y sin pisarle a tope.

Hace poco el Toyota paso la 1º ITV, y nos dijeron que tenia carbonilla, decian que de cambiar pronto. Ese le solemos cambiar sobre las 2500 en adelante, sin pasar de las 3mil porque lo único que hace ahi es ruido. Y nos dijeron en la ITV, "Noo, si eso para eliminar carbonilla, esque claro, teneis que estrujarle un poco mas el motor... cambiad sobre las 3500 o por ahi"... digo... uhm no xD.

Sinceramente, no me gusta estrujarles. Pero de ahí a eso puuues.

Hombre el mío hasta las 3400 es un muerto, a partir de ahí la cosa cambia en 6ª a 120 el coche va a 3000rpm y consume una mierda, ya no digamos si voy por una de 90 que va a 2500, medias de 5,5
Es un 1.8 atmosférico. Eso si el cambio lo pide cuando bajo de 3000 si le quiero acelerar y luego lo pide a 7000

Adris lo de la carbonilla ya lo he comentado antes, en los diesel es completamente cierto, al motor (escape inyectores etc etc) no le viene mal estrujarle un poco a veces si no te vas a encontrar algún día que el coche no responda y que el caudalimetro por ejemplo esté lleno de mierda, o simplemente que cuando te pasen la ITV te de humos

Un diesela a las 3500 puede ir sin problemas, a partir de ahí es como si nada y para lelvarlo a mas pues no se lleva ademas que notaras tambiénq ue puede que te consuma un poco menos si le cambias un poco mas revolucionado

P.D: Peazo de offtopic que llevamos podiamos pedir uqe nos desarchivaran el hilo del conductor hilo_club-del-conductor-eoliano-cceol_351256

No he leído las ultimas páginas pero bueno:

Resumiendo:

Los Diesel emiten menos menos CO2 (tan de moda últimamente) pero si emiten otros gases bastante preocupantes, como los NOx ( bastante más que los gasolina, estos últimos catalizados claro!), gases bastante tóxicos.

Y sobre las famosas humaredas, los últimos modelos de diésel montan el famoso filtro de partículas, que no es más que una maya muy fina que impide que todo ese hollín salga hacia afuera, teniendo en cuenta que es otra pieza que tiene su mantenimiento. Volviendo al filtro de partículas ha generado otro problema, algunas partículas al impactar contra el filtro se rompen y logran pasar por el filtro, el problema es que estas partículas son más finas de lo habitual y se cuelan mejor por los pulmones, cosa que seguro aseguro que muy bueno no es.

Sobre la patada del diesel, quitale a un diésel el turbo y veras como se arrastra el pobre, y sinó coje un gasolina turbo y veras el patadon que tiene el bicho jeje. Una de las cosas que genera el turbo en un vehículo es un aumento de par y de un modo más aprovechable, consigues un par más estable y durante un rango mayor de RPM que en un atmosférico, esto ocurre sea diésel o gasolina el coche. Y los CV's no son más que el producto de PAR X RPM y algunas constantes más.

Y sobre lo que iba el post, en general un diésel puede parecer más comodo de conducir ya que suelen venir equipados con Turbo (más par durante más tiempo). La gracia del gasolina como han dicho es que hay que llevarlo alegre para que ande bien, cosa que cuando te apetece ""desaogarte"" algo se agradece, simplemente hacer una incorporación a la autopista estirando las marchas de vez en cuando se agradece, sentir como va subiendo de RPM el coche y esas marchas que parece que no se acaben jeje (y no hace falta ponerse a 180 ni nada).

