Microsoft flight simulator

Creo que esto no ha aparecido aun por aqui y me extraña...

GUIA VFR
https://guiavfr.enaire.es/

CARTAS DE NAVEGACION
https://insignia.enaire.es/

AERODROMOS
https://aterriza.org/

¿Cómo se supone que sintonizas algo cuando lo dan en formato canal?.

http://openaip.net/navaids?field_openaip_navaid_type_value_many_to_one=0&title=&field_openaip_navaid_id_value=&field_openaip_navaid_country_value_many_to_one=210

@darksch te veo a tope con el G1000 has probado ya el mod?
Ayer estuve probando algunas aproximaciones ILS y RNAV y joder, que lujo que tengamos a los tipos de Working Title trabajando en esto a tiempo completo.

No sé como vas de ingles pero si tienes buen nivel apuntate este youtuber (te dejo un video de ejemplo de una demostracion VNAV y una aproximacion GPS, pero todos los que tiene de tutoriales son MUY MUY buenos)


A pocos (o ninguno) he visto que expliquen tan tan bien.

Hola a todos, bueno aquí tenéis este señor que os enseñara y en español.

https://www.youtube.com/channel/UC2qQfE ... kUKefPSinw

Más preguntas tontas al aprender.

Me pasa mucho que creo mi plan de vuelo con waypoints, pero en el momento que meto el approach se cambia todo el plan de vuelo con otro rumbo y el avión cambia el recorrido. ¿ Por qué me pasa esto? ¿En qué punto puedo meter el approach para que no me cambie todo o cómo?

Pumurock escribió:Más preguntas tontas al aprender.

Me pasa mucho que creo mi plan de vuelo con waypoints, pero en el momento que meto el approach se cambia todo el plan de vuelo con otro rumbo y el avión cambia el recorrido. ¿ Por qué me pasa esto? ¿En qué punto puedo meter el approach para que no me cambie todo o cómo?

tendrás que esperar que saquen una actualización hoy o mañana ya que los sistemas de vuelo están rotos.
Y Asobo son desarrolladores de video juegos y de simulación de aviones son muy novatos.

darksch escribió:¿Cómo se supone que sintonizas algo cuando lo dan en formato canal?.

http://openaip.net/navaids?field_openaip_navaid_type_value_many_to_one=0&title=&field_openaip_navaid_id_value=&field_openaip_navaid_country_value_many_to_one=210

http://openaip.net/navaids?field_openaip_navaid_type_value_many_to_one=4&title=&field_openaip_navaid_id_value=&field_openaip_navaid_country_value_many_to_one=All
Vale más o menos voy sacando la relación, lo que viene tras CH, los 2 dígitos del final indican:
- La letra final en lo que termina: X = 0; Y = 5.
- El número anterior es el primer decimal, empezando por 0 = 3; y a partir de ahí haciendo ciclo: 1 = 4; 2 = 5; 6 = 9; 7 = 0; 8 = 1; 9 = 2.

Ahora la parte entera. Para ello hay que fijarse en si la parte final está en el rango 0-6, o 7-9. Si está en la parte 0-6 nada, si está en la parte 7-9 tocará sumar 1 adicional. Sería 105 + parte entera [+ 1], con el [+ 1] opcional dependiendo de lo que se ha puesto antes (7-9).

Un par de ejemplos:
CH121Y: 12 -> 105 + 12 = 117; 1 -> 1 = 4; Y -> 5. Frecuencia: 117.45.
CH109X: 10 -> 105 + 10= 115; 9 -> 9 = 2 con acarreo +1 para la parte entera; X -> 0. Frecuencia: 116.20.

Sin embargo en la lista veo algunas que no me cuadran, parecen partir de 106 incluso 107 (como las CH1). A ver si alguien puede especificar mejor. Supongo que los canales al ser bandas es lo que pasa, pero un poco de precisión estaría bien.

starzara escribió:Hola a todos, bueno aquí tenéis este señor que os enseñara y en español.

https://www.youtube.com/channel/UC2qQfE ... kUKefPSinw

El problema es que no veo la manera de usar el little navmap en xbox, la gracia es usarlo en FS de pc, en xbox todo está limitado.

darksch escribió:

darksch escribió:¿Cómo se supone que sintonizas algo cuando lo dan en formato canal?.

http://openaip.net/navaids?field_openaip_navaid_type_value_many_to_one=0&title=&field_openaip_navaid_id_value=&field_openaip_navaid_country_value_many_to_one=210

http://openaip.net/navaids?field_openaip_navaid_type_value_many_to_one=4&title=&field_openaip_navaid_id_value=&field_openaip_navaid_country_value_many_to_one=All
Vale más o menos voy sacando la relación, lo que viene tras CH, los 2 dígitos del final indican:
- La letra final en lo que termina: X = 0; Y = 5.
- El número anterior es el primer decimal, empezando por 0 = 3; y a partir de ahí haciendo ciclo: 1 = 4; 2 = 5; 6 = 9; 7 = 0; 8 = 1; 9 = 2.