La diferencia en consumo pues "lo mismo" no comparemos un motorcito diesel con 100CV con un gasolina de 200CV, en vehículos de características similares no suele haber mucho más de una diferencia de 2l/100 a favor del diésel. Por cierto, para los que llevan gasolinas bajos de RPM. La gráfica de consumo es prácticamente contraria a la de PAR, en especial en atmosféricos, siendo por los extremos (bajas y altas RPM) más elevado y en la parte central más bajo. Una cosa es ir en un atasco o algo, pero en condiciones normales llevar un gasolina moderno por menos de 2.500 es casi un crimen :S

Otro dato a favor de los gasolinas es que normalmente suelen tener una mecánica mucho más sencilla que las de los diésel, lo que significa muchas menos averías y mantenimiento, y más sencillo y económico. Es tan simple como que contra menos elementos tenga el vehículo, menos probable será su fallo. Encambio los disésel hoy día llevan turbo, inyección directa(presiones altisimas de inyección, un comonrail ronda los DOS MIL bares de presión frente a los CINCO de la inyección indirecta) , recirculaciones varías, etc. En ese aspecto dan miedo los TSI de VW, a ver que tal salen, son motores modernos, con inyección directa en gasolina (25-60 bar de inyección aprox), con un mecanismo que redirige los gases de admisión al compresor o turbo segun las RPM a que esté el motor para tener mayor rendimiento, toda una história, a ver que tal salen pero tienen muy buena pinta ciertamente.

Personalmente prefiero un gasolina, por los pocos KM que recorro, por su sonido, por sencillez, por sus estrujadas, por que no HUELEN tan mal (increible cuando en el taller arrancas un rato un diésel... , "menos contaminantes", ya sabes...) y más detalles.

daniel_5 escribió:

dat28850 escribió:Bueno, es un decir, yo con el mondeo gasofa cuando lo cojo no suelo pasarlo de 4000 tampoco, al final son 1000 rpm con respecto al diesel, tampoco esta tan lejos

Eso es hasta que se llega a las 4000 luego hay mas margen

Adris escribió:No se que motor/caja de cambios montan vuestros gasolina ni los años que tienen, pero el mio, a 2000-2500 va pidiendo cambio (3000 si me apuras). Estirarle mas es subir el consumo a lo tonto.

A 120 va sobre las 2000...2500... y sin pisarle a tope.

Hace poco el Toyota paso la 1º ITV, y nos dijeron que tenia carbonilla, decian que de cambiar pronto. Ese le solemos cambiar sobre las 2500 en adelante, sin pasar de las 3mil porque lo único que hace ahi es ruido. Y nos dijeron en la ITV, "Noo, si eso para eliminar carbonilla, esque claro, teneis que estrujarle un poco mas el motor... cambiad sobre las 3500 o por ahi"... digo... uhm no xD.

Sinceramente, no me gusta estrujarles. Pero de ahí a eso puuues.

Hombre el mío hasta las 3400 es un muerto, a partir de ahí la cosa cambia en 6ª a 120 el coche va a 3000rpm y consume una mierda, ya no digamos si voy por una de 90 que va a 2500, medias de 5,5
Es un 1.8 atmosférico. Eso si el cambio lo pide cuando bajo de 3000 si le quiero acelerar y luego lo pide a 7000

Adris lo de la carbonilla ya lo he comentado antes, en los diesel es completamente cierto, al motor (escape inyectores etc etc) no le viene mal estrujarle un poco a veces si no te vas a encontrar algún día que el coche no responda y que el caudalimetro por ejemplo esté lleno de mierda, o simplemente que cuando te pasen la ITV te de humos

Un diesela a las 3500 puede ir sin problemas, a partir de ahí es como si nada y para lelvarlo a mas pues no se lleva ademas que notaras tambiénq ue puede que te consuma un poco menos si le cambias un poco mas revolucionado

P.D: Peazo de offtopic que llevamos podiamos pedir uqe nos desarchivaran el hilo del conductor hilo_club-del-conductor-eoliano-cceol_351256

El mio de gasolina es un 2.0 de 115 cv. Lo mismo en su dia si se le podia subir mas y no sonar a...forzado, pero ahora mismo, cambiando así, consigo consumos decentes para el motor que es. Bueno si le metes en autopista lo agradece el bolsillo, ahora en ciudad... es un chorreo de billetes. .

El tema del diesel (2.2 150 cv), lo mismo en ese aspecto ando equivocado, pero pasar con este coche de las 3mil es armar escandalo. El coche sigue empujando, pero el ruido que haces es de "cambia ya". No se si me explico. Por eso me "sorprendió" cuando nos comentó eso.
Pasar no creo que le vaya a pasar nada haciendolo de vez en cuando, pero como norma...

De hecho en la última revisión, uno de los inyectores estaba mal, y también habia acumulado carbonilla, que nos dijeron, esto mira, date un paseo metiendole un poco de chicha y vuelve. El caso esque nos cambiaron el inyector, nos revisaron la válvula que tenia mierdecilla y nada, le hicieron el test de humos y dió 0,120 o por ahí. Cosa que al llevarlo a la ITV dió 2,8 con su máquina, y anteriormente que tiraron al coche por los humos dió 10 cuando el máx es 3 xD.
El caso esque pedimos ficha de revisión y no querian problemas... queeeee majos.
Pero vamos, lo tendré en cuenta.

Si, menudo offtopic... estee...
Al final que coche se va a comprar el autor del hilo .

Adris escribió:Al final que coche se va a comprar el autor del hilo .

Tras leernos a todos tiene que estar buscando bicicletas

Muchas gracias a dat28850 y Silent Bob y a todos en general. Pues procuraré forzar un poco más la 4ª hasta las 2500rpm y pico. Primera normalmente si que llego muchas veces a 3000rpm si quiero salir rápido (por ejemplo rotondas que me tengo que parar). Lo de llevarlo a 1500 rpm me habían dicho que por el consumo. Si no tienes que darle casi velocidad y no vas a necesitar potencia no creo que pase nada. Yo suelo hacerlo cuando voy por Madrid por alguna avenida la hostia de grande que no hay ni cristo y tienes que ir a 50Km/h, ahí sólo con la acelarión de salir del semaforo ya casi se mantiene el coche sin pisar el acelador a la velocidad.

Valkyria escribió:Muchas gracias a dat28850 y Silent Bob y a todos en general. Pues procuraré forzar un poco más la 4ª hasta las 2500rpm y pico. Primera normalmente si que llego muchas veces a 3000rpm si quiero salir rápido (por ejemplo rotondas que me tengo que parar). Lo de llevarlo a 1500 rpm me habían dicho que por el consumo. Si no tienes que darle casi velocidad y no vas a necesitar potencia no creo que pase nada. Yo suelo hacerlo cuando voy por Madrid por alguna avenida la hostia de grande que no hay ni cristo y tienes que ir a 50Km/h, ahí sólo con la acelarión de salir del semaforo ya casi se mantiene el coche sin pisar el acelador a la velocidad.

Mi padre me dice que ir a bajas rpm con el coche pidiendote cambio estas forzando cilindros o algo asi.
gracias, esto sirve muchisimo =D

Pues yo acabo de "estrenar" golf mk2 115 cv 1.8 del 91 y de lujo. Me encanta el sonido y la robustez del coche
A ver lo que dura...

manic miner escribió:Pues yo acabo de "estrenar" golf mk2 115 cv 1.8 del 91 y de lujo. Me encanta el sonido y la robustez del coche
A ver lo que dura...

ese coche es robusto como una roca. a nada que lo mimes un poco te durara lo que no esta escrito. medio millon de kilometros sin problemas. y coño, que alegria un "paisano", que somos pocos con mk2 por aqui

daniel_5 escribió:P.D: Peazo de offtopic que llevamos podiamos pedir uqe nos desarchivaran el hilo del conductor hilo_club-del-conductor-eoliano-cceol_351256

Secundo la moción.

Siempre acabamos hablando de todo en cuanto aparece un hilo relacionado con el mundo del motor.

Para cuando un hilo propio?!

Bueno ya he pedido que lo abran, a ver si ahora posteais alli

estaria bien que se pusiesen tecnicas de ahorro y cosas asi para los que llevamos poco conduciendo

-smm- escribió:estaria bien que se pusiesen tecnicas de ahorro y cosas asi para los que llevamos poco conduciendo

Es más facil saber como conduces y luego intentar corregirlo, ya que cada coche es un mundo pero si quieres ahorrar con un coche, mejor no te lo compores, por que hasta parado es un chorreo de dinero

bueno hay cosas muy basicas. averigua donde da el maximo par tu motor. en mi caso por ejemplo es a 1750rpm (una puta mierda, lo se, menos risas que os oigo). en ese punto es donde el motor hace la mejor relacion de consumo en llano. por lo que llevarlo en ese putno es lo mas economico. en mi coche que tiene marchas cortas es una mierda, porque seria una velocidad de crucero de 78km/h. luego anticiparse a los cambios de la via. si ves que hay coches delante, suelta el acelerador, cuanto menos pisemos el freno menos estaremos gastando de combustible.