Ahora la parte entera. Para ello hay que fijarse en si la parte final está en el rango 0-6, o 7-9. Si está en la parte 0-6 nada, si está en la parte 7-9 tocará sumar 1 adicional. Sería 105 + parte entera [+ 1], con el [+ 1] opcional dependiendo de lo que se ha puesto antes (7-9).

Un par de ejemplos:
CH121Y: 12 -> 105 + 12 = 117; 1 -> 1 = 4; Y -> 5. Frecuencia: 117.45.
CH109X: 10 -> 105 + 10= 115; 9 -> 9 = 2 con acarreo +1 para la parte entera; X -> 0. Frecuencia: 116.20.

Sin embargo en la lista veo algunas que no me cuadran, parecen partir de 106 incluso 107 (como las CH1). A ver si alguien puede especificar mejor. Supongo que los canales al ser bandas es lo que pasa, pero un poco de precisión estaría bien.

Te estas metiendo en temas complejos eh
Hay una "formula de andar por casa" que utiliza los numeros:
-Del canal 1 al 16 se suma 1343
-Del 17 al 59 se suma 1063
-Del 60 al 69 se suma 1273
-Del 70 en adelante se suma 1053

Si son canales Y un 5 más.

En los ejemplos que pones:
CH109X: 109+1053=1162 es decir 116.2
CH121Y: 121+1053=1174 es decir 117.4 (mas el 5 de Y: 117.45)

PD. He tenido que sacar mis viejos apuntes de la epoca del Lock On

JoeFlacco escribió:

darksch escribió:

darksch escribió:¿Cómo se supone que sintonizas algo cuando lo dan en formato canal?.

http://openaip.net/navaids?field_openaip_navaid_type_value_many_to_one=0&title=&field_openaip_navaid_id_value=&field_openaip_navaid_country_value_many_to_one=210

http://openaip.net/navaids?field_openaip_navaid_type_value_many_to_one=4&title=&field_openaip_navaid_id_value=&field_openaip_navaid_country_value_many_to_one=All
Vale más o menos voy sacando la relación, lo que viene tras CH, los 2 dígitos del final indican:
- La letra final en lo que termina: X = 0; Y = 5.
- El número anterior es el primer decimal, empezando por 0 = 3; y a partir de ahí haciendo ciclo: 1 = 4; 2 = 5; 6 = 9; 7 = 0; 8 = 1; 9 = 2.

Ahora la parte entera. Para ello hay que fijarse en si la parte final está en el rango 0-6, o 7-9. Si está en la parte 0-6 nada, si está en la parte 7-9 tocará sumar 1 adicional. Sería 105 + parte entera [+ 1], con el [+ 1] opcional dependiendo de lo que se ha puesto antes (7-9).

Un par de ejemplos:
CH121Y: 12 -> 105 + 12 = 117; 1 -> 1 = 4; Y -> 5. Frecuencia: 117.45.
CH109X: 10 -> 105 + 10= 115; 9 -> 9 = 2 con acarreo +1 para la parte entera; X -> 0. Frecuencia: 116.20.

Sin embargo en la lista veo algunas que no me cuadran, parecen partir de 106 incluso 107 (como las CH1). A ver si alguien puede especificar mejor. Supongo que los canales al ser bandas es lo que pasa, pero un poco de precisión estaría bien.

Te estas metiendo en temas complejos eh
Hay una "formula de andar por casa" que utiliza los numeros:
-Del canal 1 al 16 se suma 1343
-Del 17 al 59 se suma 1063
-Del 60 al 69 se suma 1273
-Del 70 en adelante se suma 1053

Si son canales Y un 5 más.

En los ejemplos que pones:
CH109X: 109+1053=1162 es decir 116.2
CH121Y: 121+1053=1174 es decir 117.4 (mas el 5 de Y: 117.45)

PD. He tenido que sacar mis viejos apuntes

Pues casi mejor para tener exactitud.