llevar las ruedas bien infladas, no cargar el coche tontamente, el AC el menos uso posible, y buen uso de las marchas.

yo a lo tonto probando y probando tengo 3.2l/100 de puerta a puerta, con velocidades de 120km/h en llano y 85 en subidas. cuando cambie las ruedas y ponga unas duras tengo propuesto llegar a los 2.9l/100 aunque tenga que quitar la rueda de repuesto para ello

Enanon escribió:yo a lo tonto probando y probando tengo 3.2l/100 de puerta a puerta, con velocidades de 120km/h en llano y 85 en subidas. cuando cambie las ruedas y ponga unas duras tengo propuesto llegar a los 2.9l/100 aunque tenga que quitar la rueda de repuesto para ello

Joder, si hasta mi vespino trucada consumia mas,¿eso es consumo real o es del ordenador?.Yo me gasto 4 euros mas que tu en hacer 100km.

Los de repsol se deben estar haciendo cruces contigo.

litio5000 escribió: Joder, si hasta mi vespino trucada consumia mas,¿eso es consumo real o es del ordenador?.Yo me gasto 4 euros mas que tu en hacer 100km.

Los de repsol se deben estar haciendo cruces contigo.

real creo. no obstante no puedo certificarlo del todo porque me guio por las luces del deposito, cada luz significa 5l, pero tampoco se el nivel de precision que tendra. de t odas formas el consumo normal es de 6l/100 y lo saco a tramear de vez en cuando con lo que hago tranquilamente 25l/100 de vez en cuando. asi mantengo equilibrada la balanza

mirar lo que me encontre anoche en la A6, direccion madrid despues de un cambio de rasante. me adelantan 2 tios que van a 120, yo a 90 como siempre, subo la cuesta, y un control de policia, los coches rebotando en plan pingpong, esquivo el parachoques del primero, el segundo .... me calmo, me giro, y veo el fregao. saque la camara de fotos y esto fue lo que salio:



y este el primero que esquive:



de verguenza levantar un control SIN SEÑALIZAR en un cambio de rasante. luego me estuvieron tratando en plan terrorista, pero bueno, lo de siempre.

a los conductores no les paso nada, enseguida estaban fuera del coche hablando con la policia.

Enanon escribió:averigua donde da el maximo par tu motor. en mi caso por ejemplo es a 1750rpm (una puta mierda, lo se, menos risas que os oigo). en ese punto es donde el motor hace la mejor relacion de consumo en llano. por lo que llevarlo en ese putno es lo mas economico. en mi coche que tiene marchas cortas es una mierda, porque seria una velocidad de crucero de 78km/h.

En el mio marca "1500-4200", se supone que lo mantiene al maximo todo ese rango? o es dependiente de terceros factores?

central98 escribió:

Enanon escribió:averigua donde da el maximo par tu motor. en mi caso por ejemplo es a 1750rpm (una puta mierda, lo se, menos risas que os oigo). en ese punto es donde el motor hace la mejor relacion de consumo en llano. por lo que llevarlo en ese putno es lo mas economico. en mi coche que tiene marchas cortas es una mierda, porque seria una velocidad de crucero de 78km/h.

En el mio marca "1500-4200", se supone que lo mantiene al maximo todo ese rango? o es dependiente de terceros factores?

Si se supone que en ese rango los TSI mantienen el PAR, mira



La gráfica está idealizada, pero es similar a la real

Aqui tienes una mas real



PAR máximo +- 2500

Y por eso digo que a las 5000rpm los TSI se medio mueren

yo creo que aqui el problema de la mayoria de la gente "amante" de los gasolina es que se creen que por no poder llegar a 7000 vueltas ya van mas despacio o el coche tiene menos fuerza o vete tu a saber....

A un coche diesel no le hace falta llegar a 7000 vueltas, de hecho es normal que suene mucho porque no deberia de hacerse nunca semejante gilipollez con un coche diesel.

La conclusion de todo el hilo es que un coche gasolina consume bastante mas que un diesel, digan lo que digan los amantes, y eso, si haces mucho kilometros, no es para nada recomendable, a parte de tener que ir cada 2 por 3 a la gasolinera porque mi coche se ha quedao sin gasolina y encima tener que aflojar 50€ porque la gasolina esta mas cara que el diesel, y 1000 incovenientes mas.

Yo no es que este a favor o en contra de un tipo y otro, pero lo que no me parece normal, es intentar convencer de que el gasolina:

-Tiene mucha mas potencia
-Gasta muy poco mas
-Suena muy bien y muy poco

y etc etc.

He llegado a leer en este hilo que un diesel suena mucho el motor en ralenti, (???????????????????????), que no sube a 6000 vueltas (reitero lo dicho....), y 1000 cosas mas, que no se para que lo dice la gente, si para confundir, o para que quede "claro" de que su coche de gasolina ha sido una buena compra....

Lo unico que pido en general es que no confundais a la gente, que un diesel a mas de 3200 vueltas es una GILIPOLLEZ, y que poner un gasolina a 6000 es una cuestion de niño pequeño.

La diferencia real entre diesel y gasolina:

Diesel

-Consume menos
-Es mas caro

Gasolina

-Consume mas
-Es mas barato


a grandes rasgos, esto es en lo que se fijan las personas a la hora de comprarse un coche, y tambien en los kilometros que le van a hacer por año, ya que esta comprobado que si haces 20000 km al año, despues de 5 años has rentabilizado la inversion hecha en un diesel, y a partir de ahi empiezas a ganar dinero, asi que hay que pensar cuantos años vas a tener el coche y que km. El tema de la potencia es una estupidez, ya que hoy en dia entre un diesel y un gasolina, las diferencias son irrisorias, de rabieta de niño pequeño.

Ala, ahora atacadme , que todo lo que he dicho es una mentira

PD: A que mola usar emoticonos con sarcasmo?

Xelux escribió:yo creo que aqui el problema de la mayoria de la gente "amante" de los gasolina es que se creen que por no poder llegar a 7000 vueltas ya van mas despacio o el coche tiene menos fuerza o vete tu a saber....

Pues no se que hilo habras leido, porque desde luego este no.


leido el resto del post, jajajajajjaja

central98 escribió:

Xelux escribió:yo creo que aqui el problema de la mayoria de la gente "amante" de los gasolina es que se creen que por no poder llegar a 7000 vueltas ya van mas despacio o el coche tiene menos fuerza o vete tu a saber....

Pues no se que hilo habras leido, porque desde luego este no.

Me habre confundido entonces... xD

Supongo que al decir esto:

leido el resto del post, jajajajajjaja

no estaras de acuerdo y te ha parecido una gilipollez de post. Ok, respeto tu opinion, xD

Joder que perlas, como dice central, no te has leido casi ni el primer post.

Por partes

1.- Siempre se ha dicho en el hilo que los diesel tienen mas PAR que lo sgasolina, cosa cierta, ya sea el gasolina a 1000 5000 o 7000 rpm
2.- Las rpm no son directamente proporcional a la velocidad del coche asi que con eso te contesto a lo de la velocidad y las rpm
3.- Nadie ha dicho que un diesel necesite llegar a 7000 rpm
4.- Un gasolina hoy en día no consume bastante mas, consume mas y listo
5.- La diferencia andará entorno a 150Km de media asi que mira tu las veces que vas a la gasolinera.
6.- Hoy si está mas cara la gasolina, hace 4 meses era al contrario
7.- Nadie ha dicho que un gasolina tiene mas potencia, es mas la potencia es independiente del combustible
8.- Y que suena bien y poco es obvio no hace falta ni intentar convencer a nadie por que con ponerle dos coches juntos se ve claramente.
9.- El diesel suena mucho al ralentí lo dije yo y lo mantengo, y es facilmente demostrable, tampoco quiero convencer a nadie, por que no es necesario
10.- A 3800 un diesel sigue dando potencia, asi que no es una tontería pasarlo de 3200rpm y un gasolina a 6000 aun le quedan cv por sacar asi que de niño nada, cada coche se conduce como se conduce
11.- Por cierto, con un coche nunca ahorras dinero

Xelux escribió:Me habre confundido entonces... xD

Supongo que al decir esto:

no estaras de acuerdo y te ha parecido una gilipollez de post. Ok, respeto tu opinion, xD

Vamos a ver, sobre lo primero, es que aqui nadie ha dicho eso, te lo has inventado, tu sabras porque.