Pues aquí ya con el NDB + DME rulando en El Hierro:
https://1drv.ms/u/s!AhQqCoPY5hXqjv48tqN7zW_RP9aMyg

El aeropuerto es el siguiente y esos son sus navaids:
https://skyvector.com/airport/GCHI/Hierro-Airport
http://openaip.net/node/2630055
http://openaip.net/node/578124
Vemos que no tiene ILS:
http://openaip.net/node/160928

He probado el mod del G1000, y de momento por desgracia parece que no puede usarse. En la MDF sólo tiene ahora mismo el Navigation Map, falta el modo por ej. de Nearest con todos sus submodos (aeropuertos, VOR, NDB, etc.). Y tampoco tiene opción de ADF, por lo que lo puesto antes no se podría hacer.
Esperemos que se termine, porque la información que da es más completa, y además es más ágil en el manejo.

Este Joystick es compatible? Si no, Lo harán en un futuro?

https://www.amazon.es/gp/product/B086J5 ... =pd_gw_unk

Me parece una preciosidad.

@sahaquielz sería lo suyo porque lo sacaron por y para el Flight Simulator 2020, pero no hay noticias.

sahaquielz escribió:Este Joystick es compatible? Si no, Lo harán en un futuro?

https://www.amazon.es/gp/product/B086J5 ... =pd_gw_unk

Me parece una preciosidad.

No lo es, dicen que deben llevar un chip específico para Xbox. Es decir, ninguno que a día de hoy diga solo PC será compatible.

EyeOfBeholder escribió:@sahaquielz sería lo suyo porque lo sacaron por y para el Flight Simulator 2020, pero no hay noticias.

Ni lo es ni lo va a ser. Me respondió Thrustmaster (cuenta oficial) en Twitter diciendo lo que comenta @Manint

Lo investigué a ver si era trola y no lo es. Es cierto. Los periféricos de Xbox han de llevar un chip específico para que esta los reconozca.

Así que a olvidarse... salvo que alguien saque algún tipo de adaptador que incorpore ese chip, como ya existe en el mundo de los volantes.

@JAPR Ojalá saquen algo, porque es una pena, el mercado ahora mismo es muy limitado para quien lo quiera jugar en consola, y sin olvidarse que para pedales solo hay una opción ahora mismo, si me dijeras que el conjunto llevase un mejor hotas aunque el precio sea mayor, pues vale.

JAPR escribió:

EyeOfBeholder escribió:@sahaquielz sería lo suyo porque lo sacaron por y para el Flight Simulator 2020, pero no hay noticias.

Ni lo es ni lo va a ser. Me respondió Thrustmaster (cuenta oficial) en Twitter diciendo lo que comenta @Manint

Lo investigué a ver si era trola y no lo es. Es cierto. Los periféricos de Xbox han de llevar un chip específico para que esta los reconozca.

Así que a olvidarse... salvo que alguien saque algún tipo de adaptador que incorpore ese chip, como ya existe en el mundo de los volantes.

Pues vaya chasco. Ojalá alguien saque un adaptador. Y si lo sacan, ya puestos que sea inhalambrico.

EyeOfBeholder escribió:@JAPR Ojalá saquen algo, porque es una pena, el mercado ahora mismo es muy limitado para quien lo quiera jugar en consola, y sin olvidarse que para pedales solo hay una opción ahora mismo, si me dijeras que el conjunto llevase un mejor hotas aunque el precio sea mayor, pues vale.

sahaquielz escribió:

JAPR escribió:

EyeOfBeholder escribió:@sahaquielz sería lo suyo porque lo sacaron por y para el Flight Simulator 2020, pero no hay noticias.

Ni lo es ni lo va a ser. Me respondió Thrustmaster (cuenta oficial) en Twitter diciendo lo que comenta @Manint

Lo investigué a ver si era trola y no lo es. Es cierto. Los periféricos de Xbox han de llevar un chip específico para que esta los reconozca.

Así que a olvidarse... salvo que alguien saque algún tipo de adaptador que incorpore ese chip, como ya existe en el mundo de los volantes.

Pues vaya chasco. Ojalá alguien saque un adaptador. Y si lo sacan, ya puestos que sea inhalambrico.

Totalmente.

A mí me gustaría poder jugar de vez en cuando en consola, incluso sin los mods, por aquello de hacerlo en la TV grande y tal pero es que me niego a tirar de mando. Ayer no fui capaz ni de aterrizar un C152. Sé que es cuestión de práctica pero paso...

Se sabe algo de si pronto se podrá poner a los airliners las librerias de compañias reales?