Y lo segundo es que esta claro que no entiendes o no puedes asumir lo que quiere decir la gente, y ya por ello lo calificas de invalido o sinsentido o inexistente. Eso de entrada ya es no respetar los gustos/opiniones de los demas, y ademas lo argumentas todo erroneamente por desinteres o desconocimiento en ese aspecto. Realmente no se puede responder mucho mas a eso.

Piensatelo bien, yo tengo un gasolina de ineccion 1.6 y 90 CV y el puto cabron chupa 10 litros a los 100. Por ejemplo a mi ir a pasar un dia a la playa me sale mas de 12€ de gasolina.

Delian escribió:Piensatelo bien, yo tengo un gasolina de ineccion 1.6 y 90 CV y el puto cabron chupa 10 litros a los 100. Por ejemplo a mi ir a pasar un dia a la playa me sale mas de 12€ de gasolina.

¿No será un Escort del 94-96?.....es que algunos de esos son legendarios.


Sobre lo que estais hablando, y lo que comenta Xelux, lo que yo le creo entender, es que en este hilo se ha comentado que conducir un gasolina es mas divertido porque se puede estirar hasta las 7000 vueltas.....cosa que en su momento dije que me parecia una tonteria.
No se si van por ahí los tiros.....

Vuelvo con un poco de Offtopic: He estado leyendo las ultimas paginas sobre mirar lo que da si el motor de tu coche para ver mas o menos a cuanto debes de ir para consumir lo menos posible o consumo optimo, pero tengo una duda con estos datos:

Aceleración 0-100: 10.9 seg
Velocidad máxima: 186 Km/h
Capacidad del depósito de combustible: 55 l
Autonomía: 1410 Km
Consumo:
extra-urbano a 120 Km/h: 3.9 l/100Km
urbano: 5.7 l/100Km
combinado: 4.5 l/100Km
Pesos:
en vacío: 1250 Kg
máximo autorizado: 1820 Kg
remolcable con freno: 1400 Kg
Potencia:
Potencia: 105 cv
Régimen máximo: 4000 rpm
Potencia Específica: 55,263157 Cv/l
Relacion peso potencia: 11,904762 Kg/Cv
Par:
Par máximo: 250 Nm a 1900 rpm
Carga:
Carga util: 1166 Kg

Solo es lo que he puesto en negrita, es que no se que siginifica el Par maximo, los 250 Nm a 1900 rpm. Perdon por mi ignorancia, pero cuando no se un tema me pongo cargante hasta que medio lo domino jeje

PD: En la ficha pone que tiene una autonomia de 1410 km con el deposito lleno...... Pues ya me diran como lo han hecho, porque yo llego a casi 900 km y el coche esta mas seco que la cuenta corriente de Julian Muñoz

daniel_5 escribió:9.- El diesel suena mucho al ralentí lo dije yo y lo mantengo, y es facilmente demostrable, tampoco quiero convencer a nadie, por que no es necesario

Depende del coche, si esta bien insonorizado no se nota la diferencia, mi coche al ralentí no suena nada por ejemplo, alguna vez me he distraido tras ponerme el cinturon y he intentado arrancarlo por segunda vez

[quote="Morda"

cion peso potencia: 11,904762 Kg/Cv
Par:
Par máximo: 250 Nm a 1900 rpm


PD: En la ficha pone que tiene una autonomia de 1410 km con el deposito lleno...... Pues ya me diran como lo han hecho, porque yo llego a casi 900 km y el coche esta mas seco que la cuenta corriente de Julian Muñoz

Tu coche tiene la mayor fuerza de aceleracion a 1900 rpm.Imagina que tuvieras que arrastrar algo con tu coche,una caravana que pese x kilos por ejemplo,si no mueves la caravana a 1900 rpm, no podras moverla con tu coche en ningun rango de revoluciones.

Por otra parte los consumos medidos por las marcas son condiciones ideales casi imposibles de llevarlas a la practica real,aun asi en el consumo influyen muchos factores, uno de los mas olvidados esla presion de las ruedas.

Como curiosidad tu coche tiene un caballo por cada 11kilos, imagina las algunas motos que tienen un kilo por caballo.O los formula 1.

Un saludo

Morda escribió:Solo es lo que he puesto en negrita, es que no se que siginifica el Par maximo, los 250 Nm a 1900 rpm. Perdon por mi ignorancia, pero cuando no se un tema me pongo cargante hasta que medio lo domino jeje

PD: En la ficha pone que tiene una autonomia de 1410 km con el deposito lleno...... Pues ya me diran como lo han hecho, porque yo llego a casi 900 km y el coche esta mas seco que la cuenta corriente de Julian Muñoz

Significa que el PAR máximo (Fuerza del coche hablando coloquilamente) el motor la entrega cuanod vas a 1900rpm, ese sería el cambio optimo en cuanto a fuerza, pero claro si tu cambias a 1900 y luego aceleras ya no es lo mismo, lo ideal es cambiar a mas rpm y que cuando sueltes el embrague el coche se quede en esas 1900 rpm

Los datos de consumo se hacen a 70-80 en la máxima velocidad 5ª o 6ª por lo que siempre son irreales

Mox hablo del motor, claro si yo meto un avion debajo del agua, el motor no suena, como esta bien insonorizado... a ver si con esto me explico.

8,4 +- Cv por Kg mi coche y un par de 174 a las 4300rpm y la potencia máxima la da a las 6300rpm

Ahora que hablais de PAR y demás, estuve buscando un poco sobre el mio, pero no encontré nada. Bueno, si algo así como 22,5/cv, que imagino que serán Kg/cv (De todas formas bajaré al coche a ver que pone en la fichita). Pero nada de PAR. Se que el diesel tiene 310Nm. Lo que no se es si ahí aparece el PAR.

Si alguien lo sabe le estaria agradecido por el dato. (Opel vectra 2.0i CD 115cv Gasolina ´92.)

litio5000 escribió:

Morda escribió: cion peso potencia: 11,904762 Kg/Cv
Par:
Par máximo: 250 Nm a 1900 rpm


PD: En la ficha pone que tiene una autonomia de 1410 km con el deposito lleno...... Pues ya me diran como lo han hecho, porque yo llego a casi 900 km y el coche esta mas seco que la cuenta corriente de Julian Muñoz

Tu coche tiene la mayor fuerza de aceleracion a 1900 rpm.Imagina que tuvieras que arrastrar algo con tu coche,una caravana que pese x kilos por ejemplo,si no mueves la caravana a 1900 rpm, no podras moverla con tu coche en ningun rango de revoluciones.

Por otra parte los consumos medidos por las marcas son condiciones ideales casi imposibles de llevarlas a la practica real,aun asi en el consumo influyen muchos factores, uno de los mas olvidados esla presion de las ruedas.

Como curiosidad tu coche tiene un caballo por cada 11kilos, imagina las algunas motos que tienen un kilo por caballo.O los formula 1.

Un saludo

Ok, muchas gracias, ya van quedandome las cosas mas claras

daniel_5 escribió:

Morda escribió:Solo es lo que he puesto en negrita, es que no se que siginifica el Par maximo, los 250 Nm a 1900 rpm. Perdon por mi ignorancia, pero cuando no se un tema me pongo cargante hasta que medio lo domino jeje

PD: En la ficha pone que tiene una autonomia de 1410 km con el deposito lleno...... Pues ya me diran como lo han hecho, porque yo llego a casi 900 km y el coche esta mas seco que la cuenta corriente de Julian Muñoz

Significa que el PAR máximo (Fuerza del coche hablando coloquilamente) el motor la entrega cuanod vas a 1900rpm, ese sería el cambio optimo en cuanto a fuerza, pero claro si tu cambias a 1900 y luego aceleras ya no es lo mismo, lo ideal es cambiar a mas rpm y que cuando sueltes el embrague el coche se quede en esas 1900 rpm

Los datos de consumo se hacen a 70-80 en la máxima velocidad 5ª o 6ª por lo que siempre son irreales

Mox hablo del motor, claro si yo meto un avion debajo del agua, el motor no suena, como esta bien insonorizado... a ver si con esto me explico.