Bufff que pasada el último vuelo, la buena librada que pegado, Barcelona-Bilbao, llegando al aeropuerto, se me apagan todos los sistemas del avión cuando tenía aproximación ILS configurada. Total que a última hora aterrizaje forzoso y dando varias vueltas alrededor hasta que lo pude aterrizar.

Madre mía que enganchada tengo al maldito juego

piti_88 escribió:Se sabe algo de si pronto se podrá poner a los airliners las librerias de compañias reales?

No se sabe nada de mods.

Manint escribió:

piti_88 escribió:Se sabe algo de si pronto se podrá poner a los airliners las librerias de compañias reales?

No se sabe nada de mods.

Gracias.
Esperemos que pronto pongan alguna libreria en el market por lo menos.

_harry_ escribió:Creo que esto no ha aparecido aun por aqui y me extraña...

GUIA VFR
https://guiavfr.enaire.es/

CARTAS DE NAVEGACION
https://insignia.enaire.es/

AERODROMOS
https://aterriza.org/

Gracias !!

@lukess20
No se si todavía tendrás el problema de que la hora se resetea automáticamente…si es así la solución es Invitar a un jugador a un grupo desde dentro del juego y luego abandonar el grupo… En caso de no abandonar el grupo y solamente cerrar el juego se queda pillado la hora y se resetea automáticamente cada pocos segundos

Mecaguenlamar hoy me ha crasheado esta tarde la primera vez. Nunca antes me habia pasado

Después reinicié y ya fue bien, así que me di una vuelta por el norte de la peninsula con live weather/time y os dejo unas fotos. Tras un buen rato solicité aterrizaje en LEAS. Me dieron pista 29, que es la que se suele usar, así que configuré sobre la marcha la llegada desde el oeste. La aproximación me la conozco de memoria.
Aqui ya a punto de llegar al Top of Descent (TOD) que se marca sobre la ruta del GPS, con el VNAV armado, todavía por encima de las nubes.

Foto en calidad completa: https://ibb.co/rcv9t60


Foto en calidad completa: https://ibb.co/cNJN72G


Una vez llegas a ese punto, el avion desciende automaticamente. Aqui ya el VPATH funcionando y controlando el descenso en la aproximación. El GS armado para capturar la senda hasta la pista. Dejo que la copiloto haga algo y le pido que notifique nuestra entrada a la aproximacion del ILS Y de la pista 29, que sino se aburre

Foto en calidad completa: https://ibb.co/Bc1Dzcz

Ya en final, APR activado y me lleva directamente a pista. Al loro con el viento cruzado que me tiene totalmente de lado, pero el AP responde bastante bien. Momento para configurar el avion para el aterrizaje bajando flaps.

Foto en calidad completa: https://ibb.co/FqNwfXP


Foto en calidad completa: https://ibb.co/P99kG2P

A 300ft aproximadamente desconecto el AP y lo aterrizo a mano.

Foto en calidad completa: https://ibb.co/S5LfrHr

Durante el taxi hasta el parking de GA de LEAS ya podemos relajarnos y mirar el bonito atardecer

Foto en calidad completa: https://ibb.co/9YG40Sp

La 29 de LEAS, ademas de ser el aeropuerto de mi casa, es mi pista preferida para aterrizar cuando atardece, porque siempre dibuja unas escenas increibles con el mar y las nubes que solemos tener por aqui.

Hay que decir que he estado toqueteando toooodo el rato cosas para buscarle las cosquillas al mod del G1000 y ver como se comporta y creo que se me ha bugueado el altimetro (antes funcionaba y dejo de funcionar) así que no pude calar la altitud de la pista

En fin, muy contento con como va avanzando todo. Creo que hay futuro.

@JAPR con mando me voy apañando, eso si, con ratón obligatorio. Yo suelo "moverme" mucho por la cabina como si fuera un shooter. No uso las vistas de instrumentos, sino que me muevo como emulando el movimiento del cuerpo y la cabeza y hago zoom si lo necesito. Es un movimiento fluido y rapido con ratón, y para mi muy organico.
La experiencia no se puede comparar a un HOTAS y al pc, pero bueno voy alternando, aqui estoy en el sofa y tengo 55". Supongo que no se puede tener todo.

@JoeFlacco eres un grande tio !!!

A tenor de lo que leo, el unico manco que no es capaz de sacar A en los flight school soy yo, no?

@JoeFlacco ya, si sé que es posible pero me da muchísima pereza ponerme con el mando cuando tengo el Thrustmaster TCA.