8,4 +- Cv por Kg mi coche y un par de 174 a las 4300rpm y la potencia máxima la da a las 6300rpm

Gracias a ti tambien de nuevo. Entonces si lo hago bien, porque muchas veces me da por mirar al cambiar y la raya se queda en 2000 o un pelin menos. Todo correcto pues, ya no molesto mas

Lit escribió:

Delian escribió:Piensatelo bien, yo tengo un gasolina de ineccion 1.6 y 90 CV y el puto cabron chupa 10 litros a los 100. Por ejemplo a mi ir a pasar un dia a la playa me sale mas de 12€ de gasolina.

¿No será un Escort del 94-96?.....es que algunos de esos son legendarios.


Sobre lo que estais hablando, y lo que comenta Xelux, lo que yo le creo entender, es que en este hilo se ha comentado que conducir un gasolina es mas divertido porque se puede estirar hasta las 7000 vueltas.....cosa que en su momento dije que me parecia una tonteria.
No se si van por ahí los tiros.....

Si, por ahi van los tiros.

Y si es cierto lo de los Escort, son cojonudos xDD

Adris escribió:Ahora que hablais de PAR y demás, estuve buscando un poco sobre el mio, pero no encontré nada. Bueno, si algo así como 22,5/cv, que imagino que serán Kg/cv (De todas formas bajaré al coche a ver que pone en la fichita). Pero nada de PAR. Se que el diesel tiene 310Nm. Lo que no se es si ahí aparece el PAR.

Si alguien lo sabe le estaria agradecido por el dato. (Opel vectra 2.0i CD 115cv Gasolina ´92.)

Hazte a la idea que será muy parecido a este, es el anterior el 1.8 16v

http://www.rri.se/popup/performancegrap ... artsID=498

Unos 150Nm a las 3800rpm

Seguimos aqui??

hilo_club-del-conductor-eoliano-cceol-2_586108#p1716519432

daniel_5 escribió:
Mox hablo del motor, claro si yo meto un avion debajo del agua, el motor no suena, como esta bien insonorizado... a ver si con esto me explico.

Pero entonces, ¿Por qué lo ponéis como un problema? el motor suena más por la propia arquitectura del motor, está claro, pero si se insonoriza bien no es un problema, por mi como si va cantando el himno del Barça, que mientras yo no lo oiga... xD

Mox escribió:

daniel_5 escribió:
Mox hablo del motor, claro si yo meto un avion debajo del agua, el motor no suena, como esta bien insonorizado... a ver si con esto me explico.

Pero entonces, ¿Por qué lo ponéis como un problema? el motor suena más por la propia arquitectura del motor, está claro, pero si se insonoriza bien no es un problema, por mi como si va cantando el himno del Barça, que mientras yo no lo oiga... xD

Pues por que el motor no suena cuando esta el coche cerrado si yo voy con la ventana abierta si suena y en marcha tambien suena

daniel_5 escribió:

Adris escribió:Ahora que hablais de PAR y demás, estuve buscando un poco sobre el mio, pero no encontré nada. Bueno, si algo así como 22,5/cv, que imagino que serán Kg/cv (De todas formas bajaré al coche a ver que pone en la fichita). Pero nada de PAR. Se que el diesel tiene 310Nm. Lo que no se es si ahí aparece el PAR.

Si alguien lo sabe le estaria agradecido por el dato. (Opel vectra 2.0i CD 115cv Gasolina ´92.)

Hazte a la idea que será muy parecido a este, es el anterior el 1.8 16v

http://www.rri.se/popup/performancegrap ... artsID=498

Unos 150Nm a las 3800rpm

Seguimos aqui??

hilo_club-del-conductor-eoliano-cceol-2_586108#p1716519432

Gracias por la web esa y la info.

A ver si la gente se vuelve a animar a seguir con ese hilo.