JAPR escribió:@JoeFlacco ya, si sé que es posible pero me da muchísima pereza ponerme con el mando cuando tengo el Thrustmaster TCA.

Si yo tambien lo tengo y es otra experiencia totalmente. En Series X me dedico exclusivamenge a GA y dejo el PC para airliners con los mods y PACX, etc.
Has probado el anexo de los flaps? Parece que no hay stock o que ocurre con eso?
Ojalá saquen un adaptador o algun invento para hacerlo compatible con Xbox , yo no pierdo la esperanza

Creo que habra mods y buenas aeronaves en el futuro de MSFS en Series.

JoeFlacco escribió:

JAPR escribió:@JoeFlacco ya, si sé que es posible pero me da muchísima pereza ponerme con el mando cuando tengo el Thrustmaster TCA.

Si yo tambien lo tengo y es otra experiencia totalmente. Has probado el anexo de los flaps? Parece que no hay stock o que ocurre con eso?
Ojalá saquen un adaptador o algun invento para hacerlo compatible con Xbox , yo no pierdo la esperanza

Estoy apuntado a todos los avisos de stock de la mayoría de webs conocidas, desde hace meses, y nada, sin stock...

No esperes que jamás sea compatible, al menos de forma oficial, con Xbox. Todos los periféricos de Xbox llevan un chip específico usado para la comunicación. Es un tema de hardware.

P.D.: ojalá encuentren alguna forma y me lleve un zasca pero la propia Thrustmaster me lo dijo por Twitter.

Yo habia leido hace tiempo sobre adaptadores en "formato cable" que podrian hacerlos funcionar. Pero claro no tengo ni puta idea de si eso es posible a nivel tecnico o solo es gente optimista escribiendo en internet

Stylish escribió:A tenor de lo que leo, el unico manco que no es capaz de sacar A en los flight school soy yo, no?

Yo no los saqué y aquí estoy planificando rutas por aerovías, aterrizando en pistas no iluminadas de noche con tormenta, navegando con VOR, NDB y DME, y etc.

Respecto a la navegación, me ha surgido una duda. Mirando el mapa de aerovías bajas, hay ciertos waypoints (WPT) con rumbos que o no están marcados o no veo. Aquí dejo la imagen para comentarla. Si queréis situaros en skyvector, el aeropuerto cercano es GMMT:

Si quiereo ir del NDB SAK, al WPT NISBA, vale, la 1ª parte fácil, pillar H500 Oeste a tope 40NM, ¿pero y luego?, ¿el cambio de rumbo hacia NISBA de dónde lo saco?.

Hay algunos que sí tienen referencias direccionales, por ej. IBALU o NISBA por R724 conecta con el VOR ESS por la r16 (r = radial), entonces sumando 180 basta dirigirse rumbo 196 hasta que captemos ESS y ya ajustemos ruta.

Pero por ej. desde el mismo SAK anterior, hasta ODAXA, distancia vale 40NM, ¿pero y el rumbo?, SAK es un NDB por lo que no es direccional.

¿Hay alguna información extra en los WPT aparte de las coordenadas geográficas?, más allá de mirar en el mapa si hay alguna baliza direccional (e incluso no direccional, llegado el caso) al alcance.

Y otra duda, para calcular distancias entre WPT, ¿es reloj en mano, a lo tradicional?. Ya que si partes desde un DME pues tienes esa información, pero:
1) En cuanto te salgas de su rango ya no la tienes.
2) Hay WPT sin DME al alcance.


Cuando me termine de aclarar con la navegación, seguiré con los procedimientos de los aeropuertos, de los que consiga sus cartas claro.

Yo os leo y creo que dimito, me limitare hacer vuelos fáciles con avioneta

@darksch joder, yo creo que nos has superado aquí a la mayoría en conocimiento de navegación pero, una cosa, ¿no estás mezclando formas de navegación?

Quiero decir, si planeas rutas por aerovías y usando WPT, metes esos WPT al FMS y éste te calcula la ruta, que luego ya tú sigues manual o con el AP. ¿Que no quieres ese vuelo tan guiado? Pues haces un VOR a VOR.

CREO, e insisto, CREO, que estás intentando tratar los WPT como si fueran VOR/DME.

JAPR escribió:@darksch joder, yo creo que nos has superado aquí a la mayoría en conocimiento de navegación pero, una cosa, ¿no estás mezclando cosas?

Quiero decir, si planeas rutas por aerovías y usando WPT, metes esos WPT al FMS y éste te calcula la ruta, que luego ya tú sigues manual o con el AP. ¿Que no quieres ese vuelo tan guiado? Pues haces un VOR a VOR.

CREO, e insisto, CREO, que estás intentando tratar los WPT como si fueran VOR/DME.

Si los WPT por GPS es fácil. El problema es que intento hacer una ruta Sevilla (LEZL) a El Hierro (GCHI) y la verdad es que VOR a VOR o no me doy cuenta o está difícil. Me refiero con avioneta, que ciertas distancias es que no puede cubrirlas, y hay que hacer algo de ruta por la costa para parar a repostar. Y al menos siguiendo los sentidos de las aerovías, posible creo que es pero te metes una distancia extra curiosa. El uso de WPT es intentando minimizar algo la distancia recorrida.

Al final hay un último tramo que hay que pasar por WPT por narices, de Gran Canaria (GDV) hasta WPT MERAN, y luego hasta el NDB HIE. Y aquí veo un rumbo que no es "plano" (no son 270º justos) y no se indica. Como no se capte a esa distancia HIE hay que suponer.

Los WTP no pretendo que sean VOR/DME, pero para distancias no muy largas siempre pueden usarse como puntos de referencia para intentar seguir las aerovías hasta captar alguna baliza. Pero sin GPS la verdad que está jodida la cosa.

Supongo que los WPT si están basados sobre todo en coordenadas estarán pensados para GPS.

@darksch claro, si te entiendo, pero como bien dices, los WPT no están pensados para vuelo VFR.

Siempre puedes hacer que te muestre los WPT en el mapa VFR y cuando te desorientes o necesites hacer uso de ellos, sacas el mapa y miras.

De hecho, la existencia de este mapa no es irreal. Veo muchos vídeos de General Aviation en EEUU y los pilotos que van en VFR tienen también su mapita en una tablet pegada al yoke y lo usan para orientarse.

JAPR escribió:@darksch claro, si te entiendo, pero como bien dices, los WPT no están pensados para vuelo VFR.

Siempre puedes hacer que te muestre los WPT en el mapa VFR y cuando te desorientes o necesites hacer uso de ellos, sacas el mapa y miras.

De hecho, la existencia de este mapa no es irreal. Veo muchos vídeos de General Aviation en EEUU y los pilotos que van en VFR tienen también su mapita en una tablet pegada al yoke y lo usan para orientarse.

Pues sí al final haré algo de trampilla tirando de mapa para algunos casos.

Intentaré tirar de navegación más tradicional y luego miro el mapa a ver a cuánto me he quedado.

Lo que intento simular es un caso de fallo del GPS o tipo Independence Day con los satélites jodidos y que no pueda usarlos

Podriais poner un glosario de términos para que podamos seguir las conversaciones

Preguntita técnica:

El autopilot del C172 se le puede poner una velocidad objetivo como en los aviones tochos, o únicamente altura y rumbo?

Segunda pregunta: las luces PAPI las véis bien? ya podrían poner algo en la cabina para poder verlas un poco mejor.

Tercera pregunta, cuando en el A320 te pones cerca de los 30.000 pies pone que tienes que ajustar el altímetro para grandes alturas, miré y miré pero no encuentro la manera ni sé que problema hay...

pd . Creo haber dejada clara mi opinión sobre ciertas conductas en el foro

@darksch si quieres pasar por un WPT que no tiene alcance de radioayuda, (porque te haga ilusion porque como dice @JAPR son puntos establecidos que te saldran en cualquier base de datos GPS de navegación y estan pensados para vuelo IFR con GPS) tendrás que volver al siglo pasado coger un mapa, transportador, escuadra, cartabon y pluma de escribir (y un candil ) y hacer calculos de distancias, velocidades, tiempos y rumbos antes de salir. Y en vuelo, como dices, contar tiempos y ajustar rumbos.
No hay forma de que sepas sin radioayuda cuando has llegado, o siquiera si has llegado, porque son puntos imaginarios en el espacio. Si ese WPT está en tierra en un lugar remoto, tendrás que usar VFR puro y guiarte por accidentes geográficos. En el agua por ejemplo en medio del oceano, hay pocos accidentes geograficos en los que fijarse.

Stylish escribió:Podriais poner un glosario de términos para que podamos seguir las conversaciones

+1 leo y parecen jeroglíficos

Stylish escribió:Podriais poner un glosario de términos para que podamos seguir las conversaciones

La verdad es que al principio ya solo con eso uno se pierde, tienes razón. Seguro que hay por ahí algun glosario pero así los más comunes que me vienen a la cabeza son:

- FMS (Flight Management System): es, digamos, el ordenador de abordo.
- WPT (Waypoint): punto imaginario en el espacio que se puede usar para navegar
- IFR (Instrumental Flight Rules): modo de navegación siguiendo instrumentación del avión
- VFR (Visual Flight Rules): modo de navegación siguiendo elementos visuales
- VOR (Very High Frequency Omnidirectional Range): radiobaliza omnidireccional que una vez sintonizada sirve para orientarnos
- DME (Distance Measuring Equipment): elemento independiente o parte de un VOR que, además de orientarnos, nos dice cómo de lejos estamos de dicha radiobaliza.
- NDB (Non-Directional Beacon): radiobaliza que, a diferencfia de los VOR, no tiene información direccional. Solo sirve para saber si estamos en su radio (más o menos) y así orientarnos en caso de que el GPS falle.
- ADF (Automatic Direction Finder): equipo del avión que detecta la radiobaliza NDB.

Creo que del tema que estamos hablando eso es lo que hay que saber xD Luego hay mil siglas más relativas al equipamiento del avión y tal

euromillón escribió:pd . Creo haber dejada clara mi opinión sobre ciertas conductas en el foro

¿Qué conductas? ¿Qué ha pasado?

jordi1986 escribió:Preguntita técnica:

El autopilot del C172 se le puede poner una velocidad objetivo como en los aviones tochos, o únicamente altura y rumbo?

Segunda pregunta: las luces PAPI las véis bien? ya podrían poner algo en la cabina para poder verlas un poco mejor.

Tercera pregunta, cuando en el A320 te pones cerca de los 30.000 pies pone que tienes que ajustar el altímetro para grandes alturas, miré y miré pero no encuentro la manera ni sé que problema hay...

La Cessnita no tiene autothrust, pero puede controlar la velocidad para un ascenso o descenso y el autopilot controla el morro (subiendolo o bajandolo) para mantener esa velocidad hasta llegar a la altitud objetivo. Es el modo Flight Level Change (FLC).

Yo las veo bien, hay que estar ya en aproximacion final.

Si te fijas el boton del altimetro, ademas de girarlo para los lados, tambien se puede pulsar hacia dentro y sacar hacia fuera. Eso activa el modo STD, que a altas altitudes es el calado estandar. Sin esto, un avion que despegue de un aeropuerto a varios miles de metros por encima de otro, tendrían la misma altitud en sus pantallas pero jamas tendrían la misma altitud en la realidad.
A la altitud a la que hay que activar STD en el altimetro se llama altitud de transicion, y cada pais, region, aeropuerto, zona, tiene la suya propia.
En España por ejemplo suele ser 6000ft salvo alguna excepcion. En USA es FL130.

OK pues ya bastante claro con los WPT.

Y ahora que lo pienso estoy tonto, si hace poco puse webs que te calculaban el acimut a partir de 2 pares de coordenadas geográficas.

Para el tema de fallos en los satélites, supondremos que tenemos esos datos y apps descargados en local

Seguramente habrá método manual, pero tampoco me voy a poner a calcular sobre papel

JoeFlacco escribió:

jordi1986 escribió:Preguntita técnica:

El autopilot del C172 se le puede poner una velocidad objetivo como en los aviones tochos, o únicamente altura y rumbo?

Segunda pregunta: las luces PAPI las véis bien? ya podrían poner algo en la cabina para poder verlas un poco mejor.

Tercera pregunta, cuando en el A320 te pones cerca de los 30.000 pies pone que tienes que ajustar el altímetro para grandes alturas, miré y miré pero no encuentro la manera ni sé que problema hay...

La Cessnita no tiene autothrust, pero puede controlar la velocidad para un ascenso o descenso y el autopilot controla el morro (subiendolo o bajandolo) para mantener esa velocidad hasta llegar a la altitud objetivo. Es el modo Flight Level Change (FLC).

Yo las veo bien, hay que estar ya en aproximacion final.

Si te fijas el boton del altimetro, ademas de girarlo para los lados, tambien se puede pulsar hacia dentro y sacar hacia fuera. Eso activa el modo STD, que a altas altitudes es el calado estandar. Sin esto, un avion que despegue de un aeropuerto a varios miles de metros por encima de otro, tendrían la misma altitud en sus pantallas pero jamas tendrían la misma altitud en la realidad.
A la altitud a la que hay que activar STD en el altimetro se llama altitud de transicion, y cada pais, region, aeropuerto, zona, tiene la suya propia.
En España por ejemplo suele ser 6000ft salvo alguna excepcion. En USA es FL130.

Realmente vale la pena subir a 30.000 pies? Ayer por ejemplo hice Ammán Jordania a Cairo Egipto y a tantísima altura todo justo subes y bajas... a que altura hacéis los vuelos de menos de una hora de distancia con el A320?

Por cierto, muy bien el tutorial del juego explicando el tema CL, TOGA y Flex del acelerador del A320, faltaría una explicación un pelín más detallada de la botonera del autopilot, pero bueno, se entiende bien con un poco de cacharreo.

Gracias por la info, sois unos máquinas!!

jordi1986 escribió:Realmente vale la pena subir a 30.000 pies? Ayer por ejemplo hice Ammán Jordania a Cairo Egipto y a tantísima altura todo justo subes y bajas... a que altura hacéis los vuelos de menos de una hora de distancia con el A320?

Por cierto, muy bien el tutorial del juego explicando el tema CL, TOGA y Flex del acelerador del A320, faltaría una explicación un pelín más detallada de la botonera del autopilot, pero bueno, se entiende bien con un poco de cacharreo.

Gracias por la info, sois unos máquinas!!

En la realidad se hace a la altitud optima, que no es otra que la que mas fuel ahorren las compañías Ten en cuenta que cuanto mas alto, menos denso es el aire y menos cuesta "avanzar" a través de él. Así que son varios factores, ademas de la distancia y tiempo de vuelo como dices. Si te haces el plan de vuelo en Simbrief (muy recomendable) y dejas la altitud de crucero en AUTO te calcula esa altitud "perfecta", asi que es mas realista que elegirla tu por tu cuenta.

Yo suelo querer ir todo lo arriba que pueda para tener cuanta menos fase de crucero mejor

Además la gravedad es una fuerza conservativa, por lo que lo gastado en subir se ahorra en bajar. Por si se pudiera pensar eso de que para subir hay que meterle leña a los motores, recordemos que por esto mismo luego para bajar se reducen.
Las gallinas que entran por las que salen.

JoeFlacco escribió:

jordi1986 escribió:Realmente vale la pena subir a 30.000 pies? Ayer por ejemplo hice Ammán Jordania a Cairo Egipto y a tantísima altura todo justo subes y bajas... a que altura hacéis los vuelos de menos de una hora de distancia con el A320?

Por cierto, muy bien el tutorial del juego explicando el tema CL, TOGA y Flex del acelerador del A320, faltaría una explicación un pelín más detallada de la botonera del autopilot, pero bueno, se entiende bien con un poco de cacharreo.

Gracias por la info, sois unos máquinas!!

En la realidad se hace a la altitud optima, que no es otra que la que mas fuel ahorren las compañías Ten en cuenta que cuanto mas alto, menos denso es el aire y menos cuesta "avanzar" a través de él. Así que son varios factores, ademas de la distancia y tiempo de vuelo como dices. Si te haces el plan de vuelo en Simbrief (muy recomendable) y dejas la altitud de crucero en AUTO te calcula esa altitud "perfecta", asi que es mas realista que elegirla tu por tu cuenta.

Yo suelo querer ir todo lo arriba que pueda para tener cuanta menos fase de crucero mejor

Destaco eso porque si voláis en General Aviation con aeronaves que tengan selector de mezcla, es por ello que cuanto más alto voléis, menos rica ha de ser ésta (cuanto más rica, más fuel).

darksch escribió:Además la gravedad es una fuerza conservativa, por lo que lo gastado en subir se ahorra en bajar.

Y en caso de fallo de los motores u otra avería, tu distancia de planeo es mayor, por lo que aumentan las probabilidades de encontrar un buen sitio para realizar un aterrizaje de emergencia.

Luego también esta el tema corrientes, por ejemplo cruzando el oceano te puede interesar ir a una altura concreta pq sabes que hay una "Jet Stream" que te empuja.

Pregunta sobre el G1000, ¿se puede navegar contra una radial VOR?, o hay que establecer su opuesto manualmente.
Es decir, imaginemos que estoy justo al sur de un VOR y para aproximarme selecciono su R180, si activo el modo NAV eso daría media vuelta y se alejaría hacia el S, pero yo quiero aproximarme hacia el N. ¿Tengo que poner el R0 o se le puede indicar que lo recorra en sentido opuesto?.